مزدا CX-7

داده های عملکرد در حال حاضر تقریبی است؟ از 0 تا 100 کیلومتر در ساعت در هشت ثانیه (طبق اندازه گیری های ما ، مزدا فقط دهم بدتر بود) و حداکثر سرعت 210 کیلومتر در ساعت؟ افکار خود را بر رانندگی ورزشی متمرکز کنید اساس دستیابی به این نتایج ، یک موتور بنزینی توربوشارژ 2 لیتری با تزریق مستقیم و فناوری سوپاپ متوالی است که از MPS وام گرفته شده است و یک توربوشارژر حتی کوچکتر به آن اضافه شده و به سیستم چهار چرخ متحرک متصل شده است. مزدا 3 MPS

اساساً ، چرخ های جلو رانده می شوند و در صورت لزوم ، چهار چرخ محرک فعال با گشتاور تقسیم شده (کاملاً نامرئی و برای بسیاری غیرقابل توجه است) از طریق یک کلاچ الکترومغناطیسی حداکثر 50 درصد قدرت را به چرخ های عقب منتقل می کند. علاوه بر افزایش فاصله از زمین (20 اینچ خوب) و محافظت از زیر موتور ، این تنها چیزی است که برای آفرود مورد نیاز است. در داخل شما بیهوده به دنبال دکمه کنترل درایو خواهید بود. راننده چه دوچرخه چه چهارچرخ ، تأثیر مستقیمی بر او ندارد. کاهشی هم ندارد. ...

این به این دلیل نیست که CX-7 اصلاً مورد نیاز نیست. ژاپنی ها به طور آشکار بر اکثریت قریب به اتفاق صاحبان SUV تکیه می کنند که اسب فولادی خود را به جنگل ، ماسه یا جاده های روستایی (جایی که مزدا در غیر این صورت کاملاً تحت سلطه است) سوار نمی شوند. اگر بخواهید یک SUV بنویسید و یک عکس اضافه کنید ، تقریباً باید CX-7 را روی آن داشته باشید. کر؟

فقط به آن نگاه کنید، طراحی اسپرت، با ستون‌های A تخت، کاپوت پویا، گلگیرهای برآمده به سبک MX-5، خط سقف تقریباً کوپه، چرخ‌های 18 اینچی، سپرهای برآمده، و عقب شارژ شده با تابش خورشید از زیر. لوله های اگزوز کرومی بیضی شکل. CX-7 یک انتخاب قابل تشخیص و فکر شده در بازار SUV است. یک رنسانس واقعی از کلاس رو به رشد خودرو.

احساس اسپرت حتی در فضای داخلی نیز حفظ شده است ، جایی که طرفداران مزدا مجبور نخواهند شد با چیزهای تکان دهنده جدیدی روبرو شوند. ابزار اندازه گیری یادآور مواردی است که بر روی MPS قرار دارند (فقط با ارتفاع قابل تنظیم است). فرمان کوچک کوچک و مستقیم که روی MX-5 قرار دارد ، همچنین برای اهرم تعویض فرمان نیز شناخته می شود. ... انتخاب مصالح داخلی تا حدودی ناامید کننده است (پلاستیک در لمس آن خشن است) ، بیشتر فضای ذخیره سازی برای قوطی ها محفوظ است (می بینید که CX-7 بیش از یک سال پیش در بازار ایالات متحده عرضه شد) ، کشو در جلو روشن نیست ، اما اگر محتویات کیسه را بعد از ماشین جدا نکنید ، باید فضای ذخیره سازی کافی وجود داشته باشد.

با کمال تعجب ، هر چهار پنجره درب کناری با فشار یک دکمه به صورت خودکار پایین آمده و بالا می روند. البته (SUV ، کراس اوور) ، صندلی راننده در مدل آزمایشی قابل تنظیم برقی بود ، همچنین در ناحیه کمر قابل تنظیم بود ، دکمه های رادیویی (قرمز) (Bose با پخش کننده MP3 و تعویض سی دی)) آموزش داده می شود ، و این فقط یک کامپیوتر مسافرتی یک طرفه نیست که کاملاً بدون نظر باشد (برای کنترل آن ، باید دست خود را از فرمان بردارید و وسط داشبورد را برش دهید).

هنگامی که موتور در حال کار است ، نمی توانید چراغهای جلو را به طور کامل خاموش کنید (چراغهای جلو CX-7 نیز شسته می شوند) ، برای روشن کردن مه شکن عقب ، باید چراغهای مه شکن جلو را روشن کنید ، برخی از دکمه ها روشن نیستند. صندلی ها راحت هستند ، اما به دلیل چرم و حق حاکمیت (در مقایسه با SUV) که CX-7 با آن پیچ ها را "شمارش" می کند ، کمتر قادر به نگه داشتن بدنه هستند ، که به دلیل ترمزهای خوب نیز آزمایش می شود. هدف ما از 100 تا 0 کیلومتر در ساعت 38 متر خوب بود که با توجه به جرم دستاورد خوبی است.

هنگام ورود و خروج ، باید به آستانه های کثیف توجه کنید. با توجه به شیب سقف ، CX-7 واقعاً با جادار بودن نیمکت پشتی شگفت زده می شود (فضای سر زیاد است) ، پشت نیمکت پشتی به نسبت 60:40 تقسیم شده است. این عمل ساده تر از سیستمی به نام Karikuri است ، کار نمی کند) و صندوق عقب با 455 لیتر پایه بسیار سخاوتمندانه است ، اما لبه بار زیاد (تقریباً در قسمت کمر افراد معمولی) و ارتفاع نسبتاً پایین صندوق عقب کاهش می یابد. قابلیت استفاده آن CX-7 فهرست خدمات جابجایی نخواهد بود. پایین تنه دو برابر است ، در یک طرف پانل با پارچه پوشانده شده است ، و در طرف دیگر لاستیک شده است.

واضح است که موتور 2 لیتری در این خودرو برای مصرف منطقی سوخت طراحی نشده است. اگرچه ضریب درگ (Cx = 3) یکی از مطلوب ترین ها است، اما باید مصرف سوخت بیش از 0 لیتر در هر 34 کیلومتر را تحمل کنید. در طول آزمایش، کمترین مصرف اندازه گیری شده 10 لیتر و حداکثر آن حدود 100 لیتر بود. مخزن سوخت 13 لیتری را در نظر بگیرید که "نوید" توقف های منظم در پمپ بنزین ها را می دهد. اما مصرف سوخت بالا تنها عیب این موتور است، اگر اصلاً بتوان آن را نامید. در دورهای پایین‌تر، موتور متوسط ​​است (معروف است که وزن خودرو بسیار زیادی را تحمل می‌کند)، از 4 دور در دقیقه به بالا زمانی که توربو به خوبی نفس می‌کشد، فقط هیجان‌انگیزتر است.

از 3.000 در دقیقه به سمت میدان قرمز ، آنقدر پر جنب و جوش است که CX-7 به یک ماشین مسابقه ای SUV واقعی تبدیل می شود و برای سواری لذت بخش در جاده باز ایجاد شده است. به دلیل اندازه آن ، در شهر از چابکی کمتری برخوردار است (و برای مانورهای مکرر به دلیل گرد بودن عقب ، با وجود آینه های بزرگ جانبی غیرممکن است) ، و در خارج از جمعیت چهره واقعی خود را نشان می دهد ، که آن را نزدیکتر (یا حتی جلوتر) می کند. به SUV های گران قیمت تر. CX-7 در واقع رقیب مستقیم ندارد.

به نظر می رسد بین SUV های کلاسیک و ATV های درجه یک تلاقی وجود دارد. این خودرو از بسیاری از SUV های خارج از جاده کمتر است ، اما از نظر ویژگی ها (برای نیازهای بازار اروپا ، استحکام بدنه را افزایش داده ، هندلینگ را بهبود بخشیده و سیستم تعلیق و فرمان را دوباره پیکربندی کرده است) بسیار عقب می ماند. و نه تنها اکثر SUV ها ، بلکه تعدادی خودروهای اسپورت (خودساخته) نیز! هنگام استفاده از نیمه بالای (بیش از 3.000 دور در دقیقه) دور موتور (بدون هیچ گونه تردید ، در قسمت قرمز می چرخد) لذت کامل را می برد ، برای لذت واقعی ، لوازم الکترونیکی تثبیت کننده تغییر می کند.

سیستم چهار چرخ متحرک کشش مناسبی را فراهم می کند ، یک گیربکس دقیق شش سرعته با حرکت اهرم تعویض کوتاه و فرمان مستقیم نیز به پویایی رانندگی کمک می کند. برای سلامتی و راحتی وی) یک نقطه به i اضافه می کند.

CX-7 برای لذت رانندگی در کلاس بهترین است. البته محدودیتی برای پایان این تفریح ​​وجود دارد و مزدا در گوشه ای با کم فرمانی کنترل شده و قابل پیش بینی به آن اشاره می کند. با وجود اینکه مزدا 260 اسب بخار قدرت و 380 پوند فوت گشتاور دارد، قدرت را بدون مشکل به زمین می رساند. و نه به خاطر وسایل الکترونیکی.

برای یک SUV مزدا، رسیدن به سرعت در بزرگراه کار دشواری نیست، اگرچه سوزن سرعت سنج در جهت 200 کیلومتر در ساعت می رود. عایق صدا نیز خوب است. 180 کیلومتر در ساعت (کالیبر) در دنده ششم با 3.000 در دقیقه خوب: صدای موتور همچنان مزاحم نیست، فقط صدای هوای اطراف بدنه بیشتر به چشم می آید.

در هنگام رانندگی معمولی ، شتاب با سرعت زیاد غیر ضروری است ، این بدان معناست که راننده می تواند کمتر دفعات حرکت کند (و در مصرف سوخت صرفه جویی کند). در کمال تعجب ، میزان کمی کج شدن بدن در رانندگی پویا ، که در آن تنها مشکل صندلی های کشویی است. در غیر این صورت ، CX-7 فقط برای سرگرمی است.

در حال حاضر ، CX-7 تنها با این موتور و گیربکس در لیست قیمت ها قرار دارد. باید منتظر یک دیزل اقتصادی تر و همچنین گیربکس اتوماتیک باشیم.

نصف ریواس

عکس: آلس پاولتیچ.

مزدا CX-7

داده های اصلی

حراجی:	مزدا موتور اسلوونی Ltd.
قیمت مدل پایه:	35.400 €
هزینه مدل تست:	36.000 €
قدرت:	191 کیلو وات (260 کیلومتر)
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت):	8,1 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	210 کیلومتر در ساعت
مصرف ECE ، چرخه مختلط:	15,4l / 100km
ضمانت:	گارانتی عمومی 3 سال یا 100.000،10 کیلومتر ، 3 سال گارانتی موبایل ، 12 سال ضمانت لاک ، XNUMX سال ضمانت زنگ زدگی.
روغن هر بار تعویض می شود	15.000 کیلومتر
مرور سیستماتیک	30.000 کیلومتر

هزینه (حداکثر 100.000 کیلومتر یا پنج سال)

اطلاعات فنی

موتور:	4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - توربو بنزینی - جلو به صورت عرضی - سوراخ و کورس 87,5 × 94 میلی متر - جابجایی 2.261 سانتی متر؟ - تراکم 9,5:1 - حداکثر قدرت 191 کیلو وات (260 اسب بخار) در 5.500 دور در دقیقه - متوسط ​​سرعت پیستون در حداکثر توان 17,2 متر بر ثانیه - قدرت ویژه 84,5 کیلو وات در لیتر (114,9 اسب بخار در لیتر) - حداکثر گشتاور 380 نیوتن متر در 3.000 دقیقه - 2 میل بادامک در سر (تسمه تایم) - 4 سوپاپ در هر سیلندر - اگزوز توربوشارژر - کولر هوای شارژ.
انتقال انرژی:	موتور هر چهار چرخ را به حرکت در می آورد - گیربکس دستی 6 سرعته - نسبت دنده I. 3,82; II. 2,24; III. 1,54; IV. 1,17; V. 1,08; VI. 0,85 - دیفرانسیل 3,941 (دنده 1، 2، 3، 4). 3,350 (5، 6، دنده عقب) - چرخ 7,5 J × 18 - لاستیک 235/60 R 18، دور چرخش 2,23 متر.
ظرفیت:	حداکثر سرعت 210 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت 8,0 ثانیه - مصرف سوخت (ECE) 13,8 / 8,1 / 10,2 لیتر در 100 کیلومتر.
حمل و نقل و تعلیق:	لیموزین - 5 در، 5 صندلی - بدنه خود نگهدار - تعلیق جلو تک، پایه های فنری، جناغی سه پره، تثبیت کننده - اکسل مولتی لینک عقب، فنرهای مارپیچ، کمک فنرهای تلسکوپی، تثبیت کننده - ترمزهای دیسکی جلو (خنک کننده اجباری) دیسک عقب، ABS، ترمز مکانیکی پارکینگ روی چرخ های عقب (اهرم بین صندلی ها) - فرمان رک و پینیون، فرمان برقی، 2,9 دور بین نقاط افراطی.
ماس:	وسیله نقلیه خالی 1.695 کیلوگرم - وزن کل مجاز 2.270 کیلوگرم - وزن مجاز تریلر با ترمز: 1.450 کیلوگرم بدون ترمز: 750 کیلوگرم - بار مجاز سقف: 100 کیلوگرم.
ابعاد خارجی:	عرض خودرو 1.870 میلی متر ، مسیر جلو 1.615 میلی متر ، مسیر عقب 1.610 میلی متر ، فاصله از زمین 11,4 متر.
ابعاد داخلی:	عرض جلو 1.530 میلی متر عقب 1.500 میلی متر - طول صندلی جلو 490 میلی متر ، صندلی عقب 470 میلی متر - قطر فرمان 370 میلی متر - مخزن سوخت 69 لیتر.
جعبه:	حجم صندوق عقب با مجموعه استاندارد AM از 5 چمدان Samsonite (مجموع 278,5 لیتر): 1 کوله پشتی (20 لیتر) ؛ 1 suit چمدان هوانوردی (36 لیتر) ؛ 1 چمدان (85,5 لیتر) ، 2 چمدان (68,5 لیتر)

اندازه گیری های ما

T = 13 ° C / p = 1.010 mbar / rel. مالک: 50 / / لاستیک: Bridgestone Dueler HP Sport 235/60 / R18 V / متر خواندن: 2.538 کیلومتر
شتاب 0-100 کیلومتر:	8,1s
402 متر فاصله از شهر:	15,5 سال ( 146 کیلومتر در ساعت)
1000 متر فاصله از شهر:	28,2 سال ( 187 کیلومتر در ساعت)
انعطاف پذیری 50-90 کیلومتر در ساعت:	دهه 9,9/16,3
انعطاف پذیری 80-120 کیلومتر در ساعت:	دهه 9,5/22,2
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	210 کیلومتر در ساعت (ما.)
حداقل مصرف:	13,4l / 100km
حداکثر مصرف:	17,0l / 100km
مصرف تست:	15,4 لیتر / 100 کیلومتر
فاصله ترمز در 130 کیلومتر در ساعت:	64,3m
فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت:	38,4m
جدول AM:	40m
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 3	52dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 4	50dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 5	48dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 6	48dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 3	58dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 4	56dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 5	55dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 6	55dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 3	64dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 4	63dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 5	62dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 6	62dB
سر و صدای بیکار:	36dB
خطاهای آزمایش:	سوئیچ کنترل پنجره قدرت سرنشین غیر فعال

امتیاز کلی (357/420)

• مزدا CX-7 با این موتور برای حلقه باریکی از مشتریان در نظر گرفته شده است. برای بیشتر ، موتور آن تشنه است ، برای برخی شاسی آن بسیار سخت است ، برای برخی دیگر خارج از جاده است ، اما اگر شما یک SUV قدرتمند برای لذت بردن از جاده می خرید ، CX-7 نباید بیرون بیاید. از سر شما

• نمای بیرونی (14/15)

  بدون قطعات اضافی مانند SUV. با گلگیرهای برجسته جلویی و تزئینات اگزوز کرومی ...

• داخلی (117/140)

  صندلی های کشویی ، هیچ چیز داشبورد (مواد) بسیار شریف و برخی دکمه ها که ارگونومی را خراب می کند.

• موتور ، گیربکس (36
  
  
  / 40)

  به نظر می رسد موتور و گیربکس از یک خروجی هستند ، زیرا بسیار هماهنگ کار می کنند.

• عملکرد رانندگی (89
  
  
  / 95)

  با وجود وزن و ارتفاع ، هنگام پیچیدن به طرز شگفت انگیزی کمی متمایل می شود ، که لذت بخش است.

• عملکرد (31/35)

  مشخصات فنی و اندازه گیری های ما به خودی خود صحبت می کند. در عمل آزمایش شده است.

• امنیت (29/45)

  ایزوفیکس ، ایربگ جلو و عقب ، کیسه هوا پرده ، ترمزهای عالی ، ABS ، DSC ، TCS.

• اقتصاد

  مصرف سوخت بالا ، هزینه بالا (به دلیل موتور قدرتمند) و کاهش قابل توجه ارزش.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

ظاهر

شیب کم بدن (برای SUV)

احساس درون

موتور

انتقال

رسانایی

تجهیزات (کلید هوشمند ، صندلی های گرم شونده)

جادار بودن

به سادگی صندلی های ردیف دوم را تا کنید

مصرف سوخت

بدون تاثیر مستقیم بر روی درایو

کدورت عقب (بدون سنسور پارک)

صندلی های کشویی

ظرفیت میدان

پنجره بارگیری جداگانه باز نمی شود

کامپیوتر سفر یک طرفه

هنگام روشن شدن موتور نمی توان چراغ را خاموش کرد