BMW R 1150 RT (ABS یکپارچه)
به طور خلاصه - ABS سروو انتگرال؟ در سطوح تخت، من واقعاً فقط زمانی که پدال ترمز عقب را کاملاً فشار می‌دهم، ترمز می‌کنم. من انتظار دارم زمانی که ABS باید روشن شود، ضربان دارد. اما در یک لحظه هر دو چرخ را به آسفالت می زند. چنگال های جلو به هم می رسند، و این که کلاه ایمنی را به شیشه ضد گلوله نکشیدم کمی کم بود. وای، الان برای یک مدونا چیست؟ من به شما می گویم، این یک شگفتی کامل است.
در آزمایش ما ، من توضیح می دهم که سیستم به سادگی طرز فکر متفاوتی را نسبت به موتورسیکلت های کلاسیک مونتاژ شده نیاز دارد. در صورت استفاده از هر دو ترمز ، بهترین ترمز با ترمزهای کلاسیک به دست می آید: حدود 70 یا 80 درصد جلو و حدود 20-30 درصد عقب.
اما چند قهرمان وجود دارند که قطعاً در جاده‌ها وقتی کار سخت می‌شود، به این ریاضیات تسلط دارند. به همین دلیل است که BMW به راکب اجازه می دهد تا پیاده سفر کند و هر چیزی را که در اختیار دارد - با تمام قدرت بدنش به چنگ آورد. این تکنیک تضمین می‌کند که ترمز به بهترین شکل ممکن عمل می‌کند. این کار می کند، و حتی مشتاق ترین موتورسواران هم می توانند اوضاع را تغییر دهند، اگر فقط افکار و احساسات خود را تنظیم کنند.
در برگه اطلاعات ، متوجه شدم که یک تقویت کننده سرو به هر چرخ متصل شده است که شامل یک موتور الکتریکی و یک پمپ هیدرولیک است. این دستگاه تضمین می کند که فشار در سیستم ترمز سریعتر از ترمزهای معمولی افزایش می یابد. بنابراین ، فاصله ترمز می تواند کوتاهتر باشد: در سرعت 100 کیلومتر در ساعت ، زمان پاسخگویی سیستم 0 ثانیه سریعتر است ، که با کاهش سه متر فاصله ترمز اندازه گیری می شود.
ترمزهای جدید بر اساس نسل سوم ABS ساخته شده اند که 1 کیلوگرم سبک تر (همه چیز 5 کیلوگرم وزن دارد) و سریعتر پاسخ می دهد. این مجموعه با یک سری دریچه های الکترو هیدرولیک و وسایل الکترونیکی تکمیل شده است که به راننده اجازه می دهد فقط با اهرم یا پدال ترمز کند و ترمزها به طور همزمان بر روی هر دو چرخ ، یعنی بر روی هر سه دیسک ترمز فشار داده شوند.
Evolution دارای نشان EVO است که نشان دهنده روتورهای جدید 320 میلیمتری است که بدون اتصال میانی به چرخ متصل شده اند. اهرم ها نسبت مطلوب تری در پمپ های هیدرولیک دارند ، به طوری که حدود 50 درصد تلاش بازو یا پا کمتر برای افزایش قابل توجه اثر ترمز مورد نیاز است.
تخمین زده می شود که تنها با دیسک های جدید، قدرت ترمز 20 درصد بیشتر باشد. بین یکدیگر، موتورسیکلت هنگام ترمزگیری در مواقع اضطراری و با خطر کمتری به دلیل قفل نشدن چرخ ها زودتر متوقف می شود. حتی در پیاده‌روی خشک و در حین یک سواری صاف و دلپذیر هم چندان واضح نیست. در روسازی با چسبندگی متغیر (خشک - مرطوب، صاف - ناهموار) ترمزها نسبت به یک موتورسوار بسیار خوب مؤثرتر است.
در عمل ، معلوم می شود که ورزش ضروری است زیرا سیستم یکپارچه کاملاً بی حساس و تقریباً کار می کند اگر راننده فقط از پدال استفاده کند ، زیرا از دیسک های جلو نیز با تمام قدرت استفاده می کند. اگر راننده فقط با اهرم روی فرمان ترمز کند ، پاسخ ترمز بیشتر قابل پیش بینی است ، زیرا ضربه دیسک عقب کمتر خشن است. بنابراین اگر برای پرسیدن دوچرخه آزمایشی به نمایندگی مراجعه می کنید ، این را در نظر داشته باشید. اولین احساسات عجیب است. البته ، موتورسیکلت (هنوز) خودرو نیست ، بنابراین ترمزگیری در شیب را فراموش نکنید ، یعنی در وسط پیچ یا هنگام طفره رفتن از آن. با این حال ، در اینجا نه انسان و نه ABS فیزیک را فریب نمی دهند.
سین
قیمت مدل پایه: 13.139 ، 41 یورو.
قیمت موتورسیکلت تست شده: 13.483 02 یورو.
آموزنده
نماینده: Technounion Auto Ljubljana
شرایط گارانتی: ماه 12
تجهیزات موتور سیکلت: ABS داخلی ، مبدل کاتالیزوری کنترل شده ، کلاچ هیدرولیک ، پشتیبانی پارک مرکزی و جانبی ، چراغ های مه شکن ، شیشه زره پوش با قابلیت تنظیم برقی ، صندلی با قابلیت تنظیم ارتفاع ، صندوق عقب با چمدان ، رادیو ، فرمان گرم شونده ، بوق دو صدا ، چراغ های هشدار دهنده خطر.
اطلاعات فنی
موتور: 4 زمانه - 2 سیلندر، باکسر - هوا خنک + 2 خنک کننده روغن - 2 میل بادامک بالای سر، زنجیر - 4 سوپاپ در هر سیلندر - سوراخ و کورس 101 × 70 میلی متر - جابجایی 5 سانتی متر 1130 - تراکم 3، 11: 3 - حداکثر ادعا شده قدرت 1 کیلووات (70 اسب بخار) در 95 دور در دقیقه - حداکثر گشتاور ادعایی 7.250 نیوتن متر در 100 دور در دقیقه - تزریق سوخت Motronic MA 5.500
انتقال انرژی: کلاچ خشک تک دیسکی - گیربکس 6 سرعته - شفت کاردان
موازی
قاب: میله فولادی 27 تکه با موتور همکار - زاویه سر قاب 1 درجه - جلو 122 میلی متر - فاصله بین دو محور 1487 میلی متر
تعلیق: بازوی بدنه جلو، شوک مرکزی قابل تنظیم، سفر 120 میلیمتری - بازوی عقب پارالور، شوک مرکزی قابل تنظیم، حرکت چرخ 135 میلیمتری
لاستیک: جلو 120 / 70ZR17 - عقب 170 / 60ZR17
ترمز: جلو 2 × دیسک شناور EVO f 320 میلی متر با کولیس 4 پیستون - دیسک عقب f 276 میلی متر; ABS داخلی
فروش عمده سیب: طول 2230 میلی متر - عرض 898 میلی متر - ارتفاع صندلی از زمین 805/825/845 (برای راننده های کوچکتر گزینه 780/800/820) میلی متر - مخزن سوخت 25، 2 - وزن (با سوخت، کارخانه) 279 کیلوگرم
ظرفیت ها (کارخانه):
زمان شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت: 4 ثانیه
حداکثر سرعت: 200 کیلومتر در ساعت
مصرف سوخت
با سرعت 90 کیلومتر در ساعت: 4 لیتر در 5 کیلومتر
حدود 120 کیلومتر در ساعت: 5 لیتر در 7 کیلومتر
اندازه گیری های ما
مصرف سوخت در آزمایش:
حداقل: 6 ، 5
حداکثر: 8 ، 3
وظایف آزمایشی: غیرفعال کردن گیربکس هنگام رانندگی
ما ستایش می کنیم:
+ سیستم ترمز و ABS
+ راحتی
+ چراغ اضطراری
+ اهرم های گرمایش روی فرمان
سرزنش می کنیم:
- انتقال با صدای بلند با ضربات بیش از حد طولانی
- دوز پیچیده اثر مهاری
مقطع تحصیلی: بسیار راحت ، مبله بسیار غنی و چشمگیر. با اتصال ترمزها به سروو ، تقریباً تبدیل به خودرو شد. با کمی تمرین ، او در موتورسواران غیر موتورسواری نیز تسلط نسبی دارد.
نمرهی نهایی: 4/5
متن: میتیا گوستینچیچ
عکس: رافائل مارن ، اوروش پوتوچنیک
اطلاعات فنی
موتور: 4 زمانه - 2 سیلندر، مخالف - هوا خنک + 2 کولر روغن - 2 میل بادامک بالای سر، زنجیر - 4 سوپاپ در هر سیلندر - سوراخ و کورس 101 × 70,5 میلی متر - جابجایی 1130 سانتی متر مکعب - فشرده سازی 3:11,3 حداکثر توان ادعا 1 کیلو وات (70 اسب بخار) در 95 دور در دقیقه - حداکثر گشتاور ادعایی 7.250 نیوتن متر در 100 دور در دقیقه - تزریق سوخت Motronic MA 5.500
گشتاور: 200 کیلومتر در ساعت
انتقال انرژی: کلاچ خشک تک دیسکی - گیربکس 6 سرعته - شفت کاردان
قاب: میله فولادی دو تکه با مهندسی مشترک - زاویه سر قاب 27,1 درجه - جلو 122 میلی متر - فاصله بین دو محور 1487 میلی متر
ترمز: جلو 2 × دیسک شناور EVO f 320 میلی متر با کولیس 4 پیستون - دیسک عقب f 276 میلی متر; ABS داخلی
تعلیق: بازوی بدنه جلو، شوک مرکزی قابل تنظیم، سفر 120 میلیمتری - بازوی عقب پارالور، شوک مرکزی قابل تنظیم، حرکت چرخ 135 میلیمتری
وزن: طول 2230 میلی متر - عرض 898 میلی متر - ارتفاع صندلی از زمین 805/825/845 (برای راننده های کوچکتر نوع 780/800/820) میلی متر - مخزن سوخت 25,2 - وزن (با سوخت، کارخانه) 279 کیلوگرم
