تست مقایسه: فورد فیستا ST ، پژو 208 GTi ، رنو کلیو RS

مقایسه قدرتمندترین، اسپورت‌ترین و البته گران‌ترین نمونه‌های سوپرمینی گسترده مانند فیستا، 208 و کلیو تمرین جذابی است. مهم ترین تفاوت ها در هنگام رانندگی قابل توجه است. ظاهر هر سه نشان می‌دهد که بازاریابان سه برند معتبر، تا شده‌ترین «سوپرمدل‌های» خود را کاملاً متفاوت ارائه کردند. فوردها بیش از همه به محتوا و جدا از چند چیز کوچک، لوازم جانبی معمول برای ظاهری اسپرت اصیل‌تر تکیه می‌کردند، آنها به چرخ‌های بزرگ‌تر و پهن‌تر نیاز نداشتند، البته با رینگ‌های سبک‌وزن، شاسی کمی پایین‌تر، رنگی خاص اما محجوب. . ، ماسک و قسمت پایین را تغییر داد. سپر عقب، اسپویلر عقب و حروف ST.

RS رنو که کمی متفاوت‌تر از کلیو تولید پایه بود، رنگ زرد پر زرق و برق، چرخ‌های سبک وزن لاکی مشکی، بزرگ‌ترین اسپویلر هر سه و افزودنی زیبا در زیر سپر عقب دریافت کرد که به عنوان یک لوازم جانبی آیرودینامیک ویژه ساخته شده بود. روی چرخ ها البته پایین تر روی بدنه. با این حال، احتمالاً گروهی از علاقه مندان در پژو بودند که نمی توانستند چند سال گذشته را بدون GTi خود تحمل کنند. با شاسی کمی پایین‌تر، جلو و عقب کمی بازطراحی شده و اسپویلر عقب، 208 فقط یک براق قرمز بسیار روشن و برچسب‌های برچسب GTi زیادی دریافت کرد. آنها حتی نتوانستند خودداری کنند اما زیرنویسی منتشر کردند: GTi بازگشت! ما آنها را درک می کنیم، اما هنوز به نظر می رسد که آنها باید از یک عقده حقارت استقبال می کردند زیرا مدیران قبلی پژو نماد جوان و وحشی را که سال هاست 205 GTi تقریباً افسانه ای بود، "کشته اند".

وقتی آنها را در حلقه "ما" در Raceland در نزدیکی Krško در برابر یکدیگر قرار دادیم ، قبلاً تجربه ای با آنها داشتیم. ما به آنجا رسیدیم (با محدودیت کلی زندگی روزمره در بزرگراه) و در طول مسیر متوجه شدیم که برای یک سفر معمولی ، تفاوت بین آنچه از بخشهای ساختمانی به ما ارائه می شود ، و این که باید مطابق آن به دنبال راه مناسب باشیم. با آنچه هر مشتری شخصاً نمایندگی می کند. راحتی. وقتی صحبت از مد و لوازم الکترونیکی به میان می آید ، شرکت مسافرتی بدترین کار را انجام می دهد. صفحه کوچک اطلاعات سرگرمی (اطلاعات بیشتر در مورد رادیو و لوازم جانبی) کاملاً رضایت بخش بود ، اما در مقایسه با آنچه فرانسوی ها در این زمینه ارائه می دهند. البته ، شما باید فوراً لیست قیمت ها را بررسی کنید ، که آخرین قضاوت کننده در مورد میزان لذت ما در رانندگی است و اینکه آیا ما به یک وسیله ناوبری یا حتی یک اتصال اینترنتی جالب رنو فکر می کنیم. در هر صورت ، این نیز قابل ستایش است که هر سه تلفن همراه دارند و این روش از نظر کودکانه ساده است.

برای پی بردن به اینکه طراحان هر سه مارک چقدر تلاش کرده اند تا محصولات خود را با آنچه عموم مردم آن را به عنوان ST ، GTi یا RS تصور می کنند مطابقت دهند ، نمی توان تجربه پیست مسابقه را بدست آورد. درست است که هیچ وقت تردد معمولی در آنجا وجود ندارد ، اما این مکان به مراتب ساده ترین مکان برای تأیید تصورات شاسی ما و سازگاری واقعی موتور ، گیربکس و شاسی است.

نتیجه روشن بود: فورد بیشترین اهمیت را به رانندگی سریع و اسپرت داشت. اساس فرمان دقیق است، دقیقاً همان چیزی را که ما از خودرو می‌خواستیم انجام می‌دهد، ورود به گوشه آسان بود، شاسی موقعیت ثابت و کنترل‌شده‌ای را فراهم می‌کرد و موتور، با وجود حداقل قدرت و در ترکیب با گیربکس کاملاً منطبق، تأثیر قابل توجهی بر رفتار فیستا در تست های مسابقه ای هر دو فرانسوی فیستا را در فاصله بسیار کوتاهی با یکنواختی باورنکردنی در کارهای عقب مانده خود دنبال کردند.

فرمان کمی کمتر دقیق تر (رنو) و کمی ناپایداری بیشتر در انتقال نیروی موتور به جاده (پژو) گواه عملکرد ضعیف دپارتمان های طراحی هر دو کشور در ارائه مناسب ترین شاسی است. Clio همچنین به دلیل جعبه دنده در "دامنه" برجسته بود. گیربکس عالی دوکلاچه برای نسخه هایی طراحی شده است که راحتی مهمترین بخش است و اسپرت بودن آن نمی تواند توسط متخصصان گیربکس بهبود یابد - به زبان ساده، گیربکس برای خودرویی که مانند یک نشان اضافی RS به نظر می رسد بسیار کند است (یا رنو باید به یاد داشته باشد که همه چیز را پاک کند).

با این حال، وقتی این سه را برای استفاده در جاده‌های معمولی مقایسه می‌کنیم، تفاوت‌ها ساده‌تر می‌شوند. با هر سه سواری در مسافت طولانی به اندازه رانندگی در شهر، و در جاده های پر پیچ و خم، هر سه قابل اعتماد و سرگرم کننده هستند - و اینجاست که Fiesta نیز کمی برتر است.

خوشبختانه، با هر سه، ویژگی های اضافی "مسابقه" آنها به هیچ وجه راحتی را به خطر نمی اندازد (که با توجه به شاسی و چرخ های بزرگ و عریض قابل انتظار است). رنو ممکن است از نظر راحتی نسبت به هر دو رقیب برتری داشته باشد - زیرا دارای یک جفت درب اضافی و یک گیربکس اتوماتیک است. از بین این سه، این تنها گزینه برای خریداران بیشتر خانواده است.

سپس دو نکته دیگر وجود دارد که می توان آنها را به یک مشترک ترکیب کرد - هزینه استفاده. در اینجا مهمترین آنها هزینه خرید و مصرف سوخت است. اعداد و ارقام گویای فیستا هستند، اما خودروی آزمایشی ما به حداقل لوازم جانبی مجهز بود که می تواند زندگی خودرو را نیز غنی کند.

بنابراین، اولین انتخاب ما فیستا است و رنو با راحتی فوق‌الذکر و عملکرد کمی متقاعدکننده‌تر در رتبه دوم قرار می‌گیرد. با این حال، نمی توان گفت پژو آخرین است، فقط در مجموع کمترین قانع کننده است. وگرنه می توان قضاوت کرد که آیا این مقایسه فقط یک مسابقه زیبایی بود...

چهره به چهره

سباستین پلنیاک

من ورزش سه گانه را با اندکی برتری شروع کردم و با ماشین فورد Fiesta ST به زمین Raceland در Krško رفتم که بلافاصله استانداردهای بالایی را تعیین کرد. خیلی بالا؟ البته ، برای هر دو شرکت کننده ، به ویژه از نظر ورزشی و لذت که ارائه می دهد. همچنین در محل آزمایش ، Fiesta بهترین خود را نشان داد ، فقط در راه بازگشت کمی متفاوت بود. پژو 208 برای یک سواری معمولی و آرام نیز عالی است ، اما شایسته مخفف GTi نیست. Clio لیاقت بیشتری دارد ، اما مخفف RS باید به یک ماشین مسابقه اصیل تزئین شود. در عمل ، کلیو متقاعد نمی شود (گیربکس اتوماتیک با شخصیت اسپرت خودرو مطابقت ندارد) ، اما حتی از نظر تئوریک ، این نیز دلیل محبوبیت آن در بین خریداران یا پیروان اسلوونیایی است.

دوسان لوکیچ

وقتی درست پس از پایان دور آزمایشی و در مسیر مسابقه به سفارش خود فکر کردم، کاملاً برایم روشن شد که Fiesta ST با اختلاف بهترین خودرو است. ترکیب شاسی، موتور، گیربکس، موقعیت فرمان، فرمان، صدا... اینجا فیستا دو پله از رقبای خود جلوتر است.

با این حال ، Clio و 208 ... من 208 را در نقطه اول در نقطه اول قرار دادم ، عمدتا به دلیل نقص های جزئی در Cil و به دلیل شاسی GTi عالی. اما بازتاب های طولانی تر نظم همه چیز را تغییر داد. و نگاهی به لیست قیمت ها دوباره وضعیت را تغییر داد. با این حال ، 208 (طبق لیست قیمت رسمی) حدود XNUMX پائین تر از Clio است. فیستا البته دو هزارم ارزان تر است. آیا می دانید با این پول چقدر لاستیک ، بنزین و هزینه اجاره پیست دریافت می کنید؟

توماس پورکار

برای من ، مقام اول فیستا تعجب آور نیست. فورد می داند که طراحان در طراحی خودرو برتری دارند و بازاریابان فقط باید بسته ای را که در فورد ارائه می دهند به درستی جمع بندی کنند. برعکس ، به نظر می رسد قدرت طراحی مدل در هر دو مارک فرانسوی شناخته شده است. با طراحی این کلیو ، رنو به طور قابل توجهی نام اختصاری RS را کاهش داده است ، اما پژو زمان کافی را صرف نکرده است تا بتواند واقعاً مدل های جالبی را که در گذشته داشته اند ، عمیقا بررسی کند. اثبات خوب این امر لوازم جانبی است که آنها حتی می خواهند برای تعیین چربی استفاده کنند ، اما همه ما آن را کاملاً غیر ضروری می دانیم: برچسب های GTi که آنها اغراق می کنند ، که نشان دهنده ذهنیت کسانی است که فراموش کرده اند 205 GTi چه نمادی بوده است. ...