مقدار تانک T-IV سلاح و اپتیک تغییرات: Ausf.A - D تغییرات: Ausf.E - F2 تغییرات: Ausf.G - J TTH و عکس مخزن متوسط ​​T-IV Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV، همچنین Pz. IV)، Sd.Kfz.161 تولید این تانک که توسط کروپ ساخته شد در سال 1937 آغاز شد و در طول جنگ جهانی دوم ادامه یافت. مانند مخزن T-III (Pz.III)، نیروگاه در عقب و چرخ های انتقال قدرت و محرک در جلو قرار دارند. محفظه کنترل راننده و اپراتور رادیویی توپچی را در خود جای داده بود که از یک مسلسل که در یک بلبرینگ نصب شده بود شلیک می کردند. محفظه جنگ در وسط بدنه بود. یک برج جوشی چند وجهی در اینجا نصب شده بود که در آن سه خدمه اسکان داده شده بودند و اسلحه نصب شده بود. تانک های T-IV با سلاح های زیر تولید شدند: تغییرات A-F، یک تانک حمله با هویتزر 75 میلی متری؛ اصلاح G، یک تانک با یک توپ 75 میلی متری با طول لوله 43 کالیبر. تغییرات N-K، یک تانک با یک توپ 75 میلی متری با طول لوله 48 کالیبر. با توجه به افزایش مداوم ضخامت زره، وزن خودرو در طول تولید از 17,1 تن (اصلاح A) به 24,6 تن (اصلاحات N-K) افزایش یافت. از سال 1943، برای افزایش حفاظت از زره، صفحات زرهی در طرفین بدنه و برجک نصب شد. تفنگ لوله بلند، که با تغییرات G، NK معرفی شد، به T-IV اجازه داد تا در برابر تانک های دشمن با وزن برابر مقاومت کند (پرتابه 75 میلی متری زیر کالیبر که زره 1000 میلی متری را در فاصله 110 متری سوراخ کرد)، اما قابلیت عبور آن به خصوص در مورد اضافه وزن آخرین تغییرات، رضایت بخش نبود. در مجموع، حدود 9500 تانک T-IV از تمام تغییرات در طول سال های جنگ تولید شد. وقتی تانک Pz.IV هنوز نبود   تانک PzKpfw IV. تاریخ خلقت. در دهه 20 و اوایل دهه 30، تئوری استفاده از نیروهای مکانیزه، به ویژه تانک ها، با آزمون و خطا ایجاد شد، دیدگاه نظریه پردازان اغلب تغییر می کرد. تعدادی از هواداران تانک معتقد بودند که ظاهر خودروهای زرهی جنگ موضعی به سبک نبرد 1914-1917 را از نظر تاکتیکی غیرممکن می کند. به نوبه خود، فرانسوی ها بر ساخت مواضع دفاعی طولانی مدت مستحکم شده، مانند خط ماژینو تکیه کردند. تعدادی از کارشناسان معتقد بودند که سلاح اصلی تانک باید مسلسل باشد و وظیفه اصلی خودروهای زرهی مبارزه با پیاده نظام و توپخانه دشمن است که رادیکال ترین نمایندگان این مکتب نبرد بین تانک ها را بیهوده باشد، زیرا ظاهراً هیچ یک از طرفین نمی تواند به دیگری آسیب برساند. این عقیده وجود داشت که طرفی که بتواند بیشترین تعداد تانک های دشمن را نابود کند در نبرد پیروز خواهد شد. به عنوان ابزار اصلی مبارزه با تانک ها، سلاح های ویژه با پوسته های ویژه در نظر گرفته شد - اسلحه های ضد تانک با پوسته های زره ​​پوش. در واقع، هیچ کس نمی دانست که ماهیت خصومت ها در جنگ آینده چگونه خواهد بود. تجربه جنگ داخلی اسپانیا نیز وضعیت را روشن نکرد. معاهده ورسای آلمان را از داشتن وسایل نقلیه ردیابی جنگی منع کرد، اما نتوانست مانع از کار متخصصان آلمانی بر روی مطالعه نظریه های مختلف استفاده از وسایل نقلیه زرهی شود و ایجاد تانک توسط آلمانی ها به صورت مخفیانه انجام شد. هنگامی که هیتلر در مارس 1935 محدودیت های ورسای را رها کرد، "پانزروافه" جوان قبلاً تمام مطالعات نظری در زمینه کاربرد و ساختار سازمانی هنگ های تانک را داشت. دو نوع تانک سبک PzKpfw I و PzKpfw II تحت عنوان "تراکتورهای کشاورزی" تولید انبوه می شد. تانک PzKpfw I یک وسیله نقلیه آموزشی در نظر گرفته می شد ، در حالی که PzKpfw II برای شناسایی در نظر گرفته شده بود ، اما معلوم شد که "دو" عظیم ترین تانک لشکرهای پانزر باقی مانده است تا زمانی که با تانک های متوسط ​​PzKpfw III ، مجهز به 37 جایگزین شد. توپ - میلی متری و سه مسلسل. آغاز توسعه تانک PzKpfw IV به ژانویه 1934 باز می گردد، زمانی که ارتش مشخصات یک تانک پشتیبانی آتش جدید با وزن حداکثر 24 تن را به صنعت داد، خودروی آینده نام رسمی Gesch.Kpfw را دریافت کرد. (75 میلی متر)(Vskfz.618). در طول 18 ماه آینده، متخصصان راین متال-بورزینگ، کروپ و MAN روی سه پروژه رقابتی برای خودروی فرمانده گردان ("battalionführerswagnen" به اختصار BW) کار کردند. پروژه VK 2001/K ارائه شده توسط Krupp به عنوان بهترین پروژه شناخته شد، شکل برجک و بدنه نزدیک به تانک PzKpfw III است. با این حال ، ماشین VK 2001 / K وارد سری نشد ، زیرا ارتش از زیرشاخه شش تکیه گاه با چرخ های با قطر متوسط ​​روی تعلیق فنر راضی نبود ، باید با میله پیچشی جایگزین شود. سیستم تعلیق میله پیچشی، در مقایسه با سیستم تعلیق فنری، حرکت نرم تری را برای مخزن ایجاد می کرد و حرکت عمودی بیشتری برای چرخ های جاده داشت. مهندسان کروپ، همراه با نمایندگان اداره تدارکات تسلیحات، در مورد امکان استفاده از سیستم تعلیق فنری بهبود یافته روی تانک با هشت چرخ جاده با قطر کوچک توافق کردند. با این حال، کروپ مجبور شد تا حد زیادی طرح اصلی پیشنهادی را اصلاح کند. در نسخه نهایی، PzKpfw IV ترکیبی از بدنه و برجک خودروی VK 2001 / K با شاسی بود که به تازگی توسط Krupp توسعه یافته است. وقتی تانک Pz.IV هنوز نبود مخزن PzKpfw IV مطابق با طرح کلاسیک با موتور عقب طراحی شده است. محل فرمانده در امتداد محور برج مستقیماً در زیر گنبد فرمانده قرار داشت ، توپچی در سمت چپ دریچه اسلحه قرار داشت ، لودر در سمت راست قرار داشت. در محفظه کنترل، واقع در جلوی بدنه تانک، کار برای راننده (در سمت چپ محور وسیله نقلیه) و توپچی اپراتور رادیو (در سمت راست) وجود داشت. بین صندلی راننده و پیکان جعبه دنده بود. یکی از ویژگی های جالب طراحی مخزن جابجایی برج حدود 8 سانتی متر به سمت چپ محور طولی وسیله نقلیه و موتور - 15 سانتی متر به سمت راست برای عبور از محور اتصال موتور و گیربکس بود. چنین راه حل سازنده ای امکان افزایش حجم ذخیره شده داخلی در سمت راست بدنه را برای قرار دادن اولین شلیک ها فراهم کرد که لودر به راحتی می تواند آن را دریافت کند. چرخش برج برقی است. سیستم تعلیق و زیرشاخه شامل هشت چرخ جاده با قطر کوچک بود که در گاری‌های دو چرخ معلق روی فنرهای برگ، چرخ‌های محرک نصب شده در قسمت انتهایی مخزن تنبل و چهار غلتک که کاترپیلار را نگه می‌داشتند، گروه‌بندی شده بودند. در طول تاریخ بهره برداری از تانک های PzKpfw IV، زیرشاخه آنها بدون تغییر باقی ماند، فقط پیشرفت های جزئی ارائه شد. نمونه اولیه تانک در کارخانه کروپ در اسن ساخته شد و در سال های 1935-36 آزمایش شد. توضیحات مخزن PzKpfw IV محافظت از زره. در سال 1942، مهندسان مشاور Merz و McLillan بررسی دقیقی از تانک PzKpfw IV Ausf دستگیر شده انجام دادند، به ویژه زره آن را به دقت بررسی کردند. - چندین صفحه زره از نظر سختی آزمایش شدند، همه آنها ماشینکاری شدند. سختی صفحات زره ماشینکاری شده در خارج و داخل 300-460 برینل بود. - صفحات زرهی بالای سر به ضخامت 20 میلی متر که زره کناره های بدنه را تقویت می کرد از فولاد همگن ساخته شده و دارای سختی حدود 370 برینل می باشد. زره جانبی تقویت شده قادر به "نگه داشتن" پرتابه های 2 پوندی شلیک شده از 1000 یارد نیست. از سوی دیگر، یک حمله تانک انجام شده در خاورمیانه در ژوئن 1941 نشان داد که فاصله 500 یارد (457 متر) را می توان به عنوان حدی برای درگیری موثر جلویی PzKpfw IV با یک تفنگ 2 پوندی در نظر گرفت. گزارشی که در Woolwich در مورد بررسی حفاظت زرهی یک تانک آلمانی تهیه شده است، خاطرنشان می کند که "زره زره 10٪ بهتر از انگلیسی ماشینکاری شده مشابه است و از برخی جهات حتی بهتر از همگن است." در همان زمان روش اتصال صفحات زره مورد انتقاد قرار گرفت، یک متخصص لیلاند موتورز در مورد تحقیقات خود چنین اظهار نظر کرد: «کیفیت جوش ضعیف است، جوش دو صفحه از سه زره در منطقه پرتابه به پرتابه اصابت کرد از هم جدا شد.» تغییر طراحی قسمت جلویی بدنه تانک   نسخه A.   اعدام ب.   Ausf.D   Ausf.E   پاورپوینت. موتور مایباخ برای کار در شرایط آب و هوایی متوسط ​​طراحی شده است که عملکرد آن رضایت بخش است. در عین حال در مناطق گرمسیری و یا گرد و غبار زیاد خراب می شود و مستعد گرمازدگی است. اطلاعات بریتانیا، پس از مطالعه مخزن PzKpfw IV که در سال 1942 تصرف شده بود، به این نتیجه رسید که خرابی موتور ناشی از ورود شن به سیستم روغن، توزیع کننده، دینام و استارت است. فیلترهای هوا ناکافی هستند موارد مکرری از ورود شن و ماسه به کاربراتور وجود داشت. در دفترچه راهنمای موتور مایباخ استفاده از بنزین با اکتان 74 با تغییر کامل روانکار پس از طی مسافت 200، 500، 1000 و 2000 کیلومتری الزامی است. سرعت توصیه شده موتور در شرایط کاری معمولی 2600 دور در دقیقه است، اما در آب و هوای گرم (مناطق جنوبی اتحاد جماهیر شوروی و شمال آفریقا)، این سرعت خنک کننده معمولی را فراهم نمی کند. استفاده از موتور به عنوان ترمز در 2200-2400 دور در دقیقه مجاز است، در سرعت 2600-3000 باید از این حالت اجتناب شود. اجزای اصلی سیستم خنک کننده دو رادیاتور بود که با زاویه 25 درجه نسبت به افق نصب شده بودند. رادیاتورها توسط جریان هوای دو فن خنک می‌شوند. درایو فن - تسمه رانده شده از شفت موتور اصلی. گردش آب در سیستم خنک کننده توسط یک پمپ سانتریفیوژ تامین می شد. هوا از طریق سوراخی که با یک کرکره زره پوش از سمت راست بدنه پوشانده شده بود وارد محفظه موتور می شد و از سوراخ مشابهی در سمت چپ به بیرون پرتاب می شد. گیربکس مکانیکی سنکرو مؤثر بود، اگرچه نیروی کشش در دنده های بالا کم بود، بنابراین دنده 6 فقط هنگام رانندگی در بزرگراه استفاده می شد. شفت های خروجی با مکانیزم ترمز و فرمان در یک دستگاه واحد ترکیب می شوند. برای خنک کردن این دستگاه یک فن در سمت چپ جعبه کلاچ تعبیه شد. آزاد کردن همزمان اهرم های فرمان می تواند به عنوان یک ترمز دستی موثر استفاده شود. در تانک های نسخه های بعدی، تعلیق فنری چرخ های جاده به شدت بارگذاری شده بود، اما جایگزینی بوژی دو چرخ آسیب دیده یک عملیات نسبتاً ساده به نظر می رسید. تنش کاترپیلار با موقعیت تنبلی که بر روی غیرعادی نصب شده بود تنظیم می شد. در جبهه شرقی، از گسترش دهنده های مسیر ویژه، معروف به "Ostketten" استفاده شد که باعث بهبود باز بودن تانک ها در ماه های زمستان سال شد. یک دستگاه بسیار ساده اما موثر برای پانسمان یک کاترپیلار پرش شده بر روی یک مخزن آزمایشی PzKpfw IV آزمایش شد. این یک نوار ساخت کارخانه بود که عرض آن به اندازه خطوط و سوراخی برای درگیری با لبه چرخ دنده چرخ محرک بود. . یک سر نوار به مسیری که جدا شده بود وصل شد، سر دیگر آن پس از عبور از روی غلتک ها، به چرخ محرک. موتور روشن شد، چرخ محرک شروع به چرخش کرد، نوار را می‌کشید و آهنگ‌ها به آن بسته می‌شد تا زمانی که رینگ‌های چرخ محرک وارد شکاف‌های روی مسیر شوند. کل عملیات چند دقیقه طول کشید. موتور توسط یک استارت برقی 24 ولت راه اندازی شد. از آنجایی که ژنراتور برقی کمکی باعث صرفه جویی در مصرف باتری می شود، می توان سعی کرد موتور را در "چهار" بیشتر از مخزن PzKpfw III روشن کرد. در صورت خرابی استارت یا زمانی که گریس در یخبندان شدید غلیظ می شد، از استارت اینرسی استفاده می شد که دسته آن از طریق سوراخی در صفحه زره عقب به محور موتور متصل می شد. دستگیره توسط دو نفر به طور همزمان چرخانده شد، حداقل تعداد دور دسته مورد نیاز برای راه اندازی موتور 60 دور در دقیقه بود. راه اندازی موتور از استارت اینرسی در زمستان روسیه رایج شده است. حداقل دمای موتور، که در آن به طور معمول شروع به کار کرد، زمانی که شفت 50 دور در دقیقه می چرخید، t = 2000 درجه سانتیگراد بود. برای تسهیل راه اندازی موتور در آب و هوای سرد جبهه شرقی، یک سیستم ویژه به نام "Kuhlwasserubertragung" - یک مبدل حرارتی آب سرد ایجاد شد. پس از روشن شدن موتور یک مخزن و گرم شدن تا دمای معمولی، آب گرم از آن به سیستم خنک کننده مخزن بعدی پمپ می شود و آب سرد به موتور در حال کار عرضه می شود - تبادل مبرد بین کار انجام می شود. و موتورهای بیکار بعد از اینکه آب گرم موتور را کمی گرم کرد، می توان سعی کرد موتور را با استارت برقی روشن کند. سیستم "Kuhlwasserubertragung" نیاز به تغییرات جزئی در سیستم خنک کننده مخزن داشت. عقب - جلو >>