تست مقایسه: آئودی Q3 ، BMW X1 ، مرسدس GLA و مینی کانتریمن

GLA بر اساس همان A جدید ساخته شده است، اما در کلاس برتر باید با رقبایی که قبلاً تجربه زیادی در اینجا دارند رقابت کند - زیرا همه شرکت کنندگان قبلاً جوانسازی را تجربه کرده اند که بسیار عالی است. فرصتی برای تولیدکنندگان برای رفع نواقصی که خریداران از آن شکایت داشتند. و در طول این سال‌ها تعداد زیادی نبوده است، به این معنی که به گفته مردم محلی، مرسدس در تمام این سال‌ها فرصت عالی برای کسب درآمد را از دست داده است.

البته ، دیر به بازار نیز مزیت یادگیری از اشتباهات رقبا را دارد. پس از این همه مدت ، بسیار واضح است که مشتریان چه می خواهند ، و در مرسدس آنها زمان کافی برای اطمینان از نه تنها خوب بودن GLA ، بلکه مقرون به صرفه بودن آن را نیز دارند.

حتی قبل از اینکه GLA به خوبی در جاده‌های اسلوونی رانده شود (به هر حال، تا سه هفته پس از انتشار مجله Avto، ما آن را با موتور مناسب‌تری در بازار اسلوونی آزمایش نمی‌کنیم)، همکاران ما از مجله آلمانی Auto Motor und Sport نه تنها هر چهار رقیب را در یک انبوه جمع کرد، بلکه به سایت آزمایش بریجستون در نزدیکی رم نیز برده شد و توسط سردبیران نشریات مرتبط و آن دسته از نشریاتی که برای مدت طولانی با مجله Auto Motor und Sport همکاری می کردند، به آنجا دعوت شدند. بنابراین، در مسیر و جاده‌هایی که به اندازه آسفالت اسلوونی پراکنده هستند، می‌توانیم از ماشینی به ماشین دیگر حرکت کنیم، کیلومترها را جمع کنیم و در مورد مزایا و معایب بحث کنیم. و از آنجایی که بازارهای خودرو متفاوت هستند، نظرات به سرعت مطرح شد، از بازارهایی که تمرکز زیادی روی ظرفیت و موقعیت در جاده‌ها وجود دارد تا بازارهایی که قیمت و مصرف در آن‌ها بیشترین اهمیت را دارد. این یکی از دلایلی است که اگر همه مجلات شرکت کننده را جمع آوری کنیم، متوجه می شویم که نتایج نهایی در همه جا یکسان نیست.

هیبریدی های آزمایشی دارای موتورهای بنزینی زیر کاپوت بودند. تعداد کمی از آنها در کشور ما وجود خواهد داشت، اما به همین دلیل است که تجربه جالب‌تر بود. تقابل فقط یک TSI 1,4 لیتری 150 اسب بخاری با یک موتور 184 لیتری 1,6 اسب بخاری BMW توربو و یک موتور تقریباً به همان اندازه قدرتمند اما چهار دسی لیتری کوچکتر Mini و دیگری 156 لیتری اما بسیار کمتر (XNUMX اینچ). hp') مرسدس بنز توربوشارژ جالب بود - و در برخی مناطق نیز شگفت انگیز بود. اما بیایید به ترتیب - و از طرف دیگر - برویم.

4. ببخشید: Mini Countryman Cooper S

مینی بدون شک ورزشکار این چهار نفر است. این را موتور و گیربکس آن نشان می دهد که دارای بیشترین حرکت مثبت و در عین حال کوتاه ترین در محاسبات است. بنابراین، نه تنها عملکرد خوب در اورکلاک کامل، بلکه نتایج اندازه‌گیری عالی (و احساس انعطاف‌پذیری) نیز دارد. با این حال، موتور مینی (خوشایند برای دوستداران صدای اسپرت) بلندترین و همچنین یکی از تشنه ترین موتورها است - در اینجا فقط بی ام و از آن سبقت گرفته است.

کانتریمن نیز شاسی بلند اسپرت خود را ثابت می کند. در بین رقابت‌ها قوی‌ترین و همچنین راحت‌ترین است. نشستن در پشت می تواند روی برآمدگی های کوتاه بسیار ناراحت کننده باشد، به علاوه پلاستیک گاهی اوقات کلیک می کند. البته، چنین شاسی مزایایی دارد: همراه با فرمان بسیار دقیق (البته برای این کلاس از خودروها) که بازخورد زیادی را ارائه می دهد، این مینی بهترین گزینه برای رانندگی اسپرت تر است. و نیازی به فشار دادن آن به محدودیت‌های عملکردی وجود ندارد: این شاسی تمام جذابیت‌های خود را در (مثلاً) رانندگی ورزشی آرام نشان می‌دهد. کانتریمن از این نظر لذت‌بخش‌ترین خودرو در بین چهار خودرو است، حتی اگر باریک‌ترین لاستیک‌ها را داشت و بنابراین حد لغزش تقریباً به کمترین مقدار تعیین شده بود. نه، سرعت همه چیز نیست.

موقعیت مناسب و راحت رانندگی ، اما این برای هر چهار مورد مهم است ، یافتن آن آسان است ، صندلی ها کاملاً راحت هستند و نیمکت عقب (نسبت به 40:20) (هرچند مانند بی ام و) تقسیم نشده است. : 40. نمای عقب با ستون سقف C. مانع کمی بسته شده است؟ صندوق عقب؟ کوچکترین از چهار ، بلکه عمیق ترین و کمترین ارتفاع بارگیری.

و از آنجا که ما رقبای ممتاز را مقایسه می کردیم ، البته باید به این نکته نیز توجه داشت که مینی تا به حال ارزان ترین است ، اما با توجه به مصالح و طرز کار نیز مشخص است که چرا. این همه پول ، این همه موسیقی ...

3. غم انگیز: مرسدس GLA 200

در مرسدس بنز آنها عجله ای نداشتند ، اما قبلاً اولین کیلومترها در جاده های بد نشان می داد که در برخی مکان ها آن را به بهترین شکل سپری نکردند. شاسی سفت است. به سختی مینی نیست، اما با توجه به بقیه خودروها، که به وضوح بیشتر به سمت راحتی تمایل دارند تا اسپرت، کمی سخت است. ضربه های کوتاه، به خصوص در قسمت عقب، می تواند کابین را به شدت تکان دهد، اما صدای آن به اندازه مینی نیست. در واقع، جالب است که مرسدس سنگین ترین در بین "ثلاث مقدس" آلمان است. اندازه گیری بین مخروط ها و در مسیر به سرعت نشان داد که GLA رایگان ترین Mini رایگان نیست: همچنین سریع ترین است. درست است، این (البته و همچنین سفتی) توسط تنها یکی از چهار لاستیک 18 اینچی، که همچنین (همراه با آئودی) عریض ترین است، تسهیل می شود.

بنابراین ، GLA حداکثر سرعت را ، مثلا در اسلالوم ، و همچنین حداکثر سرعت را هنگام تغییر خط نشان داد. فرمان به هیچ وجه به او کمک نمی کند: او احساس نمی کند و برای رسیدن به چنین نتایجی باید با قلب رانندگی کند ، مانند یک کنسول بازی: او باید بداند (و بشنود) چقدر فرمان را بچرخاند تا فرمان را بسازد. چسبندگی ایده آل ، حداقل ترمز به دلیل لغزش لاستیک. راننده معمولی به دلیل عدم حساسیت ، به راحتی فرمان را بیش از حد می چرخاند ، که بر جهت تأثیر نمی گذارد ، فقط لاستیک ها حتی بیشتر سفت می شوند. ESP کاملاً ملایم فعال می شود ، اما می تواند بسیار تعیین کننده و م effectiveثر باشد ، گاهی اوقات حتی بیش از حد ، زیرا سرعت خودرو حتی در لحظاتی که خطر واقعاً از بین رفته است به میزان قابل توجهی کاهش می یابد. اما در حالی که GLA ممکن است نقص های قابل توجهی در برخی شاسی ها و رشته های هندلینگ جاده نشان دهد ، این نیز صادق است که در جاده باز (اگر خیلی هم بد نباشد) به خودرویی بسیار دوستانه تبدیل می شود که کیلومترها از آن عبور می کنند (فراتر از این طرف) با احتیاط و با آرامش

موتور بنزینی 1,6 لیتری توربوشارژ از بین این چهار موتور کندترین بود ، همچنین به دلیل نسبت دنده نسبتاً طولانی با حفره های قابل توجه در این بین ، بنابراین GLA (به همراه آئودی) با سرعت 100 کیلومتر در ساعت کندترین و بطور قابل توجهی ضعیف ترین است. از نظر اندازه گیری انعطاف پذیری با این حال ، ساکت است ، نسبتاً براق و مقرون به صرفه ترین از این چهار مورد است.

و نشستن در جلو در GLA لذت بخش است، اما سرنشینان عقب خوشحال نخواهند شد. صندلی ها راحت ترین نیستند و لبه بالایی شیشه های جانبی آنقدر پایین است که به جز بچه های داخل ماشین، تقریباً هیچ کس نمی تواند ببیند و ستون C بسیار به جلو رانده شده است. این احساس کاملاً ترسناک است و یک سوم دیگر صندلی عقب در سمت راست قرار دارد که هنگام استفاده از یک صندلی کودک و تخریب همزمان قسمت دیگر ناراحت کننده است. صندوق عقب GLA فقط روی کاغذ با اندازه متوسط ​​است، در غیر این صورت یکی از بزرگترین ها برای استفاده عملی است، از جمله فضای دوتایی دستی.

و GLA یک شگفتی دیگر برای ما دارد: زمزمه ناخوشایندی از هوا در اطراف مهر و موم در درایور راننده ، تأثیر فوق العاده ای را که بقیه عایق صدا ایجاد کرده بود خراب کرد.

2. غم انگیز: BMW X1 sDrive20i

بی‌ام‌و تنها خودرویی بود که در این آزمایش دیفرانسیل عقب داشت - و کاملاً غیرقابل توجه بود، به جز زمانی که برای تفریح ​​در جاده‌ای لغزنده وارد یک لغزش عمدی کناری شدیم. فرمان آن دقیق تر و ارتباطی تر از مینی نیست، اما درست است که با شاسی بسیار راحت تر، می تواند همان حس مینی را القا کند. این به طور قابل توجهی راحت تر از مرسدس است (اما هنوز خیلی خم نمی شود)، حس اعتماد بیشتری را در واکنش خودرو به تعمیر فرمان برمی انگیزد، اما در نهایت سریع ترین نیست - ESP کمی کمک می کند. لاستیک بسیار سریع، کمی باریکتر و "متمدن" و برخی نیز شکل باریکتر و بلندتر را اعلام می کند. نتیجه نهایی این است که کراس اوور اسپورت ترین برند (خوب، شاید به استثنای مینی) کندترین در اسلالوم بود، و هنگام تغییر مسیر (یا اجتناب از موانع) جایگاه دوم را خالی کرد و به عقب برگشت. کمی.

موتور 1,6 لیتری توربو به اندازه مینی 100 لیتری قدرتمند است (یا حتی گشتاور کمی کمتر دارد، اما این مدل کمی کمتر در دسترس است). از نظر چابکی، فقط به دلیل گیربکس کوتاه مدت، فقط مینی از آن پیشی گرفته است و در بین سه ضریب نرم تر، بی ام و با فاصله زیاد چابک ترین و قابل اندازه گیری ترین و کاملاً ذهنی است زیرا به آرامی از پایین ترین دور خارج می شود. . . اما ترکیبی از بزرگترین و قدرتمندترین موتور و حداکثر وزن (پرش تقریباً XNUMX کیلوگرم) نیز یک نتیجه نه چندان خوشایند دارد: مصرف سوخت به طور قابل توجهی بیشتر بود - تفاوت در لیتر بین بیشترین مقدار سوخت حدود XNUMX است. لیتر -مرسدس بنز کارآمد و تشنه ترین بی ام و. و گیربکس می تواند حرکات کشسان کمتر و دقیق تری داشته باشد.

البته "آفرود" ترین شکل نیز در فضای داخلی شناخته شده است: این جادار از هر چهار جادارتر و درخشان ترین است. صندلی های بلندتر ، سطوح شیشه ای بزرگتر ، حداکثر طول بیرونی و مطمئنا حداکثر فاصله بین دو محور (با وجود از دست دادن اینچ به دلیل قرارگیری طولی موتور) همه به تنهایی انجام می شوند و اگر بخاطر فضا چنین خودرویی را خریداری می کنید ، BMW انتخاب بهتری است. صندلی ها عالی هستند ، iDrive تازه طراحی شده تقریباً به همان سادگی (و برای برخی حتی بیشتر) از AMI MMI ، دید در صندلی عقب نیز عالی است و صندوق عقب ، که روی کاغذ کوچکتر از آئودی است ، بهترین. در عمل مفید است قسمت پایین یک فضای اضافی بسیار کم عمق است). شرم آور است که طرز کار کاملاً درجه یک نیست (و یک سوم باریک تر قسمت پشتی نیمکت در سمت راست قرار دارد) ، در اینجا آئودی کمی جلوتر است. اما این تنها دلیل عقب ماندن X1 از Q3 نیست. دلیل واقعی این است که گران ترین (البته طبق لیست قیمت) و حریص ترین این چهار مورد است.

مقام اول: آئودی Q1 3 TSI

Q3 ضعیف ترین در این شرکت است، به استثنای Mini که کوچکترین است، کوچکترین حجم موتور و بلندترین SUV را دارد. اما او همچنان برنده شد. چرا؟

پاسخ ساده است: در هیچ کجا، بر خلاف رقبا، هیچ نقطه ضعف قابل توجهی وجود نداشت. به عنوان مثال، شاسی، راحت ترین از چهار، از جمله به دلیل "بالون" ترین لاستیک. با این حال، فرمان کاملاً دقیق است (اگرچه برای همان پیچ به بیشترین زاویه فرمان بین چهار فرمان نیاز دارد)، بازخورد کافی می دهد (تقریباً مشابه BMW و خیلی بیشتر از مرسدس بنز) و نه زیاد. عصبی. . . لاغری زیادی وجود دارد، اما این احساس بیشتر در کابین مشخص است، عمدتاً به این دلیل که (آنچه برخی دوست دارند و برخی نه) بالاتر از دیگران قرار دارد. اما باز هم: آنقدر قوی نیست که او را زیاد آزار دهد، و در عین حال، در یک جاده بد، Q3 قهرمان بلامنازع هم در دست اندازهای کوتاه و تیز و هم در امواج کمی بلندتر است. در اسلالوم یا تغییر لاین کندترین حرکت را نداشت، بیشتر اوقات به بالا نزدیکتر بود تا به پایین نردبان، ESP آن نرم ترین اما در عین حال بسیار کارآمد است، و برداشت نهایی بسیار دور است. از آنچه شما انتظار دارید: از یک SUV متحرک در جاده.

TSI 1,4 لیتری روی کاغذ در واقع کمترین قدرت را دارد ، اما Q3 از نظر شتاب از مرسدس کندتر نیست و از نظر چابکی بسیار جلوتر از آن است و تقریباً به BMW نزدیک است. احساس ذهنی در اینجا کمی بدتر است ، به ویژه Q3 با این موتور از پایین ترین دور در دقیقه ، جایی که BMW در هزارم قرار دارد ، چندان قانع کننده نیست. اما در چند دور 100 دور در دقیقه ، موتور بیدار می شود ، صدای اسپرت دلپذیر (اما شاید بیش از حد بلند) ایجاد می کند و بدون ارتعاشات غیر ضروری و درام به طرف محدود کننده می چرخد ​​و حرکات دنده نیز کوتاه است. و دقیق

Q3 روی کاغذ بزرگ‌ترین خودرو نیست، اما به نظر می‌رسد که بسیار مسافر پسندتر از مرسدس بنز است، به خصوص در قسمت عقب. فضای بیشتری وجود دارد، هندلینگ خارجی نیز بهتر است، اگرچه ستون C بسیار متمایل به جلو آن را به خوبی BMW نمی‌سازد و صندوق عقب حتی روی کاغذ بزرگترین است. در عمل، به طرز عجیبی کوچک به نظر می رسد، اما فضای داخلی هنوز هم سزاوار امتیاز بسیار بالایی است. انتخاب مواد و طرز کار نیز عالی است. Q3 به سادگی خودرویی است که اکثر ادیتورهای مونتاژ شده ترجیح می دهند بعد از روزهای طولانی و خسته کننده در آن بنشینند، جایی که مهم است که خودرو شما را در راحتی، اقتصادی و در واقع تا حد امکان بدون مزاحمت به خانه برساند. و Q3 با این کار بسیار عالی عمل می کند.

متن: دوسان لوکیچ

مینی کوپر S Countryman

داده های اصلی

حراجی:	BMW GROUP اسلوونی
قیمت مدل پایه:	21.900 €
هزینه مدل تست:	35.046 €
هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت):	7,9 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	215 کیلومتر در ساعت
مصرف ECE ، چرخه مختلط:	9,2l / 100km

اطلاعات فنی

موتور:	4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - بنزینی توربوشارژ - حجم 1.598 سانتی متر مکعب - حداکثر قدرت 3 کیلو وات (135 اسب بخار) در 184 دور در دقیقه - حداکثر گشتاور 5.500 نیوتن متر در 260 دور در دقیقه.
انتقال انرژی:	موتور دیفرانسیل جلو - گیربکس 6 سرعته دستی - لاستیک 205/55 R 17 V (Pirelli P7).
ظرفیت:	حداکثر سرعت 215 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت در 7,6 ثانیه - مصرف سوخت (ECE) 7,5/5,4/6,1 لیتر در 100 کیلومتر، انتشار CO2 143 گرم در کیلومتر.
ماس:	وسیله نقلیه خالی 1.390 کیلوگرم - وزن ناخالص مجاز 1.820 کیلوگرم.
ابعاد خارجی:	طول 4.110 میلی متر – عرض 1.789 میلی متر – ارتفاع 1.561 میلی متر – فاصله بین دو محور 2.595 میلی متر – صندوق عقب 350–1.170 47 لیتر – مخزن سوخت XNUMX لیتر.

بی ام و X1 sDrive 2.0i

داده های اصلی

حراجی:	BMW GROUP اسلوونی
قیمت مدل پایه:	30.100 €
هزینه مدل تست:	47.044 €
هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت):	8,1 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	220 کیلومتر در ساعت
مصرف ECE ، چرخه مختلط:	9,6l / 100km

اطلاعات فنی

موتور:	4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - بنزینی توربوشارژ - حجم 1.997 سانتی متر مکعب - حداکثر قدرت 3 کیلو وات (135 اسب بخار) در 184 دور در دقیقه - حداکثر گشتاور 5.000 نیوتن متر در 270 دور در دقیقه.
انتقال انرژی:	موتور توسط چرخ های عقب هدایت می شود - گیربکس 6 سرعته دستی - لاستیک 225/50 R 17 V (Michelin Primacy HP).
ظرفیت:	حداکثر سرعت 205 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت در 7,4 ثانیه - مصرف سوخت (ECE) 8,9/5,8/6,9 لیتر در 100 کیلومتر، انتشار CO2 162 گرم در کیلومتر.
ماس:	وسیله نقلیه خالی 1.559 کیلوگرم - وزن ناخالص مجاز 2.035 کیلوگرم.
ابعاد خارجی:	طول 4.477 میلی متر – عرض 1.798 میلی متر – ارتفاع 1.545 میلی متر – فاصله بین دو محور 2.760 میلی متر – صندوق عقب 420–1.350 63 لیتر – مخزن سوخت XNUMX لیتر.

مرسدس بنز GLA 200

داده های اصلی

حراجی:	doocommerce doo
قیمت مدل پایه:	29.280 €
هزینه مدل تست:	43.914 €
هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت):	9,0 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	215 کیلومتر در ساعت
مصرف ECE ، چرخه مختلط:	8,6l / 100km

اطلاعات فنی

موتور:	4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - بنزینی توربوشارژ - حجم 1.595 سانتی متر مکعب - حداکثر قدرت 3 کیلو وات (115 اسب بخار) در 156 دور در دقیقه - حداکثر گشتاور 5.300 نیوتن متر در 250 دور در دقیقه.
انتقال انرژی:	چرخ های جلو موتور محرک - گیربکس 6 سرعته دستی - لاستیک 235/50 R 18 V (Yokohama C Drive 2).
ظرفیت:	حداکثر سرعت 215 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت در 8,9 ثانیه - مصرف سوخت (ECE) 7,9/4,8/5,9 لیتر در 100 کیلومتر، انتشار CO2 137 گرم در کیلومتر.
ماس:	وسیله نقلیه خالی 1.449 کیلوگرم - وزن ناخالص مجاز 1.920 کیلوگرم.
ابعاد خارجی:	طول 4.417 میلی متر – عرض 1.804 میلی متر – ارتفاع 1.494 میلی متر – فاصله بین دو محور 2.699 میلی متر – صندوق عقب 421–1.235 50 لیتر – مخزن سوخت XNUMX لیتر.

آئودی Q3 1.4 TFSI (110 کیلو وات)

داده های اصلی

حراجی:	پورشه اسلوونی
قیمت مدل پایه:	29.220 €
هزینه مدل تست:	46.840 €
هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت):	9,0 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	203 کیلومتر در ساعت
مصرف ECE ، چرخه مختلط:	8,9l / 100km

اطلاعات فنی

موتور:	4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - بنزینی توربوشارژ - حجم 1.395 سانتی متر مکعب - حداکثر قدرت 3 کیلو وات (110 اسب بخار) در 150 دور در دقیقه - حداکثر گشتاور 5.000 نیوتن متر در 250 دور در دقیقه.
انتقال انرژی:	موتور چرخ جلو - گیربکس 6 سرعته دستی - لاستیک 235/55 R 17 V (Michelin Latitude Sport).
ظرفیت:	حداکثر سرعت 203 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت در 9,2 ثانیه - مصرف سوخت (ECE) 7,4/5,0/5,9 لیتر در 100 کیلومتر، انتشار CO2 137 گرم در کیلومتر.
ماس:	وسیله نقلیه خالی 1.463 کیلوگرم - وزن ناخالص مجاز 1.985 کیلوگرم.
ابعاد خارجی:	طول 4.385 میلی متر – عرض 1.831 میلی متر – ارتفاع 1.608 میلی متر – فاصله بین دو محور 2.603 میلی متر – صندوق عقب 460–1.365 64 لیتر – مخزن سوخت XNUMX لیتر.

امتیاز کلی (333/420)

• نمای بیرونی (12/15)

• داخلی (92/140)

• موتور ، گیربکس (54
  
  
  / 40)

• عملکرد رانندگی (64
  
  
  / 95)

• عملکرد (31/35)

• امنیت (39/45)

• اقتصاد (41/50)

امتیاز کلی (340/420)

• نمای بیرونی (12/15)

• داخلی (108/140)

• موتور ، گیربکس (54
  
  
  / 40)

• عملکرد رانندگی (64
  
  
  / 95)

• عملکرد (29/35)

• امنیت (40/45)

• اقتصاد (33/50)

امتیاز کلی (337/420)

• نمای بیرونی (13/15)

• داخلی (98/140)

• موتور ، گیربکس (54
  
  
  / 40)

• عملکرد رانندگی (62
  
  
  / 95)

• عملکرد (23/35)

• امنیت (42/45)

• اقتصاد (45/50)

امتیاز کلی (349/420)

• نمای بیرونی (13/15)

• داخلی (107/140)

• موتور ، گیربکس (56
  
  
  / 40)

• عملکرد رانندگی (61
  
  
  / 95)

• عملکرد (25/35)

• امنیت (42/45)

• اقتصاد (45/50)