تانک سنگین شوروی T-10 قسمت 1

تانک Object 267 نمونه اولیه تانک سنگین T-10A با تفنگ D-25T است.

پس از پایان جنگ جهانی دوم، تعدادی تانک سنگین در اتحاد جماهیر شوروی ساخته شد. در میان آنها پیشرفت های بسیار موفق (به عنوان مثال، IS-7) و بسیار غیر استاندارد (به عنوان مثال، شی 279) بود. صرف نظر از این، در 18 فوریه 1949، قطعنامه شماره 701-270ss شورای وزیران به امضا رسید که بر اساس آن تانک های سنگین آینده نباید بیش از 50 تن وزن داشته باشند که تقریباً تمام وسایل نقلیه ایجاد شده قبلی را حذف می کند. انگیزه این امر تمایل به استفاده از سکوهای استاندارد راه آهن برای حمل و نقل و استفاده از بیشتر پل های جاده ای بود.

دلایلی هم داشت که علنی نشد. اول اینکه به دنبال راه هایی برای کاهش هزینه تسلیحات بودند و هزینه یک تانک سنگین به اندازه چندین تانک متوسط ​​بود. ثانیاً، به طور فزاینده ای اعتقاد بر این است که در صورت وقوع یک جنگ هسته ای، عمر مفید هر سلاح، از جمله تانک، بسیار کوتاه خواهد بود. بنابراین بهتر بود تانک‌های متوسط ​​بیشتری داشته باشیم و به سرعت تلفات آن‌ها را جبران کنیم تا اینکه روی تانک‌های بی‌نقص، اما کم‌تعداد، سرمایه‌گذاری کنیم.

در عین حال، امتناع از تانک های سنگین در ساختارهای آینده نیروهای زرهی نمی توانست برای ژنرال ها رخ دهد. نتیجه این امر توسعه نسل جدیدی از تانک های سنگین بود که جرم آنها فقط کمی با تانک های متوسط ​​متفاوت بود. علاوه بر این، پیشرفت سریع در زمینه تسلیحات منجر به یک وضعیت غیرمنتظره شده است. خب، از نظر قابلیت های رزمی، تانک های متوسط ​​به سرعت به تانک های سنگین رسیدند. آنها اسلحه های 100 میلی متری داشتند، اما کار روی کالیبر 115 میلی متری و گلوله هایی با سرعت پوزه بالا در حال انجام بود. در همین حال، تانک‌های سنگین دارای تفنگ‌هایی با کالیبر 122 تا 130 میلی‌متر بودند و تلاش برای استفاده از تفنگ‌های 152 میلی‌متری، عدم امکان ادغام آن‌ها با تانک‌های تا وزن 60 تن را ثابت کرد.

این مشکل از دو طریق حل شد. اولین مورد ساخت اسلحه های خودکششی (امروزه اصطلاح "وسایل نقلیه پشتیبانی آتش" با این طرح ها مطابقت دارد) با سلاح های اصلی قدرتمند در برج های چرخشی اما سبک زرهی بود. مورد دوم می تواند استفاده از سلاح های موشکی، اعم از هدایت شونده و غیر هدایت شونده باشد. با این حال، راه حل اول تصمیم گیرندگان نظامی را متقاعد نکرد و اجرای سریع راه حل دوم به دلایل بسیاری دشوار بود.

تنها گزینه محدود کردن الزامات تانک های سنگین بود. این واقعیت را بپذیرید که آنها فقط کمی بهتر از آخرین تانک های متوسط ​​عمل می کنند. به لطف این، امکان استفاده مجدد از پیشرفت های امیدوارکننده پایان جنگ بزرگ میهنی و استفاده از آنها برای ایجاد یک تانک جدید، بهتر از هر دو IS-3 و IS-4 فراهم شد. تانک‌های هر دو نوع پس از پایان جنگ تولید شدند، اولی در سال‌های 1945-46، دومی در سال‌های 1947-49 و در مقاله منتشر شده در "Wojsko i Technika Historia" شماره 3/2019 شرح داده شد. حدود 3 فروند IS-2300 و فقط 4 IS-244 تولید شد، در ضمن ارتش سرخ در پایان جنگ دارای 5300 تانک سنگین و 2700 اسلحه خودکششی سنگین بود. دلایل کاهش تولید هر دو IS-3 و IS-4 یکسان بود - هیچ یک از آنها انتظارات را برآورده نکردند.

سلف تانک T-10 تانک سنگین IS-3 است.

بنابراین، در نتیجه تصمیم دولت در فوریه 1949، کار بر روی تانکی آغاز شد که مزایای IS-3 و IS-4 را با هم ترکیب کند و کاستی های هر دو طرح را به ارث نبرد. او قرار بود طراحی بدنه و برجک را از اولی و بیشتر نیروگاه را از دومی اتخاذ کند. دلیل دیگری نیز وجود داشت که چرا تانک از ابتدا ساخته نشد: این به دلیل ضرب الاجل های فوق العاده فشرده بود.

سه تانک اول قرار بود در آگوست 1949 برای آزمایش های دولتی بگذرند، یعنی. شش ماه (!) از آغاز طراحی. قرار بود 10 ماشین دیگر در یک ماه آماده شوند، برنامه کاملا غیر واقعی بود و با تصمیم تیم Ż که باید ماشین را طراحی کند، کار پیچیده تر شد. کوتین از لنینگراد، و تولید در یک کارخانه در چلیابینسک انجام خواهد شد. معمولاً همکاری نزدیک بین طراحان و فناورانی که در یک شرکت کار می کنند بهترین دستور برای اجرای سریع پروژه است.

در این مورد، با اعزام کوتین به همراه گروهی از مهندسان به چلیابینسک و همچنین اعزام تیمی متشکل از 41 مهندس از مؤسسه VNII-100 به آنجا، همچنین از لنینگراد، تلاش شد تا این مشکل حل شود. کوتین. دلایل این «تقسیم کار» روشن نشده است. این معمولاً با وضعیت بد LKZ (Leningradskoye Kirovskoye) توضیح داده می شود که به آرامی از تخلیه نسبی و فعالیت "گرسنه" نسبی در شهر محاصره شده بهبود می یافت. در همین حال، ChKZ (کارخانه کیروف چلیابینسک) با سفارشات تولیدی پر شده بود، اما تیم ساخت آن نسبت به لنینگراد آمادگی جنگی کمتری داشت.

پروژه جدید "چلیابینسک"، یعنی. شماره 7 - شی 730، اما احتمالاً به دلیل توسعه مشترک، IS-5 (یعنی جوزف استالین-5) اغلب در اسناد مورد استفاده قرار می گرفت، اگرچه معمولاً فقط پس از استفاده از تانک ارائه می شد.

طراحی اولیه در اوایل آوریل آماده شد، عمدتا به دلیل استفاده گسترده از راه حل های آماده برای مجموعه ها و مونتاژها. دو مخزن اول قرار بود یک جعبه دنده 6 سرعته از IS-4 و یک سیستم خنک کننده با فن هایی که توسط موتور اصلی هدایت می شد دریافت کنند. با این حال، طراحان لنینگراد نتوانستند راه حل های توسعه یافته برای IS-7 را در طراحی دستگاه معرفی کنند.

این تعجب آور نیست، زیرا آنها مدرن تر و امیدوارکننده تر بودند و همچنین در طول آزمایشات IS-7 آزمایش شدند. بنابراین، مخزن سوم قرار بود یک جعبه دنده 8 سرعته، میله های پیچشی بسته در سیستم استهلاک، سیستم خنک کننده موتور اجکتور و مکانیزم کمک بارگیری را دریافت کند. IS-4 مجهز به شاسی با هفت جفت چرخ جاده، موتور، سیستم سوخت و ترمز و غیره بود. بدنه شبیه IS-3 بود، اما جادارتر بود، برجک نیز حجم داخلی بیشتری داشت. سلاح اصلی - یک توپ 25 میلی متری D-122TA با مهمات بارگیری جداگانه - مانند تانک های قدیمی هر دو نوع بود. مهمات 30 گلوله بود.

سلاح های اضافی دو مسلسل 12,7 میلی متری DShKM بود. یکی در سمت راست مانتوی اسلحه نصب شده بود و همچنین برای شلیک به اهداف ثابت استفاده می شد تا مطمئن شود که تفنگ به درستی تنظیم شده است و اولین گلوله به هدف اصابت کرده است. مسلسل دوم ضد هوایی با دید کولیماتور K-10T بود. به عنوان یک وسیله ارتباطی، یک ایستگاه رادیویی معمولی 10RT-26E و یک دستگاه مخابره داخل ساختمان TPU-47-2 نصب شد.

در 15 می، یک مدل از تانک در اندازه واقعی به کمیسیون دولتی ارائه شد، در 18 می، نقشه های بدنه و برجک به کارخانه شماره 200 در چلیابینسک و چند روز بعد به کارخانه شماره 4 منتقل شد. در چلیابینسک کارخانه ایزورا در لنینگراد. نیروگاه در آن زمان روی دو IS-2000 بدون بار آزمایش شد - تا جولای آنها بیش از 9 کیلومتر را طی کردند. با این حال، معلوم شد که دو مجموعه اول "بدنه های زرهی"، یعنی. بدنه ها و برجک ها دیر به کارخانه تحویل داده شدند، در اوایل 12 اوت، و هیچ موتور W5-12، سیستم خنک کننده و چیزهای دیگر وجود نداشت. به هر حال قطعات برای آنها پیش از این، موتورهای W4 در تانک های IS-XNUMX استفاده می شد.

این موتور یک مدرنیزاسیون از W-2 شناخته شده و اثبات شده بود، یعنی. درایو تانک متوسط ​​T-34. طرح، اندازه و حرکت سیلندر، قدرت و غیره حفظ شده است.تنها تفاوت قابل توجه آن استفاده از کمپرسور مکانیکی AM42K بود که هوای موتور را با فشار 0,15 مگاپاسکال تامین می کند. منبع سوخت 460 لیتر در مخازن داخلی و 300 لیتر در دو مخزن خارجی گوشه ای بود که به طور دائم در قسمت عقب بدنه به عنوان ادامه زره جانبی نصب شده بود. قرار بود برد تانک بسته به سطح از 120 تا 200 کیلومتر باشد.

در نتیجه، اولین نمونه اولیه تانک سنگین جدید تنها در 14 سپتامبر 1949 آماده شد، که هنوز یک نتیجه هیجان انگیز است، زیرا کار، که به طور رسمی از ابتدا در اواسط فوریه شروع شد، تنها هفت ماه به طول انجامید.

آزمایش کارخانه در 22 سپتامبر آغاز شد، اما باید به سرعت کنار گذاشته می شد زیرا ارتعاشات بدنه باعث می شد مخازن سوخت داخلی آلیاژ آلومینیوم درجه یک هواپیما در امتداد جوش ترک بخورند. پس از تبدیل آنها به فولاد، آزمایش ها از سر گرفته شد، اما شکست دیگری به دلیل خرابی هر دو درایو نهایی ایجاد شد که شفت های اصلی آنها کوچک و خمیده و تحت بار پیچ خورده بودند. در مجموع تانک 1012 کیلومتر را طی کرد و برای اورهال و اورهال فرستاده شد، البته قرار بود مسافت پیموده شده حداقل 2000 کیلومتر باشد.

به موازات آن، قطعاتی برای 11 تانک دیگر تحویل داده شد، اما آنها اغلب معیوب بودند. به عنوان مثال، از 13 برجک ریخته گری عرضه شده توسط کارخانه شماره 200، تنها سه دستگاه برای پردازش بیشتر مناسب بودند.

برای نجات این وضعیت، دو مجموعه گیربکس سیاره ای هشت سرعته و کلاچ های مرتبط از لنینگراد ارسال شد، اگرچه آنها برای موتور IS-7 با تقریبا دو برابر قدرت طراحی شده بودند. در 15 اکتبر، استالین فرمان جدیدی را در مورد شیء 730 امضا کرد. این فرمان شماره 701-270ss را دریافت کرد و تکمیل دو تانک اول را تا 25 نوامبر و تکمیل آزمایشات کارخانه آنها تا 1 ژانویه 1950 فراهم کرد. در 10 دسامبر، یک بدنه و برجک قرار بود تحت آزمایشات شلیک قرار گیرند. تا 7 آوریل، قرار بود سه تانک دیگر با اصلاحات بر اساس نتایج آزمایشات کارخانه ساخته شود و آنها مورد آزمایشات دولتی قرار گیرند.

تا 7 ژوئن، با در نظر گرفتن آزمایشات دولتی، 10 تانک دیگر در نظر گرفته شده برای به اصطلاح. محاکمه های نظامی آخرین تاریخ کاملاً پوچ بود: انجام آزمایشات دولتی، تجزیه و تحلیل نتایج آنها، اصلاح طراحی و ساخت 10 تانک 90 روز طول می کشد! در ضمن خود آزمون های دولتی معمولا بیش از شش ماه طول میکشید!

مثل همیشه، تنها مهلت اول با مشکل مواجه شد: دو نمونه اولیه با شماره سریال 909A311 و 909A312 در 16 نوامبر 1949 آماده شدند. آزمایشات کارخانه نتایج غیرمنتظره ای را نشان داد: علیرغم کپی کردن چرخ دنده های مخزن سری IS-4، کمک فنرهای هیدرولیک چرخ های در حال حرکت، سیلندرهای هیدرولیک بازوهای چرخان و حتی سطوح در حال حرکت خود چرخ ها به سرعت فرو ریختند! از طرفی موتورها به خوبی کار می کردند و بدون نقص جدی، مسافت پیموده شده را به ترتیب 3000 و 2200 کیلومتر برای خودروها فراهم کردند. به عنوان یک موضوع فوری، مجموعه های جدیدی از چرخ های در حال حرکت از فولاد 27STT و فولاد ریخته گری L36 برای جایگزینی L30 که قبلا استفاده شده بود ساخته شد. همچنین کار روی چرخ هایی با ضربه گیر داخلی آغاز شده است.