اسکربلر پولاریس 500
Scrambler تقریباً در هر منطقه یک چهره دوگانه را به نمایش می گذارد. شکل آن تیز ، تهاجمی ، با الگوی آتشین در بینی و ران است. این موتور از یک موتور چهار زمانه 500 متر مکعبی استفاده می کند که نیرو را از طریق گیربکس اتوماتیک (به طور مداوم) به جفت چرخ های عقب می فرستد و در صورت نیاز جفت جلو نیز می تواند درگیر شود. این یک ترکیب بسیار رایج با این نوع ATV نیست. این اسپورتها معمولاً فقط دارای دیفرانسیل عقب و گیربکس شیفت کلاسیک (مانند موتورسیکلت) هستند.
بنابراین، از نظر مکانیکی، Scrambler به ATV ها نزدیک تر است، که معمولا برای کار طراحی شده اند تا لذت (این در مورد ایالات متحده و کانادا که بزرگترین بازارها هستند صدق می کند). در واقع، برای گرفتن یک ATV واقعی، او فقط به یک گیربکس نیاز دارد. اما این احتمالاً برای روح ورزشی او بیش از حد بود. Scrambler زمانی سرگرم‌کننده‌ترین و باارزش‌ترین وسیله است که راننده از آن بخواهد اسپرت باشد. در جاده های شنی و جاده های روستایی، او با اطمینان در گوشه ها می چرخد، اما حتی موانع جدی او را نمی ترساند. بالا رفتن از صخره‌ها، گودال‌ها و کنده‌های افتاده آسان است، و چرخ‌های جلو فقط در شرایط بسیار لغزنده (گل و لای، سنگ‌های لغزنده) استفاده می‌شد. اما وقتی ما شوخی می‌خواستیم هم جالب بود. پرش موتور کراس، سوار بر چرخ های عقب. . بدون هیچ تردیدی، پولاریس ما را ناامید نکرد. هر بار که بدون ناله در مورد شاسی که به خوبی دمپرهای اسپرت را کنترل می کند، به طور ایمن روی زمین فرود آمد.
اما مسابقه در زمین تنها مکانی نبود که ما از آن لذت بردیم. از آنجا که پلاک پشت دارد ، این بدان معناست که می تواند در ترافیک ، جاده و شهر رانندگی کند. حداقل ، ما دریافتیم که برای شرکت کنندگان در ترافیک فوق العاده جذاب است. ما همچنین از دختران زیبا یک نگاه مهربان داشتیم که به هیچ وجه ما را اذیت نکرد. وقتی در مورد رانندگی روی آسفالت صحبت می کنیم ، چند نکته دیگر نیز باید مورد توجه قرار گیرد. در جاده های مرطوب ، Scrambler برای راننده بی تجربه خطرناک می شود ، زیرا فاصله توقف آن به میزان قابل توجهی افزایش می یابد (دلیل آن در خشن لاستیک های خارج از جاده است). بنابراین ، برخی احتیاط ها اضافی نخواهد بود. برای همه طرفداران رانش پس از باران ، این دیوانه کننده ترین خواهد بود. با گرفتن کمتر ، قسمت عقب بسیار سبک و بیقرار می شود. تنها چیزی که می توانیم اضافه کنیم این است که به شما یادآوری کنیم که یک کلاه ایمنی موتورسیکلت روی سر خود قرار دهید.
قیمت خودرو آزمایشی: 2.397.600،XNUMX،XNUMX صندلی
موتور: 4 زمانه ، تک سیلندر ، خنک کننده مایع. 499 سی سی ، کاربراتور Keihin 3 ، استارت الکتریکی / دستی
انتقال انرژی: گیربکس اتوماتیک متغیر پیوسته (H، N، R) جفت چرخ های عقب را از طریق زنجیره ای و چهار چرخ محرک هدایت می کند
تعلیق: پایه های مک فرسون جلو ، 208 میلی متر سفر ، یک ضربه گیر هیدرولیک عقب عقب ، بازوی چرخشی
ترمز: ترمز دیسکی
لاستیک: جلو 23 * 7-10 ، عقب 22 * 11-10
فاصله دوچرخه: 1219 میلی متر
ارتفاع صندلی از سطح زمین: 864 میلی متر
مخزن سوخت: 13 ، 2 لیتر
وزن خشک: 259 ، 5 کیلوگرم
نمایندگی و فروش دارد: اسکی و دریا ، دوو ، Mariborska 200a ، 3000 Celje ، تلفن: 03/492 00 40
با تشکر و تبریک
+ قابلیت استفاده
+ ارزش ورزشی
+ انتخاب بین چرخ عقب و 4 × 4 با فشار یک دکمه
- ترمزها (جلو بسیار تهاجمی،
- موقعیت غیر ارگونومیک پدال ترمز)
- نشانگر سوخت نادرست
پتر کاوچیچ ، عکس: آلس پاولتیچ
