تست: هوندا CB650RA 650RA (2020) // تست هوندا CB650RA (2020) - بازگشت به اصل و سرگرمی

"آره، پیشرفت چطور؟" کسی که انکار می کند درست است که بدون فناوری های بالا و توسعه مداوم پیشرفتی حاصل نمی شود. اما ارزش پاسخ دادن و پرسیدن دارد: "بله، بله، اما داشتن یک ماشین چه فایده ای دارد؟" لذت ، آرامش ، سرگرمی و تنهایی در دنیای دوچرخه ما! این درمان ماست. برای این منظور ، موتورسوار به فناوری فضایی نیاز ندارد ، بلکه فقط به خودرویی نیاز دارد که او را به آنجا برساند. اگر مقرون به صرفه باشد حتی بهتر است.

هوندا مدل شماست CB650R سال 2020 را به زبان خانه به عنوان "کافه ورزشهای نئو" توصیف می کند.که از عبارات بازاریابی قانع کننده برای توصیف یک طرح موتورسیکلت کلاسیک استفاده می کند که وقتی در طرحی تازه تجسم می یابد ، بدون شک توسط ژن های ورزشی این برند تعیین می شود. گفته می شود ، عنصر برجسته هوندا سنتی است. یک واحد چهار سیلندر خطی با حجم 649 سانتی متر مکعب و ظرفیت 95 "اسب بخار" ، که دوست دارد در آنجا تا 12.000 دور در دقیقه بچرخد.

این موتور قدرت آرام و مستمری را ارائه می دهد ، اما این درست است که اگر راننده بخواهد سواری مشخص تری داشته باشد ، باید حداکثر تا 6.000 دور در دقیقه آن را دریافت کند. CB-jka برای یک گروه هدف بسیار گسترده طراحی شده است. اینها موتورسواران نسبتاً (قبلاً) با تجربه ای هستند که می خواهند کمی ورزشی تر از اینجا و آنجا سوار شوند.

چنین سواری مطمئناً شامل پدال های کمی بلند و وارونه است ، اما این بدان معنا نیست که دوچرخه برای رانندگی شهری معمولی مانند محل کار مناسب نیست. روبرو. به لطف فرمان نسبتاً باریک و با وجود موتور چهار سیلندر خطی ، دوچرخه در دست سبک است و برای رانندگی کامل شهری به اندازه کافی بین پاها باریک است و بنابراین برنده واقعی ترافیک شهری است.

رانندگان بزرگ و سنگین می توانند خدشه دار شوندکه هوندا خیلی نرم است، اما همه هر ماشینی را دوست ندارند. با این حال، همه از آن احساس خوبی خواهند داشت - چه سواران قد بلند و چه قد کوتاه، به خصوص برای موتورسواران مناسب است، زیرا آماده سواری است. فقط 202 پوندو صندلی 810 میلی متر از زمین فاصله دارد.

مهندسان هوندا احتمالاً در طراحی پیش بینی کرده بودند که این CB ها توسط برادران مارکز و هولیگان های افراطی مشابه رانندگی نخواهند کرد که با لمس سبک اهرم ترمز خودروهای MotoGP خود را متوقف می کنند. یک توقف خاص نیاز به کشش محکم تر روی اهرم ترمز دارد تا دو برابر شود کالیپرهای ترمز جلو نیسین به خوبی در جفت جلو دیسک های ترمز با قطر 320 میلی متر قرار می گیرند.... داشبورد به طور کلاسیک دیجیتالی است ، صفحه نمایش TFT مد روز مطابق با زمان است ، اما در نهایت به معنای قیمت بالاتر است ، که منطقی نیست.

به محض عبور از کنار رانندگان خسته خودرو که از مرکز شهر به خانه باز می گردند و پس از یک روز سر کار بی حوصله هستند ، شادی می تواند آغاز شود. CB که اکنون شش پوند سبک تر است ، پیچ های جاده های روستایی را کاملاً کنترل می کند.، به شما امکان می دهد جهت را به سرعت تغییر دهید و فقط بدن را کج کنید تا در پیچ بعدی با خوشحالی به قلاب برخورد کنید.

به اندازه کافی راست ایستاده تا خسته نشود و به اندازه کافی اسپرت است تا راننده کمی پرخاشگرتر باشد. این واحد دوست دارد در پیچ ها به یک گیربکس شش سرعته عالی منتقل شود ، کلاچ کشویی و کنترل کشش چرخ عقب HSTC کمک می کند (کنترل گشتاور قابل انتخاب هوندا). در عین حال ، انتظار داشته باشید صدای پس زمینه ای یادآور روزهایی باشد که چهار خودروی خطی ژاپنی در ورزش اتومبیلرانی فریاد می کشید. پوست دچار خارش می شود. کافی. و این نکته است.

رو در رو: پتر کاوچیچ

این هوندا یک دوچرخه شگفت‌انگیز هیجان‌انگیز است، من عاشق طراحی یکپارچه‌سازی با سیستم نئون و موتوری هستم که با صدای اسپرتی آواز می‌خواند که هر بار که بنزین اضافه می‌کنید آدرنالین ترشح می‌کند. پایدار است و به راحتی به گوشه می رسد، من دوست دارم آن را به مسیر مسابقه برسانم و زانوی خود را روی پیاده رو بگذارم. اما دقیقاً به خاطر 180 اینچ من در جایی در مرز، هنوز هم می توانم بگویم که هنوز تنگ نشده ام.

• داده های اصلی

  حراجی: Motocentr As Domžale

  قیمت مدل پایه: 8.390 €

  هزینه مدل تست: 8.390 €

• اطلاعات فنی

  موتور: چهار سیلندر ، خطی ، چهار زمانه ، مایع خنک ، 4 سوپاپ در هر سیلندر ، تزریق الکترونیکی PGM-FI ، حجم: 649 سی سی

  قدرت: 70 کیلووات (95 کیلومتر) در 12.000 دور در دقیقه

  گشتاور: 64 نیوتن متر / 8.500 در دقیقه

  لاستیک: 120/70-ZR17 (جلو) ، 180/55-ZR17 (عقب)

  قد: 810 میلی متر

  مخزن سوخت: 15,4 لیتر / مصرف: 6,3 لیتر / 100 کیلومتر

  وزن: 202 کیلوگرم (آماده سوار شدن)

ما ستایش و سرزنش می کنیم

مجموع عملکرد و صدا

ارگونومی

تولید

تعداد زیادی سرگرمی تضمینی

پردازش بی ربط و منطقی

ترمزهای تهاجمی بسیار کم

دید ضعیف داشبورد

نمرهی نهایی

همگام با زمان ، CB جدید انتخابی از سوارکارانی است که به دنبال افزایش مشاغل موتورسیکلت خود و جدا شدن از اصول اولیه هستند. اما حتی این مرحله نیز می تواند هدف نهایی باشد ، به ویژه اگر سوار جاه طلبی های بالایی (ورزشی) نداشته باشد و دوست داشته باشد با دوچرخه تفریح ​​کند. CB650R لذت زیادی از موتور سواری به او می دهد و او ممکن است انتخاب محدودیت ها را به دیگران واگذار کند.