Supermarine Seafire ch.2

ناو هواپیمابر سبک HMS Triumph که در خلیج سوبیک در فیلیپین در حین مانورهای مربوط به نیروی دریایی ایالات متحده در مارس 1950، کمی قبل از شروع جنگ کره، عکس گرفته شد. در کمان FR Mk 47 Sefire 800 هجری قمری، در عقب - هواپیمای Fairey Firefly.

تقریباً از ابتدای کار خود در نیروی دریایی سلطنتی، سیفایر به‌طور متوالی با جنگنده‌هایی با پتانسیل جنگی بیشتر و مناسب‌تر برای سرویس در ناوهای هواپیمابر جایگزین شد. با این حال، او به اندازه کافی در نیروی دریایی بریتانیا ماند تا در جنگ کره شرکت کند.

شمال فرانسه

به دلیل تأخیر در ورود به خدمت HMS Indefatigable - ناو هواپیمابر ناوگان جدید Implacable - اسکادران های منتظر Sefire از 24th Fighter Wing (887th و 894th NAS) شغل دیگری پیدا کردند. مستقر در RAF Culmhead در کانال انگلیسی، آنها بر فراز بریتانی و نرماندی سفر کردند، یا "تجسسی رزمی" انجام دادند یا جنگنده بمب افکن هاوکر تایفون را اسکورت کردند. بین 20 آوریل و 15 می 1944، آنها در مجموع 400 پرواز بر فراز فرانسه انجام دادند. آنها به اهداف رویارویی زمینی و سطحی حمله کردند و دو فروند هواپیما را در اثر آتش پدافند هوایی (یکی از هر اسکادران) از دست دادند، اما هرگز در هوا با دشمن برخورد نکردند.

در این بین تصمیم گرفته شد که بال جنگنده سوم نیروی دریایی در هدایت آتش توپخانه نیروی دریایی در تهاجم آتی به نرماندی مفیدتر از دریا باشد. تجربه فرودهای قبلی نشان داده بود که هواپیماهای دریایی نیروی دریایی در این ماموریت در برابر حمله جنگنده های دشمن بسیار آسیب پذیر بودند. در ماه آوریل، 3. NAS و 886 به طور ویژه برای این مناسبت احیا شدند. NAS به اولین Seafires L.III و NAS 885 و 808 به Spitfires L.VB مجهز شدند. بال سوم، توسعه یافته و در نتیجه مجهز، شامل 897 هواپیما و 3 خلبان بود. آنها همراه با دو اسکادران RAF (اسکادران 42 و 60) و یک اسکادران نیروی دریایی ایالات متحده مجهز به اسپیت فایر (VCS 26)، هفتمین بال شناسایی تاکتیکی مستقر در لی آن سولنت در نزدیکی پورتسموث را تشکیل دادند. ستوان R. M. Crosley از 63 ایالات متحده به یاد می آورد:

Seafire L.III در ارتفاع 3000 متری 915 اسب بخار بیشتر از Spitfire Mk IX داشت. همچنین 200 پوند [200 کیلوگرم] سبک تر بود. ما بیشتر Sifires خود را با برداشتن نیمی از بار مهمات و چند مسلسل از راه دور سبک کردیم. هواپیماهایی که به این روش اصلاح شده بودند، شعاع چرخش کمتر و نرخ چرخش و چرخش بالاتری نسبت به Mk IX Spitfires تا ارتفاع 91 متری داشتند. این مزیت به زودی برای ما بسیار مفید خواهد بود!

کراسلی اشاره می کند که Sefire آنها نوک بال های خود را برداشته است. این منجر به نرخ چرخش بسیار بالاتر و سرعت بالای کمی بالاتر شد، اما یک عارضه جانبی غیرمنتظره داشت:

به ما گفته شد که با گشت زنی دائمی متشکل از 150 جنگنده دیگر که در ارتفاع 30 000 متری روی هم قرار گرفته اند، به خوبی از لوفت وافه محافظت خواهیم کرد. اما ما نمی دانستیم که چقدر باید برای همه آن خلبانان جنگنده RAF و USAAF خسته کننده باشد. در طول 9150 ساعت اول تهاجم، حتی یک ADR [رادار جهت گیری هوا] دشمنان آنها را که نمی توانستند در هیچ کجا تا آنجا که چشم می توانست ببینند، ردیابی نکرد. بنابراین آنها از روی کنجکاوی به پایین نگاه کردند. دیدند که دو به دو دور سر پل ها می چرخیم. گاهی اوقات ما 72 مایل به داخل خاک می رفتیم. آنها نوک بال های ما را دیدند و ما را با جنگنده های آلمانی اشتباه گرفتند. با وجود اینکه خطوط بزرگ سیاه و سفید روی بال ها و بدنه هواپیما داشتیم، آنها بارها و بارها به ما حمله کردند. در سه روز اول تهاجم، چیزی که ما گفتیم و انجام دادیم نتوانست جلوی آنها را بگیرد.

تهدید دیگری که نیروهای دریایی ما به خوبی می دانستند، آتش ضد هوایی بود. آب و هوا در D ما را مجبور کرد در ارتفاع تنها 1500 فوت [457 متر] پرواز کنیم. در همین حال، ارتش و نیروی دریایی ما به هر چیزی که در دسترس بود شلیک می کردند و به همین دلیل و نه به دست آلمانی ها، در روز دی و روز بعد متحمل چنین خسارات سنگینی شدیم.

در روز اول تهاجم، کراسلی دو بار آتش کشتی جنگی Warspite را هدایت کرد. ارتباط رادیویی «نقاب‌ها» با کشتی‌های کانال انگلیسی اغلب مختل می‌شد، بنابراین خلبانان بی‌صبر ابتکار عمل را به دست گرفتند و خودسرانه به سمت اهدافی که برخورد کردند شلیک کردند و زیر آتش متراکم پدافند هوایی لهستان، این بار آلمانی، به پرواز درآمدند. یکی در شامگاه 6 ژوئن 808، 885 و 886، ایالات متحده هر کدام یک هواپیما را از دست داده بود. دو خلبان (S/Lt HA Cogill و S/Lt AH Bassett) کشته شدند.

بدتر از آن، دشمن به اهمیت «نقاب‌ها» پی برد و در روز دوم تهاجم، جنگنده‌های لوفت‌وافه شروع به شکار آنها کردند. فرمانده ستوان S.L. دوونالد، فرمانده 885 NAS، به مدت ده دقیقه در برابر حملات هشت فروند Fw 190 دفاع کرد.در راه بازگشت، هواپیمای او که به شدت آسیب دیده بود، موتور خود را از دست داد و مجبور به بلند شدن شد. به نوبه خود، فرمانده J. H. Keen-Miller، فرمانده پایگاه در Lee-on-Solent، در برخورد با شش فروند Bf 109 سرنگون شد و به اسارت درآمد. علاوه بر این، 886th NAS سه Sefires را در اثر شلیک airsoft از دست داد. یکی از آنها L/Cdr PEI Bailey، یک رهبر اسکادران بود که توسط توپخانه متفقین سرنگون شد. از آنجایی که برای استفاده استاندارد چتر نجات خیلی پایین بود، آن را در کابین خلبان باز کرد و به بیرون کشیده شد. او روی زمین بیدار شد، به شدت کتک خورده، اما زنده. در جنوب Evrecy، ستوان کراسلی غافلگیر کرد و یک Bf 109 را که احتمالاً متعلق به یک واحد شناسایی بود، سرنگون کرد.

در صبح روز سوم تهاجم (8 ژوئن) به اولگیت، ستوان H. Lang 886 NAS از پیشانی مورد حمله یک جفت Fw 190 قرار گرفت و در یک درگیری سریع یکی از مهاجمان را ساقط کرد. لحظه ای بعد خودش ضربه ای خورد و مجبور به فرود اضطراری شد. ستوان کراسلی، که فرماندهی آتش در کشتی جنگی رامیلی در آن روز را بر عهده داشت، به یاد می آورد:

من فقط به دنبال هدفی بودم که به ما داده شد که گروهی از Spitfires به ما حمله کردند. ما طفره رفتیم و ننگ را نشان دادیم. در همان زمان از رادیو به رمیلیس زنگ زدم که متوقف شود. ملوان طرف مقابل مشخصاً متوجه منظور من نشد. او مدام به من می گفت "صبر کن، آماده باش". در این هنگام ما با سی اسپیت فایر، انگار روی یک چرخ فلک بزرگ، همدیگر را تعقیب می کردیم. برخی از آنها آشکارا نه تنها به ما، بلکه به یکدیگر نیز تیراندازی می کردند. خیلی ترسناک بود، چون "مال ما" عموماً بهتر از گلوله ها شلیک می کرد و تهاجمی بسیار بیشتری نشان می داد. آلمانی‌ها که از پایین به همه اینها نگاه می‌کردند، حتماً فکر می‌کردند که ما دیوانه چه چیزی بودیم.

در آن روز و روزهای بعد چندین درگیری دیگر با جنگنده های لوفت وافه رخ داد، اما نتایج ملموسی به همراه نداشت. با گسترش سر پل ها، تعداد اهداف بالقوه ناوگان کاهش می یافت، بنابراین به «نقشه داران» دستور داده می شد که کمتر و کمتر شلیک کنند. این همکاری مجدداً بین 27 ژوئن و 8 ژوئیه، زمانی که رزمناوهای Rodney، Ramillies و Warspite کان را بمباران کردند، شدت یافت. در همان زمان، خلبانان Seafire برای مقابله با زیردریایی های مینیاتوری Kriegsmarine که ناوگان تهاجم را تهدید می کردند (یکی از آنها توسط رزمناو لهستانی ORP Dragon به شدت آسیب دید) مأمور شدند. موفق ترین آنها خلبانان هنگ 885 آمریکایی بودند که سه فروند از این کشتی های مینیاتوری را در 9 جولای غرق کردند.

اسکادران های سیفایر در 15 ژوئیه مشارکت خود را در تهاجم نرماندی به پایان رساندند. اندکی پس از آن، بال جنگنده سوم نیروی دریایی آنها منحل شد. NAS 3 سپس با 886th NAS و 808th با 807th NAS ادغام شد. اندکی پس از آن، هر دو اسکادران دوباره به هلکتز مجهز شدند.

هواپیمای جنگنده هوابرد Supermarine Seafire از 880. برخاستن NAS از ناو هواپیمابر HMS Furious. عملیات طلسم، دریای نروژ، ژوئیه 1944

نروژ (ژوئن-دسامبر 1944)

در حالی که بیشتر نیروهای متحد در اروپا فرانسه را آزاد کردند، نیروی دریایی سلطنتی به تعقیب اشغالگران در نروژ ادامه داد. به عنوان بخشی از عملیات Lombard، در 1 ژوئن، هواپیمای اداره هوانوردی فدرال ایالات متحده از یک کاروان نیروی دریایی در نزدیکی Stadlandet بلند شد. ده کورسی پیروز و دوجین سیفایر خشمگین (801 و 880 ایالات متحده) به کشتی های اسکورت که کشتی ها را اسکورت می کردند شلیک کردند. در آن زمان، باراکودا توسط دو واحد آلمانی غرق شد: اطلس (Sperrbrecher-181) و هانس لئونهارت. ج / ستوان ک.ر. براون، یکی از خلبانان 801 NAS در آتش پدافند هوایی جان باخت.

در طول عملیات Talisman - تلاش دیگری برای غرق کردن کشتی جنگی Tirpitz - در 17 ژوئیه، Sifires از 880 NAS (Furious)، 887 و 894 NAS (Indefatigable) کشتی های تیم را تحت پوشش قرار دادند. عملیات توربین که در 3 آگوست برای حرکت در منطقه السوند انجام شد، به دلیل شرایط جوی شدید ناموفق بود. بیشتر هواپیماهای هر دو ناو و تنها هشت سیفایر از 887 برگشتند. ایالات متحده به ساحل رسید و ایستگاه رادیویی در جزیره ویگرا را نابود کرد. یک هفته بعد (10 اوت، عملیات اسپاون)، خستگی ناپذیر با دو ناو هواپیمابر اسکورت که انتقام جویان آنها آبراه بین بودو و ترومسو را مین گذاری کرده بودند، بازگشت. به همین مناسبت، هشت فروند از 894 فروند هواپیمای Seafire. NAS به فرودگاه گوسن حمله کرد و در آنجا 110 فروند Bf XNUMX را که در زمین غافلگیر شده بودند و یک آنتن رادار وورزبورگ را منهدم کردند.

در روزهای 22، 24 و 29 اوت، به عنوان بخشی از عملیات گودوود، نیروی دریایی سلطنتی دوباره تلاش کرد تا تیرپیتز را که در آلتافورد پنهان شده بود، غیرفعال کند. در روز اول عملیات، زمانی که Barracudas و Hellcats سعی کردند کشتی جنگی را بمباران کنند، هشت سیفایر از 887 فروند. آنها چهار قایق پرنده Blohm & Voss BV 138 و سه هواپیمای دریایی: دو Arado Ar 196 و Heinkla He 115 را منهدم کردند. ستوان R. D. Vinay سرنگون شد. در بعد از ظهر همان روز، ستوان اچ. تی. پالمر و سرکرده آر. از تنها یکی متعلق به 894./SAGr (Seaufklärungsgruppe) 138 و تحت فرماندهی یک ستوان بود. آگوست الینگر

حمله بعدی نیروی دریایی سلطنتی به آبهای نروژ در 12 سپتامبر، عملیات بگونیا بود. هدف آن مین گذاری خطوط کشتیرانی در منطقه آرامسوند بود. در حالی که انتقام‌جویان ناو هواپیمابر اسکورت ترومپتر مین‌های خود را رها کردند، اسکورت‌های آنها - 801 و 880 آمریکا - به دنبال هدف بودند. او به یک کاروان کوچک حمله کرد و دو اسکورت کوچک Vp 5105 و Vp 5307 Felix Scheder را با آتش توپخانه غرق کرد. S/Lt MA Glennie از 801 NAS در آتش پدافند هوایی کشته شد.

در این دوره، 801 و 880 NAS قرار بود در ناو هواپیمابر جدید ناوگان، HMS Implacable مستقر شوند. با این حال، ورود آن به خدمت به تعویق افتاد، بنابراین، در طول عملیات بگونیا، هر دو اسکادران به Fast and Furious بازگشتند، که این آخرین پرواز در حرفه طولانی او بود. سپس به یک پایگاه زمینی نقل مکان کردند و در آنجا رسماً در هنگ هوانوردی جنگنده 30 نیروی دریایی تشکیل شدند. در پایان سپتامبر، 1th Wing (24th و 887th NAS) نیز به ساحل رفت و ناو هواپیمابر آنها Indefatigable (از همان نوع Implacable) برای نوسازی جزئی به کارخانه کشتی سازی بازگشت. بنابراین، هنگامی که Implacable مدت کوتاهی پس از آن اعلام آمادگی کرد، بال 894 به طور موقت به عنوان ناو هواپیمابر با تجربه تر از این نوع سوار شد.

هدف از اولین سفر مشترک آنها، که در 19 اکتبر انجام شد، کاوش لنگرگاه تیرپیتز و تعیین اینکه آیا کشتی جنگی هنوز آنجا بود یا خیر بود. این وظیفه توسط جنگنده های دو نفره فایرفلای انجام شد. در آن زمان، Seafires پوششی برای کشتی‌های تیم فراهم می‌کرد. دومین و آخرین حمله 24th Wing در عرشه Implacable، عملیات Athletic بود که هدف آن عبور به مناطق Bodø و Lödingen بود. در روز دوم عملیات، 27 اکتبر، Sifires هواپیماهای Barracuda و Firefly را تحت پوشش قرار دادند که زیردریایی U-1060 را با شلیک موشک منهدم کردند. برای بال 24، این آخرین عملیات در آب های اروپا بود - اندکی بعد، Indefatigable آنها را به شرق دور برد.

Implacable در 27 نوامبر با 30 بال جنگنده خود (801 و 880 ایالات متحده) به آب های نروژ بازگشت. هدف عملیات Provident حمل و نقل در منطقه Rørvik بود. باز هم جنگنده های فایرفلای (که برخلاف سیفایرهای جنگ جهانی دوم به چهار توپ 20 میلی متری و 7 موشک مجهز بودند) و جنگنده های باراکودا به نیروی اصلی حمله تبدیل شدند. طی یک سورتی پرواز دیگر (عملیات Urban، 8-XNUMX دسامبر)، که هدف آن مین گذاری آب در منطقه Salhusstremmen بود، کشتی در نتیجه هوای طوفانی آسیب دید. تعمیر و بازسازی آن (از جمله افزایش مواضع توپخانه ضد هوایی کالیبر کوچک) تا بهار سال آینده ادامه یافت. تنها پس از این بود که Implacable و Seafires او به سمت اقیانوس آرام حرکت کردند.

ایتالیا

در پایان ماه مه 1944، اسکادران های بال جنگنده چهارم نیروی دریایی وارد جبل الطارق شدند و ناوهای هواپیمابر Attacking (4 ایالات متحده)، Hunter (879 ایالات متحده) و Stalker (807 ایالات متحده) را سوار کردند. در ژوئن و ژوئیه آنها از کاروان های بین جبل الطارق، الجزایر و ناپل محافظت می کردند.

با این حال، به زودی مشخص شد که در این مرحله از جنگ، ناوهای هواپیمابر اسکورت، بیش از سیفایرز، به هواپیماهایی نیاز داشتند که بتوانند به موشک و شارژ عمق مسلح شوند تا از کاروان ها در برابر زیردریایی ها محافظت کنند. دوبالای قدیمی اره ماهی برای این نقش مناسب تر بودند. به همین دلیل، در 25 ژوئن، بخشی از نیروهای بال 4 - 28 L.IIC Seafires از هر سه اسکادران - برای تعامل با هنگ های جنگنده RAF به سرزمین اصلی منتقل شدند.

این گروه که به نام بال جنگنده دریایی D شناخته می شود، ابتدا تا 4 جولای در فابریکا و اورویتو و سپس در کاستیلیونه و پروجا مستقر بود. در این مدت، او مانند اسکادران های اسپیت فایر که همراهی می کرد، کارهای شناسایی تاکتیکی، هدایت آتش توپخانه، حمله به اهداف زمینی و اسکورت بمب افکن ها را انجام داد. او فقط یک بار با جنگنده های دشمن روبرو شد - در 29 ژوئن، دو خلبان 807 در یک درگیری کوتاه و حل نشده بین اسپیت فایر و گروهی از حدود 30 Bf 109 و Fw 190 بر فراز پروجا شرکت کردند.

این گروه در 17 ژوئیه 1944 به اقامت خود در ایتالیا پایان داد و از طریق بلیدا در الجزایر به جبل الطارق بازگشت و در آنجا به کشتی های مادر پیوست. در مدت سه هفته در قاره، او شش سیفایر را از دست داد، از جمله سه مورد در تصادف و یکی در حمله شبانه به ارویتو، اما حتی یک خلبان. S/Lt RA Gowan از 879. ایالات متحده آمریکا با آتش پدافند هوایی سرنگون شد و بر فراز آپنین فرود آمد، جایی که پارتیزان ها او را پیدا کردند و به واحد بازگشتند. S/Lt AB Foxley نیز که از زمین مورد اصابت قرار گرفت، موفق شد قبل از سقوط از خط عبور کند.

ناو هواپیمابر اسکورت HMS Khedive در پایان ماه جولای وارد دریای مدیترانه شد. او هنگ 899 ایالات متحده را که قبلاً به عنوان اسکادران ذخیره خدمت می کرد، با خود آورد. این تمرکز نیروها برای پشتیبانی از فرودهای آتی در جنوب فرانسه در نظر گرفته شده بود. از 88 ناو هواپیمابر Task Force 97، Seafires (در مجموع 879 هواپیما) روی چهار فروند ایستاد. اینها عبارتند از اتکر (24 ایالات متحده؛ L.III 899، L.IIC و LR.IIC)، خدیو (26 ایالات متحده: L.III 807)، هانتر (22 ایالات متحده: L.III 809، دو LR.IIC) و استالکر ( 10 ایالات متحده آمریکا: 13 L.III، XNUMX L.IIC و LR.IIC). از پنج ناو هواپیمابر باقیمانده، هلکتز روی سه ناو (شامل دو ناو آمریکایی) و گربه‌های وحشی روی دو ناو قرار گرفتند.

جنوب فرانسه

عملیات اژدها در 15 اوت 1944 آغاز شد. به زودی مشخص شد که پوشش هوایی برای ناوگان تهاجم و سر پل ها در اصل ضروری نیست، زیرا لوفت وافه به اندازه کافی برای حمله به آنها احساس قدرت نمی کرد. بنابراین، Sifires شروع به حرکت به داخل کشور کردند و به ترافیک در جاده های منتهی به تولون و مارسی حمله کردند. هواپیمای نسخه L.III از پتانسیل بمباران خود استفاده کرد. در صبح روز 17 اوت، XNUMX سیفایر از اتکر و خدیو و چهار هلکت از ناو هواپیمابر ایمپراتور یک باتری توپخانه را در جزیره پورت کراس بمباران کردند.

برخی از ناوهای هواپیمابر گروه ضربت 88 که در امتداد کوت دازور به سمت غرب حرکت می کردند، در سپیده دم 19 اوت در جنوب مارسی موضع گرفتند، جایی که اسکادران های Sefire در محدوده تولون و آوینیون قرار داشتند. در اینجا آنها شروع به قتل عام ارتش آلمان کردند که در امتداد جاده های منتهی به دره رون عقب نشینی می کردند. با حرکت حتی بیشتر به سمت غرب، در 22 آگوست Sefires of Attacker و Hellcats of Emperor لشکر 11 پانزر آلمان را که در نزدیکی ناربون اردو زده بود، سازماندهی کردند. در آن زمان، Seafires باقی مانده، از جمله آنها، رهبری آتش انگلیسی ها (نبرد ناو Ramillies)، فرانسوی ها (نبردناو Lorraine) و آمریکایی ها (نبرد ناو نوادا و رزمناو سنگین آگوستا)، تولون را بمباران کردند که در نهایت تسلیم شد. در 28 آگوست.

اسکادران های سیفایر یک روز قبل شرکت خود را در عملیات دراگون تکمیل کردند. آنها 1073 سورتی پرواز انجام دادند (برای مقایسه، 252 هلکت و 347 گربه وحشی). تلفات جنگی آنها بالغ بر 12 هواپیما بود. 14 نفر در تصادفات فرود جان خود را از دست دادند، از جمله 879 نفر در سفینه خدیو سقوط کردند، که اسکادران آن کمترین تجربه را داشت. تلفات پرسنل به چند خلبان محدود شد. S/Lt AIR Shaw از XNUMX. NAS جالب ترین تجربیات را داشت - با آتش ضدهوایی سرنگون شد، دستگیر شد و فرار کرد. او که دوباره اسیر شد، دوباره فرار کرد، این بار با کمک دو فراری از ارتش آلمان.

یونان

پس از عملیات دراگون، ناوهای هواپیمابر شرکت کننده نیروی دریایی سلطنتی در اسکندریه پهلو گرفتند. به زودی آنها دوباره به دریا رفتند. از 13 تا 20 سپتامبر 1944، به عنوان بخشی از عملیات خروج، آنها در حملات به پادگان های تخلیه آلمانی کرت و رودس شرکت کردند. دو ناو هواپیمابر اتکر و خدیو سیفیرس را حمل می کردند و دو ناو دیگر (تعقیب کننده و جستجوگر) گربه های وحشی را حمل می کردند. در ابتدا، فقط رزمناو سبک HMS Royalist و ناوشکن‌های همراهش می‌جنگیدند، کاروان‌های آلمانی را در شب منهدم می‌کردند و در روز تحت پوشش جنگنده‌های حامل ناو عقب‌نشینی می‌کردند. در روزهای بعد، سیفیرزها و گربه‌های وحشی در کرت پرسه زدند و وسایل نقلیه چرخ‌دار جزیره را به رگبار بستند.

در آن زمان امپراتور و هلکت هایش به گروه پیوستند. در صبح روز 19 سپتامبر، گروهی متشکل از 22 سیفایر، 10 هلکت و 10 گربه وحشی به رودز حمله کردند. غافلگیری کامل شد و همه هواپیماها پس از بمباران بندر اصلی جزیره سالم برگشتند. روز بعد، تیم به اسکندریه بازگشت. در طی عملیات Sortie، Sifires بیش از 160 سورتی پرواز انجام داد و حتی یک هواپیما را (در جنگ یا تصادف) از دست نداد، که خود کاملاً موفقیت آمیز بود.