بررسی اجمالی شورولت کامارو 2010

این ماشین یک Commodore است، اما نه آنطور که ما می شناسیم. حمل‌ونقل خانوادگی استرالیایی تغییر یافته، مسخره شده و به چیزی هم قدیمی و هم آینده‌نگر تبدیل شده است. این یک کامارو است.

خودروی عضلانی دو در با ظاهری عالی ستاره نمایشگاه شورولت در ایالات متحده است، جایی که انتظار می‌رود فروش آن به بیش از 80,000 خودرو در سال برسد، اما آمریکایی‌ها نمی‌دانند که تمام کار سخت روی قهرمان آنها در طبقه پایین انجام شده است.

چشم انداز کامارو همیشه ساده بوده است. برت ویوین، مدیر تولید خودرو هولدن و یکی از اعضای کلیدی تیم می‌گوید: ما بحث‌های زیادی در مورد چگونگی دستیابی به این هدف داشتیم، اما چشم‌انداز همیشه روشن بود.

همه اینها بر اساس VE است. نیازی به بازسازی نداشت، ما فقط آن را تنظیم کردیم.

کامارو در نتیجه برنامه جهانی جنرال موتورز متولد شد که GM Holden را به پایه ای برای وسایل نقلیه بزرگ چرخ عقب تبدیل کرد. ایده این بود که کومودور خود استرالیا ساخته شود و سپس از پلت فرم مکانیکی و تخصص مهندسی اقتصادی به عنوان پایه ای برای سایر وسایل نقلیه اضافی استفاده شود.

هیچ کس در Fishermans Bend در مورد کل برنامه صحبت نخواهد کرد، که بسیاری انتظار داشتند که منجر به بازگشت یک ماشین جمع و جور شود که می تواند تورانا نامیده شود - اما VE به خوبی در حال انجام است، یک برنامه صادراتی موفق پونتیاک و کامارو وجود دارد.

به صراحت از همان ابتدا، کامارو خودروی شگفت انگیزی است. درست به نظر می رسد و درست رانندگی می کند. عضله متوسطی در بدنه وجود دارد و خودرو هم سریع و هم سریع است، در عین حال به طرز شگفت‌انگیزی سبک و بدون زحمت است.

صدها نفر در برنامه کامارو در دو طرف اقیانوس آرام، از مرکز طراحی در Fisherman's Bend گرفته تا کارخانه کانادایی در انتاریو، جایی که خودرو در آن ساخته می شود، کار کردند. جاده ملبورن به جزیره فیلیپ.

آنجا بود که به عنوان بخشی از فرآیند ارزیابی جوایز خودروی سال جهانی، یک جفت کوپه کامارو سواری انحصاری کردم. هولدن یک V6 قرمز معمولی و یک SS داغ مشکی و همچنین راننده آزمایشی درجه یک راب تروبیان و تعدادی از متخصصان کامارو را عرضه کرد.

آنها داستانی دارند که به راحتی می تواند یک کتاب را پر کند، اما نقطه مشترک آن ساده است. کامارو به عنوان بخشی از یک برنامه جهانی محرک چرخ عقب متولد شد که از نظر مکانیکی شبیه به VE Commodore بود، اما کاملاً به خودروی مفهومی کامارو که در نمایشگاه خودروی دیترویت 2006 راه یافت، گره خورد. ماشین نمایشگاهی کامارو کانورتیبل، اما این داستان دیگری است...

ما این پروژه را در ابتدای سال 2005 آغاز کردیم. مه 05. تا اکتبر، نسبت های زیادی را ثابت کردیم. آنها یک ماشین نمایشی ساختند و در فوریه 06 ما این پروژه را در استرالیا شروع کردیم.

ما چرخ عقب را گرفتیم و حدود 150 میلی متر جلو بردیم. سپس چرخ جلو را گرفتیم و 75 میلی متر جلو بردیم. و اندازه چرخ را از 679 میلی متر به 729 میلی متر افزایش دادیم. یکی از دلایلی که چرخ جلو را جابجا کردیم، افزایش سایز چرخ بود. ما همچنین ستون A را گرفتیم و 67 میلی متر به عقب بردیم. و کامارو از کومودور آویزان عقب کوتاه تری دارد.

کانسپت کامارو سنگ بنای کل پروژه بود و یکی از این دو خودرو در حالی که بدنه برای تولید آماده می شد به ملبورن فرستاده شد. پیتر هیوز، مدیر طراحی می‌گوید: «هر بار که سؤالی داشتیم، فقط به خودروی مفهومی بازمی‌گشتیم. ما معماری را از VE داریم و سپس آن را کنار گذاشتیم. معماری از پایین درخشان است، به تناسب آن در بالا بود. سقف را هم حدود 75 میلی متر برداشتیم.»

به گفته هیوز، کلید خودرو ران های غول پیکر عقب است. پانل جانبی بزرگ شامل یک محافظ با شعاع تیز است که از خط پنجره تا چرخ امتداد دارد. بیش از 100 بار آزمایشی بر روی دستگاه پرس پرس انجام شد تا همه چیز درست و آماده برای تولید باشد.

داستان‌های بسیار بسیار بیشتری وجود دارد، اما نتیجه نهایی خودرویی با توزیع وزن بی‌نقص 50:50، انتخابی از موتورهای V6 و V8، کابین خلبانی با صفحه‌های قدیمی و دینامیک رانندگی است که تنها در ایالات متحده توسط شورولت مسابقه‌ای پیشی گرفته است. کوروت. مهمتر از همه، خودرو از هر زاویه ای عالی به نظر می رسد. این شامل یک کانال عریض از وسط سقف، یک کاپوت برآمده، چراغ‌های جلو نیمه‌پوشیده، و شکل و قرارگیری چراغ‌های عقب و لوله اگزوز است.

این خودرو به وضوح از خودروی عضلانی کامارو در اواخر دهه 1960 الهام گرفته شده است، اما با ویژگی‌های مدرنی که طراحی را مدرن نگه می‌دارد. "در جاده خیلی سخت به نظر می رسد. او می‌توانست کمی پایین‌تر بنشیند، اما این یک موضوع شخصی است.» کامارو آنقدر خوب است که برای ایفای نقش در فیلم پرفروش هالیوود Transformers انتخاب شد. دو برابر.

رانندگی

ما قبلاً می دانیم که VE Commodore به خوبی درایو می کند. و HSV Holdens که از پایه هیپ شده، بهتر و سریعتر سوار می شود. اما کامارو به لطف برخی تغییرات کلیدی که به شدت بر واکنش خودروهای نفتی آمریکایی تأثیر می گذارد، همه آنها را شکست می دهد.

کامارو دارای ردپایی بزرگ و لاستیک‌های بزرگ است و محور عقب آن به راننده نزدیک‌تر است. این ترکیب به معنای چسبندگی بهتر و احساس بهتر است. کامارو با یک سواری و هندلینگ روان در سایت تست لانگ لانگ، به طور قابل توجهی سریعتر و مهمتر از آن، رانندگی آسانتر است. او احساس آرامش بیشتر، سرسخت تر و پاسخگوتر می کند.

با راننده آزمایشی درجه یک جنرال موتورز هولدن، راب تروبیان، این کار بسیار سریع است. در حقیقت، سرعت ترسناکی دارد زیرا از طریق یک سری پیچ های سریع به سرعت 140 کیلومتر در ساعت می رسد. اما کامارو همچنین در پیچ‌های آهسته به پهلو می‌خندد.

دور لانگ لانگ دورهای زیادی انجام دادم و کندترین پنجه جنوبی را به یاد آوردم - که از گوشه ای در Fisherman's Bend کپی شده بود - جایی که پیتر براک Commodores HDT اصلی خود را به پهلو پارک کرد تا نشان دهد آنها چه کاری می توانند انجام دهند. و پیچ های پر سرعت جایی که پیتر هاننبرگر یک بار کنترل خود را از دست داد و به داخل بوته ها سر خورد - روی فالکون.

Commodore مسیر را به راحتی کنترل می کند، و هیولای HSV تکه های مستقیم را می بلعد و باعث می شود انگشت خود را روی نبض نگه دارید که در گوشه ها می چرخد. کامارو متفاوت است. به نظر می رسد SS V8 به جای تایرهای پیرلی P-Zero، بالن های بزرگ رانده می شود. این به این دلیل است که ردپای بزرگتر با چرخ‌ها و لاستیک‌های 19 اینچی بزرگتر، کشش بهتر و ردپای بزرگ‌تری را فراهم می‌کند. به دنبال همان پکیج در هولدن آینده باشید، اگرچه به تنظیم قابل توجهی در سیستم تعلیق نیاز دارد - همه این کارها برای کامارو انجام شده است.

کامارو تنها دومین خودروی آمریکایی است که من با فرمان واقعی رانندگی کرده ام، دیگری کوروت است. آن را از همان گاراژ یکپارچهسازی با سیستمعامل دوج چلنجر احیا شده و آخرین فورد موستانگ می آید، اما من فقط می دانم که بسیار بهتر از آنها رانندگی می کند.

تعویض دنده 318 سرعته بسیار نرم است و 6.2 کیلووات از موتور 8 لیتری VXNUMX به راحتی نیرو می گیرد. در کابین متوجه شدم که داشبورد بیشتر از Commodore به عقب رانده شده است و صفحه ها فقط می توانند شورلت باشند. و یک کامارو رترو.

در داخل، نشانه بسیار کمی از هولدن به جز تغییرات جزئی وجود دارد، که بار دیگر ثابت می کند که چقدر برای درست کردن کامارو کار شده است. فضای سر محدود است و دید زیر کاپوت به دلیل الزامات ظاهری کمی محدود است، اما همه اینها بخشی از تجربه کامارو است. و این یک تجربه عالی است. این خیلی بیشتر از چیزی است که وقتی به لانگ لنگ رفتم انتظار داشتم و به اندازه کافی خوب بود که با داوران جهانی COTY تماس گرفتم تا آنها را تشویق کنم که مدتی را با ماشین بگذرانند.

اکنون تنها سوال این است که آیا کامارو می تواند به استرالیا بازگردد یا خیر. همه اعضای تیم علاقه مند هستند و تقریباً هر روز ماشین های فرمان چپ برای کار ارزیابی به جاده های ملبورن می آیند، اما همه چیز به پول و عقل سلیم برمی گردد. متاسفانه این بار اشتیاق و کیفیت کامارو کافی نیست.