تست مقایسه خودروهای خانوادگی کوچک: سیتروئن C3 ، فورد فیستا ، کیا ریو ، نیسان میکرا ، رنو کلیو ، سئات ایبیزا ، سوزوکی سویفت

هنگام آزمایش این مقایسه ، پولو هنوز در بازار اسلوونی موجود نبود ، اما به محض رانندگی ، او را به مبارزه با ایبیزا و فیستا فرستادیم و بدین ترتیب در نهایت بهترین های کلاس خود را مشخص کردیم!

نه تنها Clio کاملاً جدید در بین این هفت دستگاه است، بلکه البته این بدان معنا نیست که بسیار قدیمی است - و همانطور که می توانید بخوانید، به راحتی با جوانان مبارزه می کند. اگر احساس می‌کنید که یک رقیب مهم را از دست داده‌اید، اشتباه نکنید: فولکس واگن پولو امسال نیز کاملاً جدید است، به طوری که تنها در طول آزمایش ما به خوبی معرفی شد. همچنان در جاده‌های ما رانندگی می‌کند، بنابراین هنوز نتوانسته‌ایم آن را آزمایش کنیم - اما قبلاً قول داده‌ایم که پس از ورود به آزمون ما باید با (حداقل) برنده آزمون مقایسه امسال رقابت کند. ناوگان

البته ما مدل های بنزینی را انتخاب کردیم (خرید دیزل در این کلاس در بیشتر موارد بیهوده است) و جالب اینجاست که کیا تنها خودروی با موتور تنفس طبیعی در بین نمونه های مقایسه شده بود - بقیه موتورهای سه یا سه تایی داشتند. موتور واحد چهار چرخ محرک زیر کاپوت چهار سیلندر که توسط توربوشارژر پشتیبانی می شود. حتی جالب تر: بعد از کیا، کلیو در واقع تنها مدلی بود که دارای موتور چهار سیلندر بود (زیرا نمی توانستیم آن را با یک موتور سه سیلندر ضعیف تر مانند آنچه در Micra یافت می شود تهیه کنیم).

به طور خلاصه ، اگر یک وارد کننده کیا بتواند یک موتور توربو سه سیلندر کمی قوی تر و مدرن برای ریو در اختیار ما قرار دهد ، می توان گفت که همه آنها مجهز به پیشرفته ترین و پیشرفته ترین تجهیزات هستند. پیشرانه ها خوب ، ریو دارای موتور 1,2 سیلندر تنفس طبیعی 6,9 لیتری شناخته شده و اثبات شده بود که برای نسل جدید فعلی ریو اندکی به روز شده است ، اما مطمئناً در مقایسه با آنها کم قدرت ترین است. خوب ، از رقابت عقب نماند و در مسابقه صرفه جویی در مصرف سوخت دقیقاً با XNUMX لیتر جایگاه میانی را گرفت. همچنین از نظر عملکرد ، حداقل از نظر احساس پشت فرمان ، هیچ انحراف عمده ای نشان نمی دهد و همراه با Micro تقریباً به همان اندازه قوی ، از نظر مقادیر اندازه گیری شده در پس زمینه قرار می گیرد. البته کمی ، همچنین به این دلیل که همراه با ایبیزا ، او باید حداکثر وزن خودرو را با خود حمل کند.

در حقیقت ، میکرا از نظر رانندگی کمترین قانع کننده بود و علاوه بر داشتن کوچکترین سه سیلندر در قسمت جلویی ، تنها یک گیربکس دستی پنج سرعته ارائه می دهد. با وجود وزن نسبتاً سبک خودرو ، حتی از نظر مصرف سوخت نیز قانع کننده نیست. او به همراه "برادر ناتنی" خود کلیو ، بیشتر از همه به خاطر مصرف متوسط ​​بالای آن متمایز می شود. این موتور همچنین با فیستا شماره گذاری می شود و موتور سه لیتری سه سیلندر آن تنها 100 اسب بخار قدرت تولید می کند. سایه قانع کننده تر ، موتور سوزوکی است که دارای کمک الکتریکی (که یک میکرو هیبرید 12 ولت است) برای اولین لحظات شتاب است و حداکثر سرعت را در سرعتهای پایین می دهد. فناوری میکرو هیبرید مسیری را نشان می دهد که احتمالاً سازنده دیگری به زودی با آن برخورد خواهد کرد.

اول از همه، سوئیفت ثابت می‌کند که یک صرفه‌جویی در مصرف سوخت عالی است (از آنجایی که کوتاه‌ترین یا کوچک‌ترین خودرو در تست سبک‌ترین وزن سبک‌تر است)، اما ایبیزا همچنان یک دسی لیتر از آن بهتر است، سیتروئن با سومین مسافت پیموده‌شده برتر خود را نشان می‌دهد. فیستا با سبک رانندگی کمی متفاوت، سیتروئن C3 نشان خود را در هفت ما ایجاد کرد. تنها مورد مجهز به گیربکس اتوماتیک البته از نظر راحتی رانندگی در سطح دوم قرار داشت، ترکیبی از یک موتور 1,2 لیتری سه سیلندر (بزرگترین در مقایسه) و یک گیربکس اتوماتیک واقعی، کسانی را که به یک دلیل یا تغییر دستی دیگر پیدا نمی شود - از این گذشته ، چنین اتومبیل هایی زمان زیادی را در شهر می گذرانند و اتوماسیون در آنجا انتخاب بسیار مناسبی است. از نظر مصرف متوسط، C3 عملکرد خوبی نسبت به رقبا داشت.

با این حال ، آزمایش ما همچنین ثابت می کند که روزهایی که گیربکس های اتوماتیک بسیار عجیب به نظر می رسید ، به طور کامل سپری شده است! موتورهای سه سیلندر ایبیزا و کلیو دارای 200 سانتیمتر مکعب جابجایی هستند ، اما این مزیت به نفع کلیو تنها در قدرت کمی بالاتر (تفاوت 5 "اسب بخار") آشکار می شود. همچنین ، با توجه به تجربه رانندگی ، راننده می تواند تنها تفاوتهای جزئی را تشخیص دهد ، که با اندازه گیری ها نیز تأیید می شود. کلیو با شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت کمی از ایبیزا "فرار" می کند ، اما پس از آن ایبیزا مجدداً در یک ربع (402 متر) "مسابقه" با او برخورد می کند. با این حال ، کلیو از نظر عملکرد کمی تأثیر بهتری بر جای می گذارد ، اما متأسفانه در مصرف متوسط ​​بالاتر بسیار کمی محو می شود.

تمام مشاهدات موتور و پیشرانه ذکر شده در بالا کم و بیش یک جستجوی مو در تخم است - تفاوت‌های بسیار کمی بین کاندیداهایی که آزمایش کردیم وجود دارد، و این احتمال وجود دارد که تعداد کمی از خریداران حرکت را به عنوان عامل تعیین‌کننده انتخاب کنند.

از نظر راحتی رانندگی و موقعیت مکانی در جاده بسیار شبیه است. در اینجا می‌توانیم به دنبال موارد کم و بیش راحت بگردیم، اما در انتخاب برندهای جداگانه نیز باید مراقب باشیم، زیرا برخی از تولیدکنندگان در حال حاضر امکان انتخاب سیستم تعلیق را در این کلاس ارائه می‌دهند و گاهی اوقات به نظر می‌رسد رانندگی با راحتی کمتر یا موقعیت اسپرت‌تر به شدت به انتخاب چرخ ها بستگی دارد - آن ها. اندازه لاستیک و چرخ پنج نفر از هفت کاندیدای ما کفش های بسیار مشابه، لاستیک های 55 بخش روی حلقه های 16 اینچی پوشیدند. ترویکا، فیستا، ریو و کلیو، حتی ابعاد آن دقیقاً یکسان است. اما در اینجا نیز متوجه شدیم که چقدر کفش‌های مختلف می‌توانند تأثیر خوبی بر یک برداشت خوب (و البته ایمنی و موقعیت در جاده) بگذارند. Clio تنها در رده تایرهای Motrio Conquest Sport با قیمت بسیار پایین تر بود. ما هیچ چیز اسپرتی را در کلیو حس نکردیم، به جز حس اسپرتی که قبلاً در پیچ ها احساس از دست دادن کشش می کردیم. حیف شد! تجهیزات Ibiza FR همچنین به معنای سیستم تعلیق سفت تر (مانند Xperience) است، البته چرخ ها نیز با آن اندازه مناسب هستند. فیستا نیز یکی از آن کاندیداهایی است که می‌توانستیم از موقعیت و راحتی رضایت بیشتری داشته باشیم، موقعیت آن در جاده از همه جالب‌تر بود. سوئیفت و ریو به نوعی میان رده هستند، Micra کمی عقب است (شاید به دلیل سایز لاستیک کاملا غیر ضروری). در اینجا نیز سیتروئن یک کلاس جدا از هم، راحت‌تر است و در واقع پیام‌آور واقعی راحتی رانندگی «فرانسوی» است.

در مورد شکل آن نیز همینطور است. جلوپنجره سه طبقه جلو، بدنه دو رنگ و "دمپرهای هوا" در کناره ها چیزی است که نظرات را از نظر زیبایی شناسی خراب می کند، اما واقعیت این است که C3 بهترین آمادگی را برای مبارزه در خیابان های شهر دارد. حتی وضعیت کمی بالاتر صندلی به ما این امکان را می دهد که حفره ها و حاشیه های آن به راحتی زنده نمی شوند. دو مدل آخر از تست هفت به وضوح بیشترین تازگی طراحی را نشان می دهند. در حالی که فیستا شکل بینی متمایز خود را حفظ کرده است، کمی "جدی" شده است و بیشتر با ظرافت و پیچیدگی به جای اسپرت بودن، مشتریان را جذب می کند. این خودرو سعی می‌کند با رنگ بدنه دو رنگ، مهار را بشکند، و در حالی که رنگ سفید واقعاً مناسب یک خودروی شهری شلوغ نیست، سقف طلایی سوژه مورد آزمایش دقیقاً چیزی است که می‌تواند به همه چیز اضافه شود. حتی Seat تصمیم گرفت مسیر مورد نظر را برای جسورترهای گروه فولکس واگن ادامه دهد. ایبیزا، مخصوصاً با نسخه FR، اسپورت‌ترین نمونه آزمایشی را اجرا می‌کند. این موضوع با امضاهای LED تهاجمی روزانه در چراغ‌های جلو، که با فناوری LED نیز کار می‌کنند، بیشتر شده است.

میکرا سومین تلاش نیسان برای تداعی نسل دوم دلپذیر و بالاتر از همه موفق از این مدل است. این جدید بسیار تهاجمی تر عمل می کند، با لبه های تیزتر و خطوط تیزتر. در مدل ریو، کیا سعی می کند به اصول طراحی اروپایی برسد، اما نمی خواهد در هیچ جهتی متمایز شود. بنابراین، یکنواختی در خودرو وجود دارد، اما بدون جزئیات که باعث جذاب‌تر شدن خودرو شود. در مقابل، سوزوکی سوئیفت شخصیتی را که زمانی می‌شناختیم، زمانی که سوئیفت‌ها ترقه‌های کوچک اسپرت بودند، به تازه‌کار بازمی‌گرداند. انتهای عریض عقب، چرخ‌های فشرده شده در لبه‌های شدید و رنگ‌آمیزی پویا بدنه از شجره‌نامه اسپرت این مدل خبر می‌دهد. ما تنها با کلیو باقی مانده ایم که نماد طراحی تمام مدل های فعلی رنو است، اما به نظر می رسد که اکنون نوبت به روز رسانی آن رسیده است. 


از نظر طراحی ، می توانیم یک پاراگراف مشابه را برای داخل خودروهای آزمایشی دوباره بنویسیم. خوب ، شاید بتوانیم ایبیزا را به این دلیل برجسته کنیم که از نظر ظاهری همان مزاج داخلی را ندارد. با این حال ، از نظر احساس جادار بودن ، او یک قدم از همه جلوتر است. حرکت طولی صندلی جلو برای مراکز گلگیرهای تیم بسکتبال ما نیز کافی است ، در حالی که مدافع کناری همچنان می تواند در عقب بنشیند. در مورد فیستا ، عکس این قضیه صادق است. برای افراد قد بلند ، افست طولی در جلو کمی کوچک است ، اما فضای زیادی در پشت وجود دارد. ما ترجیح می دهیم در جایی بین یک سازش پیدا کنیم. با این حال ، Fiesta بسیار سرحال تر از سر مسافران است و احساس یک مینی ون کوچک را می دهد. کلیو نیز از جمله رهبران این بخش است. عرض کابین از نظر عرض در آرنج مسافران و همچنین بالای سرهای "تنفس" قابل توجه است.

C3 کوچکتر است ، اما با طراحی نرم SUV ، از نظر فضا بسیار غنی تر از آن است که از بیرون به نظر می رسد. صندلی های جلو به عنوان یک "صندلی" طراحی شده اند ، بنابراین انتظار راحتی بیشتر ، اما وزن بیشتر هنگام پیچیدن را دارید. فضای داخلی Micra به دلیل داشبورد دو رنگ تازه و سرگرم کننده به نظر می رسد و جادار بودن صندلی های جلو ژاپنی ها را راضی می کند. این کلاستروفوبیا در پشت بسیار بیشتر است ، زیرا شیب زیاد خط از ستون B تا ستون C به طور قابل توجهی دید را از پنجره کاهش می دهد. اگر ژاپنی های فوق الذکر با اروپایی های بلند قد همدردی می کردند ، سوزوکی به آن فکر نمی کرد. هر کسی بالای 190 اینچ می تواند موقعیت مطلوب رانندگی را فراموش کند و به وضوح فضای کافی در عقب وجود دارد. تنها چیزی که باقی می ماند کیا است که مانند سایر بخشهای ارزیابی ما در اصطلاحات ورزشی در بین "برندگان امتیاز" قرار دارد.

همین امر در مورد قابلیت استفاده کابین و آنچه که برای محتوای اطلاعات سرگرمی ارائه می دهد نیز صدق می کند. یک پورت یو اس بی دارد که در زمانی که تقریباً همه ما گوشی هوشمند داریم و سریع خالی می شوند، تعداد آنها کم است، سنسورهای کلاسیک را دارد اما بین آنها یک صفحه گرافیکی (čk) وجود دارد و دارای سیستم اطلاعات سرگرمی است. سیستمی که هر چیزی را که نیاز دارید را در اختیار شما قرار می دهد (رادیو DAB، Android Auto و Apple CarPlay برای اتصال بهتر با گوشی های هوشمند و البته صفحه نمایش لمسی)، اما گرافیک و رابط کاربری می تواند بهتر باشد - بیشتر برای استفاده در خودرو طراحی شده است. همچنین فضای ذخیره‌سازی زیادی وجود دارد، آینه‌های روشویی با نور، قلاب‌هایی در صندوق عقب برای آویزان کردن کیف‌ها وجود دارد، پایه‌های ISOFIX به خوبی در دسترس هستند، کابین به‌صورت جداگانه جلو و عقب روشن می‌شود، و ریو دارای چراغی در صندوق عقب است. . بنابراین تنها نگرانی نبود کلید هوشمند بود که در خودروهایی که برای مسافت های کوتاه (و با ورودی و خروجی زیاد) استفاده می شوند، بسیار مورد استقبال قرار می گیرد.

C3 از نظر طراحی خاص است ، اما از نظر عملکرد داخلی نه. سیستم سرگرمی و سرگرمی آن شفاف است ، اما برخی از عملکردها به طور غیر منطقی در انتخاب کننده ها پنهان شده اند و تقریباً همه عملکردهای خودرو را یکپارچه می کنند. در عین حال ، باید از خود بپرسیم آیا بد نیست اگر نوعی کنترل تهویه مطبوع بدون تایپ روی صفحه نمایش وجود داشته باشد ، اما نسلی که با تلفن های هوشمند در دست بزرگ شده اند ، خیلی سریع به آن عادت می کنند. شرم آور است که C3 قلاب بوت ندارد و شرم آور است که مانند Kia و برخی دیگر از رقبا ، تنها یک پورت USB دارد. مانند همه اتومبیل هایی که با کلید هوشمند آزمایش شده اند ، این سنسورها فقط درهای جلو را باز می کنند ، در آینه های شفاف چراغهای جلو وجود ندارد و کابین تنها با یک لامپ روشن می شود. اندازه گیری ها هنوز کلاسیک هستند ، که برای سیتروئن ، با توجه به اینکه C3 چیست ، فرصتی از دست رفته برای برجسته شدن بیشتر است و صفحه نمایش دیجیتالی در بین آنها از نظر فرم و فناوری قدیمی است.

حتی Fiesta فقط دارای سنسورهای آنالوگ با صفحه LCD شفاف اما بدون استفاده در این بین است ، اما با سیستم اطلاعات سرگرمی Sync 3 واقعاً عالی با صفحه نمایش بسیار واضح و واضح ، گرافیک خوب و رابط کاربری ، این را جبران می کند. فقط ایبیزا می تواند از این طرف با او رقابت کند. علاوه بر این ، Fiesta دارای دو پورت USB (همچنین ایبیزا) ، فضای ذخیره سازی زیاد (همچنین ایبیزا) ، رادیو DAB (که ایبیزا فاقد آن بود) و قابلیت اتصال به تلفن هوشمند عالی (جایی که ایبیزا نیز به دلیل نداشتن Apple CarPlay یا Android Auto عقب می ماند) به هر دو دارای یک صندوق عقب خوب با دو قلاب کیف هستند. صفحه LCD ایبیزا در بین دستگاه های اندازه گیری آنالوگ مفیدتر از Fiesta است زیرا می تواند داده های بیشتری را همزمان نمایش دهد و رنگ های آن برای رانندگی در شب راحت تر است.

کاملا برعکس کلیو است. "بیماری" او سیستم اطلاعات سرگرمی R-Link او است که مبتنی بر سیستم عامل اندروید است و بسیار کند است، منجمد می شود و اغلب غیر منطقی است. علاوه بر این، امکان اتصالات پیشرفته گوشی هوشمند را نمی دهد و وضوح صفحه نمایش و گرافیک آن از بدترین هاست. تصویر به سنسورها اشاره دارد: در مقایسه با سایر رنوها، آنها به وضوح نشان می دهند که Clio یک نسل قدیمی تر است. Clio تنها یک پورت USB دارد و به عنوان مزیت، آینه‌های روشویی روشن، قلاب‌ها در صندوق عقب، کلید هوشمند و همچنین راحتی محل کار و فضای داخلی راننده را در نظر گرفتیم.

Micri جدیدتر از Clio شناخته شده است. نمایشگر آن در بین دستگاه های اندازه گیری آنالوگ و سیستم اطلاعات سرگرمی که با R-Link ارتباطی ندارد و رنو باید در اسرع وقت از آن استفاده کند ، بهتر است. ای کاش دارای اپل کارپلی و اندروید اتو بود و ای کاش آینه های باریک روشن بودند. نیسان با میکرو به شدت مخاطبان زن را هدف قرار داده است ، بنابراین حتی روشن تر نیست. آخرین ضربه: میکرا شیشه عقب برقی ندارد و حتی نمی توانید هزینه آن را بپردازید. خیلی عجیب.

سریع؟ جایی در میانگین طلایی یا درست زیر آن قرار دارد. CarPlay وجود ندارد ، رابط اطلاعات سرگرمی گیج کننده است ، اما کاملاً چابک است ، فقط یک چراغ در کابین روشن می شود ، یکی نیز USB است (و یکی نیز قلاب در صندوق عقب است).

البته ، من فکر می کنم که این امر به طور قابل توجهی بر قیمت تأثیر می گذارد ، اما به سرعت مشخص می شود که دو مورد وجود دارد: یک ماشین با تجهیزات بیشتر می تواند ارزان تر از رقبای با تجهیزات کمتر باشد ، حتی زمانی که ما سعی می کنیم تجهیزات آنها را برابر کنیم ، و این بهتر است ماشین در نهایت باید هزینه بیشتری بپردازد.

ارزان‌ترین خودروی آزمایشی کیا ریو 1.25 EX Motion با قیمت 15.490 یورو و گران‌ترین خودرو فورد فیستا 1.0 اکوبوست با 100 اسب‌بخار بود. تیتانیوم به قیمت 19.900 یورو. دومین خودروی ارزان قیمت در این تست، سیتروئن C3 PureTech 110 S&S EAT6 Shine بود که در پیکربندی آزمایشی با قیمت 16.230 یورو در دسترس خواهد بود، پس از آن رنو کلیو TCe 120 Intens با قیمت 16.290،0.9 یورو و نیسان Micra-T Tekna 18.100 یورو با قیمت IG عرضه خواهند شد. 115 . همچنین یک Seat Ibiza با موتور 110 سیلندر توربو بنزینی با قدرت 15 اسب بخار آزمایش شد. و سوزوکی سویفت با موتور 16 سیلندر توربوشارژ XNUMX اسب بخار. اتاق‌های بدون تجهیزات اضافی از XNUMX یورو تا XNUMX هزار یورو هزینه دارند. البته در این مورد، این فقط یک تخمین تقریبی است. بنابراین، واضح است که خود خودروهای آزمایشی را نمی توان به طور مستقیم با یکدیگر مقایسه کرد، حداقل در مورد قیمت و تجهیزات.

ما نحوه تأثیر تجهیزات بر قیمت را در نظر گرفتیم (مثل همیشه) بررسی کردیم که خودروهای تست شده اگر دارای مجموعه خاصی از تجهیزات باشند ، به نظر ما چنین خودرویی باید چقدر هزینه داشته باشد (و در سیتروئن ما قیمت مدل. با گیربکس دستی). این دستگاه شامل فعال سازی خودکار سنسور نور و باران ، آینه عقب خود خاموش کننده ، کلید هوشمند ، رادیو DAB ، سیستم اطلاعات سرگرمی با رابط های Apple CarPlay و Android Auto ، نظارت بر نقطه کور ، محدود کننده سرعت و سنسورهای پارکینگ است که عمدتا به دلیل شرایط شدید عملکرد است. جریمه نقض قوانین راهنمایی و رانندگی همچنین یک سیستم تشخیص علائم جاده اضافه شده است. و بله ، ما همچنین می خواستیم یک پنجره عقب برقی نصب کنیم.

اول از همه ، ما خودرو را ملزم به سیستم ترمز اضطراری خودکار (AEB) برای سرعت شهر و حومه کردیم که هنگام ارزیابی تست تصادف EuroNCAP نیز از اهمیت بالایی برخوردار است ، زیرا بدون آن خودرو دیگر نمی تواند پنج ستاره دریافت کند. متأسفانه ، ما دریافتیم که این تجهیزات بسیار مفید ، که سهم بسزایی در ایمنی سرنشینان خودرو و سایر کاربران جاده دارد ، اغلب مجبور است بین طیف وسیعی از لوازم جانبی را انتخاب کند ، اغلب فقط در ارتباط با بسته های تجهیزات نسبتاً گران قیمت. همچنین معلوم می شود که شما نمی توانید بسیاری از تجهیزات مورد نیاز خود را به طور کلی تهیه کنید زیرا این یک مدل قدیمی تر مانند رنو کلیو است که قبلاً به روز شده است و ما می توانیم به تدریج انتظار جانشین آن را داشته باشیم ، یا مارک ها آن را پیش بینی نکرده بودند. به

برای پیگیری لیست تجهیزات بالا ، اغلب باید به بالاترین بسته های تجهیزات متوسل شد ، به ویژه هنگامی که صحبت از مارک های آسیایی می شود که هنوز لوازم جانبی را به طور سخت ارائه می دهند. برای برخی از مدلها ، مانند فورد فیستا ، این نیز یک حرکت کاملاً منطقی است. به عنوان مثال ، به درخواست ویراستاران ما ، می توان یک ماشین مجهز را بر اساس تجهیزات متوسط ​​Shine مونتاژ کرد ، اما Fiesta با تجهیزات مورد نظر و بسته تیتانیوم فقط چند صد یورو بیشتر برای شما هزینه دارد. علاوه بر این ، شما همچنین بسیاری از وسایل دیگر را دریافت می کنید که Shine با آنها همراه نیست. البته ، قیمت نهایی نیز بستگی به تخفیف های ارائه شده توسط همه مارک ها دارد و می تواند به خودروی مجهز با قیمتی بسیار مقرون به صرفه از نمایشگاه کمک کند.

و در مورد هزینه رانندگی که به شدت به مصرف سوخت بستگی دارد چطور؟ در مقایسه با دورهای استاندارد، سوزوکی سوئیفت با 4,5 لیتر در 5,9 کیلومتر بهترین و رنو کلیو با 8,3 لیتر سوخت در 7,6 کیلومتر بدترین بودند. مهمتر از آن میانگین مصرف بود که در آزمایش اندازه گیری کردیم، زمانی که همه خودروها در یک مسیر رانندگی می کردند و رانندگان به نوبت رانندگی می کردند، بنابراین آنها تقریباً تحت بارها و سبک رانندگی مشابهی قرار گرفتند. رنو کلیو با مصرف 5,9 لیتر بنزین در هر صد کیلومتر متاسفانه در اینجا نیز در جایگاه آخر قرار دارد و از فورد فیستا با 0,1 لیتر بالاتر است. Seat Ibiza با 6 لیتر در صد کیلومتر بهترین بود و سوزوکی سوئیفت با 3 لیتر با 6,7 لیتر در صد کیلومتر در رتبه بعدی قرار گرفت. تفاوت با سیتروئن C6,9 در حال حاضر بسیار بیشتر بود، زیرا صورتحساب نشان می داد که در هر صد کیلومتر 7,3 لیتر بنزین مصرف می کند، در حالی که کیا ریو، تنها نماینده با موتور چهار سیلندر تنفس طبیعی، به 0,1 لیتر بنزین رضایت داشت. در هر صد کیلومتر . نیسان میکرا قبلاً در رده «تشنه تر» قرار داشت و در هر صد کیلومتر 1,8 لیتر سوخت مصرف می کرد. ما همچنین میزان مصرف را در رایانه های خودرو بررسی کردیم و متوجه شدیم که این تفاوت تنها XNUMX لیتر تا XNUMX لیتر است. اگر این برای شما مهم است، پس هنگام ردیابی مصرف سوخت، به محاسبات واقعی اعتماد کنید، نه به نمایشگر رایانه خودرو.

این به معنای یورو چیست؟ اگر آزمایش ایبیزا مجبور بود 100 کیلومتر را طی کند ، که معمولاً حدود پنج سال طول می کشد ، 7.546 یورو 10.615 یورو برای سوخت با قیمت فعلی کسر می شود. اگر در حال رانندگی آزمایشی با رنو کلیو بودید ، مسافت یکسان شما را XNUMX یورو هزینه می کرد که سه هزار یورو بیشتر خوب است. البته ، اگر در دور آزمایشی ، بدون در نظر گرفتن میزان مصرف ، بسیار رانندگی کرده باشیم. همانطور که در نتایج دورهای عادی نشان داده شده است ، رانندگی در تمام خودروهای شهری آزمایش شده می تواند بسیار مطلوب تر باشد. مصرف عادی نیز بسیار نرم تر بود ، اگرچه در اینجا تفاوت بین مطلوب ترین و کمترین تقریباً به یک و نیم لیتر می رسید.

هنگامی که در نهایت امتیازها را با همکاران کروات خود از مجله Auto Motor i Sport تقسیم کردیم (این کار را با تقسیم دقیقاً 30 امتیاز بین اتومبیل ها بدون مشورت با یکدیگر انجام دادیم) و آنها را جمع کردیم، نتیجه تعجب آور نبود - حداقل نه به همان اندازه. بالا Fiesta و Ibiza اخیراً در بیشتر تست‌های مقایسه برنده شده‌اند و همچنین برای کسب رتبه برتر در ما رقابت می‌کنند. این بار، پیروزی به ایبیزا رسید، در درجه اول به دلیل داشتن فضای بیشتر برای سایه روی نیمکت پشتی او، و TSI پر جنب و جوش آن را به دست آورد. این واقعیت که سوئیفت سوم است تعجب آور نیست: پر جنب و جوش، مقرون به صرفه، به اندازه کافی مقرون به صرفه. اگر به دنبال خودرویی با فضای داخلی زیاد نیستید، این یک انتخاب عالی است. ریو و C3 نمی‌توانستند متفاوت‌تر از این باشند، اما تقریباً در یک خط مستقیم قرار داشتند و فقط یک نقطه از هم فاصله داشتند. Clio نیز نزدیک بود، اما ظاهراً Micra نسبتاً ناامید شده بود - همه ما این احساس ناراحتی را داشتیم که این خودرو بیشتر از آنچه که به پایان رسیده بود وعده داده بود.

بنابراین دوئل در ماه های آینده پولو جدید مقابل ایبیزا (و شاید حتی یک Fiesta برای کمی تفریح) خواهد بود. با توجه به اینکه هر دو روی یک پلتفرم کار می کنند و متعلق به یک نگرانی هستند ، این می تواند بسیار جالب باشد!

ماتیا یانچیچ

به نظر می رسد ایبیزا همه کاره ترین خودرو باشد و در کنار آن فورد فیستا قرار دارد که طراحان دوباره به آن دینامیک رانندگی قابل توجهی داده اند. سوزوکی سوئیفت یک خودروی کوچک در کنار همتایان در حال رشد خود باقی می‌ماند که نمی‌توان آن را در محیط‌های شهری که به طور فزاینده‌ای شلوغ می‌شود، ساده گرفت و همچنین با ترکیب یک موتور بنزینی سه سیلندر و یک هیبریدی ملایم تأثیر خوبی بر جای می‌گذارد. سیتروئن C3 و کیا ریو هر کدام به شیوه خود مجموعه ای از ویژگی های خوب دارند و Clio قدیمی ترین عضو است و بنابراین ممکن است تمام تجهیزات لازم را نداشته باشد. نیسان میکرا خودرویی با طراحی بسیار جاه طلبانه است، اما به نظر می رسد طراحان آن خیلی وقت ها از نفس افتاده اند.

دوسان لوکیچ

در حال حاضر، به نظر می رسد فیستا نه تنها مدرن ترین و متعادل ترین، بلکه ماشین پسندترین است - و این به من برتری نسبت به ایبیزا داد که می تواند در همه زمینه ها و حتی در برخی مکان ها با فیستا رقابت کند. در پیش. این. سیتروئن نماینده عالی چیزی است که من آن را ماشین شهری می نامم برای هرکسی که کلاسیک نمی خواهد، در حالی که ریو کاملا برعکس است: یک کلاسیک خوش مهندسی و خوب اجرا شده. سوئیفت مزایای خود را با فناوری پیشرانه به دست آورده است، با معایب آن بیشتر به دلیل کوچک بودن، همچنین شاسی خسته کننده و سیستم اطلاعات سرگرمی بسیار ضعیف. معیار اول علاوه بر دومی، میکرو را هم دفن کرد (شاسی ضعیف را هم مقصر این موضوع می دانم) و دومی علاوه بر عدم وجود سیستم های کمکی، کلیا.

توماس پورکار

پس در خودروهای خانوادگی کوچک به دنبال چه چیزی هستیم. کوچکی؟ خانواده؟ البته هر دو باید به اندازه کافی بزرگ، انعطاف پذیر و مفید باشند. البته، دکوراسیونی که ما را خوشحال می کند کمتر مهم است، زیرا بازیگوش، سرگرم کننده، غیرعادی است. اگر اینطور فکر کنیم - و من فقط چنین نقطه شروعی را انتخاب کردم - برای من، ایبیزا واقعا جادار در صدر قرار دارد که از نظر موتور، قابلیت استفاده و اقتصادی نیز متقاعد کننده ترین است. درست پشت آن Fiesta است (با یک موتور قوی تر، ممکن است متفاوت باشد) ... بقیه سایز کوچکتر هستند، بنابراین من فقط آنها را در پس زمینه مرتب کردم. تنها ناامیدی واقعی؟ در واقع میکرا.

ساشا کاپتانوویچ

در گروه فولکس واگن ، ایبیزا به عنوان اولین مدل در پلتفرم جدید به نمایش گذاشته شد و اگر از آن مطمئن نبودیم ، مطمئناً پولو در اینجا برتری داشت. اما آنها حساب نمی کنند. ایبیزا از نظر فضایی با مفهوم یک کودک شهری فاصله دارد ، بیشترین سیستم های کمکی را ارائه می دهد و فناوری حرکتی گروه VAG نیازی به ستایش اضافی ندارد. فورد داشبورد را کمی تغییر داده است ، Fiesta جدید با نت های آرام تر پخش می شود و از فناوری راحت تر و پیشرفته تری استفاده می کند. با Citröen C3 ، واضح است که آنها کاملاً به کار ایجاد ماشین شهری ایده آل اختصاص داده اند: قابل اعتماد ، بادوام و منحصر به فرد. سوئیفت من را در رانندگی خوب و لذت در پیچ ها و انعطاف پذیری کمی در قسمت سرنشین متقاعد کرد. Clio و Rio نمی خواهند در هیچ سگنی خودنمایی کنند ، در حالی که Micra با وجود طراحی جالب و جذاب ، به اندازه کافی قانع کننده نیست.

آنته رادیک

معیار اصلی من دینامیک رانندگی و راحتی کابین است. در اینجا ایبیزا و سوئیفت کمی بهتر از فیستا و ریو هستند، اما قلب خود را حفظ کنید: هر چهار نفر دسته اول هستند. Clio فعلی ممکن است قدیمی ترین باشد، اما در حال حاضر از رقابت دور است، به خصوص وقتی که با یک موتور بنزینی چهار سیلندر توربوشارژ جفت شود. همتای سه سیلندر کوچکتر آن نسبت به میکرا ناامیدکننده است و از شاسی میکرا فاصله دارد. سیتروئن؟ شیک و جالب است، به طرز دلپذیری متفاوت و راحت است، اما نمی توانم فقدان هیچ شخصیتی را در دینامیک رانندگی ببخشم.

Mladen Posevec

ایبیزا عملکرد بسیار متنوعی در تست‌ها دارد - ارگونومی خوب، مواد، عملکرد رانندگی و، مانند عزیزم، موتوری که این تصور را ایجاد می‌کند که در عمل قوی‌تر از روی کاغذ است. فیستا به راحتی او را دفع می کند و امتیازات کمتری را فقط به دلیل فضای کمتر نیمکت پشتی کسب می کند. سوئیفت دینامیک رانندگی دارد که من از آن لذت می برم، طراحی ساده و نیروگاه اقتصادی دارد و میکرا اگر مشکلی از نظر قیمت و رده موتور نداشت، امتیاز بهتری می گرفت. در C3؟ به نظر من بقیه آزمون کاملا رقابتی نیست.

سوزوکی سویفت 1,0،XNUMX Boosterjet SHVS

داده های اصلی

اطلاعات فنی

موتور:	3 سیلندر - خطی - توربو بنزینی 998 سانتی متر مکعب
انتقال انرژی:	روی چرخ های جلو
ماس:	وزن خودرو 875 کیلوگرم / ظرفیت بار 505 کیلوگرم
ابعاد خارجی:	3.840،1.735 میلی متر در میلی متر در 1.495،XNUMX XNUMX،XNUMX میلی متر
ابعاد داخلی:	عرض: جلو 1.370 میلی متر / عقب 1.370 میلی متر ارتفاع: جلو 950-1.020 میلی متر / عقب 930 میلی متر
جعبه:	265 947 لیتر

صندلی ایبیزا 1.0 TSI

داده های اصلی

اطلاعات فنی

موتور:	3 سیلندر - خطی - توربو بنزینی 999 سانتی متر مکعب
انتقال انرژی:	روی چرخ های جلو
ماس:	وزن خودرو 1.140 کیلوگرم / ظرفیت بار 410 کیلوگرم
ابعاد خارجی:	4.059،1.780 میلی متر در میلی متر در 1.444،XNUMX XNUMX،XNUMX میلی متر
ابعاد داخلی:	عرض: جلو 1.460 میلی متر / عقب 1.410 میلی متر ارتفاع: جلو 920-1.000 میلی متر / عقب 930 میلی متر
جعبه:	355 823 لیتر

Renault Clio Energy TCe 120 - قیمت: + XNUMX روبل.

داده های اصلی

اطلاعات فنی

موتور:	4 سیلندر - خطی - توربو بنزینی 1.197 سانتی متر مکعب
انتقال انرژی:	روی چرخ های جلو
ماس:	وزن خودرو 1.090 کیلوگرم / ظرفیت بار 541 کیلوگرم
ابعاد خارجی:	4.062،1.945 میلی متر در میلی متر در 1.448،XNUMX XNUMX،XNUMX میلی متر
ابعاد داخلی:	عرض: جلو 1.380 میلی متر / عقب 1.380 میلی متر ارتفاع: جلو 880 میلی متر / عقب 847 میلی متر
جعبه:	300 1.146 لیتر

نیسان میکرا 0.9 IG-T

داده های اصلی

اطلاعات فنی

موتور:	3 سیلندر - خطی - توربو بنزینی 898 سانتی متر مکعب
انتقال انرژی:	روی چرخ های جلو
ماس:	وزن خودرو 987 کیلوگرم / ظرفیت بار 543 کیلوگرم
ابعاد خارجی:	3.999،1.743 میلی متر در میلی متر در 1.455،XNUMX XNUMX،XNUMX میلی متر
ابعاد داخلی:	عرض: جلو 1.430 میلی متر / عقب 1.390 میلی متر ارتفاع: جلو 940-1.000 میلی متر / عقب 890 میلی متر
جعبه:	300 1.004 لیتر

کیا ریو 1.25

داده های اصلی

اطلاعات فنی

موتور:	4 سیلندر - خطی - بنزینی 1.248 سانتی متر مکعب
انتقال انرژی:	روی چرخ های جلو
ماس:	وزن خودرو 1.110 کیلوگرم / ظرفیت بار 450 کیلوگرم
ابعاد خارجی:	4.065،1.725 میلی متر در میلی متر در 1.450،XNUMX XNUMX،XNUMX میلی متر
ابعاد داخلی:	عرض: جلو 1.430 میلی متر / عقب 1.430 میلی متر ارتفاع: جلو 930-1.000 میلی متر / عقب 950 میلی متر
جعبه:	325 980 کیلوگرم

Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 74 کیلو وات

داده های اصلی

اطلاعات فنی

موتور:	3 سیلندر - خطی - توربو بنزینی 993 سانتی متر مکعب
انتقال انرژی:	روی چرخ های جلو
ماس:	وزن خودرو 1069 کیلوگرم / ظرفیت بار 576 کیلوگرم
ابعاد خارجی:	4.040،1.735 میلی متر در میلی متر در 1.476،XNUMX XNUMX،XNUMX میلی متر
ابعاد داخلی:	عرض: 1.390 میلی متر جلو / 1.370 میلی متر عقب ارتفاع: جلو 930-1.010 میلی متر / عقب 920 میلی متر
جعبه:	292 1093 لیتر

Citroën C3 Puretech 110 S&S EAT 6 Shine

داده های اصلی

اطلاعات فنی

موتور:	3 سیلندر - خطی - توربو بنزینی 1.199 سانتی متر مکعب
انتقال انرژی:	روی چرخ های جلو
ماس:	وزن خودرو 1.050 کیلوگرم / ظرفیت بار 550 کیلوگرم
ابعاد خارجی:	3.996،1.749 میلی متر در میلی متر در 1.747،XNUMX XNUMX،XNUMX میلی متر
ابعاد داخلی:	عرض: جلو 1.380 میلی متر / عقب 1.400 میلی متر ارتفاع: جلو 920-1.010 میلی متر / عقب 910 میلی متر
جعبه:	300 922 لیتر