تست مقایسه: کلاس 900+ Enduro

آنها با داستانهای چشم اندازهای زیبا ، طبیعت اصیل و مهمتر از همه جاده های پرپیچ و خم ، برای ما یک هزار و یک شب افسانه بودند. بنابراین وقتی در حال دوچرخه اندورو تورینگ بزرگ دوچرخه سواری بودیم ، به این فکر نکردیم که کجا باید برویم. ما آنها را درست از طریق مربا رانندگی کردیم. این تور به دلیل یخچال بزرگ مارمولادا ، جایی که جاده ما را به آنجا هدایت می کرد ، این نام را گرفت. و همه چیز واقعاً جریان داشت ، گویی با بوی کامل منحنی های شیرین آغشته شده است.

دلیل سفر فوق العاده ، اما نه تنها جاده های عالی ، بلکه انتخاب موتورسیکلت ها (خوب ، آب و هوای عالی کمی کمک کرد). ما تقریباً همه چیزهایی را که می توانید در این کلاس از ما بخرید جمع آوری کرده ایم: BMW R 1200 GS ، Ducati 1000 DS Multistrada ، Honda XL 1000 V Varadero ، Kawasaki KLV 1000 ، KTM LC8 950 Adventure ، Suzuki V-strom 1000 و Yamaha TDM 900. غایب. فقط Aprilia Caponord و Triumph Tiger وجود دارد.

هر سه با ABS (BMW ، هوندا ، یاماها) مجهز شده اند و تنها چیزی که می توانیم بگوییم این است که ما آن را به همه توصیه می کنیم ، اگر فقط کیف پول اجازه دهد. بقیه ترمزهای خوبی دارند ، اما وقتی صحبت از ایمنی در شرایط غیرقابل پیش بینی می شود ، ABS هیچ رقابتی ندارد. بی ام و از نظر تجهیزات و راحتی در رتبه اول قرار دارد. این موتور تقریباً همه چیز را دارد که یک موتورسیکلت گردشگری امروز ارائه می دهد. علاوه بر ABS قابل تعویض فوق ، اهرم های گرم کننده ، محافظ ایمنی ، میل لنگ فلزی ، محافظ شیشه جلو قابل تنظیم ، صندلی با قابلیت تنظیم ارتفاع و سوکت هایی برای اتصال لوازم جانبی اصلی BMW (لباس گرم ، GPS ، ماشین اصلاح ، تلفن و غیره) وجود دارد. )

پس از آن هوندا با بهترین حفاظت در برابر باد نسبت به هر رقیب، محافظ دست، ABS و محافظ موتور پلاستیکی در رتبه بعدی قرار دارد. سوزوکی و کاوازاکی دقیقاً همان موتورسیکلت هستند. اگر بخواهید دوقلوهای همسان. آنها با یک حفاظت بسیار خوب باد، که می تواند در ارتفاع تنظیم شود، متحد شده اند. محافظ دست فقط یک وسیله جانبی ستودنی اضافی در سفرهای طولانی است. محافظ میل لنگ در برابر خراش و ضربه های کوچک محافظت می کند، اما برای هر ماجراجویی خارج از جاده و واگن بسیار ساده است. باید ترمزهای بسیار خوب را تحسین کنیم که حتی در فرودهای خیلی طولانی هم ترسی ندارند و همیشه خوب ترمز می کنند.

با توجه به وزن کم (ما 245 کیلوگرم را با مخزن سوخت کامل هدف داشتیم) ، بار ترمزها کمی کمتر است. اگر مطمئناً برتری ABS GS را در نظر نگیرید ، آنها در گروه پیشرو با BMW و Ducati ارتباط نزدیکی دارند. KTM همچنین دارای محافظ باد خوبی است که متأسفانه قابل تنظیم نیست ، اما بنابراین دارای دسته های بهتر (با دوام ، آلومینیومی بدون دسته مانند مدلهای سخت اندورو) و محافظ های دستی پلاستیکی است. محافظ موتور یک کپی پلاستیکی از فیبر کربن از اتومبیل های رالی است.

ترمزهای جلو اهرم خوبی از خود نشان می دادند، در حالی که چرخ عقب دوست داشت هنگام سواری بسیار سخت کمی قفل شود. همچنین می تواند برای هر کسی که از سوارکاری انفرادی به سبک سوپرموتو لذت می برد، یک مزیت باشد. دوکاتی و یاماها از نظر تجهیزات نادرترین هستند، اگرچه TDM دارای ABS با عملکرد مناسب است. در هر دو مورد، ما فاقد حفاظت بیشتر از باد، یا حداقل مقداری انعطاف شیشه جلو بودیم.

وقتی از سخت افزار صحبت می کنیم ، می توانیم توجه داشته باشیم که چقدر از سنسورها خوشمان آمده است. ما BMW را در وهله اول قرار دادیم ، زیرا داده های بسیار قابل مشاهده (مفید) را نسبت به یک ماشین خوب به راننده می رساند. کیلومتر شمار روزانه ، ساعت ، مصرف ، مسافت طی شده توسط موتور با رزرو ، نمایش دنده فعلی ، سطح سوخت ، دما. این امر به ترتیب با داده های کمی کمتر از هوندا ، KTM ، کاوازاکی / سوزوکی ، یاماها (تعداد کمی) و دوکاتی ، که از دید ضعیف در هوای آفتابی رنج می برد (اندازه گیری دقیق سوخت) ، دنبال می شود.

البته برای همه این دوچرخه های گردشی ، می توانید مجموعه ای از چمدان (لوازم جانبی اصلی یا غیر اصلی) تهیه کنید ، که خوشبختانه ظاهر را خراب نمی کند ، بلکه فقط آن را تکمیل می کند.

در طول سفر ، مسافران ما احساس راحتی کردند ، بنابراین آنها نام خود را توجیه می کنند. اما تفاوت هایی بین آنها وجود دارد ، و بسیار مهم!

ما این حقیقت را پنهان نمی کنیم که بی ام و بیشترین تأثیر را بر ما گذاشت و به تمام تیم آزمایشی اطلاع دهیم که هنوز سلطان بی چون و چرا جاده های پرپیچ و خم کوهستانی است. موتور قدرتمند 98 اسب بخار و گشتاور 115 نیوتون متر هنگامی که راننده آن را بخواهد ، چابکی و چابکی را تحت تأثیر قرار می دهد. با این حال ، با یک مخزن کامل سوخت ، از 242 کیلوگرم تجاوز نمی کند. این می تواند اسپرت و سریع باشد ، اما هنگامی که میل به یک سفر دریایی راحت بدون تعویض دنده غالب باشد نیز خوب است. گیربکس در غیر این صورت دقیق و به اندازه کافی سریع است ، گیربکس قدیمی GS سخت و بلند قدیمی که مدتهاست فراموش شده است.

حتی از نظر قدرت مانور ، علی رغم ابعاد قابل توجه ، بی ام و به سادگی چشمگیر است. چرخش به نوبت می تواند شغلی باشد که هم بزرگترین خلبان آزمایشی (190 سانتی متر ، 120 کیلوگرم) و هم کوچکترین (167 سانتی متر ، 58 کیلوگرم) قادر به ستایش و تمجید بودند ، و همه ما در این بین به طور قطع با این امر موافق بودیم به با آنها. همچنین آرامش و راحتی در پیست (صندلی مناسب ، ارگونومی صندلی عالی ، حفاظت خوب از باد) تحت تأثیر قرار گرفت.

KTM ما را به راحتی متقاعد کرد. برای این کلاس، بسیار سبک است، وزن آن بیش از 234 کیلوگرم در ظرفیت کامل نیست، اما حتی در غیر این صورت آنها از نظر مرکز ثقل و تعادل پایین کار خوبی انجام دادند. تعلیق پیشرفته (WP)، قابل تنظیم و قادر به ارائه یک سواری راحت در جاده و در عین حال تحمل یک سواری سخت واقعی در سبک اندرو. محدودیت های آن فقط با ابعاد (عرض، ارتفاع) و کفش تعیین می شود (این KTM هیچ مانعی در لاستیک های خارج از جاده، حتی در گل و لای ندارد). موتور 98 اسب بخار و 95 نیوتن متر گشتاور تمام چیزی است که ما نیاز داریم و گیربکس نمونه ای عالی از هر چیز دیگری است.

این بهترین گیربکس دوچرخه های آزمایشی است! موقعیت رانندگی خوب ، کاملاً آرام و طبیعی است و به دلیل حداکثر ارتفاع صندلی از سطح زمین (870 میلی متر) ، به ارتفاع نزدیک تر است. جایی در همان مکان یک هوندا وجود داشت ، اما مزایای متفاوتی داشت. وقتی به هوندا فکر می کنیم ، کلمه ای که وارادرو را خلاصه می کند بسیار ساده است: راحتی ، راحتی و دوباره راحتی. راحت ترین حالت را روی صندلی ای که زیاد بلند نیست (845 میلی متر) بنشینید و موقعیت بدن بی وقفه آرام باشد.

نسبت خوب صندلی به پدال به فرمان ، همراه با حفاظت عالی از باد ، امکان سفر خوب در بزرگراه و همچنین پیچیدن را فراهم می کند. خوب ، در پیچ های بسیار تنگ و در یک سفر بسیار شلوغ (بسیار پر جنب و جوش!) ، هونداها سالهاست که یکدیگر را می شناسند. 283 پوند کامل آن را خودتان انجام دهید. رقبا سبک تر شده اند و در اینجا هوندا باید از آنها پیروی کند. ما از خود موتور راضی بودیم ، برای سفر مناسب است (94 اسب بخار ، گشتاور 98 نیوتن متر ، گیربکس خوب).

کاوازاکی و سوزوکی بدون شک شگفت انگیز بودند. موتورهای اسپورت در حال افزایش سرعت هستند ، که صدای لوله های اگزوز در محدوده دور بالا نشان می دهد. 98 اسب بخار آنها و 101 نیوتن متر گشتاور حتی زمانی که صحبت از چابکی و شتاب 80 تا 130 کیلومتر بر ساعت می شود ، نسبت به بی ام و یک مزیت جزئی به آنها می دهد (سایر موارد به شرح زیر است: Multistrada ، Adventure ، Varadero ، TDM). وزن 244 کیلوگرم در حداکثر پر کردن نیز به نفع ورزش است.

مانور در گوشه ها رشک برانگیز است، هر دو به راحتی کنترل می شوند و به درخواست راننده، همچنین به سرعت. بزرگراه؟ تا 140 کیلومتر در ساعت هیچ نظری وجود ندارد، باد نیز مشکلی ندارد. اینجا همه چیز خوب و درست است. با این حال، KLV و V-strom دو نقص دارند که اگر بخواهند برنده شوند، باید آنها را برطرف کنند. اول اضطرابی است که در سرعت های بالای 150 کیلومتر در ساعت در پیست ایجاد می شود، تاب خوردن فرمان (از چپ به راست) و سپس رقص کل موتورسیکلت اعصاب ما را بسیار قوی کرد. تنها راه حل کوتاه مدت، متناوب استخراج و افزودن گاز بود که کمی نوسانات دافعه را نقض کرد.

خوب، چون ما مجاز به رانندگی با سرعت بیش از 130 کیلومتر در ساعت نیستیم، اما چه کسی گفته است که شما فقط در اسلوونی و همیشه فقط طبق قوانین رانندگی خواهید کرد؟ مورد دیگر خاموش شدن بد موتور در کندترین پیچ ها و هنگام پیچیدن در جاده است. برای جلوگیری از این امر، در چنین مانورهایی با سرعت کافی همیشه باید احتیاط کرد. مشکل می تواند در تنظیمات موتور (آرام) پنهان باشد، اما در هر دو دوچرخه اتفاق می افتد. به نظر می رسد یک بیماری خانوادگی است.

در غیر این صورت: اگر شما از آن دسته افرادی هستید که نمی خواهید به سرعت بالای 150 کیلومتر در ساعت برسید (اگرچه موتورها به راحتی می توانند به 200 کیلومتر در ساعت برسند) ، برنده این آزمون را به شما معرفی می کنیم: سوزوکی دوکاتی. ما به نوعی راه طولانی را طی نکردیم و با این موتورسیکلت غیرمعمول نیامدیم. در ابتدا نگران حفاظت نسبتاً ضعیف کمان با طراحی جالب و سپس صندلی ها بودیم. این یکی تقریبا شبیه یک سوپربایک اسپرت 999 است! خم شدن به جلو و خم شدن به جلو بسیار دشوار بود ، بنابراین ما با سرعتهای پایین به سمت مخزن سوخت ادامه می دادیم.

Multistrada بهترین عملکرد خود را در پیچ های سرعت متوسط ​​انجام می دهد ، جایی که رانندگی هموارتر است. در موارد طولانی ، گاهی اوقات تاب می خورد ، اما در موارد کوتاه کمی دست و پا گیر به نظر می رسید. ما بیشتر تحت تأثیر این واحد قرار گرفتیم ، که یک موتور کلاسیک دوقاتی L-twin است. در مقایسه با رقبا ، 92 اسب بخار قدرت دارد. و گشتاور 92 نیوتن متر کافی است تا نظری ندهیم. دوکاتی سبک ترین وزن را با یک مخزن کامل سوخت ، که بیشتر از 216 کیلوگرم نیست ، حل می کند.

یاماها روی کارتهای مشابه اسطوره بولونیا شرط بندی می کند. TDM 900 از نظر سبکی رتبه دوم را دارد و تنها 223 کیلوگرم وزن دارد. از نظر هندلینگ ، برای مبتدیان بسیار مناسب است ، بنابراین بسیار کم ارزش است. اما با پیچ و خم های بیشتر ، TDM کمی شلوغ می شود و تعقیب و نگه داشتن جهت مشخص برای او دشوارتر می شود. این امر به بهترین نحو نشان داده می شود ، به عنوان مثال ، یک BMW با دیفرانسیل جلو (که برای مقایسه ذکر شده است زیرا بهترین در زمینه است) کاروان را با سرعتی سریع اما ایمن هدایت می کرد و اگر راننده به همان میزان می خواست یاماها به آرامی عقب می ماند خطرات ایمنی که باید رعایت شود. بخشی از این نگرانی نیز به موتور مربوط می شود (86 اسب بخار. در غیر این صورت ، یاماها بیشتر از رانندگان کوچک و سبک تر راضی است.

اگر به امور مالی نگاه کنید، وضعیت به شرح زیر است: ارزان ترین آنها کاوازاکی است که 2.123.646 2.190.000 2.128.080 صندلی قیمت دارد. این مقدار زیادی موتورسیکلت برای پول است. سوزوکی کمی گران تر است (2.669.000 صندلی). با قضاوت بر اساس تاکید بر قیمت، اینها برندگان ما هستند. اگر به این دوچرخه ها قبل از هر چیز از طریق پول نگاه کنید، یاماها نیز با قیمت XNUMX صندلی در صدر قرار دارد. برای کسانی که عمدتاً در شهر و اطراف آن رانندگی می کنند، این بهترین انتخاب است (سبکی، قدرت مانور). پس از آن هوندا قرار دارد که با XNUMX صندلی، بسیاری از دوچرخه های ماکسی اندرو واقعی را به معنای واقعی کلمه ارائه می دهد.

هوندا نیز مانند یاماها از شبکه خدمات خوب و تحویل سریع قطعات برخوردار است (سوزوکی و کاوازاکی در اینجا زمزمه می کنند). سپس دو شخصیت انحصاری وجود دارد که هر کدام در جهتی متفاوت هستند. در یک دوکاتی (2.940.000 2.967.000 3.421.943 صندلی) حتی در لباس مسابقه ای خنده دار به نظر نخواهید رسید، به خصوص زمانی که دور زانو خم شده باشید. اما آیا هدف سفرهای اندرو همین است؟ همچنین در مراکز شهری که متحرک است و مانند یک رژ لب واقعی عمل می کند، به خوبی کار می کند. KTM که در این زمینه نیز عالی است، حدود XNUMX صندلی برای شما به ارمغان می آورد. اگر شما از جمله افرادی هستید که توانایی خرید آن را دارید و در آفرود سوار می شوید، این اولین و بهترین انتخاب است. این موتورسیکلت ساده ترین راه برای تصور سواری در بیابان یا دور دنیاست. گران ترین آنها BMW است. موردی که ما در آزمون داشتیم ارزش XNUMXXNUMXXNUMX صندلی را دارد. کمی! اما BMW به اندازه کافی خوش شانس است که ممکن است با فروش آن کمی ضرر کند.

نتیجه نهایی این است: برنده آزمون مقایسه ما BMW R 1200 GS است که بالاترین امتیاز ممکن را در بیشتر بخشهای ارزیابی کسب کرده است. از نظر طرز کار ، طراحی ، تجهیزات ، مونتاژ موتور ، عملکرد رانندگی ، ارگونومی و عملکرد متمایز می شود. او فقط در اقتصاد شکست خورد. این واقعیت که 1 میلیون گرانتر از ارزان ترین آن است ، عوارض آن را می گیرد. در واقع ، به همین دلیل ، آن را در یک طبقه جداگانه قرار می دهد. چه کسی می تواند از عهده آن برآید ، عالی ، چه کسی نمی تواند ، این پایان جهان نیست ، موتورسیکلت های بزرگ دیگری نیز وجود دارد. خوب ، اولین گزینه در حال حاضر در رتبه دوم قرار دارد: Honda XL 3 V Varadero. او حداکثر امتیاز را در هیچ جا به دست نیاورد ، اما چیزهای زیادی را نیز از دست نداد.

یک شگفتی KTM است ، که در دو سال اخیر طیف وسیع تری از مشتریان بالقوه را نزدیک کرده است (سپس ما آن را برای اولین بار آزمایش کردیم). او ورزش و ماجراجویی خود را پنهان نمی کند ، اما در راحتی برنده می شود. رتبه چهارم به یاماها تعلق گرفت. ترکیبی از آنچه ارائه می دهد (سبکی ، قیمت پایین ، ABS) ما را متقاعد کرد ، اگرچه همیشه در سایه رقبای قوی تر و بزرگتر باقی مانده است. سوزوکی در جایگاه پنجم قرار گرفت. با ABS و کارکرد بی سر و صدا با سرعت بالا ، می تواند با همان قیمت بسیار بالا (احتمالاً رقیب بی ام و) تکان بخورد.

این موضوع در مورد کاوازاکی نیز صادق است که به دلیل کپی بودن سوزوکی، چند امتیاز کمتر دریافت کرد. سوزوکی فقط اولین بود که هویت اولین (بیشتر) دوم را به خوبی منعکس نمی کرد. ما به دوکاتی رتبه هفتم را اهدا کردیم. اشتباه نکنید، مولتی استرادا دوچرخه خوبی است، اما تا آندورو تورینگ، عمدتاً از راحتی، محافظت در برابر باد و برخی تعمیرات شاسی بی بهره است. برای شهر و دوکات، این نیز جایگزین خوبی برای سفرهای دو نفره است. با این حال، راحتی بیشتری نسبت به 999 یا Monster ارائه می دهد.

مقام اول: BMW R 1 GS

قیمت خودرو آزمایشی: 3.421.943 IS (مدل اصلی: 3.002.373 IS)

موتور: 4 زمانه ، دو سیلندر ، 72 کیلووات (98 اسب بخار) ، 115 نیوتن متر / در 5.500 دور در دقیقه ، هوا / روغن خنک می شود. 1170 cm3 ، el. تزریق سوخت

انتقال انرژی: گیربکس 6 سرعته ، محور پروانه

تعلیق: بی ام و Telelever ، عقب ضربه گیر هیدرولیک تک پارامور BMW

لاستیک: جلو 110/80 R 19 ، عقب 150/70 R 17

ترمز: قطر دیسک جلو 2 برابر 305 میلی متر ، قطر دیسک عقب 265 میلی متر ، ABS

فاصله دوچرخه: 1.509 میلی متر

ارتفاع صندلی از سطح زمین: 845-865 میلیمتر

مخزن سوخت / مصرف در هر 100 کیلومتر: 20 لیتر / 5 ، 3 لیتر

وزن (با مخزن سوخت کامل): 242 کیلوگرم

نمایندگی و فروش دارد: Auto Aktiv، LLC، Cesta to Local Log 88a (01/280 31 00)

با تشکر و تبریک

+ قابلیت استفاده

+ انعطاف پذیری

+ تجهیزات

+ موتور (قدرت ، گشتاور)

+ مصرف سوخت

- قیمت

امتیاز: 5 ، امتیاز: 450

مکان دوم: هوندا XL 2 V Varadero

قیمت خودرو آزمایشی: 2.669.000 IS (مدل اصلی: 2.469.000 IS)

موتور: 4 زمانه ، دو سیلندر ، 69 کیلو وات (94 اسب بخار) ، 98 نیوتن متر در 6000 دور در دقیقه ، خنک کننده مایع. 996 cm3 ، el. تزریق سوخت

انتقال انرژی: گیربکس 6 سرعته ، زنجیر

تعلیق: چنگال کلاسیک ، کمک فنر هیدرولیک قابل تنظیم در عقب

لاستیک: جلو 110/80 R 19 ، عقب 150/70 R 17

ترمز: قطر دیسک جلو 2 برابر 296 میلی متر ، قطر دیسک عقب 265 میلی متر ، ABS

فاصله دوچرخه: 1.560 میلی متر

ارتفاع صندلی از سطح زمین: 845 میلی متر

مخزن سوخت / مصرف در هر 100 کیلومتر: 25 لیتر / 6 لیتر

وزن (با مخزن سوخت کامل): 283 کیلوگرم

نماینده: As Domzale، Moto center، doo، Blatnica 3a، Trzin (01/562 22 42)

با تشکر و تبریک

+ راحتی

+ قیمت

+ قابلیت استفاده

+ محافظ باد

+ تجهیزات

- وزن موتور سیکلت

امتیاز: 4 ، امتیاز: 428

3.mesto: KTM LC8 950 Adventure

قیمت خودرو آزمایشی: 2.967.000،XNUMX،XNUMX صندلی

موتور: 4 زمانه ، دو سیلندر ، خنک کننده مایع. 942 سی سی ، قطر کاربراتور 3 میلی متر

انتقال انرژی: گیربکس 6 سرعته ، زنجیر

تعلیق: چنگال USD قابل تنظیم ، تک شوک هیدرولیک قابل تنظیم در عقب

لاستیک: جلو 90/90 R 21 ، عقب 150/70 R 18

ترمز: 2 طبل با قطر 300 میلی متر در جلو و 240 میلی متر در عقب

فاصله دوچرخه: 1.570 میلی متر

ارتفاع صندلی از سطح زمین: 870 میلی متر

مخزن سوخت / مصرف در هر 100 کیلومتر: 22 لیتر / 6 ، 1 لیتر

وزن (با مخزن سوخت کامل): 234 کیلوگرم

حراجی: Moto Panigaz، Ltd.، Ezerska gr. 48، Kranj (04/20 41 XNUMX)، www.motoland-panigaz.com

با تشکر و تبریک

+ در زمین و جاده مفید است

+ دیدنی ، ورزشی

+ تجهیزات میدانی

+ موتور

- قیمت

- حفاظت از باد انعطاف پذیر نیست

امتیاز: 4 ، امتیاز: 419

4. محل: یاماها TDM 900 ABS

قیمت خودرو آزمایشی: 2.128.080،XNUMX،XNUMX صندلی

موتور: 4 زمانه ، دو سیلندر ، مایع خنک ، 63 کیلو وات (4 اسب بخار) ، 86 نیوتن متر در 2 دور در دقیقه ، 88 سانتی متر 8 ، el. تزریق سوخت

انتقال انرژی: گیربکس 6 سرعته ، محور پروانه

تعلیق: چنگال کلاسیک ، کمک فنر هیدرولیک قابل تنظیم در عقب

لاستیک: جلو 120/70 R 18 ، عقب 160/60 R 17

ترمز: قطر دیسک جلو 2 برابر 298 میلی متر ، قطر دیسک عقب 245 میلی متر ، ABS

فاصله دوچرخه: 1.485 میلی متر

ارتفاع صندلی از سطح زمین: 825 میلی متر

مخزن سوخت / مصرف در هر 100 کیلومتر: 20 لیتر / 5 ، 5 لیتر

وزن (با مخزن سوخت کامل): 223 کیلوگرم

نماینده: تیم دلتا ، دوو ، Cesta krških žrtev 135a ، Krško (07/492 18 88)

با تشکر و تبریک

+ قابلیت استفاده در شهر

+ قیمت

+ مصرف سوخت

+ صندلی کم

- هندلینگ در گوشه های سریع

- حفاظت کمی در برابر باد

امتیاز: 4 ، امتیاز: 401

5. Mesto: سوزوکی DL 1000 V-Strom

قیمت خودرو آزمایشی: 2.190.000،XNUMX،XNUMX صندلی

موتور: 4 زمانه ، دو سیلندر ، 72 کیلووات (98 اسب بخار) ، 101 نیوتن متر در 6400 دور در دقیقه ، خنک کننده مایع. 996 cm3 ، el. تزریق سوخت

انتقال انرژی: گیربکس 6 سرعته ، زنجیر

تعلیق: چنگال کلاسیک در جلو ، تک شوک هیدرولیک قابل تنظیم در عقب

لاستیک: جلو 110/80 R 19 ، عقب 150/70 R 17

ترمز: دیسک جلو 2x قطر 310 میلی متر ، قطر دیسک عقب 260 میلی متر

فاصله دوچرخه: 1.535 میلی متر

ارتفاع صندلی از سطح زمین: 850 میلی متر

مخزن سوخت / مصرف در هر 100 کیلومتر: 22 لیتر / 6 ، 2 لیتر

وزن (با مخزن سوخت کامل): 245 کیلوگرم

نماینده: سوزوکی اودار ، دوو ، اشتگن 33 ، لیوبلیانا (01/581 01 22)

با تشکر و تبریک

+ قیمت

+ قابلیت استفاده در شهر و در جاده های باز

+ موتور (قدرت ، گشتاور)

+ صدای موتور اسپرت

- اضطراب بالای 150 کیلومتر در ساعت

امتیاز: 4 ، امتیاز: 394

6. محل: کاوازاکی KLV 1000

قیمت خودرو آزمایشی: 2.190.000،XNUMX،XNUMX صندلی

موتور: 4 زمانه ، دو سیلندر ، 72 کیلو وات (98 اسب بخار) ، 101 نیوتن متر در 6400 دور در دقیقه ، خنک کننده مایع. 996 cm3 ، el. تزریق سوخت

انتقال انرژی: گیربکس 6 سرعته ، زنجیر

تعلیق: چنگال کلاسیک در جلو ، تک شوک هیدرولیک قابل تنظیم در عقب

لاستیک: جلو 110/80 R 19 ، عقب 150/70 R 17

ترمز: 2 طبل با قطر 310 میلی متر در جلو و 260 میلی متر در عقب

فاصله دوچرخه: 1.535 میلی متر

ارتفاع صندلی از سطح زمین: 850 میلی متر

مخزن سوخت / مصرف در هر 100 کیلومتر: 22 لیتر / 6 ، 2 لیتر

وزن (با مخزن سوخت کامل): 245 کیلوگرم

نماینده: DKS doo ، Jožice Flander 2 ، Maribor (02/460 56 10)

با تشکر و تبریک

+ قیمت

+ قابلیت استفاده در شهر و در جاده های باز

+ موتور (قدرت ، گشتاور)

- اضطراب بالای 150 کیلومتر در ساعت

- خاموش شدن دوره ای موتور هنگام چرخش در محل

امتیاز: 4 ، امتیاز: 390

مکان 7: Ducati DS 1000 Multistrada

قیمت خودرو آزمایشی: 2.940.000،XNUMX،XNUMX صندلی

موتور: 4 زمانه ، دو سیلندر ، 68 کیلو وات (92 اسب بخار) ، 92 نیوتن متر در 5000 دور در دقیقه ، هوا / روغن خنک می شود. 992 cm3 ، el. تزریق سوخت

انتقال انرژی: گیربکس 6 سرعته ، زنجیر

تعلیق: چنگال تلسکوپی USD ، ضربه گیر هیدرولیک عقب قابل تنظیم تک

لاستیک: جلو 120/70 R 17 ، عقب 190/50 R 17

ترمز: 2 طبل با قطر 305 میلی متر در جلو و 265 میلی متر در عقب

فاصله دوچرخه: 1462 میلی متر

ارتفاع صندلی از سطح زمین: 850 میلی متر

مخزن سوخت / مصرف در هر 100 کیلومتر: 20 لیتر / 6 ، 1 لیتر

وزن (با مخزن سوخت کامل): 195 کیلوگرم

نمایندگی و فروش دارد: کلاس ، گروه dd ، Zaloška 171 ، Ljubljana (01/54 84)

با تشکر و تبریک

+ موتور (قدرت ، گشتاور)

+ صدای موتور

+ چابکی در شهر

+ طراحی خلاقانه

- صندلی سخت

- حفاظت در برابر باد

امتیاز: 4 ، امتیاز: 351

پتر کاوچیچ ، عکس: زلیکو پوشچانیک (Moto Puls ، Matej Memedovich ، Petr Kavcic)