بررسی سیتروئن C4 2022

سیتروئن برندی است که دائماً در جریان است، زیرا بار دیگر باید برای یافتن هویتی متمایز از برند خواهر خود پژو تحت شرکت مادر جدید Stellantis تلاش کند.

همچنین یک سال تکان دهنده در استرالیا با فروش بیش از 100 دستگاه در سال 2021 داشت، اما این برند با نزدیک شدن به سال 2022 نوید شروعی جدید و هویت کراس اوور جدیدی را می دهد.

پیشرو در این راه، نسل بعدی C4 است که از یک هاچ بک فانتزی به یک فرم SUV عجیب تر تبدیل شده است که توسعه دهندگان امیدوارند آن را از خودروهای مرتبط مانند پژو 2008 متمایز کند.

سایر سیتروئن‌ها نیز در آینده نزدیک این روند را دنبال خواهند کرد، بنابراین آیا مارک گالیک چیزی در راه است؟ C4 جدید را یک هفته گرفتیم تا بفهمیم.

سیتروئن C4 2022: Shine 1.2 THP 114
رتبه بندی ایمنی
نوع موتور	1.2 لیتری توربو
نوع سوخت	بنزین بدون سرب ممتاز
راندمان سوخت	5.2 لیتر / 100 کیلومتر
فرود	5 صندلی
قیمت از	$37,990

آیا ارزش پول خوبی را نشان می دهد؟ چه کارکردهایی دارد؟ 8/10

در خاطره اخیر، پیشنهادات سیتروئن (به ویژه هاچ بک کوچکتر C3) به وضوح از هدف هزینه کمتر بود. دیگر کافی نیست که یک بازیکن خاص در استرالیا باشیم – ما برندهای زیادی برای آن داریم – بنابراین سیتروئن مجبور شد در استراتژی قیمت گذاری خود تجدید نظر کند.

قیمت C4 Shine 37,990 دلار است. (تصویر: تام وایت)

C4 حاصل که در استرالیا عرضه می شود، در یک تریم کاملاً تعریف شده با قیمتی که به طور شگفت انگیزی برای سگمنت آن رقابتی است عرضه می شود.

با MSRP 37,990 دلار، C4 Shine می تواند با خودروهایی مانند سوبارو XV (2.0 دلار iS - 37,290 دلار)، تویوتا C-HR (هیبریدی کوبا - 37,665 دلار) و مزدا MX-30،20 (G36,490-$) رقابت کند. XNUMXXNUMX).

برای قیمت درخواستی، فهرست کاملی از تجهیزات موجود شامل رینگ های آلیاژی 18 اینچی، روشنایی محیطی تمام ال ای دی، صفحه نمایش لمسی چندرسانه ای 10 اینچی با اپل کارپلی سیمی و اندروید اتو، ناوبری داخلی، 5.5-را دریافت می کنید. صفحه نمایش دیجیتال اینچی داشبورد، هد آپ نمایشگر، کنترل آب و هوای دو منطقه ای، تزئینات داخلی چرم مصنوعی کامل و دوربین پارکینگ از بالا به پایین. که تنها یک سانروف (1490 دلار) و گزینه های رنگ متالیک (همه به جز سفید - 690 دلار) به عنوان افزودنی های موجود باقی می ماند.

سیتروئن همچنین به جزئیات غیرمعمولی مجهز است که ارزش شگفت انگیزی دارند: صندلی های جلو عملکرد ماساژ دارند و با مواد فوم حافظه بسیار خوب پر شده اند و سیستم تعلیق مجهز به مجموعه ای از کمک فنرهای هیدرولیک برای صاف کردن رانندگی است.

یک صفحه نمایش لمسی چند رسانه ای 10 اینچی با Apple CarPlay و Android Auto سیمی وجود دارد. (تصویر: تام وایت)

در حالی که C4 با رقابت سختی در بخش شاسی‌بلندهای کوچک روبرو است، من فکر می‌کنم اگر به دنبال راحتی بیش از هیبریدی هستید، ارزش بسیار خوبی برای پول دارد. بیشتر در این مورد بعدا.

آیا چیز جالبی در مورد طراحی آن وجود دارد؟ 8/10

برجسته شدن در بازار شلوغ استرالیا، به خصوص در این بخش کوچک SUV که واقعاً به اندازه سایر بخش ها قوانین طراحی وجود ندارد، بسیار دشوار است.

خطوط سقف بسیار متفاوت هستند، همانطور که تسمه ها و پروفیل های سبک نیز متفاوت هستند. در حالی که برخی ممکن است سقوط هاچ بک را به نفع این گزینه های بلندتر محکوم کنند، حداقل برخی از آنها ایده های طراحی جدیدی را به دنیای خودرو می آورند.

نمای عقب متضادترین نمای این خودرو است، با نمای پست مدرن از نمای سبک وزن و اسپویلر تعبیه شده در درب عقب. (تصویر: تام وایت)

C4 ما یک مثال عالی است. شاسی بلند شاسی بلند، شاید فقط در نمایه، دارای خط سقف شیبدار ساده، کاپوت بلند و منحنی، پروفیل ال‌ای‌دی متمایز و روکش پلاستیکی متمایز است که ادامه‌ای از عناصر «ایربامپ» سیتروئن است که خودروهایی شبیه به نسل قبل را به ارمغان می‌آورد. کاکتوس C4 یک گونه منحصر به فرد است.

قسمت عقب متضادترین زاویه این خودرو است، با نمای پست مدرن از نمای سبک وزن و با اشاره به C4 های گذشته، اسپویلر تعبیه شده در درب عقب.

جالب، مدرن به نظر می رسد و فکر می کنم توانسته است عناصر اسپورت دنیای هاچ بک را با عناصر SUV محبوب ترکیب کند.

در زمانی که من با او کار می کردم، او مطمئناً چشمان کمی را به خود جلب کرد و حداقل کمی توجه چیزی است که برند سیتروئن به شدت به آن نیاز دارد.

شاسی بلند شاسی بلند، شاید فقط در نیمرخ، دارای خط سقف شیبدار ساده، کاپوت بلند و منحنی شکل و نمایه LED با چهره اخم شده است. (تصویر: تام وایت)

در گذشته، می‌توانستید برای یک فضای داخلی غیرمعمول به این برند اعتماد کنید، اما متأسفانه این برند از پلاستیک‌های بی‌کیفیت و ارگونومی عجیب نیز برخوردار بود. بنابراین خوشحالم که گزارش دهم C4 جدید در حال غواصی در کاتالوگ قطعات Stellantis است، ظاهر و احساس بهتری دارد، تا این بار تجربه‌ای جالب اما ثابت‌تر داشته باشد.

ظاهر مدرن این خودرو با طراحی جالب صندلی، صفحه ابزار بلند با درجه دیجیتالی بالاتر نسبت به قبل و ارگونومی بهبود یافته (حتی در مقایسه با برخی از مدل های معروف پژو) ادامه دارد. در بخش کاربردی بیشتر در مورد آنها صحبت خواهیم کرد، اما C4 همانطور که انتظار دارید پشت فرمان، با نمای عجیب داشبورد، میله کراوات سرگرم کننده و مینیمالیستی، و جزئیات کاملاً فکر شده، احساسی عجیب و غریب و متفاوت دارد. . مانند نواری که از روکش در و صندلی عبور می کند.

این عناصر مورد استقبال قرار می گیرند و به جدا شدن این سیتروئن از خواهر و برادرهای پژو کمک می کنند. او در آینده به این نیاز خواهد داشت زیرا در حال حاضر از بیشتر تابلو برق و صفحه نمایش خود با برند خواهرش استفاده می کند.

یک نوار دقیق وجود دارد که از داخل در و روکش صندلی عبور می کند. (تصویر: تام وایت)

این تقریباً چیز خوبی است، زیرا صفحه نمایش 10 اینچی خوب به نظر می رسد و به خوبی با طراحی این خودرو مطابقت دارد.

فضای داخلی چقدر کاربردی است؟ 7/10

C4 عناصر جالبی از کاربردی را به ارمغان می آورد. چند زمینه وجود دارد که حتی بهتر از طرح‌بندی بهبود یافته جدیدترین مدل‌های پژو است.

فضای داخلی جادار به نظر می رسد و فاصله بین دو محور نسبتاً طولانی C4 فضای زیادی را در هر دو ردیف فراهم می کند. این تنظیم برای سوارکار خوب است، هرچند شایان ذکر است که صندلی ها بر خلاف تنظیم برقی ارتفاع و شیب صندلی، ترکیب عجیبی از تنظیم دستی برای تعویض دنده به جلو و عقب دارند.

راحتی با صندلی های مموری فوم پوشیده شده در چرم مصنوعی ضخیم فوق العاده است. نمی دانم چرا خودروهای بیشتری از این رویکرد برای طراحی صندلی استفاده نمی کنند. شما خود را در این صندلی ها غوطه ور می کنید و این احساس به شما دست می دهد که در بالای زمین شناور هستید و روی چیزی نمی نشینید. احساس اینجا در فضای کوچک یک SUV بی نظیر است.

عملکرد ماساژ یک افزودنی کاملا غیر ضروری است و با تودوزی ضخیم صندلی، چیز زیادی به تجربه اضافه نمی کند.

همچنین یک قفسه کوچک عجیب و غریب دو طبقه در زیر واحد آب و هوا با یک پایه قابل جابجایی برای ذخیره سازی اضافی در زیر وجود دارد. (تصویر: تام وایت)

پایه‌های صندلی‌ها نیز بر خلاف برخی از خودروهای کلاس SUV خیلی بلند نیستند، اما طراحی داشبورد به خودی خود بسیار بلند است، بنابراین افرادی که قد 182 سانتی‌متری من دارند ممکن است نیاز به تنظیمات اضافی برای دیدن کاپوت داشته باشند.

هر در دارای نگهدارنده بطری های بزرگ با یک سطل بسیار کوچک است. جای لیوان دوتایی روی کنسول مرکزی و یک جعبه کوچک روی دسته.

همچنین یک قفسه کوچک عجیب و غریب دو طبقه در زیر واحد آب و هوا با یک پایه قابل جابجایی برای ذخیره سازی اضافی در زیر وجود دارد. احساس می‌کنم قفسه بالایی فرصتی از دست رفته برای قرار دادن شارژر بی‌سیم است، اگرچه اتصال با انتخاب USB-C یا USB 2.0 برای اتصال به آینه تلفن سیمی مفید است.

یک مزیت بزرگ وجود یک مجموعه کامل از شماره گیری ها نه تنها برای حجم، بلکه برای واحد آب و هوا است. اینجاست که سیتروئن بر برخی از پژوهای جدید پیروز می شود که عملکردهای آب و هوا را به صفحه نمایش منتقل کرده اند.

دسته ابزار دیجیتال و صفحه نمایش هدآپ هولوگرافیک تا حدودی کمتر قابل توجه هستند. آنها در اطلاعاتی که به راننده نشان می دهند کمی زائد به نظر می رسند، و دسته ابزار دیجیتال غیر قابل تنظیم است، که باعث می شود فکر کنم هدفش چیست.

صندلی عقب فضای قابل توجهی را ارائه می دهد. (تصویر: تام وایت)

C4 در سمت سرنشین نیز نوآوری های جالبی دارد. این یک جعبه دستکش بزرگ و غیرمعمول و یک سینی بیرون کشی منظم دارد که شبیه چیزی از یک ماشین باند است.

یک نگهدارنده تبلت قابل جمع شدن نیز وجود دارد. این چیز کوچک عجیب به تبلت اجازه می دهد تا به طور ایمن به داشبورد متصل شود تا راه حلی چندرسانه ای برای سرنشین جلو ارائه دهد که می تواند برای سرگرم کردن بچه های بزرگ در سفرهای طولانی مفید باشد. یا بزرگسالانی که نمی خواهند با راننده صحبت کنند. این یک گنجاندن منظم است، اما من مطمئن نیستم که چند نفر از آن در دنیای واقعی استفاده کنند.

صندلی عقب فضای قابل توجهی را ارائه می دهد. قد من 182 سانتی متر است و پشت موقعیت رانندگی ام فضای زیادی برای زانو داشتم. صندلی های خوب همچنان ادامه دارد، مانند الگوها و جزئیات، و این نوع توجه به جزئیات که همیشه از رقابت دریافت نمی کنید.

صندوق عقب 380 لیتر (VDA) به اندازه یک سانروف گنجایش دارد. (تصویر: تام وایت)

فضای سر کمی محدود است، اما شما همچنین دارای دو دریچه هوا قابل تنظیم و یک پورت USB هستید.

صندوق عقب 380 لیتر (VDA) به اندازه یک سانروف گنجایش دارد. این یک شکل مربع منظم و بدون بریدگی کوچک در طرفین است، و به اندازه کافی بزرگ است تا جا بیفتد CarsGuide مجموعه ای از چمدان های نمایشی، اما فضای خالی باقی نمی گذارد. C4 دارای یک چرخ یدکی جمع و جور در زیر زمین است.

صندوق عقب به اندازه‌ای بزرگ است که در کیت نمایشی کامل چمدان CarsGuide ما جای بگیرد. (تصویر: تام وایت)

مشخصات اصلی موتور و گیربکس چیست؟ 7/10

تنها سطح تریم C4 یک موتور دارد و موتور خوبی است. موتور 1.2 لیتری سه سیلندر توربو.

در جای دیگری از کاتالوگ Stellantis ظاهر می شود و برای مدل سال 2022 با یک توربو جدید و سایر پیشرفت های جزئی به روز شده است. در C4، 114 کیلووات/240 نیوتن متر قدرت تولید می کند و چرخ های جلو را از طریق یک گیربکس اتوماتیک هشت سرعته مبدل گشتاور Aisin به حرکت در می آورد.

در اینجا هیچ کلاچ دوگانه یا CVT وجود ندارد. به نظر من خوب است، اما آیا برای رانندگی خوب است؟ برای فهمیدن باید ادامه مطلب را بخوانید.

C4 از یک موتور 1.2 لیتری توربوشارژ سه سیلندر نیرو می گیرد. (تصویر: تام وایت)

به روز باشید ماشین هاخبرنامه راهنمای هفتگی

چقدر سوخت مصرف می کند؟ 7/10

با وجود موتور توربوشارژ کوچک و فراوانی نسبت‌های دنده در این پیشرانه، سیتروئن C4 وقتی صحبت از مصرف سوخت واقعی به میان آمد، کمی ناامید شدم.

مصرف ترکیبی رسمی تنها 6.1 لیتر در 100 کیلومتر معقول به نظر می رسد، اما پس از یک هفته رانندگی در شرایط ترکیبی واقعی، ماشین من 8.4 لیتر در 100 کیلومتر بازگشت.

اگرچه در زمینه وسیع‌تر شاسی‌بلندهای کوچک (بخشی که هنوز پر از موتورهای 2.0 لیتری تنفس طبیعی است)، این خیلی بد نیست، اما می‌توانست بهتر باشد.

C4 همچنین به سوخت بدون سرب با حداقل اکتان 95 نیاز دارد و دارای مخزن سوخت 50 لیتری است.

ماشین من 8.4 لیتر در 100 کیلومتر برگشت. (تصویر: تام وایت)

چه تجهیزات ایمنی نصب شده است؟ رتبه ایمنی چیست؟ 6/10

این داستان چندان خوب نیست در حالی که C4 با مجموعه ای از ویژگی های ایمنی فعال مورد انتظار امروزی عرضه می شود، از رتبه پنج ستاره ANCAP کوتاهی کرد و در زمان راه اندازی تنها چهار ستاره کسب کرد.

عناصر فعال C4 Shine شامل ترمز اضطراری خودکار، کمک حفظ خطوط با هشدار خروج از خط، نظارت بر نقاط کور، کروز کنترل تطبیقی ​​و هشدار توجه راننده است.

برخی از عناصر فعال مانند هشدار ترافیک متقابل عقب، ترمز خودکار عقب و عناصر مدرن تر مانند هشدار ترافیک متقاطع برای سیستم AEB به وضوح گم شده اند.

قیمت این خودرو با امتیاز پنج ستاره چقدر بوده است؟ ANCAP می‌گوید فقدان کیسه هوای مرکزی به این امر کمک کرده است، اما C4 همچنین نتوانست از کاربران آسیب‌پذیر جاده در صورت تصادف محافظت کند و سیستم AEB آن نیز عملکرد ناچیزی در شب داشت.

گارانتی و رتبه ایمنی

گارانتی اولیه

5 سال / مسافت پیموده شده نامحدود


ضمانتنامه

رتبه بندی ایمنی ANCAP

هزینه داشتن چقدر است؟ چه نوع تضمینی ارائه می شود؟ 6/10

مالکیت همیشه یک موضوع دشوار برای یوروهای فانتزی مانند C4 بوده است، و به نظر می رسد که در اینجا نیز ادامه دارد. در حالی که سیتروئن گارانتی رقابتی پنج ساله و مسافت پیموده شده نامحدود را برای همه محصولات جدید خود ارائه می دهد، هزینه خدمات بیشترین آسیب را می بیند.

در حالی که اکثر برندهای ژاپنی و کره ای در حال رقابت برای کاهش واقعی این اعداد هستند، طبق نمودار ارائه شده میانگین هزینه سالانه C4 در پنج سال اول به طور متوسط ​​497 دلار است. این تقریبا دو برابر هزینه تویوتا C-HR است!

C4 شاین باید یک بار در سال یا هر 15,000 کیلومتر، هر کدام زودتر به مرکز خدمات مراجعه کند.

سیتروئن یک گارانتی رقابتی پنج ساله مسافت پیموده شده نامحدود ارائه می دهد. (تصویر: تام وایت)

رانندگی کردن چگونه است؟ 8/10

رانندگی با C4 تجربه جالبی است زیرا در جاده کمی متفاوت از اکثر رقبای خود رفتار می کند.

این خودرو واقعاً به جایگاه جدید سیتروئن متمایل به راحتی با صندلی‌ها و سیستم تعلیق است. این منجر به یک تجربه کلی می شود که در بازار کمی منحصر به فرد است، اما همچنین بسیار لذت بخش است.

سواری واقعا خوبه این یک سیستم کاملاً هیدرولیک نیست، اما دارای دمپرهای دو مرحله‌ای است که ضربه‌ها و بسیاری از چیزهای بدی که با لاستیک‌ها در تماس هستند را صاف می‌کند.

عجیب است زیرا می‌توانید صدای کوبیدن آلیاژهای بزرگ در جاده را بشنوید، اما در نهایت تقریباً هیچ احساسی در کابین ندارید. جالب‌تر این است که سیتروئن توانسته است C4 را با احساس شناور بودن در جاده آغشته کند و در عین حال موقعیت رانندگی "واقعی" را به اندازه کافی حفظ کند تا احساس کند در خودرو نشسته‌اید، نه در آن.

می‌توانید صدای برخورد آلیاژهای بزرگ در جاده را بشنوید، اما در نهایت به سختی آن را در کابین حس می‌کنید. (تصویر: تام وایت)

نتیجه کلی چشمگیر است. همانطور که گفته شد، راحتی به صندلی‌ها نیز تعمیم می‌یابد که حتی پس از ساعت‌ها در جاده واقعاً احساس نرمی و پشتیبانی می‌کنند. این به فرمان نیز تعمیم می‌یابد که تنظیم آن بسیار آسان است. در ابتدا کمی ناراحت کننده است زیرا به نظر می رسد که یک منطقه مرده بزرگ در مرکز دارد، اما به سرعت نیز وابسته است، بنابراین با سفر، مقدار قابل توجهی از احساس را به دست می آورد. همچنین می‌توانید با تنظیم این خودرو در حالت رانندگی اسپرت، که به طور غیرعادی خوب است، به صورت دستی مقداری سفتی را بازگردانید.

این بدان معناست که می‌توانید با حفظ حساسیت کافی برای لذت بردن از رانندگی در مواقعی که بیشتر نیاز دارید، به راحتی در فضاهای تنگ پیمایش کنید. هوشمندانه.

اگر صحبت از سرگرم کننده شد، موتور 1.2 لیتری سه سیلندر بازطراحی شده یک موفقیت بزرگ است. زیر فشار لحن شنی دور اما سرگرم کننده ای دارد و با اضطرار کافی به جلو می رود تا شما را واقعا گرسنه قدرت نگذارد.

C4 واقعاً به جایگاه جدید سیتروئن متمایل به راحتی با صندلی‌ها و سیستم تعلیق است. (تصویر: تام وایت)

این چیزی نیست که من آن را سریع بنامم، اما دارای یک نگرش خشن همراه با یک ماشین مبدل گشتاور خوب است که آن را واقعاً سرگرم کننده می کند. هنگامی که آن را فشار می دهید، یک لحظه تاخیر توربو و به دنبال آن انبوهی از گشتاور وجود دارد که گیربکس به شما اجازه می دهد قبل از تعویض قاطعانه به دنده بعدی صبر کنید. خوشم می آید.

باز هم، او سریع نیست، اما آنقدر ضربه می زند که در حالی که چکمه خود را در آن فرو می کنید، لبخندی برای شما باقی می گذارد. داشتن این در خودرو در غیر این صورت بسیار بر روی راحتی تمرکز می کند یک رفتار غیرمنتظره است.

داشبورد را می توان کمی تغییر داد و همچنین دید از داخل کابین نیز قابل مشاهده است. باز شدن کوچک در عقب و خط داشبورد بالا می تواند در برخی از رانندگان احساس تنگناهراسی ایجاد کند. در حالی که کار با موتور سرگرم کننده است، تاخیر توربو نیز می تواند گاهی آزاردهنده باشد.

جدا از معایب مختصر، من فکر می کنم تجربه رانندگی C4 واقعاً چیزی منحصر به فرد، سرگرم کننده و راحت را به فضای کوچک SUV می آورد.

حکم

از بسیاری جهات عجیب، فوق العاده و سرگرم کننده است. من فکر می کنم هر بخش می تواند از یک جایگزین عجیب و غریب مانند C4 استفاده کند. سیتروئن با موفقیت آن را از یک هاچ بک به یک SUV کوچک تبدیل کرده است. این برای همه نخواهد بود - تعداد کمی از سیتروئن ها - اما کسانی که مایل به ریسک هستند با یک بسته کوچک رقابتی شگفت آور پاداش داده می شوند که از بین مردم متمایز است.