عرضه: تویوتا یاریس 1.33 Dual VVT-i Sport

بله این یاریس همانطور که می دانید ، کل تاریخ آن ، در مقایسه با رقبا ، از کمبود طول در سانتی متر رنج می برد.

اینکه این بدبختی عمدتا فقط کاغذ بود ، زیرا حدود 10 اینچ بود ، که معمولاً کوتاهتر از رقبا بود (و هنوز هم هست) ، به دلیل وجود مقدار زیادی فضای ذخیره سازی (اولین مورد را به خاطر بسپارید) ، پشتی متحرک نیمکت و بالاتر ... همه به لطف ویژگی متمایز آن ، که به وضوح آن را از رقبای آماده تر متمایز می کند.

موتورهای بنزینی پر جنب و جوش (در مقایسه با رقبا) ، اندازه گیرها در مرکز داشبورد (همچنین دیجیتالی) ، طراحی داخلی منحصر به فرد ... بله ، او شاید کمی بالغ به نظر می رسید ، اما به همین دلیل در قلب بسیاری از افراد قرار داشت.

هر نسلی یک یاریس است 10-15 اینچ رشد کرد و این بار هیچ تفاوتی ندارد، و هنوز از محدودیت چهار متری برخی از رقابت ها تجاوز نمی کند - علاوه بر این، در 388 سانتی متر، دوباره در انتهای مقیاس طول قرار دارد.

از آنجا که او کمی بزرگتر است ، مطمئناً کمی سنگین تر است: او حدود 30 پوند وزن اضافه کرد. علاوه بر این ، او (روی کاغذ) دو "اسب" و هفت متر نیوتن (و همچنین لذت چرخش) را از دست داد. همچنین شکل داخلی مشخصه و نیمکت پشتی متحرک خود را از دست داد.

بنابراین ، او چیزی را که او را متمایز می کرد (جدا از اندازه) از رقابت از دست داد. در حال حاضر این یکی دیگر از بسیاری از این کلاس است. و از آنجا که او بیشتر (اما نه همه ، اشتباه نکنید) آنچه را که در آن برتر بود از دست داد ، باید در امور "متوسط" حتی بهتر عمل کند. آی تی؟

بیایید با موتور شروع کنیم

این تقریباً با همان داده های قبلی نصب شده است ، اما نه به طور کامل. در حالی که تفاوت ها روی کاغذ اندک است ، اما در عمل چنین نیست.

به نظر می رسد او بیش از آنچه از نسل قبلی یاریس به یاد داریم ، خواب آلود است و حتی نمی توان او را مبدل کرد. گیربکس شش سرعته عالی در حرکات کوتاه ، سریع و دقیق و حتی لذت چرخش در حداکثر دورها به نوعی از بین می رود ، موتور این احساس را می دهد که او آن را بسیار کمتر از قبل دوست دارد.

گویی بزرگ شده است ، جدی می گوید و هولیگانیسم در شش هزار دور در دقیقه دیگر به قلب او نزدیک نیست ، گویی دوست ندارد راننده بخواهد از او بیشترین بهره را ببرد ، که طبق اندازه گیری های ما ، واقعاً آنچه کارخانه وعده می دهد (و یاریس قبلی).

در انعطاف پذیری بدتر استخواب آلودگی کمتر موتور فقط یک تجربه ذهنی نیست - 50 تا 90 مایل در ساعت در دنده چهارم 0,3 است و در پنجم 2,7 ثانیه کامل از یاریس قدیمی کندتر است.

بین 80 تا 120 کیلومتر در ساعت ، هیچ چیز بهتر نیست: در هر دو دنده پنجم و ششم ، یاریس جدید حدود شش ثانیه کندتر از مدل قبلی خود است (در پنجم ، به عنوان مثال 19,9 ثانیه به جای 13,9 ثانیه ، که تقریبا نصف است). ...

برچسب ورزشی در آزمایش یاریس (احتمالاً قبلاً از توضیحات پیشرانه حدس زده اید) به این معنا نیست که این نسخه به ویژه قدرتمند است ، اما این واقعیت است که این یاریس یک شاسی اسپرت تر (اما نه کاملاً اسپرت) ، چرخ های بزرگتر ، یک برقی جدید دریافت کرده است. سروو فرمان (مترقی) و برخی لوازم جانبی بصری.

پشت فرمان ، شاسی اسپرت خوشبختانه در استفاده روزمره کاملاً نامرئی است. جذب دست انداز هنوز خوب است ، چیزی شبیه به یک شفت فرو رفته در وسط جاده در غیر این صورت ارتعاشاتی را به صندلی ها و فرمان می فرستد ، اما به بهترین نحو می توان نوشت که چنین یاریسی برای استفاده روزمره خانواده به اندازه کافی راحت است.

فرمان کاملاً مناسب فرمان برقی است و بیش از 2,25 دور در دقیقه از یک نقطه انتهایی به نقطه دیگر ، بازخورد زیادی ارائه می دهد و در جاده های پیچ دار به این Yaris می افزاید. VSC بیش از حد مزاحم نیست (در غیر این صورت ممکن است دکمه ای برای رام کردن آن بین صندلی ها پیدا کنید) ، زیر و بم کمی وجود دارد (یا اگر راننده کمی با فرمان و پدال ها تجربه داشته باشد ، هیچ چیز نیست) ، و پیچ های سریع حتی زمانی لذت بخش هستند. جاده در بهترین حالت خود نیست.

و از آنجا که گیربکس شش سرعته ، همانطور که گفته شد ، سریع و دقیق است و نسبت دنده ها نیز نسبتاً کوتاه است ، می توان با اطمینان گفت که این یاریس شایسته نامگذاری Sport است. رینگ های شانزده اینچی ، دوخت قرمز روی دسته دنده و فرمان و اندازه های نارنجی کمی اسپرت تر فقط جلوه ای را ایجاد می کنند ، اما شرم آور است که صندلی ها کمی اسپرت نشده اند.

علاوه بر این ، ما چند سانتیمتر بیشتر از حرکت طولی (البته در جهت مخالف) را دوست داریم ، زیرا این امر باعث می شود رانندگان بلندتر راحت تر بنشینند. صندلی راننده قابل تنظیم ارتفاع است ، اما همچنین دارای یک تکیه گاه آرنج متحرک است که بسیار نازک است و به سختی می تواند کار خود را انجام دهد.

فضای ذخیره سازی؟

دو قوطی جلوی اهرم چرخ دنده و یک کشو دیگر در جلوی آنها بسیار کوچکتر از چیزی است که در یاریس اول به یاد داریم ، اما این مقدار برای استفاده روزمره کافی است ، به خصوص از آنجا که رابط کاربری داخلی بلوتوث به این معنی است که تلفن می تواند در جیب خود بمانید

صفحه لمسی LCD شش اینچی رنگی نیز با این گوشی عالی کار می کند و یاریس آزمایشی نیز دارای یک دستگاه ناوبری داخلی بود که از همان صفحه استفاده می کند. به طور کلی ، خوب تصمیم گرفت ، فقط حیف است که مقیاس نقشه را با فشار دادن صفحه ، و عدم چرخاندن دکمه کنار آن ، افزایش و کاهش دهید.

بنابراین هیچ شکایت عمده ای در جلو وجود ندارد ، اما در مورد عقب چطور؟

همانقدر که از یک ماشین بزرگ با صندوق عقب نسبتاً بزرگ انتظار دارید ، فضای زیادی وجود دارد: نه چندان زیاد. هیچ کس پشت یک راننده بلندتر نمی نشیند ، اگر راننده کمک طبیعت کمتر یا بیشتر دلسوز باشد ، شما به راحتی یک کودک کوچک را در پشت می نشینید ، یا (برای قدرت یک بزرگسال). بله ، ما روی نیمکت عقب کشویی سکسکه کردیم ...

تنه؟

کاملاً کافی است ، به ویژه از آنجایی که دارای دو طرفه است (قفسه را می توان در قسمت پایین تنه قرار داد و در نتیجه به یک جامد تبدیل شد ، اما در اندازه بزرگتر) ، که در زیر آن فضای کافی برای ضخامت نسبتاً زیاد وجود دارد. کیسه. (مثلا با لپ تاپ). اینجاست که یاریس می تواند الگویی برای بسیاری از رقبا باشد.

اگر می نوشتیم که یاریس در ظاهر خسته کننده است ، جسورانه دروغ می گوییم. در واقع ، (برخی) رقبا گامی در جهت ماجراجویانه برداشته اند ، بنابراین Yaris به اندازه نسل اول خودنمایی نمی کند.

قسمت جلویی با نور کم و نوار روشن در ماسک حتی اسپرت‌تر است، چراغ‌های عقب به خصوص از سمت نمایه جالب هستند (اما همانطور که مشخص است، همه آن را دوست ندارند). از نظر طراحی، یاریس جایی است که شما انتظار دارید یک محصول مدرن در این کلاس خودرو باشد.

البته از امنیت به خوبی مراقبت می شد. تقریباً در هر یاریس تثبیت استاندارد است و هفت کیسه هوا هنگامی که VSC دیگر نمی تواند کمک کند محتوای زنده را ارائه می دهد.

سقوط پنج ستاره در آزمون EuroNCAP ثابت می کند که مهندسان تویوتا همه چیز را جدی گرفته اند و شرم آور است که یاریس محدود کننده سرعت ندارد (برای جریمه هایی مانند مواردی که در اسلوونی تهدید می شود ، هر خودرو باید یک اتومبیل استاندارد داشته باشد) و مهمتر از همه ، یک روز ندارد چراغهای روشن به طور استاندارد

از آنجایی که این راه حل (یا همیشه روشن نور پایین) برای تویوتا برای سالیان متمادی شناخته شده است، تعجب آورتر است. اینکه چرا در حال حاضر باید 270 یورو برای چراغ های LED در روز پرداخت یا به طور کامل آنها را در خودروهای دارای کلید چراغ رها کرد، سؤالی است که فقط مغز تویوتا (که در این مورد فقط در تاریکی بدنام زده است) پاسخ آن را می داند. .

اگر این امر شما را از خرید منع نکرد ، فقط آن 270 یورو را پرداخت کنید. تهویه مطبوع دو ناحیه ای ، کنترل های صوتی فرمان ، صفحه LCD فوق الذکر ، دوربین معکوس ، آینه های عقب گرم شونده و ، به عنوان مثال ، چراغ های مه شکن در این یاریس به صورت استاندارد عرضه می شود. خودرویی با قیمت 15 هزار پوند خوب ، مانند یاریس اسپرت . هزینه شما (با Smart Pack ، که شامل کلید هوشمند ، سنسور نور و باران و آینه دید عقب خودکدر است).

چراغ های روشنایی روز LED و رنگ فلزی را به آن اضافه کنید و حداکثر تا 15k دریافت کنید. رقبای اروپایی ممکن است ارزان تر و حتی بزرگتر باشند ، بنابراین یاریس جدید روزهای سختی را پشت سر خواهد گذاشت. اگر او حتی کمی خاص بود ، مطمئناً راحت تر بود.

چهره به چهره

آلیوشا مارک

تویوتا یاریس به صورت مارپیچی به Micra و Ypsilon پیوست که می تواند فاجعه بار باشد: آنها نه تنها از مشتریان زن بلکه از مردان نیز راضی بودند. آیا می خواهید بدانید که چرا این فاجعه است اگر دایره کسانی که کیف پول باز می کنند در حال گسترش است؟ از آنجا که ماشینها دیگر "زیبا" نیستند ، کوچک هستند و بنابراین در شهر قدم می زنند ، اما بزرگتر ، جدی تر و بنابراین شجاع تر هستند. آنها بدون شک از جهات مختلف بهتر هستند ، اما آیا مردم واقعاً می خواهند؟ صادقانه بگویم ، من یاریس قبلی ، میکرا و آپسیلون را بیشتر دوست داشتم ، حتی اگر من یک مرد باشم. در هر صورت ، یاریس باید کوچک و انعطاف پذیر باقی می ماند (نیمکت عقب!) ، زیرا این نقطه ضعف او نبود ، بلکه برگ برنده او بود.

توماس پورکار

نسل سوم یاریس یک شگفتی بزرگ برای کسانی است که هنوز دو مورد اول را به یاد دارند یا می شناسند. او رشد کرده، تویوتا هم می گوید رشد کرده است. اما دلم برای هزاران شادی دو مورد قبلی تنگ شده است، که بدنشان کوتاهتر بود (و برای سلیقه من زیباتر به نظر می رسید) و فضای داخلی آنها را می توانستیم تنظیم کنیم (اکنون یک نیمکت پشتی وصل شده بود)، از فضای زیادی برای چیزهای کوچک استفاده می کردند (تقریباً اکنون وجود ندارد).

در عوض ، ما یک صفحه مرکزی داریم که فاقد هر چیزی است که راننده به آن احتیاج دارد یا نیاز به کمک راننده دارد (مانند اینترنت). تجربه رانندگی خوب است ، اگرچه من تیز بودن موتور قبلی را با علائم مشابه از دست می دهم. اگر از طریق پس انداز از بین رفت ... این هیچ ارتباطی با تصور ماشین ندارد ، اما برای من کاملاً بی معنی به نظر می رسد: آژانس تبلیغاتی تویوتا هنوز نمی تواند به زبان اسلوونیایی صحیح برای مشتریان پیام ارسال کند.

دوشان لوکیچ ، عکس: Aleš Pavletič

تویوتا یاریس 1.33 Dual VVT-i Sport

داده های اصلی

حراجی:	تویوتا آدریا دوو
هزینه مدل تست:	16.110 €
قدرت:	73 کیلو وات (99 کیلومتر)
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت):	11,6 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	175 کیلومتر در ساعت
مصرف ECE ، چرخه مختلط:	7,4l / 100km
ضمانت:	3 سال یا 100.000،3 12 کیلومتر ضمانت کلی و موبایل ، XNUMX سال ضمانت لاک ، XNUMX سال ضمانت زنگ زدگی.
مرور سیستماتیک	15.000 کیلومتر

هزینه (حداکثر 100.000 کیلومتر یا پنج سال)

خدمات منظم ، آثار ، مواد:	1.112 €
سوخت:	9.768 €
لاستیک (1)	1.557 €
از دست دادن ارزش (ظرف 5 سال):	8.425 €
بیمه اجباری:	2.130 €
بیمه CASCO ( + B ، K) ، AO ، AO +	2.390 (€)
هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید
بخر	25.382 یورو 0,25 (هزینه کیلومتر: XNUMX) €)

اطلاعات فنی

موتور:	4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - بنزینی - به صورت عرضی در جلو نصب شده - سوراخ و سکته مغزی 72,5 × 80,5 میلی متر - جابجایی 1.329 سانتی متر³ - نسبت تراکم 11,5: 1 - حداکثر قدرت 73 کیلو وات (99 اسب بخار) در ثانیه.) 6.000 دور در دقیقه - متوسط ​​سرعت پیستون در حداکثر قدرت 16,1 متر بر ثانیه - قدرت ویژه 54,9 کیلو وات در لیتر (74,7 اسب بخار در لیتر) - حداکثر گشتاور 125 نیوتن متر در 4.000 دور در دقیقه - 2 میل بادامک در سر (زنجیره) - 4 سوپاپ در هر سیکل .
انتقال انرژی:	درایوهای موتور چرخ جلو - گیربکس دستی 6 سرعته - نسبت دنده I. 3,54; II. 1,91 ساعت؛ III. 1,31 ساعت؛ IV. 1,03; V. 0,88; VI. 0,71 - دیفرانسیل 4,06 - رینگ 6 J × 16 - لاستیک 195/50 R 16، دایره نورد 1,81 متر.
ظرفیت:	حداکثر سرعت 175 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت در 11,7 ثانیه - مصرف سوخت (ECE) 6,8/4,5/5,4 لیتر در 100 کیلومتر، انتشار CO2 123 گرم در کیلومتر.
حمل و نقل و تعلیق:	لیموزین - 5 در، 5 صندلی - بدنه خود نگهدار - سیستم تعلیق جلو تکی، پایه های فنری، جناغی سه پره، تثبیت کننده - محور اکسل عقب، فنرهای مارپیچ، کمک فنر تلسکوپی، تثبیت کننده - ترمز جلو دیسکی (خنک کننده اجباری)، دیسک عقب , ABS, ترمز مکانیکی چرخ عقب پارکینگ (اهرم بین صندلی ها) - فرمان رک و پینیون, فرمان برقی, 2,25 دور بین نقاط افراطی.
ماس:	وسیله نقلیه خالی 1.140 کیلوگرم - وزن کل مجاز 1.470 کیلوگرم - وزن مجاز تریلر با ترمز: 900 کیلوگرم بدون ترمز: 550 کیلوگرم - بار مجاز سقف: 50 کیلوگرم.
ابعاد خارجی:	عرض خودرو 1.695 میلی متر ، مسیر جلو 1.460 میلی متر ، مسیر عقب 1.445 میلی متر ، فاصله از زمین 9,6 متر.
ابعاد داخلی:	عرض جلو 1.410 میلی متر عقب 1.400 میلی متر - طول صندلی جلو 520 میلی متر ، صندلی عقب 440 میلی متر - قطر فرمان 370 میلی متر - مخزن سوخت 42 لیتر.
جعبه:	فضای طبقه ، اندازه گیری شده از AM با کیت استاندارد 5 پیمانه سامسونیت (278,5 لیتر کم حجم): 5 مکان: 1 چمدان (36 لیتر) ، 1 چمدان (68,5 لیتر) ، 1 × کوله پشتی (20 لیتر).
تجهیزات استاندارد:	ایربگ راننده و سرنشین جلو - کیسه هوای جانبی - ایربگ پرده ای - نصب ISOFIX - ABS - ESP - فرمان برقی - تهویه مطبوع - شیشه برقی جلو - آینه های دید عقب با قابلیت تنظیم برقی - رادیو با CD و MP3 Player - فرمان چند منظوره - کنترل از راه دور قفل مرکزی - فرمان با تنظیم ارتفاع و عمق - صندلی راننده قابل تنظیم در ارتفاع - صندلی عقب مجزا - کامپیوتر سواری.

اندازه گیری های ما

T = 6 ° C / p = 1.025 mbar / rel. vl = 76٪ / تایرها: Bridgestone Ecopia EP25 195/50 / R 16 H / وضعیت کیلومترشمار: 2.350 کیلومتر
شتاب 0-100 کیلومتر:	11,6s
402 متر فاصله از شهر:	18,0 سال ( 124 کیلومتر در ساعت)
انعطاف پذیری 50-90 کیلومتر در ساعت:	دهه 13,0/18,9 (IV.V.)
انعطاف پذیری 80-120 کیلومتر در ساعت:	دهه 19,9/24,7 (یکشنبه/جمعه)
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	175 کیلومتر در ساعت (یکشنبه/جمعه)
حداقل مصرف:	5,1l / 100km
حداکثر مصرف:	8,9l / 100km
مصرف تست:	7,4 لیتر / 100 کیلومتر
فاصله ترمز در 130 کیلومتر در ساعت:	61,3m
فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت:	37,6m
جدول AM:	41m
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 3	56dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 4	54dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 5	52dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 6	52dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 3	62dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 4	60dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 5	59dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 6	59dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 4	68dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 5	66dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 6	65dB
سر و صدای بیکار:	38dB
خطاهای آزمایش:	بی تردید

امتیاز کلی (310/420)

• با وجود برخی معایب ، به ویژه از نظر موتور و فضا ، یاریس همچنان یک ماشین خوب است. قیمت به تنهایی می تواند به فروش او آسیب برساند.

• نمای بیرونی (12/15)

  ظاهر ناظران را به دو قطب کاملاً واضح تقسیم کرد ، و کارکرد هیچ شکی باقی نگذاشت.

• داخلی (91/140)

  ابعاد کوچک بیرونی به معنای فضای کمتر در داخل ، به ویژه در پشت است.

• موتور ، گیربکس (55
  
  
  / 40)

  اگر این یاریس تا انتها ادامه یابد ، فقط کار می کند ، اما دورهای پایین تر را دوست ندارد.

• عملکرد رانندگی (61
  
  
  / 95)

  فرمان برقی برتر و شاسی مناسب و محکم برچسب Sport را توجیه می کند.

• عملکرد (18/35)

  انعطاف پذیری نقطه ضعف این یاریس است - علیرغم داشتن موتور مشابه، بدتر از نسل قبلی خود است.

• امنیت (37/45)

  هفت کیسه هوا، ESP معمولی و پنج ستاره در EuroNCAP یک امتیاز مثبت هستند، و عدم وجود چراغ‌های روشنایی در روز یک امتیاز منفی است.

• اقتصاد (37/50)

  قیمت پایین نیست ، مصرف در بالاترین سطح نیست و شرایط گارانتی در بالاترین سطح نیست.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

عملکردهای کنترل صفحه لمسی

چرخ چرخ

شاسی

انتقال

دوربین نمای عقب

تنه

موتور

بدون چراغ های روشنایی روز

داخلی پلاستیکی

کلید هوشمند روی جفت درب دیگر کار نمی کند