تست درایو Škoda Superb iV: دو قلب

تست اولین پلاگین هیبریدی یک برند چک

خیلی اوقات ، بعد از لیفت صورت ، یک سوال پیش پا افتاده پیش می آید: شما واقعاً چگونه یک نسخه به روز شده را می شناسید؟ در Superb III ، این کار را می توان با دو ویژگی اصلی متمایز انجام داد: چراغ های LED اکنون به خود مشبک کشیده می شوند و در عقب ، آرم مارک تجاری با یک علامت گسترده odakoda تکمیل می شود. با این حال ، برای اینکه از بیرون حدس بزنید ، باید به دقت با ویژگی های طراحی رینگ ها و چراغ های LED آشنا شوید ، یعنی احتمال کنار آمدن با این کار در نگاه اول کم است.

با این حال، اگر کلمه "iV" را در پشت پیدا کردید، یا اگر جلو دارای کابل شارژ نوع 2 باشد، نمی توانید اشتباه کنید: Superb iV اولین مدل با درایو هیبریدی است. اشکودا و در هر دو مدل بدنه موجود است. پیشرانه مستقیماً از VW Passat GTE قرض گرفته شده است: موتور 1,4 لیتری بنزینی با 156 اسب بخار، موتور الکتریکی با 85 کیلووات (115 اسب بخار) و باتری 13 کیلووات ساعتی که در زیر صندلی عقب قرار دارد. مخزن 50 لیتری بالای سیستم تعلیق محور عقب چند لینک قرار دارد. با وجود ارتفاع بلندتر، صندوق عقب iV 485 لیتر آب قابل احترام تری را در خود جای می دهد و یک شکاف عملی در جلوی سپر عقب برای ذخیره کابل شارژ وجود دارد.

شش دنده و برقی

کل ماژول هیبریدی ، از جمله موتور الکتریکی ، بین یک موتور چهار سیلندر توربو با نصب عرضی و یک گیربکس دو کلاچه (DQ 400E) قرار گرفته است. موتور توسط یک آستین جدا کننده اضافی هدایت می شود ، که در عمل به این معنی است که حتی در حالت برقی ، DSG مناسب ترین سرعت را انتخاب می کند.

در طول آزمایش، درایو الکتریکی توانست مسافت 49 کیلومتری را طی کند - در دمای بیرونی پایین (7 درجه سانتیگراد) و روی 22 درجه تهویه مطبوع تنظیم شود - این معادل مصرف برق 21,9 کیلووات ساعت در هر 100 کیلومتر است. بنابراین iV می‌تواند بیشتر زمان‌های کوتاه روزانه را کاملاً با برق طی کند، تا زمانی که زمان شارژ کافی در این بین وجود داشته باشد: Wallbox Type 22 iV 2 کیلوواتی ما دو ساعت و نیم طول کشید تا 80 درصد از زمان شارژ شود. ظرفیت باتری. برای صرفه جویی در مصرف باتری، 20 دقیقه اضافی طول می کشد تا 60 درصد باقیمانده شارژ شود. چقدر طول می کشد تا در یک پریز خانگی معمولی شارژ شود؟ حدود ساعت شش.

از این نظر، سایر مدل‌های هیبریدی سریع‌تر هستند: برای مثال مرسدس A 250 یک باتری 15,6 کیلووات ساعتی را با 7,4 کیلووات در حدود دو ساعت شارژ می‌کند. برخلاف Superb، خیلی سریع شارژ می شود: 80 درصد در 20 دقیقه. به گفته یک رقیب مستقیم که، با این حال، واقعاً یک قانون طبقاتی نیست. ب ام و 330e به همان میزان زمان شارژ اشکودا نیاز دارد. در آرشیو داده های ما، همچنین متوجه شدیم که 330e به طور متوسط ​​22,2 کیلووات ساعت تولید می کند. زمان شتاب هر دو مدل نیز نزدیک است: از سکون تا 50 کیلومتر در ساعت: اشکودا حتی با 3,9 در مقابل 4,2 ثانیه برنده می شود. و تا 100 کیلومتر در ساعت؟ 12,1 در مقابل 13,9 ثانیه.

iV حداقل در محیط های شهری، خوانش های جریان دینامیکی واقعاً خوبی را ارائه می دهد. پدال گاز را می توان فشار داد تا دکمه کیک داون بدون روشن کردن موتور بنزینی فشار داده شود. گیربکس با سرعت 50 کیلومتر در ساعت به دنده شش تغییر می کند - و بالاتر از این سرعت، قدرت موتور سنکرون دائماً برانگیخته شده دیگر برای شتاب گیری واقعاً شدید کافی نیست. اگر تصمیم دارید مانورهای ناگهانی بیشتری را فراتر از این سرعت فقط روی برق انجام دهید، در واقع به زمان زیادی نیاز خواهید داشت. اگر به صورت دستی جابجا شوید، با یک ایده همه چیز سریعتر اتفاق می افتد.

قدرت سیستم هر دو موتور به 218 اسب بخار می رسد و شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت با هر دو دستگاه 7,6 ثانیه طول می کشد. و باتری قبل از روشن کردن موتور چه باری را می دهد؟ به عنوان مثال، مهم است که بدانید در حالت هیبریدی، نه تنها به بازیابی متکی است، بلکه به این واقعیت بستگی دارد که بخشی از انرژی موتور بنزینی برای شارژ باتری استفاده می شود. اطلاعات مربوط به میزان شارژ یا مصرف برق را می توان در نمایشگر دیجیتال همراه با مصرف بنزین مشاهده کرد. در شرایط عادی، موتور الکتریکی کشش اضافی را فراهم می کند که به خصوص در سرعت های پایین، زمان واکنش توربوشارژر واحد بنزینی را جبران می کند. اگر حالت ذخیره باتری را انتخاب کنید - سیستم اطلاعات سرگرمی سطح مورد نظر شارژ را برای صرفه جویی انتخاب می کند - شتاب تمام دریچه گاز، اگر نه دقیقاً بی رحمانه، می تواند بسیار لذت بخش باشد.

به اندازه کافی هوشمند حتی بدون Boost

در واقع، تخلیه کامل باتری تقریباً غیرممکن است - حتی در جاده هایی با تعداد پیچ ​​های زیاد، مراحل شتاب برای این کار کافی نیست و الگوریتم هیبریدی همچنان به گرفتن انرژی از موتور احتراق داخلی برای تأمین شارژ لازم ادامه می دهد. . اگر می خواهید باتری را عملا "صفر" نگه دارید، باید به مسیر بروید - در اینجا، با وجود نشانگر Boost در موتور الکتریکی آن، حفظ همتای بنزینی آن برای مدت طولانی بسیار دشوارتر است و به زودی خواهید دید علامتی که به شما اطلاع می دهد که عملکرد Boost در حال حاضر در دسترس نیست. این عملاً به این معنی است که دیگر قدرت کامل 218 اسب بخاری سیستم را ندارید، اگرچه هنوز هم می توانید به حداکثر سرعت 220 کیلومتر در ساعت برسید - فقط بدون عملکرد شارژ باتری.

لازم به ذکر است که بخش‌های رانندگی سازگار با محیط زیست استاندارد ما با شارژ باتری کم شروع می‌شوند - مصرف 5,5 لیتر در 100 کیلومتر - بنابراین iV فقط 0,9 لیتر در هر 100 کیلومتر مقرون به صرفه‌تر از موتور بنزینی دیفرانسیل جلو و 220 اسب بخار است. با

به هر حال، کشش همیشه صاف است - حتی هنگام شروع از چراغ راهنمایی. در جاده های پر پیچ و خم، iV بدون تظاهر به اسپرت بودن، از پیچ ها به سرعت شتاب می گیرد. رشته اصلی او عمدتاً راحتی است. اگر به حالت تعلیق با علامت ابر تغییر دهید، سواری نرم و همچنین نوسان بدنه قابل توجهی خواهید داشت. Superb با فضای پای استثنایی ردیف دوم (820 میلی‌متر، در مقایسه با 745 میلی‌متر برای کلاس E) همچنان تحت تأثیر قرار می‌دهد. یکی از ایده‌ها این است که صندلی‌های جلو کمی بیش از حد بالا قرار گرفته‌اند، اما این باعث نمی‌شود که آن‌ها راحت‌تر نباشند - به‌ویژه وقتی با یک تکیه‌گاه قابل تنظیم ترکیب می‌شوند که دارای یک طاقچه تهویه‌کننده برای مواردی مانند محفظه دستکش است.

یک تازگی جالب حالت ریکاوری است که در آن به ندرت نیاز به استفاده از ترمز است. با این حال، برای این کار باید به خود پدال ترمز عادت کنید، که با کمک دستیار ترمز، به آرامی از بازیابی به ترمز مکانیکی (Brake-Blending) تغییر می کند، اما به طور ذهنی، احساس فشار دادن آن تغییر می کند. . و از آنجایی که ما در موجی از انتقادات قرار داریم: سیستم اطلاعات سرگرمی جدید کاملاً فاقد دکمه است، که کنترل آن را در حین رانندگی بسیار دشوارتر از قبل می کند. همچنین اگر درب پشتی را بتوان با یک دکمه از داخل باز و بسته کرد، خوب خواهد بود.

اما به بررسی های خوب برگردیم - چراغ های جلوی LED ماتریسی جدید (استاندارد در سبک) کار بسیار خوبی را انجام می دهند - کاملاً با ویژگی های کلی خودرو سازگار است.

ارزیابی

Superb iV تمام مزایای یک پلاگین هیبریدی را دارد - و از هر نظر به اندازه هر Superb راحت و جادار باقی می ماند. فقط ای کاش حس دقیق تری نسبت به پدال ترمز داشت و زمان شارژ کمتری داشت.

بدن

+ فضای داخلی بسیار جادار مخصوصا در ردیف دوم صندلی ها.

فضای داخلی انعطاف پذیر

طرز کار با کیفیت بالا

بسیاری از راه حل های هوشمند برای زندگی روزمره

-

کاهش حجم بار در مقایسه با نسخه های مدل استاندارد

راحت

+ سیستم تعلیق راحت

کولر در حالت برقی به خوبی کار می کند

-

بر اساس یک ایده ، موقعیت بسیار بالای صندلی های جلو

موتور / گیربکس

+

درایو کشت شده

مسافت پیموده شده کافی (49 کیلومتر)

انتقال یکپارچه از حالت الکتریکی به حالت ترکیبی

-

زمان شارژ طولانی

رفتار سفر

+ رفتار ایمن هنگام پیچیدن

فرمان دقیق

-

ما بدن را در یک حالت راحت چرخانده ایم

امنیت

+

چراغ های LED عالی و سیستم های کمکی مناسب

-

دستیار انطباق روبان بی مورد مداخله می کند

محیط زیست

+ قابلیت عبور از مناطقی که آلایندگی محلی آنها صفر است

راندمان بالا در حالت ترکیبی

هزینه ها

+

قیمت مقرون به صرفه برای این نوع ماشین ها

-

با این حال ، هزینه اضافی در مقایسه با نسخه های استاندارد زیاد است.

متن: Boyan Boshnakov