سندرم تسلا دوم

سوئیچ را ورق بزنید و ما برق داریم! - از برخی گزارش های رسانه ای در مورد برنامه هایی برای تولید خودروهای برقی در لهستان که در ماه های اخیر اعلام شده است. با این حال، بررسی دقیق‌تر واقعیت‌ها و بررسی گذشته‌نگر تاریخی، ما را از احتیاط برحذر می‌دارد، زیرا هم قابلیت‌های تکنولوژیکی و هم سرمایه لازم برای شروع انقلاب الکتریکی در کشور ما تا حدودی کم است.

در حوزه اطلاعیه ها و اعلامیه ها خیلی اتفاق می افتد. وزیر انرژی کریستوف چورژوسکی در ماه می 2017 اعلام کرد که در هفته های آینده قانون سیستم حمایت از ابتکارات مربوط به توسعه برق در لهستان. طرح توسعه وسایل نقلیه الکتریکی که توسط وزارت نیرو ارائه شده است، نشان می دهد که تا سال 2025 یک میلیون وسیله نقلیه الکتریکی در جاده های ویستولا وجود خواهد داشت.

در مرحله اول (تا سال 2018)، دولت باید لهستانی ها را از ایده خود متقاعد کند - سپس آنها اجرا خواهند شد. برنامه های آزمایشی. سپس، در سال‌های 2019-2020، زیرساخت‌های شارژ وسایل نقلیه الکتریکی در توده‌های منتخب و در امتداد TEN-T (شبکه حمل‌ونقل بین‌اروپایی) در رودخانه ویستولا ساخته خواهد شد. دولت معتقد است که در سال 50 در 2020 شهر منتخب 2025 نفر حضور خواهند داشت. وسایل نقلیه الکتریکی. در نهایت، دولت پیش بینی می کند که در مرحله سوم (XNUMX-XNUMX سال)، وسایل نقلیه الکتریکی محبوبیت بیشتری پیدا کنند. تحریک تقاضا برای این وسایل نقلیه به گفته این وزارتخانه، شبکه انرژی لهستان از قبل آماده تامین برق برای حدود یک میلیون وسیله نقلیه الکتریکی خواهد بود.

دور از متوسط ​​اروپایی

برنامه ها و اطلاعیه های زیادی. اعداد واقعی اینجا و اکنون بسیار ساده تر است. طبق گزارش انجمن صنعت خودرو لهستان، در آوریل 2017، 47 خودروی برقی در کل گروه خودروهای سواری ثبت شده است، از جمله اگر این را به عنوان میانگین فعلی در نظر بگیریم و در دوازده ضرب کنیم، سالانه نیم هزار خودروی برقی ثبت نام می شود. لهستان بیش از 400 خودرو در سال 2016 برای اولین بار (XNUMX) ثبت نام کردند.

هیچ نشانه ای از افزایش وجود ندارد و ما هنوز در مقایسه با اروپا وضعیت خوبی نداریم. طبق گزارش انجمن خودروسازان اروپا (ACEA)، در سال 2016 در مجموع 155,2 هزار خودرو در اتحادیه اروپا ثبت شده است. وسایل نقلیه الکتریکی (ECV-) - 4,8٪ بهتر از نتیجه به دست آمده در سال 2015 (این دسته همچنین شامل هیبریدی از این نوع می شود).

بیشترین (ECV) در سال گذشته در نروژ (44,9 هزار نفر - در سال 2015 33,7 هزار نفر)، بریتانیا (36,9 هزار - در مقایسه با 28,7 هزار در سال 2015)، فرانسه (29,1 هزار - 22,8 هزار)، آلمان (25,2 هزار) ثبت شده است. - 23,5 هزار نفر) و همچنین در هلند که با این حال کاهش قابل توجهی نسبت به سال 2015 ثبت شده است - 22,8 هزار نفر ثبت نام کرده اند. برق در برابر 44,4 هزار نفر. در سال قبل

بر اساس گزارش ACEA، 556 خودروی الکتریکی متعلق به گروه ECV در سال گذشته در لهستان به ثبت رسید که شامل خودروهای موسوم به (BEV)، (EREV)، (FCEV) و (PHEV) می‌شود. برای مقایسه، در سال 2015، تعداد ثبت نام خودروهای گروه ECV در لهستان در مجموع به 337 رسید.

آژانس تحقیقاتی بین‌المللی Navigant Research پیش‌بینی می‌کند که تا سال 2023، خودروهای الکتریکی 2,4 درصد از فروش خودروهای نسل بعدی در سراسر جهان را به خود اختصاص خواهند داد. همانطور که می بینید، در لهستان این درصد هنوز بسیار کمتر است و باید با جهش رشد کند تا نه تنها بتوانیم به میانگین پیش بینی ها برسیم، بلکه به سطح بسیار بالاتری هم برسیم، زیرا اینها برنامه ها و جاه طلبی های ما هستند.

چهار شرکت دولتی و رقابت

شرکت Electro-Mobility Poland درگیر ارتقاء حرکت الکتریکی و توسعه پروژه ماشین الکتریکی لهستان است. (1) شرکتی است که در اکتبر 2016 توسط چهار شرکت PGE، Tauron، Enea و Energa تأسیس شد. هر یک از آنها 25 درصد از سرمایه مجاز را اشغال کردند 10 میلیون PLN. این شرکت قصد دارد - با حمایت دولت لهستان - ایجاد کند پایه ای برای یک بازار داخلی جدید و بخشی از صنعت خودروهای الکتریکی جهانی شود.

1. ElectroMobility Poland - اسکرین شات از سایت

وزیر Czorzewski در مورد تأسیس این شرکت گفت: "یک ماشین الکتریکی کوچک شهری که در لهستان ساخته شده و بر اساس ایده های فنی لهستانی است، چالشی برای بازار خودرو لهستان است." ما به عنوان وزارت انرژی از توسعه برق در لهستان حمایت می کنیم و شرایطی را برای کارآفرینان لهستانی که در این بخش کار می کنند ایجاد می کنیم تا بتوانند با موفقیت با کارآفرینان اروپایی رقابت کنند. البته این که آیا چنین خودرویی در لهستان تولید خواهد شد در نهایت توسط بازار آزمایش خواهد شد.

این طرح همچنین شامل برقی شدن حمل و نقل عمومی. با راه حل های ساختاری تکمیل می شود زیرساخت شارژ وسایل نقلیه الکتریکی که توسط سیاست توسعه ملی تعریف شده است.

ElectroMobility لهستان اعلام کرد رقابت برای اولین خودروی الکتریکی لهستانی. مهلت ارسال پروژه ها در اواسط اردیبهشت 2017 به پایان رسید. ما در 12 سپتامبر با برندگان دیدار کردیم و نمونه اولیه این خودرو باید سال آینده ساخته شود. در پایان ماه مه و ژوئن، برگزارکنندگان تقریباً صدها درخواست را گزارش کردند، چه از سوی شرکت های کوچک و چه از سوی سازمان ها و افراد بزرگ بین المللی.

الکساندرا بالدیس، سخنگوی ElectroMobility لهستان در یک بیانیه مطبوعاتی گفت: "ما از علاقه زیاد به رقابت خرسندیم." "اکنون اولین مرحله از کار هیئت داوران برگزار می شود که از مقامات دنیای خودرو و طراحان برجسته دعوت کردیم. مرحله اول یک ارزیابی رسمی است و پس از آن انتخاب پروژه ها و انتخاب پانزده اثر نهایی جالب است.

در این اطلاعیه، برگزارکنندگان همچنین اعلام می کنند که هر یک از پروژه های راه یافته به فینال از نظر طراحی و مکانیک، ایمنی، راحتی، سبک و سازگاری با محیط زیست و همچنین عملکرد رانندگی مورد ارزیابی قرار خواهند گرفت.

هیئت داوران شامل:

• اهل علم، یعنی پروفسور هاب انگلیسی Marcin Schlenzak - مدیر مؤسسه خودرو، پروفسور. دکتر مهندس معمار استفان وستریش - از دانشکده معماری دانشگاه صنعتی ورشو، دکتر مهندس. Andrzej Muszynski - مدیر موسسه صنعت خودرو (PIMOT)، دکتر Wojciech Wiesolek - مدرس در استودیوی طراحی حمل و نقل آکادمی هنرهای زیبا در Wroclaw، طراح قایق‌های تفریحی، ماشین‌ها، موتور سیکلت‌ها و بازی‌های ویدیویی.
• طراحان، یعنی Oskar Zenta - رئیس استودیو Zieta Prozessdesign، Wojciech Sokolowski - طراح خودرو، رئیس SOKKA، یک شرکت متخصص در طراحی صنعتی و طراحی خودرو.
• راننده، یعنی Joanna Madej - خلبان و مسابقه دهنده ، قهرمان مسابقات اتومبیل رانی لهستانی ، Natalia Kowalska - راننده اتومبیل مسابقه ، از جمله ، اجرا در فرمول مستر و فرمول 2 ، Tomasz Czopik - مسابقه دهنده با عنوان ، قهرمان مسابقات اتومبیل رانی لهستانی؛
• روزنامه نگاران خودروآن ها یاروسلاو مازناس - با TVN Turbo، مجری مشترک برنامه "Automaniak"، Rafał Cemielita - با TVN Turbo، Katarzyna Frendl - روزنامه نگار و وبلاگ نویس خودرو، نویسنده وب سایت motocaina.pl.
• همچنین آنا درزوسکا - بازیگر تئاتر و سینما، عاشق موتور سواری، ایزا روگولسکا - کارشناس ارتباطات و روابط عمومی، فیلیپس پولسکا، مارسین کوبیلکی - مدیر خلاق و عضو هیئت مدیره Platige Image، جوانا کلوسکووسکا - مدیر بازاریابی Ringier Axel Springer Polska، متخصص در این برند - بازاریابی و ارتباطات

اولین مسابقه مرحله تجسم را پوشش می دهد. مورد دیگر، که در سپتامبر امسال اعلام خواهد شد، مربوط به نمونه سازی است. پس از تصمیم گیری، ElectroMobility Poland یک فرآیند تایید، تولید سری های کوچک و سپس پشتیبانی برای راه اندازی تولید انبوه را برنامه ریزی می کند.

نقش ElectroMobility Poland ایجاد شرایطی برای شرکت هایی است که پتانسیل را در بازار تولید کنندگان خودروهای الکتریکی نشان می دهند. شرکت باید تنها شروع کننده در اینجا باشد. (بیایید روی این نامگذاری بمانیم، اگرچه در زمینه "الکتریکی" منسوخ به نظر می رسد) برای رانندگی بیشتر و تولید انبوه احتمالی - یعنی پول برای سرمایه گذاری های جدی - باید از جای دیگری تامین شود. پس کجا؟

این سوالی است که بیش از یک خودروی الکتریکی لهستانی روی آن متوقف شده است، یا بهتر است بگوییم طراحی آن.

برای مقایسه، در اینجا لیست کوتاهی از سرمایه گذاری هایی است که پروژه های برق جهان می توانند روی آنها حساب کنند.

میلیاردهای چینی

بر اساس برآوردهای مختلف، سرمایه‌گذاری جهانی و بودجه برای استارت‌آپ‌های توسعه وسایل نقلیه الکتریکی جدید از حدود 200 میلیون دلار در سال 2013 به 2 میلیارد دلار در سال 2016 افزایش یافته است. این مقادیر به سرعت در حال رشد هستند. فقط چینی (با وجود نام) قهرمان جهان (2) از زمان تأسیس در سال 2015، یک میلیارد دلار از سرمایه گذاران سرمایه گذاری خطرپذیر دریافت کرده است. اولین وسیله نقلیه این برند قرار است در سال 2018 ساخته شود و هدف آن تولید 2021 وسیله نقلیه تا سال 100 است. بخشهای اتومبیل

2. تجسم های Weltmeister

یکی دیگر از شرکت های چینی که در سال 2014 تاسیس شد. NextEVتاکنون نیم میلیارد دلار اعتبار داده شده است. او قصد دارد یک نوع خودرو کاملاً جدید بسازد که با نیازهای مشتریان سازگار باشد. در حال حاضر او ایجاد کرده است ماشین مسابقه EP9، به عنوان سریع ترین در جهان شناخته شده است ماشین الکتریکی.

شرکت های نوپا و مبهم چینی با جاه طلبی برای تسخیر بازار نوظهور خودروهای الکتریکی می توانند روی صدها میلیون و میلیاردها دلار از غول های فناوری چین حساب کنند. به عنوان مثال، «گوگل چینی» یک شرکت است بایدو - با هم Tencent Holdings حمایت می کنند موبایل آیندهy، شرکتی که می خواهد محصولات برقی درجه یک بسازد. جای تعجب نیست که او توانست مهندسانی از BMW و Tesla بگیرد.

این شرکت که در سال 2014 تأسیس شد، با سرمایه چینی مرتبط است. آینده فارادی از کالیفرنیا که می خواهد با آن رقابت کند تسلا. او در طول بزرگترین نمایشگاه الکترونیک و فناوری های جدید - Consumer Electronics Show که هر ساله در لاس وگاس برگزار می شود - ارائه کرد. ماشین برقی خودمختارکه در 2,39 ثانیه به سرعت 97 کیلومتر در ساعت می رسد.

این شرکت به خود می بالد که ماشین FF91 سریعتر از مدل ها تسلا و سایر وسایل نقلیه الکتریکی که در حال حاضر تولید می شوند (تسلا قادر است در 97 ثانیه به سرعت 2,5 کیلومتر در ساعت برسد). در این نمایشگاه قابلیت های خودرویی به نمایش گذاشته شد که بدون راننده در داخل پارکینگ حرکت می کرد. نمایندگان فارادی توضیح دادند که خودروی آنها با سرعت ثابت حدود 88 کیلومتر در ساعت، قادر است مسافت 775 کیلومتر را طی کند. همچنین می توان آن را با جریان استانداردهای مختلف شارژ کرد. شرکت سازنده قصد دارد این خودرو را در سال 2018 وارد بازار کند. خوانندگانی که مایل به پیش خرید ماشین هستند باید 5 روبل تهیه کنند. پیش پرداخت دلار ...

چند ماه پیش ایجاد شد موتورهای شفاف او تاکنون "تنها" 131 میلیون دلار از سرمایه گذاران دریافت کرده است. او ساختمان را آماده می کند لوسی ایر (3)، باید پارامترهای چشمگیر داشته باشد، از جمله. موتور 600 اسب بخار و ذخیره برق 52,5 کیلومتر. قیمت تخمینی XNUMX هزار. دلار، که در بخش خودروهای لوکس گزینه ظالمانه ای نیست. با در نظر گرفتن مزایای مالیاتی که خریداران برق در ایالات متحده می توانند انتظار داشته باشند، این مبلغ دیگر تعجب آور نیست.

با تشکر از بودجه چین و ایالات متحده برای استارت آپ های برقی، سوئدی ترکیب شده، با 1,42 میلیون دلار در حساب به نظر متوسط ​​​​می رسد. با این حال، با توجه به قدرت مهندسی سوئد و مشارکت با زیمنس، می توان انتظار داشت که در سال 2019 - بالاخره اولین خودروی آنها برای امسال برنامه ریزی شده است - شاهد یک محصول جالب باشیم.

همچنین در کشور دیگری با فرهنگ فنی بالا - سوئیس. از سال 2009 در آنجا کار می کرد کارخانه کلاسیککه اخیراً یک ماشین پیشنهاد داده است الکترا (4) طراحی شده برای مطابقت با محصولات تسلا. چرخ دستی هم همینطور مفهوم یک - توسعه یافته توسط یک شرکت کرواسی ماشین ریماک، با ظرفیت 1224 اسب بخار و حداکثر سرعت 350 کیلومتر در ساعت.

4. مدل الکسترا - تجسم 49

بیشتر نمونه های ارائه شده از سراسر جهان نشان می دهد که شما معمولاً به طراحی خودروهای سطح بالا یا حداقل بالاتر از حد متوسط ​​فکر می کنید. ایده های لهستانی برای وسایل نقلیه الکتریکی معمولا کوچک و شهری هستند، اما متأسفانه، همانطور که خواهیم دید، وسایل نقلیه شهری نسبتاً گران هستند.

آلمانی برق لهستانی را زیر ماسک ایتالیایی ارائه می دهد

اخیراً رسانه ها پر از اطلاعات در مورد طراحی داخلی خودروهای الکتریکی. با این حال، آنها همیشه صرفاً لهستانی نیستند، همانطور که نمونه ساختمان نشان می دهد ESF 01 (5). تولیدات داخلی اینجا زیر بدنه خودروی ساخت تیچی پنهان شده است ... فیات 500. پشت این پروژه، تاجر آلمانی توماس هایک، رئیس Bemotion و موسس کارخانه خودروهای الکتریکی Bielsko-Biala قرار دارد.

5. FSE 01 (کپی رایت: کارخانه خودروهای الکتریکی Bielsko-Biała)

متخصصان موسسه تحقیقات خودرو BOSMAL به ایجاد FSE 01 کمک کردند. نسخه ای که در حال حاضر نشان داده شده یک مدل بهبود یافته است که در سال 2014، به عنوان خودرویی به نام BOSMAL 500 E، در نمایشگاه موتور eCarTech در مونیخ ارائه شد (قبلاً Bemotion در مورد خود اعلام کرده بود. فروش با BOSMAL).

طول ماشین کمی بیش از 3,5 متر است. مجهز به یک PMSM سنکرون سه فاز ساخت Sosnowiec با ظرفیت 45 اسب بخار است. (حداکثر گشتاور 120 نیوتن متر). باتری ها زیر زمین پنهان می شوند. با جرم 1055 کیلوگرم، خودرو باید حداکثر تا 135 کیلومتر در ساعت شتاب بگیرد. با یک بار شارژ، حدود 100 کیلومتر مسافت را طی می کند و به گفته هایک، قیمتی کمتر از 100 دلار خواهد داشت. زلوتی". در مقایسه، برای بنزین جدید 50، سازنده به وضوح کمتر از XNUMX XNUMX می خواهد. زلوتی

شارژ FSE 01 از یک سوکت استاندارد گاراژ حدود شش ساعت طول می کشد، در حالی که با استفاده از یک نصب الکتریکی 400 ولت فقط سه ساعت طول می کشد. به گفته نمایندگان FSE، آنها قادر به تولید تا هزار وسیله نقلیه الکتریکی در سال هستند.

Bemotion و موسسه تحقیقات خودرو BOSMAL برای تأمین مالی مشترک تقریباً 4,5 میلیون PLN برای پروژه مشترک خود با عنوان "توسعه وسیله نقلیه تحویل الکتریکی با انرژی هوشمند" به مرکز ملی تحقیق و توسعه درخواست داده اند. سیستم کنترل". این بدان معناست که در Bielsko-Biala، کار برای توسعه دو وسیله نقلیه مختلف با نیروی برق در حال انجام است - یک ون تحویل برای شرکت ها و یک خودرو برای Kowalski.

تا به امروز Fabryka Samochodow Elektrycznych بالغ بر 1 میلیون یورو در این پروژه سرمایه گذاری کرده است. شرکت در مسابقه ElectroMobility لهستان در نظر گرفته شد، اما الزامات مسابقه اعلام شده توسط EMP، بیان می کند که وسیله نقلیه باید حداقل 150 کیلومتر را طی کند - در این مورد، تقریبا 50 کیلومتر.

این شرکت می‌خواهد در درجه اول به مشتریان نهادی دسترسی پیدا کند - بانک‌ها، شرکت‌های بیمه، احتمالاً سازمان‌های دولتی، که کارکنان آن‌ها می‌توانند از برق‌ها مانند خودروهای کلاسیک شهری استفاده کنند.

یک طراحی واقعاً لهستانی، البته، ELVI است. این نام مفهوم اولین وسیله نقلیه الکتریکی داخلی برای تحویل بود. سازنده مشهور تراکتور و ماشین آلات کشاورزی Ursus در نمایشگاه هانوفر در ماه آوریل (6) ارائه شد که پوشش رسانه ای گسترده ای دریافت کرد و امسال با لهستان شریک شد. شرکت Hipolit Cegielski-Poznań مسئول درایو است. ELVI در لوبلین تولید خواهد شد.

6. Ursus ELVI در نمایشگاه اخیر Hannover Messe

وزن خودرو باید تا 3,5 تن باشد. حداقل ظرفیت بار 1100 کیلوگرم، برد با یک بار شارژ باتری حدود 150 کیلومتر و حداکثر سرعت 100 کیلومتر در ساعت است. همانطور که نمایندگان سازنده اطمینان می دهند، تمام پارامترها را می توان با نیازهای فردی کاربران آینده تنظیم کرد. ارتفاع ماشین حدود 2 متر خواهد بود تا به راحتی وارد پارکینگ زیرزمینی در یک مرکز خرید شود.

ELVI با دو موتور در دسترس خواهد بود. در اولی، موتوری با قدرت 60-70 کیلووات یا حدود 100 اسب بخار. در مرکز قرار خواهد گرفت. در مرحله دوم، امکان تقسیم قدرت به دو موتور هر کدام 35 کیلووات وجود خواهد داشت. باتری‌های لیتیوم یونی که در خودرو استفاده می‌شوند، توانایی شارژ سریع تا ۹۰ درصد ظرفیت ظرف ۱۵ دقیقه را فراهم می‌کنند که در مقایسه با راه‌حل‌هایی که معمولاً در بازار یافت می‌شوند، باید نتیجه بسیار خوبی در نظر گرفته شود.

یک وسیله نقلیه خاص و در حال حاضر تولید انبوه یک خودروی کوچک الکتریکی است که در لهستان ساخته شده است. Romet 4E (7)، از سال 2012 توسط Arkus & Romet Group مونتاژ و ارائه شده است. اگرچه این نام به خوبی با لهستانی مرتبط است، اما نسخه تولیدی آن تنها نوعی از خودروی برقی چینی 5 در است که ما نصب کردیم. یوگومو MA4E. این خودرو توسط یک موتور الکتریکی براشلس با حداکثر قدرت 5 کیلو وات (6,8 اسب بخار) و ولتاژ 72 ولت هدایت می شود.

پیکربندی گیربکس امکان حداکثر سرعت 62 کیلومتر در ساعت را فراهم می کند. انرژی مورد نیاز برای تامین انرژی موتور در 150 باتری سرب اسیدی ذخیره می شود که هر کدام با ظرفیت 1350 Ah (مجموعا 8 Ah) و ولتاژ 90 V. حداکثر برد 180 کیلومتر است، اما می توان این میزان را تا 42 کیلومتر افزایش داد. . کیلومتر با فعال کردن حالت رانندگی اقتصادی که حداکثر سرعت را به XNUMX کیلومتر در ساعت کاهش می دهد.

7. Romet 4E (منبع: ویکی پدیا)

8 Siren Nicky (کپی رایت: AK Motor)

زیبا، سریع و از نظر فنی بی نقص ... گرافیک کامپیوتری

هر دو FSE و ELVI حداقل خودروهای موجود هستند، حتی به عنوان نمونه اولیه. معلوم می شود که ایجاد یک نمونه اولیه در شرایط لهستان در حال حاضر یک دستاورد قابل توجه است. ما هیچ کمبودی در پروژه هایی با ماهیت بسیار زودگذر نداریم. اینها برای مثال عبارتند از آژیر نیکی (هشت). به گفته سازنده AK Motors، این خودروی شهری کوچک مجهز به موتور الکتریکیکه می تواند دو نفر و چمدان کوچک را حمل کند. باتری هایی که با موتور عرضه می شوند در شرایط شهری حدود 150 کیلومتر را می توانند طی کنند و تنها در 90 دقیقه تا 15 درصد شارژ می شوند.

تنها مشکل این است که این دستگاه ... از نظر فیزیکی وجود ندارد. حداقل هیچ کس در دنیای واقعی آن را ندیده است. با این حال، شما می توانید بسیاری از CGI های زیبا را ببینید. متأسفانه، این در مورد سایر رندرهای AK Motors - نیز صدق می کند ملوزین ها اوراز لیگای.

زمانی مورد ELV001 (9) پرمخاطب بود - خودرویی که قرار بود با یک بار شارژ تا 150 کیلومتر را طی کند. باید کاملاً لهستانی بود، یعنی. توسط مهندسان ما طراحی و ساخته شده است. آنها حتی از اتحادیه اروپا بودجه دریافت کردند و نمونه اولیه ELV8 را برای 001 میلیون ساختند. طراحی بیرونی مدرن مایکل کراچیک، دانشجوی دکترا در آکادمی هنرهای زیبا در کراکوف. شرکت های داخلی مانند تولید فناوری خودرو، KOMEL یا Mielec Leopard مسئولیت ساخت را بر عهده داشتند. تکمیل نمونه اولیه حدود 20 ماه به طول انجامید و به گفته جرزی چرکز، هماهنگ کننده پروژه برای آژانس توسعه منطقه ای MARR در Mielec، 90 درصد از قطعات به صورت محلی طراحی و ساخته شدند.

9.ELV001 (کپی رایت: exeon.co)

از جمله مزایای ELV001 که به طور گسترده توضیح داده شد، علاوه بر بدنه جذاب سه در، فضایی برای چهار سرنشین، صندوق عقب قابل توجه 310 لیتری و ظرفیت بار 550 کیلوگرمی بود. درایو نیز نقطه قوتی بود. از یک طرف، این امکان صرفه جویی قابل توجهی را فراهم می کند (کرایه 100 کیلومتر حدود 4 PLN است)، و از طرف دیگر، عملکرد چشمگیری را ارائه می دهد. 41 اسب بخار به شما امکان می دهد از 0 تا 100 کیلومتر در ساعت شتاب بگیرید. در کمتر از 6 ثانیه حداکثر سرعت 110 کیلومتر در ساعت و زمان شارژ باتری از 6 تا 8 ساعت بود. به طور خلاصه می توان گفت که این خودرویی با پارامترهایی است که نسبت به مدل های رقیب سازندگان شناخته شده جهانی پایین تر نیست.

همه این افشاگری ها به این معنا بود که در سال 2014 رسانه ها در مورد ELV001 به عنوان امید صنعت خودروسازی داخلی نوشتند. فرض بر این بود که از آنجایی که مفهوم ماشینی با عملکرد خوب و محرک اقتصادی ایجاد شد، شاید در نهایت چیزی روی این هواپیما حرکت کند. اما بعد از آن ساکت شد. سرمایه گذار پیدا نشد و پرونده منتفی شد. علاوه بر این، خود نویسندگان پروژه نیز اعلام نمی کنند که هدفشان تولید خودرو بوده است.

ایده اصلی ایجاد فرصت هایی برای شرکت های کوچک و متوسط ​​داخلی از صنعت خودروسازی بود تا در زمینه طراحی و ساخت قطعات خودروهای الکتریکی تجربه کسب کنند. همچنین در مورد آزمایش ایده ها و ساختارهای ملی بود. در واقع، به لطف این، چندین شرکت در حال حاضر همکاری می کنند یا توانسته اند با بزرگترین خودروسازان اروپا همکاری کنند.

اما آیا پروژه های خودروهای برقی لهستانی برای همیشه فقط در زمینه کانسپت ها و نمونه های اولیه باقی خواهند ماند؟

شارژر در سوپرمارکت و در چراغ خیابان

توسعه موتور الکتریکی نه تنها به طراحی خوب خودرو، بلکه به زیرساخت نیز نیاز دارد. و با این واقعیت که در لهستان احتمالاً حتی ضعیف تر از پول برای سرمایه گذاری در این بخش است. در حال حاضر اعتقاد بر این است که ما تقریبا. 130 ایستگاه شارژ ماشین برقی (10). و در آلمان، به عنوان مثال، در حال حاضر 125 هزار.

10. نقشه گوگل از نقاط شارژ خودروهای الکتریکی در لهستان (از mytesla.com)

طبق پروژه دولتی "بسته حمل و نقل پاک" در لهستان تا سال 2020. 6 هزار نقطه شارژ معمولی و 400 نقطه شارژ سریع وسایل نقلیه الکتریکی. طبق قوانین اتحادیه اروپا، حداقل هر دهم نقطه باید در دسترس عموم باشد.

رسانه ها (به عنوان مثال، "Dziennik - Gazeta Prawna") اخیراً تعداد بیشتری را منتشر کرده اند - در سال های آینده ما 10 2 شغل دیگر ایجاد خواهیم کرد. نقاط شارژ خودروهای الکتریکی تقریباً نیمی از آنها در ایستگاه بازرسی خواهند بود، XNUMX بیشتر. آنها نقاطی را برای مثال در نیروگاه های بیوگاز و همچنین در نیروگاه های بادی و برق آبی خواهند ساخت. مشخص نیست چه فناوری هایی در این شارژرها ظاهر خواهند شد. شایان ذکر است که ما قبلاً چندین ایستگاه را با استفاده از راه حل ایجاد کرده ایم سوپرشارژر تسلا - شامل در Wroclaw، Katowice و Poznań.

10 یک چشم انداز بسیار بلندپروازانه است. برخی خواهند گفت که این غیر واقعی است. با این حال، به سختی می توان انکار کرد که اخیراً تعداد چنین تاسیساتی در لهستان رو به افزایش بوده است. به عنوان مثال، تنها در لودز، PGE روی شش ایستگاه شارژ با ظرفیت 50 کیلووات کار می کند. آنها در نیمه دوم سال 2017 راه اندازی خواهند شد. بر اساس گزارش ها، اپراتورهای تلفن همراه نیز علاقه مند به ساخت شبکه ای از شارژرهای خودروهای الکتریکی هستند. این پروژه ها توسط صندوق حمل و نقل کم انتشار یا صندوق ملی حفاظت از محیط زیست و مدیریت آب، مشروط به استفاده از منابع انرژی تجدید پذیر تامین می شود. شرکت‌های خودروسازی مانند بی‌ام‌و، فورد، دایملر و فولکس واگن نیز شبکه‌های شارژ خود را در اروپا، یعنی در لهستان راه‌اندازی می‌کنند.

افراد بیشتری هستند که می خواهند این تجارت را راه اندازی کنند. در پایان سال 2016 همراه با فروشگاه 80 Lidl در لهستان، اولین ایستگاه شارژ خودروهای برقی این زنجیره تخفیف در پوزنان افتتاح شد. این ایستگاه در ساعات کاری تاسیسات رایگان و در دسترس است. می توانید از آن استفاده کنید - به لطف عملکرد شارژ سریع، حتی در حدود 30 دقیقه می توان به سطح حدود XNUMX٪ رسید. خود ساختمان توسط انرژی زمین گرمایی گرم می شود که توسط بازیابی پشتیبانی می شود.

نقاط شارژ رایگان نیز با دیگران تماس می گیرند فروشگاه های زنجیره ای. ایده جذب مشتریان با ایستگاه های شارژ رایگان هم اکنون در اروپا از جمله Aldi، E. Leclerc و Auchan در حال اجراست. در لهستان، IKEA همچنین در حال راه اندازی ایستگاه های شارژ سریع برای چنین وسایل نقلیه ای در فروشگاه های خود است.

دو شرکت سوخت دولتی اورلن و لوتوس که همچنان به احتمال زیاد تحولات را دنبال می کنند، خود را برای ورود جدی به بازار آماده می کنند. اورلن دارای دو شارژر تسلا در بیش از 1700 پمپ بنزین بوده است و لوتوس از سال 2015 در ایستگاه های منتخب Tri-City خلبان بوده است تا امکان شارژ وسایل نقلیه الکتریکی و هیبریدی را فراهم کند.

یک ایده زیرساختی جالب در گوشه ای کاملا متفاوت از لهستان متولد شد. دانشگاه فناوری لوبلین و PGE Dystrybucja می خواهند به طور مشترک یک سیستم شارژ خودروی الکتریکی جدید را آماده کنند که از شارژرهای قرار داده شده در چراغ خیابان. کار باید در سال 2020 تکمیل شود. هدف این پروژه تضمین حرکت آزادانه وسایل نقلیه الکتریکی در سراسر لهستان در آینده است. دانشگاه فناوری لوبلین راه حل های فنی را برای شارژرهای جدید آماده خواهد کرد، در حالی که PGE Dystrybucja از برنامه های فناوری اطلاعات که به شارژرها اجازه می دهد با سیستم های مدیریت اپراتور تامین انرژی یکپارچه شوند، مراقبت خواهد کرد. در نتیجه، هزینه برق مصرفی برای شارژ خودروها را می توان در قبوض برق پرداختی توسط راننده در محل سکونت لحاظ کرد.

باتری ماشین باید با حداکثر توان 25 کیلو وات شارژ شود. شارژ کامل حدود 70 دقیقه طول می کشد. شارژرها به سه نوع دوشاخه مجهز خواهند شد که به شما امکان می دهد انواع مختلف خودروهای برقی را به هم متصل کنید. آنها باید دو طرفه باشند، یعنی. همچنین در صورت لزوم انرژی را از باتری ها به سیستم برگرداند. به لطف تفاوت قیمت برق در ساعات مشخصی از روز، این راه حل به رانندگان کمک می کند تا پس انداز بیشتری داشته باشند. هزینه یک شارژر حدود 40 هزار روبل برآورد شده است. زلوتی با این حال، سازندگان پروژه قصد ندارند به تولید خود بپردازند - طرح های شارژر بر اساس مجوز باز در اختیار تولیدکنندگان علاقه مند قرار خواهد گرفت.

در ورشو بدون برق شهری - آنها به Wroclaw خواهند رفت

در پایتخت، از جمله موارد دیگر، شارژ وسایل نقلیه الکتریکی در مقابل مقر انرژی RWE در Wybrzez Szczecinsk و همچنین در چندین مرکز خرید، به عنوان مثال، در Galeria Mokotów، Arkadia، CH Warszawa Wileńska امکان پذیر خواهد بود. و شهر آبی هر یک از این موارد را می توان از 40 دقیقه تا یک ساعت تکمیل کرد.

در پایان ژوئن 2016، سازمان حمل و نقل عمومی برنامه ای را برای طراحی، پیاده سازی و راه اندازی سیستم های شارژ وسایل نقلیه الکتریکی و هیبریدی در پارکینگ های P+R در ورشو اعلام کرد.

با این حال، تا به حال، شبکه متراکم ناکافی ایستگاه های شارژ خودروهای الکتریکی یکی از دلایلی بود که دولت محلی ورشو تلاش کرد تا به اصطلاح راه اندازی کند. به اشتراک گذاری خودرو، در نهایت این الزام که این پروژه شامل وسایل نقلیه الکتریکی باشد را کنار گذاشت. شاید اولین نفر در این رقابت Wroclaw باشد، جایی که خودروهای برقی شهری در بهار 2018 به خیابان ها می آیند.

در فوریه 2017 توافقنامه ای بین شهر و شرکت انیگما که مسئولیت اجرای پروژه را بر عهده دارد به امضا رسید. پایتخت سیلزیای سفلی قرار است با 200 وسیله نقلیه الکتریکی در دسترس هر شهروند - 190 مدل نیسان لیف و 10 نیسان VAN شروع شود.

وسایل نقلیه رایگان نخواهند بود - کرایه تقریبی حدود 1 PLN در هر کیلومتر خواهد بود. رزرو را می توان از طریق وب سایت یا برنامه تلفن همراه انجام داد که به شما امکان می دهد در دسترس بودن خودروهای فردی را در شهر بررسی کنید. باز کردن و راه اندازی خودرو نیز با استفاده از این نوع اپلیکیشن انجام خواهد شد. در مورد پرداخت ها هم همینطور است. پیش پرداخت یا پرداخت پس از بازگشت خودرو انجام می شود. همچنین دوازده ایستگاه شارژ خودرو نیز ساخته خواهد شد.

11. بارگیری ماشین در مرکز ورشو (عکس: blog.kurasinski.com)

وزارتخانه ها در حال پیچش هستند

در مورد شعار یک میلیون خودروی برقی در جاده های لهستان در اواسط دهه آینده نظرات متفاوتی وجود دارد. قضاوت های زیادی وجود دارد که اجرای طرح به سادگی غیرممکن است. زیرا انقلاب الکتریکی نیازمند پول انقلابی، سرمایه گذاری های کلان، برنامه های حمایتی برای رانندگان، شرکت ها، مؤسسات و دولت های محلی است. این در حالی است که هم اکنون در رسانه ها می توان گزارش هایی از اختلاف و اصطکاک در این زمینه بین نهادهایی که باید مفاهیم حکومت را ترویج کنند، یافت.

نبض تجارت نوشت که دفتر نخست وزیری و وزارت دارایی نمی خواهند خودروهای برقی در ناوگان خود داشته باشند. اما این اداره دولتی از جمله وزارتخانه ها بودند که باید این نوع حمل و نقل را رواج می دادند و الگو قرار می دادند.

در همین حال، رئیس دفتر نخست وزیر، بئاتا کمپا، با اشاره به گزارش کریستوف چورژوسکی که در ابتدا نقل شد، پیشنهاد می کند خودروهای مورد استفاده در این دفتر از پروژه های آتی حذف شوند، زیرا این سند "شرایط را در نظر نمی گیرد. عملکرد برخی از نهادهای اداری مانند رئیس دفتر نخست وزیری. وزارت خارجه توضیح می دهد که آنها از خودروهایی استفاده می کنند که از ماموریت های خارجی توقیف شده اند، بنابراین خودروهای جدید نمی خرند و خرید خودروهای برقی برای او دشوار خواهد بود. عجیب ترین چیز این است که وزارت دارایی، یعنی وزارت دارایی به ریاست ماتئوش موراویسکی، یکی از بزرگترین مروجین برق، نیز می خواهد از برق پرهیز کند.

مقامات همچنین ایده اعطای خط اتوبوس به وسایل نقلیه الکتریکی را زیر سوال می برند. بنابراین، یکی از مهم ترین فریب ها برای تغییر به یک برقکار ناپدید می شود. در مورد معافیت های مالیاتی، هزینه های پارکینگ و سایر امکاناتی که مردم را به استفاده از وسایل نقلیه برقی ترغیب می کند، چطور؟

در اوایل ماه مه، کریستوف کوالچیک که اخیراً مدیریت شرکت ElectroMobility Poland را بر عهده داشت، استعفا داد. اگرچه Maciej Kos، رئیس EMP، در یک بیانیه گسترده گفت که "همه فرآیندهای شرکت به آرامی در حال انجام است و خاتمه قرارداد با کریستوف کوالچیک هیچ یک از پروژه های انجام شده توسط EMP را تهدید نمی کند"، چنین استعفای سریع باعث می شود. به ایجاد یک جو خوش بینانه در اطراف پروژه تحرک الکتریکی بومی کمک نکند.

به سختی متوجه نمی‌شوید که اجرای چشم‌اندازهای مشخص شده کار آسانی نخواهد بود. پول برای سرمایه گذاری در مقیاس مورد نیاز برای توسعه و راه اندازی تولید، یعنی. انتظار نمی رود پروژه های بزرگی انجام شود و پروژه های لهستانی که تاکنون فاش شده اند با راه حل های فنی پیشرو از بین نمی روند.

شاید ما باید راه دیگری را برویم و به جای تمرکز بر طراحی "تسلا دوم"، یعنی. در مورد تقلید و باز کردن درهای از قبل باز، به فکر یافتن راه حل هایی برای مشکلات فنی دقیق که هنوز در وسایل نقلیه الکتریکی کاملاً مرتبط هستند. کافی نیست، اما هیچ کس در جهان نمی تواند با آنها کنار بیاید؟ شاید شما باید به دنبال راه هایی برای افزایش برد، سرعت شارژ، ذخیره انرژی، مدیریت انرژی در استفاده روزانه از خودرو باشید، و چه کسی می داند، شاید حتی منابع انرژی خلاقانه؟

این مسیر فقط تا حدی به سطح سرمایه گذاری بستگی دارد. خیلی بیشتر به نوآوری هایی بستگی دارد که لهستانی ها به اندازه کافی از آن برخوردار هستند.