تست مقایسه: هیوندای i10 ، رنو تویینگو ، تویوتا آیگو ، فولکس واگن آپ!

قانون ساده بود: کلاس مینی ماشین و پنج در. چند ماه پیش وقتی هیوندای i10 و VW Up را ترکیب کردیم، کاری مشابه انجام دادیم! و فیات پاندا. دومی خیلی عقب تر از هر دو بود، بنابراین ما این بار از آن گذشتیم، و تفاوت بین i10 و Up! کوچک بود، بنابراین از هر دوی آنها دعوت کردیم تا با Aygo و Twingo مبارزه کنند - همچنین به این دلیل که تویوتا و رنو نماینده نسل جدیدی از خودروهای کوچک هستند که می‌خواهند چیزی بیش از یک نسخه کوچکتر از برادران بزرگ خود باشند. i10 بالا! یعنی (اولین بزرگتر است، دومی کمی کوچکتر) دقیقاً مطابق این دستور العمل ساخته شده اند: برای ارائه یک ماشین کوچک که سوار می شود و باعث می شود احساس کنید در یک مدل (بسیار) بزرگتر هستید. Twingo و Aigo در اینجا متفاوت هستند. آنها برای کسانی هستند که یک ماشین متفاوت می خواهند، برای آنها "بزرگ شدن" یک ماشین کوچک تقریباً هیچ معنایی ندارد، به خصوص Twingo. بنابراین، ما با یک دوراهی روبرو هستیم: با چه معیاری قضاوت کنیم. اما (حداقل) این بار با همان الزامات و معیارهایی که در مورد همه خودروها انجام می دهیم به آنها برخورد کردیم.

4.Mesto: تویوتا آیگو

در پایان ، ما به نوعی استراتژیست های تویوتا را درک می کنیم: چرا یک ماشین شهری بزرگ می شود ، اگر رانندگی در خیابان های شهر دیگر یک تجربه دلپذیر نیست؟ اما معیارهای استفاده ، Ayga را به آخرین مکان رساند ، زیرا در بین چهار کوچکترین داخلی (به ویژه در صندلی های عقب ، زمانی که حتی نمی توانست 180 سانتیمتر بنشیند!) ، و صندوق عقب حتی کوچکتر از Twingo است. با موتور پشت! در حالی که ما دور استاندارد (در مجموع 4,8 لیتر) را تحسین می کردیم ، سه سیلندر در عملکرد ، سواری و مصرف سوخت با پدال گاز جسورانه تری که جریان ترافیک امروزی خواسته است ، عملکرد بهتری ندارد. رنگ و شکل بدنه ، قابلیت اتصال به تلفن همراه و دید کمی ضعیف برای خودرو و عدم وجود کروز کنترل را دوست داشتیم. جالب اینجاست که محدود کننده سرعت این کار را انجام داد. Aygo که در جمهوری چک ساخته شده است ، همچنین دارای خویشاوندان نزدیک در پژو 108 و سیتروئن C1 است ، بدون شک یکی از مورد علاقه دختران خواهد بود. هیوندای i10 در VW Up! آنها بسیار جدی هستند و Twingo بسیاری را با دیفرانسیل عقب می ترساند ، اگرچه این امر ضروری نیست. Aygo تنها با چند امتیاز جایگاه آخر را از دست داد ، که بار دیگر ثابت می کند رقابت در کلاس بیشتر است.

مقام سوم: رنو تویینگو

مانند Aygo ، این امر بیشتر در مورد Twingo صدق می کند: سیستم رتبه بندی ما ، رتبه بندی و قوانین ما برای خودروهای کلاسیک طراحی شده است. خودروهایی با سرعت سنج بین سنسورها ، خودرویی که باید بی صدا ، صاف و تا حد امکان بالغ باشد. هنگامی که ما Twing را به جای این الزامات قرار دادیم ، او (مانند Aigo) به این دلیل نمرات بدتری نسبت به او دریافت کرد. در حال حاضر ، این واقعیت که سرعت سنج تنها به عنوان یک برنامه تلفن هوشمند موجود است را نمی توان (هنوز) یک Twingo با چنین شمارنده ای دانست. و این واقعیت که بلندتر و بادوام تر است ، امتیازهای بیشتری را در ارزیابی ما از موتورهای پر جنب و جوش ، شکل تازه و جوان بودن حذف می کند. همه گوشی هوشمند ندارند.

ما مطمئن هستیم (و برای آن آماده ایم) که اوضاع در آینده متفاوت خواهد بود. در غیر این صورت: رتبه برتر Twingo به دلیل موتور هولناک و مصرف بیش از حد سوخت بود، و ما حتی گیج ها را دوست نداشتیم - ما انتظار راه حل دیجیتالی جدیدتری از چنین ماشینی را داشتیم. بنابراین: اگر طراوت و تنوع می خواهید، نمی توانید Twingo را از دست بدهید (با وجود رتبه سوم در اینجا) - به خصوص اگر نسخه ضعیف تر با موتور 70 اسب بخاری را انتخاب کنید. و فراموش نکنید که به اندازه کافی رنگ های روشن و لوازم جانبی را انتخاب کنید!

مقام دوم: فولکس واگن آپ!

بالا! به گفته فولکس واگن، اگرچه کوچک است. بنابراین، جادار بودن در خط مقدم قرار دارد (افراد با پاهای بلند بهترین احساس را در آن خواهند داشت)، اقتصادی (همانطور که از مشخصات فنی مشخص است)، ایمنی (از جمله ترمز خودکار در شهر) و همچنین طراحی نسبتاً کلاسیک و خوب. کیفیت مشتریان بالقوه را دلسرد نکنید زیرا این امر بسیار غیرعادی خواهد بود. این که فولکس‌واگن چنین مسیر کلاسیکی را در پیش گرفته است، مطمئناً برای آن‌ها جای تعجب یا ضرر ندارد، زیرا این واقعیت است که Up! در واقع ، او آن ویژگی هایی را ندارد که باعث ایجاد احساسات مثبت واقعاً قوی شود ، در VW او کاملاً با این واقعیت متعادل است که او حتی ویژگی های منفی ندارد که خرید را منصرف کند. در نگاه اول، فضای داخلی آن واقعاً کمی کسل کننده و کلاسیک است، اما البته فولکس واگن می داند که مشتریان زیادی وجود دارند که دقیقاً همین را می خواهند. کارناوال به معنای مجهز نبودن نیست: گیج‌ها و رادیوها انواع ساده‌تری هستند، اما از آنجایی که داشبورد تحت سلطه ناوبری گارمین است که با سیستم‌های خودرو آشنایی کامل دارد، نه تنها می‌تواند با هندزفری تماس برقرار کند، بلکه می‌تواند موسیقی پخش کند و مشاهده سواری ها داده های کامپیوتری راه حل عالی وقتی به همه اینها صرفه جویی و قیمت موتور (در غیر این صورت به ندرت به اندازه کافی قدرتمند) اضافه می کنیم، وجود دارد! یک انتخاب خوب. هیوندای (در مقایسه با مقایسه قبلی) با ارزیابی جدید و سختگیرانه ما از شرایط گارانتی برنده شد.

1.Mesto: هیوندای i10

جالب اینجاست که در بین چهار هیوندای i10 دارای جدی ترین (حتی برخی می گویند خسته کننده) و از نظر اتصال به تلفن همراه و راه اندازی ابزارهای الکترونیکی کمترین بود. اما به عنوان یک ماشین و نه یک اسباب بازی الکترونیکی ، درخشید: ما به لطف ارگونومی کامل در جلو کاملاً نشستیم ، در i10 بهترین را در صندلی های عقب داشتیم ، در صندوق عقب ناامید نمی شود. البته ما به دلیل عدم وجود صفحه لمسی (لمسی) بزرگتر وسایل و وسایل ، چند امتیاز را کسر کردیم ، اما به دلیل ظرافت موتور چهار سیلندر ، عملکرد و عملکرد شاسی قابل پیش بینی ، امتیاز کافی را برای مقام اول معتبر کسب کرد. در بین بچه ها البته ، بدون اشکال: به جای گرم کردن فرمان ، ترجیح می دهیم سنسورهای پارک جلو ، به جای صندلی های چرمی ، تهویه مطبوع اتوماتیک دو ناحیه ای و به ویژه چراغ های روشنایی در روز (در فناوری LED ، فقط Up! وجود دارد) فاقد چراغهای جلو مدرن بود) و هنگام غروب چراغهای جلو و بخصوص فانوسهای عقب کم نور می شدند. با این حال ، بیشتر مزایا را از طریق گارانتی ارائه می دهد ، زیرا فقط هیوندای پنج سال مسافت پیموده شده نامحدود و همین تعداد سال کمک در جاده را ارائه می دهد.

متن: دوسان لوکیچ ، آلیوشا مارک

Aigo 1.0 VVT-i X-Play (2014)

داده های اصلی

حراجی:	تویوتا آدریا دوو
قیمت مدل پایه:	8.690 €
هزینه مدل تست:	11.405 €
هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید
قدرت:	51 کیلو وات (69 کیلومتر)
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت):	14,8 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	160 کیلومتر در ساعت
مصرف ECE ، چرخه مختلط:	4,1l / 100km

اطلاعات فنی

موتور:	3 سیلندر - 4 زمانه - خطی - بنزینی - حجم 998 سانتی متر مکعب - حداکثر قدرت 3 کیلو وات (51 اسب بخار) در 69 دور در دقیقه - حداکثر گشتاور 6.000 نیوتن متر در 95 دور در دقیقه.
انتقال انرژی:	موتور چرخ جلو - گیربکس 5 سرعته دستی - لاستیک 165/60 R 15 H (Continental ContiEcoContact 5).
ظرفیت:	حداکثر سرعت 160 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت در 14,2 ثانیه - مصرف سوخت (ECE) 5,0/3,6/4,1 لیتر در 100 کیلومتر، انتشار CO2 95 گرم در کیلومتر.
ماس:	وسیله نقلیه خالی 855 کیلوگرم - وزن ناخالص مجاز 1.240 کیلوگرم.
ابعاد خارجی:	طول 3.455 میلی متر - عرض 1.615 میلی متر - ارتفاع 1.460 میلی متر - فاصله بین دو محور 2.340 میلی متر
ابعاد داخلی:	مخزن سوخت 35 لیتر
جعبه:	168

اندازه گیری های ما

شرایط اندازه گیری: T = 17 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 60٪ / وضعیت کیلومترشمار: 1.911 کیلومتر
شتاب 0-100 کیلومتر:	14,8s
402 متر فاصله از شهر:	19,7 سال ( 114 کیلومتر در ساعت)
انعطاف پذیری 50-90 کیلومتر در ساعت:	17,7s (IV.)
انعطاف پذیری 80-120 کیلومتر در ساعت:	32,6s (V.)
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	160 کیلومتر در ساعت (V.)
مصرف سوخت طبق طرح استاندارد:	4,8 لیتر / 100 کیلومتر
فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت:	41,8m
جدول AM:	40m

امتیاز کلی (258/420)

• نمای بیرونی (13/15)

• داخلی (71/140)

• موتور ، گیربکس (42
  
  
  / 40)

• عملکرد رانندگی (48
  
  
  / 95)

• عملکرد (16/35)

• امنیت (29/45)

• اقتصاد (39/50)