تست مقایسه: هوندا CBR 1000 RR Fireblade ، سوزوکی GSX-R 1000 ، کاوازاکی ZX-10R ، یاماها YZF-R1

دیگران، موتورسواران دنیای واقعی، در XNUMXth فقط می توانند رویاهای متواضعانه داشته باشند و امیدوار باشند که روزی ما خودمان چنین هیجانی را تجربه کنیم. و اکنون گذشته، حال است. بازی چهار پدر بزرگ ژاپنی روشن است: یک پوند وزن خشک برای هر اسب و ما یک برنده داریم!

اسب بخارهای ذکر شده در بروشورهای آنها قبلاً همان است که در برگه اطلاعات فنی خودروهای اسپرت GTI با موتورهای دو لیتری ذکر شده است. طولانی ترین سوزوکی آنها سوزوکی است که می گویند 178 اسب بخار قدرت دارد! کاوازاکی و یاماها با 175 اسب بخار کمی عقب هستند ، در حالی که انتظار می رود هوندا 172 اسب بخار تولید کند. اگر کسی فکر می کند که این کافی نیست ، ما به شما می گوییم کوین شوانتز ، قهرمان مسابقه GP افسانه ای ، ستاره مسابقات 1000 ، در مورد هزاران جدید چه فکر می کند: "فوق موتورسیکلت XNUMX cc برای من قدرت زیادی دارد ، ممکن است سر و بدن من از یک موتورسیکلت. من می توانم در XNUMX جدید بسیار خوش بگذرانم ، در حالی که باید مراقب کارهایی که در دوچرخه های لیتری انجام می دهم باشم. " ممنون از صداقتت ، کوین! این برای کسانی است که فکر می کنند موتور شما اسب بسیار کمی دارد. اما اسب ها و ارقام کاهش وزن موضوع بحث های داغی در هتل ها بوده و خواهند بود. برای اینکه خوانندگان مجله Avto را ممتاز کنیم ، تنها ما در اسلوونی هستیم ، و در واقع ، برای اولین بار در تاریخ موتور سواری اسلوونی ، مفتخریم که این تست مقایسه عالی را به شما ارائه می دهیم ، که یک بازی اعداد و احساسات و آدرنالین یعنی ، ما هر چهار دوچرخه را در گروبنیک مشهور به حداکثر رساندیم (دوچرخه ها هنوز مقدار زیادی ذخیره داشتند) ، که با طرح پیچیده از نظر فنی ، هم برای سواران مبتدی و هم با تجربه چالش برانگیز است.

برای روشن شدن فوری همه چیز و روبرو شدن با حقیقت ، ما مقیاسی داریم که برای همه یکسان است ، درست مانند همه یکسان ، یعنی با یک مخزن کامل سوخت و همه مایعات دیگر آماده به کار. اندازه گیری ها نشان داد که GSX-R سبک ترین وزن 202 کیلوگرم است و پس از آن ZX-10R و R1 با وزن 205 کیلوگرم و CBR 1000 RR با وزن 206 کیلوگرم قرار دارند. تفاوتها بسیار ناچیز است و فقط در صورتی که شما برتو کاملک یا ایگور آلمانی هستید ، شایسته بحث جدی است ، وگرنه بهتر است آن آبجو بزرگ را کنار بگذارید و یک کیلوگرم دور کمر خود را در باشگاه بگذارید. این ارزان ترین ، سریع ترین و تا حد امکان بهترین تنظیماتی است که می توانید از عهده آن برآیید.

نمودار اندازه گیری قدرت ایجاد شده توسط این موتورهای چهار ردیف ، چهار سیلندر ، چهار سوپاپ در هر سیلندر (به جز یاماها ، که دارای پنج موتور است) از Akrapovic وام گرفته شده است و در وب سایت آنها www.akrapovic-axhaust در دسترس همه است. com از آنجا که آنها با فروش لوله های انتهایی که قدرت ، گشتاور و منحنی های روشن را بهبود می بخشند ، زندگی می کنند ، ما معتقدیم که جدول اندازه گیری آنها واقع بینانه است و با توجه به این که دوچرخه های MotoGP روی یک سیلندر اندازه گیری اندازه گیری می شوند ، تردیدی نداریم. به قدرت. بنابراین ، در مورد دوچرخه ، این مورد است:

کاوازاکی با 163 اسب بخار قوی ترین است. در 9 دور در دقیقه و پس از آن سوزوکی با 12.000 اسب بخار. در 162 دور در دقیقه، یاماها با 6 اسب بخار در 11.400 دور در دقیقه و هوندا با 157 اسب بخار. در 9 12.770 دور در دقیقه. آنها چیزی مشابه را در مجله تخصصی بریتانیایی Superbike (بزرگترین در اروپا در مورد دوچرخه های اسپرت) یافتند تا اندازه آنها را درک کنید: کاوازاکی 152 اسب بخار، سوزوکی 11.200، 164 اسب بخار، یاماها 161، 3. اسب بخار و هوندا 158 کیلومتر.

اکنون می دانید که اعداد چه می گویند ، در جاده و پیست مسابقه چه معنایی دارند ، بنابراین باید همه آنچه را که می دانید در زیر نشان دهید. در حقیقت ، این هزاران در مقایسه با ششصد نفری که در مجله خودرو 10 در مقایسه با یکدیگر مقایسه کرده ایم ، در جاده ها بسیار مفیدتر هستند. موتورهای قدرتمندتر و ابعاد بزرگتر همچنین امکان رانندگی راحت تر در جاده را از طریق ارگونومی راحت تر فراهم می کند. با هر چهار ، می توانید سفری دلپذیر را در پیچ های مورد علاقه خود طی کنید. این واقعیت را کنار بگذارید که شما فقط آنچه را که واقعا قادر به انجام آن هستند ، امتحان می کنید ، که فقط یک پیست مسابقه برای آن مناسب است.

به طور خلاصه ، هوندا برای هر روز مورد علاقه ما بود. این خودرو از تناسب اسپرت ، اما در عین حال کاملاً راحت برخوردار است و مهمتر از همه ، پیوسته در حال افزایش قدرت موتور هنگام شتاب در دنده های بالا است. وقتی سرعت سنج بیش از 100 می خواند ، Fireblade فقط به راحتی در دنده ششم حرکت می کند. بسیار نزدیک به هوندا سوزوکی و کاوازاکی ، که از نظر عملکرد موتور تهاجمی تر هستند ، در حالی که اگر می خواهید سواری نرم از آن بگیرید ، یاماها کمی خواستارتر است. این نیز روش ما در مورد ارزیابی املاک و مستغلات در جاده است. با این وجود ، در اینجا برنده هوندا است ، که در رانندگی سریع و روان با موقعیت رانندگی آرام ، ترمزهای عالی ، سیستم تعلیق ، حفاظت خوب از باد و راحتی که حتی این دوچرخه ها دارند ، کمترین خواسته را دارد.

اما نکته واقعی پیست مسابقه است که در آن چهار رقیب باید بهترین عملکرد خود را ارائه دهند. برای مقایسه، موتورسیکلت ها به همین ترتیب ساق پا شدند، یعنی. v تایرهای متزلر Racetec. آنها برای سوارکاران معمولی که یک سری دورهای ثابت بین 1.52 تا 1.45 روی قبر دارند، خوب بوده اند، در حالی که سوارانی که کمتر از 1.38 سوار می شوند، بالای دستگیره چرخ جلو که دوست دارد روی تپه شل شود، لکه دار شده اند.

ما بیشتر از کاوازاکی متعجب شدیم که در مختصرترین توصیفش شبیه "یک موتور سیکلت بزرگ وحشیانه" به نظر می رسد. Zelenec به سرعت تا 5.000 دور در دقیقه شتاب می‌گیرد، سپس سرعت افزایش قدرت کمی کاهش می‌یابد و دوباره از 8.500 دور در دقیقه 12.000 شروع می‌شود، جایی که سرعت آن تا 20 دور در دقیقه کاهش نمی‌یابد. جالب اینجاست که همه رانندگان همکار (اعضای تیم استقامت کرواسی) دوچرخه را به خاطر تهاجمی بودن آن تحسین کردند. بنابراین، اگر شما یکی از سوارکارانی هستید که می توانید از این قدرت استفاده کنید، بدیهی است که این انتخاب درستی است. اما برای کسانی که واقعاً نمی توانند ریسک سوار شدن با موتورسیکلت را از مرز بگذرانند، اینکه ما مجبوریم دوشنبه به سر کار بریم و مرخصی استعلاجی بهترین پایان روز در گروبنیک نیست، ما چند نظر در مورد آن داشتیم. کاوازاکی قدرت وحشیانه آن شامل ترمزهای بهتر برای هماهنگی کامل خواهد بود (همه آنها دارای ترمزهای شعاعی با کالیپر ترمز چهار حالته هستند، اما کاوازاکی همچنین دارای چهار لنت ترمز است) که اندازه گیری قدرت ترمز دقیق تر و عملکرد روان در تمام XNUMX دقیقه را دارند. از آنجایی که ما به طور متوسط ​​در هر خروجی از پیت ها در طول مسیر هستیم.

این دستگاه دارای دقیق ترین و ضعیف ترین دنده از همه ، فاقد استحکام و احساس فوق العاده ای است که اعتماد به نفس را در هر چرخ دنده القا می کند. ZX-10 R با وجود سبک ترین وزن و کوتاه ترین فاصله بین دو محور 1.390 میلی متر ، بزرگترین و سنگین ترین آن است و همچنین عادت بدی در رانندگی در مناطق تخت و سریع دارد ، مخصوصاً هنگام تغییر جهت کمی ، به عنوان مثال ، هنگام ورود به هواپیماهای هدف و هواپیماهای قبل از زاگرب بیشتر از همه به قلاب فرمان می چرخند ، اگرچه ارتعاشات توسط میراگر سکان Öhlins کاهش می یابد. صادقانه بگویم ، در کاوازاکی گاهی اوقات حتی کمی می ترسیدیم ، زیرا از ما خواسته می شد تا آنجا که ممکن است دقیق و متفکرانه رانندگی کنیم.

نقطه مقابل واقعی آن سوزوکی GSX-R 1000 است. در حال حاضر تقریباً سبک در دستان کار می کند، و اگر موتور آنقدر شدید و مداوم شتاب نمی گرفت، تقریباً با GSX-Ra 750 جایگزین می شد. دوچرخه ای در این کلاس واقعا مثل 3.000 سبک کار میکنه موتور دارای قدرت زیادی زیر 5.500-6.000 دور در دقیقه و به دنبال آن یک سوراخ کوچک تا XNUMX دور در دقیقه و بالاتر است که یک شتاب سخت با قدرت قابل استفاده زیاد در هر دنده و در هر محدوده دور موتور وجود دارد. هنگام ترمزگیری و حرکت در یک پیچ، آنقدر بی نیاز و قابل اعتماد است که می توان بدون فکر زیاد گفت که به همین دلیل اسپورت ترین رادیکال است.

به غیر از هوندا ، این تنها خودرویی است که در آن هرگز تکان خوردن فرمان را در سرعت های بالا در سطح یکنواخت تشخیص نداده ایم و همیشه ، حتی در هنگام دست اندازها ، آرام و اطمینان بخش است. یک گیربکس خوب همچنین دارای یک ویژگی است که به شما امکان می دهد در هر زمان روی صفحه دیجیتال ببینید با چه دنده ای در حال رانندگی هستید. سوزوکی همچنین دارای شفاف ترین و کامل ترین اندازه گیری ها است و پس از آن هوندا و یاماها از نظر شفافیت قرار دارند ، در حالی که کاوازاکی هنگام رانندگی با اندازه گیری های زیبا اطلاعاتی را به سختی می خواند.

هوندا ، که به طور خلاصه می توان آن را بی تکلف ترین و دوستانه ترین موتورسیکلت برای این نوع تفریح ​​توصیف کرد ، در پیست مسابقه نیز عملکرد بسیار خوبی داشت. سواران باتجربه ای که پیست را تا آخرین متر و تله ها می شناسند ، و همچنین مبتدیانی که تازه شیرینی رانندگی را در پیست مسابقه کشف کرده اند ، می توانند در آن بسیار سریع عمل کنند. مسلماً Fireblade بی صدا ترین ، نرم ترین و مطمئن ترین موتورسیکلت موجود است. در مقایسه با مدل قبلی ، از نظر موتور و ویژگی های هندلینگ بسیار تهاجمی تر شده است ، زیرا در پیچ ها و رانندگی تهاجمی از سوزوکی فاصله چندانی ندارد.

بدون شک بهترین ترمزها در کلاس خود هستند زیرا عملکرد ترمز ثابت ، دقیق و م effectiveثرتری را ارائه می دهند. همه اینها نیز به لطف سیستم تعلیق عالی امکان پذیر است ، که بهترین راه برای اطمینان از چسبندگی خوب لاستیک ها روی زمین است. وقتی صحبت از اسب می شود ، از رقابت عقب می ماند ، اما ویژگی خوبی دارد: آنها همیشه در دسترس هستند. به عنوان مثال ، هوندا از نظر انعطاف پذیری موتور و واکنش خود موتور به گاز در هر چرخ دنده برتری دارد. به همین دلیل ، انجام دورهای سریع با آن آسان ترین است.

اگر نوشتیم که هوندا برای طیف گسترده ای از موتورسواران که به دنبال تفریحات ورزشی هستند ، مورد علاقه است ، می توان گفت که یاماها در بین برخی بسیار محبوب خواهد بود و برخی دیگر آن را دوست ندارند. دلیل آن در ترکیب آن نهفته است ، که بدون شک استفاده از آن سخت ترین است. روروک مخصوص بچه هایی که هیچ مشکلی در برخورد با چنین هیولایی وحشی از بیش از 10.000 دور در دقیقه ندارند ، در غیر این صورت نظری نخواهند داشت و فقط تحت تأثیر میزان علاقه R1 به چرخش قرار خواهند گرفت. یاماها در حین شتاب گیری دارای سه سوراخ کامل است و هریک به خود افزایش آدرنالین می دهد.

دور موتور ابتدا به شدت تا 6.000 دور در دقیقه می چرخد ​​و پس از آن 7.500 دور در دقیقه می چرخد ​​و در 8.500 دور در دقیقه به پایان می رسد و سپس هنگامی که کارها بسیار سریع پیش می روند ، اوج از 10.500 هزار و 1 دور در دقیقه شروع می شود. به دلیل این ویژگی ها است که راننده یاماها همیشه باید تا حد ممکن در چه دنده ای و با چه سرعتی پیچ بزند (RXNUMX به راحتی وارد پیچ ​​می شود و به راحتی پیست را حفظ می کند) ، و سپس از آن شتاب می گیرد. داخل هواپیما

به طور خلاصه ، اگر می دانید چگونه دقیق باشید و مغز شما حتی در سرعت های بالا ، آستانه مثبتی از درک محیط را حفظ می کند ، مشکلی وجود نخواهد داشت. در غیر این صورت ، تنها تسلی ترمزهای خوب ، گیربکس دقیق و شخصیت نسبتاً بی سر و صدا دوچرخه است که تنها با پیچ خوردن گاه به گاه فرمان (کمتر از کاوازاکی) مانع آن می شود. با این اوصاف ، منطقی به نظر می رسد که یاماها روی لوازم جانبی (سیستم اگزوز ، لوازم الکترونیکی موتور) که هر سه حفره قدرت را صاف می کنند سرمایه گذاری کند ، زیرا در این صورت سیستم تعلیق نیز کار کمتری می کند و همه اینها اضطراب را از بین می برد یا حداقل آن را کاهش می دهد. موتور سیکلت.

وقتی خط می کشیم و به مسائل مالی نگاه می کنیم، فقط می توانیم بگوییم که تا به حال چنین دوچرخه های سطح بالایی با پول کم وجود نداشته است. مشکلی نیست، همه به نوبه خود امتیاز بالایی گرفتند و در جایی که یکی کم می بازد، دیگری برنده می شود و غیره، بنابراین در نهایت آنها بسیار شبیه هستند. با این حال، تصویر با برنده واضح ترین است. سوزوکی GSX-R 1000 بهترین پکیج در حال حاضر است. در مسیر مسابقه، او تا آنجا که ممکن است ورزشی است و در عین حال به اندازه کافی دوستانه است که همه را راضی کند. رانندگان برای ورزش و آماتور. با قیمت باورنکردنی 2.664.000 میلیون تومان، این قطعا بهترین انتخاب است. پس برای کلاس پنجمی های ناب موتور سیکلت زیاد نیست!

پس از آن هوندا CBR 1000 RR Fireblade قرار دارد که دارای همه چیزهایی است که یک سوپراسپرت باید داشته باشد. با دوستی و سهولت استفاده (بخوانید: رانندگی سریع در هر شرایطی) ، تقریباً از سوزوکی پیشی گرفت ، که فقط یک سایه سبک تر و تهاجمی تر است. برای جاده و زندگی روزمره ، و همچنین هر کسی که تنها به بالاترین دقت و طرز کار اهمیت می دهد ، هوندا قطعاً اول است.

ما تصمیم گرفتیم که بین دو فرد مهاجم مقام سوم را به چه کسی بدهیم ، اما در نهایت شخصیت کمی دوستانه یاماها R1 برنده شد. در مقایسه با هیولای سبز (ZX-10R) ، کمی ساکت تر و سبک تر است ، اما بیش از هر چیز ترمز و پیشرانه بهتری دارد.

بنابراین ، کاوازاکی چهارم شد ، که دوچرخه را ناامید نمی کند (نظرات را ببینید). در این آزمایش چنین دوچرخه ای وجود نداشت! او فقط به دلیل درجه ای که کسب کرد جایگاه ناسپاسی را کسب کرد. اگر بنویسیم کدام موتورسیکلت قدرتمندترین موتور را دارد ، برنده می شدیم. اما خود موتور کافی نیست ، زیرا در فروشگاه خودرو ما کل موتورسیکلت ها را ارزیابی می کنیم.

حتی اگر سال گذشته شکل آن برای ما در پاریس یک عقب نشینی غیرقابل درک بود ، امروز دیگر اینطور نیست ، زیرا ما به خطوط گرد و پشت بزرگ آن عادت کرده ایم. کاوازاکی به سادگی چیزهای کوچکی را از دست می داد که شاید خیلی ها را اذیت نکند. بازی قدرت در برابر انبوه امسال به پایان رسیده است و سال آینده نقشه ها به احتمال زیاد تغییر شکل خواهند داد زیرا طبق سنت سال های اخیر می توانیم انتظار داشته باشیم که سوزوکی و یاماها در پاییز بازسازی شوند.

مقام اول - سوزوکی GSX -R 1

قیمت خودرو آزمایشی: 2.664.000،XNUMX،XNUMX صندلی

اطلاعات فنی

موتور: 4 زمانه ، چهار سیلندر ، مایع خنک ، 988 سی سی ، 131 کیلو وات (178 اسب بخار) در دور موتور 11.000 دور در دقیقه ، 118 نیوتن متر در 9.000 دور در دقیقه ، تزریق سوخت الکترونیکی

تعویض: روغنی ، چند دیسک

انتقال انرژی: گیربکس شش سرعته ، زنجیره ای

تعلیق: چنگال USD کاملا قابل تنظیم جلو ، عقب تک شوک مرکزی کاملاً قابل تنظیم

ترمز: جلو 2 دیسک Ø 310 میلی متر ، چهار میله ، کالیپر ترمز شعاعی ، دیسک عقب 1x Ø 220 میلی متر

لاستیک: جلو 120 / 70-17 ، عقب 190 / 50-17

فاصله دوچرخه: 1.405 میلی متر

ارتفاع صندلی از سطح زمین: 820 میلی متر

مخزن سوخت: 21

وزن خشک / وزن با همه مایعات و سوخت: 166 کیلوگرم / 202 کیلوگرم *

نمایندگی و فروش دارد: سوزوکی اودار ، دوو ، اشتگن 33 ، لیوبلیانا ، تلفن. №: 01/581 01 22

ما ستایش می کنیم

موتور ورزشی که ترجیح می دهد بچرخد

ترمزها

صدای موتور مسابقه

سهولت در رسیدگی

قیمت

سرزنش می کنیم

موقعیت پا

2. mesto - هوندا CBR 1000 RR Fireblade

قیمت خودرو آزمایشی: 2.699.000،XNUMX،XNUMX صندلی

اطلاعات فنی

موتور: 4 زمانه ، چهار سیلندر ، مایع خنک ، 998 سی سی ، 126 کیلو وات (4 اسب بخار) در دور 172،11.250 دور در دقیقه ، 115 نیوتن متر در 10.000 دور در دقیقه ، تزریق سوخت الکترونیکی

تعویض: روغنی ، چند دیسک

انتقال انرژی: گیربکس شش سرعته ، زنجیره ای

تعلیق: USD کاملا قابل تنظیم جلو چنگال ، عقب کاملا قابل تنظیم ، تک شوک مرکزی ، Pro Link

ترمز: دیسک های جلو 2x با قطر 320 میلی متر ، کولیس ترمز شعاعی چهار پیوندی ، دیسک عقب 1x با قطر 220 میلی متر

لاستیک: جلو 120 / 70-17 ، عقب 190 / 50-17

فاصله دوچرخه: 1.400 میلی متر

ارتفاع صندلی از سطح زمین: 810 میلی متر

مخزن سوخت: 18

وزن خشک / وزن با همه مایعات و سوخت: 176 کیلوگرم / 206 کیلوگرم *

نمایندگی و فروش دارد: Motocenter AS Domžale ، doo ، Blatnica 3A ، Trzin ، تلفن. №: 01/562 22 42

ما ستایش می کنیم

ترمز ، موتور انعطاف پذیر ، گیربکس

همه کاره ترین قابلیت استفاده

عملکرد رانندگی ، ثبات ، سبکی ،

قابلیت اطمینان

تولید

قیمت

سرزنش می کنیم

در مقایسه با سوزوکی فاقد درصد اسپرت است

3.mesto - یاماها YZF R1

قیمت خودرو آزمایشی: 2.749.900،XNUMX،XNUMX صندلی

اطلاعات فنی

موتور: 4 زمانه ، چهار سیلندر ، مایع خنک ، 998 سی سی ، 128 کیلو وات (7 اسب بخار) در دور 175،12.500 دور در دقیقه ، 107 نیوتن متر در 10.500 دور در دقیقه ، تزریق سوخت الکترونیکی

تعویض: روغنی ، چند دیسک

انتقال انرژی: گیربکس شش سرعته ، زنجیره ای

تعلیق: چنگال USD به طور کامل قابل تنظیم در جلو ، شوک مرکزی کاملاً قابل تنظیم عقب

ترمز: دیسک های جلو 2x Ø 320 میلی متر ، کالیپر ترمز 1 حالته ، دیسک عقب 220x Ø XNUMX میلی متر

لاستیک: جلو 120 / 70-17 ، عقب 190 / 50-17

فاصله دوچرخه: 1.415 میلی متر

ارتفاع صندلی از سطح زمین: 810 میلی متر

مخزن سوخت: 18 لیتر (3 لیتر ذخیره)

وزن خشک / وزن با همه مایعات و سوخت: 173 کیلوگرم / 205 کیلوگرم *

نمایندگی و فروش دارد: تیم دلتا ، دوو ، Cesta krških žrtev 135a ، Krško ، تلفن. №: 07/492 18 88

ما ستایش می کنیم

ترمز ، گیربکس

قابلیت کنترل

سرزنش می کنیم

موتور کار نمی کند

برای رانندگان مبتدی و کم تجربه بسیار تهاجمی است

4.mesto - کاوازاکی ZX 10 -R

قیمت خودرو آزمایشی: 2.735.100،XNUMX،XNUMX صندلی

اطلاعات فنی

موتور: 4 زمانه ، چهار سیلندر ، مایع خنک ، 988 سی سی ، 128 کیلو وات (7 اسب بخار) در دور موتور 175 دور در دقیقه ، 11.700 نیوتن متر در 115 دور در دقیقه ، تزریق سوخت الکترونیکی

تعویض: روغنی ، چند دیسک

انتقال انرژی: گیربکس شش سرعته ، زنجیره ای

تعلیق: چنگال USD کاملا قابل تنظیم جلو ، عقب تک شوک مرکزی UNI-TRAK کاملاً قابل تنظیم

ترمز: دیسک های جلو 2x Ø 300 میلی متر ، کالیپر ترمز چهار حالته شعاعی ، دیسک عقب 1x Ø 220 میلی متر

لاستیک: جلو 120 / 70-17 ، عقب 190 / 55-17

فاصله دوچرخه: 1.390 میلی متر

ارتفاع صندلی از سطح زمین: 800 میلی متر

مخزن سوخت: 17

وزن خشک / وزن با همه مایعات و سوخت: 175 کیلوگرم / 205 کیلوگرم *

نمایندگی و فروش دارد: DKS ، doo ، Jožice Flander 2 ، Maribor ، تلفن. №: 02/460 56 10

ما ستایش می کنیم

موتور قدرتمند و انعطاف پذیر

سرزنش می کنیم

در غیر این صورت ترمزهای قوی همیشه کار نمی کنند

گیربکس خشن

اضطراب در هواپیما

متر مات

متن: پتر کاوچیچ

عکس: بوریس پوشنیک (Moto Puls)