درگیری خانوادگی: 7TP در مقابل T-26 قسمت 1

درگیری خانوادگی: 7TP در مقابل T-26

در طول سال ها، تاریخچه تانک 7TP به تدریج توسط افراد علاقه مند به این طراحی فاش شد. جدای از چند تک نگاری، همچنین مطالعاتی در مورد مقایسه تانک سبک لهستانی با همتایان آلمانی آن، عمدتاً PzKpfw II، انجام شد. از سوی دیگر، در مورد 7TP در زمینه نزدیکترین خویشاوند و دشمن آن، تانک T-26 شوروی، بسیار کمتر گفته می شود. به این سوال که تفاوت این دو طرح چقدر بوده و کدام یک را می توان بهترین نامید، در این مقاله سعی می کنیم به آن پاسخ دهیم.

در همان ابتدا می توان گفت که خودروهای جنگی مورد بحث علیرغم شباهت بیرونی و تشابهات تکنولوژیکی آنها از بسیاری جهات با یکدیگر تفاوت داشتند. اگرچه تانک های شوروی و لهستانی توسعه مستقیم شش تنی انگلیسی از ویکرز-آرمسترانگ بودند، به اصطلاح مدرن، به اصطلاح. گزارش اختلاف فهرست نهایی برای هر دو دستگاه نخواهد بود. در اوایل دهه 38، لهستان 22 تانک Vickers Mk E را در نسخه دو برجکی خریداری کرد و کمی بعد دسته ای از 15 تانک دو برجکی را در کارخانه الزویک سفارش داد. سفارش اتحاد جماهیر شوروی کمی ساده تر بود و فقط به 7 وسیله نقلیه دو برجک محدود می شد. در هر دو مورد، به سرعت مشخص شد که تانک انگلیسی بدون نقص نیست و صنعت داخلی توانست آنالوگ پیشرفته تر خود را بر اساس مدل انگلیسی ایجاد کند. بنابراین، 26TP در Vistula متولد شد، و T-XNUMX در Neva متولد شد.

از آنجایی که نسخه های اولیه دو برجکی تانک ها بسیار شبیه به یکدیگر بودند، ما بر روی بحث تانک های "پر" یا تک برجکی تمرکز خواهیم کرد که در نیمه دوم XNUMX ها عامل تعیین کننده مدرنیته بودند. این خودروها می‌توانستند مانند خودروهای دو برجکی به مقابله با پیاده نظام بپردازند و همچنین با استفاده از سلاح‌های ضدتانک نصب شده در آنها با خودروهای زرهی دشمن مبارزه کنند. به منظور ارزیابی احتمالی قابل اعتماد از هر دو خودرو، مهم ترین عناصر آنها باید مورد بحث قرار گیرد و به تفاوت ها و شباهت های موجود اشاره شود.

سپاه

در سال های اولیه تولید خودروهای T-26، بدنه تانک های شوروی از صفحات زرهی متصل به یک قاب زاویه ای با پرچ های نسبتاً عظیم ساخته شده بود که به وضوح در عکس ها قابل مشاهده است. از نظر شکل ، شبیه به محلول تانک ویکرز بود ، اما پرچ های وسایل نقلیه شوروی بزرگتر به نظر می رسند و دقت ساخت مطمئناً پایین تر از همتایان انگلیسی آنها بود. دستور شروع تولید سریال T-26 باعث ایجاد بهمنی از مشکلات در صنعت شوروی شد. اولین مورد، فناوری تولید نه تنها 13، بلکه حتی صفحات زرهی 10 میلی متری بود که مطابق با استاندارد مواد خریداری شده در انگلستان بود. با گذشت زمان، راه حل های مناسب به دست آمد، اما این امر به تدریج و با تلاش های فراوان و ابزارهای مشخصه اتحاد جماهیر شوروی، غیرقابل قبول در سایر کشورها اتفاق افتاد.

در سال 1932، سازنده صفحات زرهی برای تانک های T-26 اولین تلاش ها را برای کنار گذاشتن اتصال پرچ های پرکار و کم دوام به نفع جوشکاری انجام داد، که تنها در نوبت 1933-34 به شکل قابل قبولی تسلط یافت. 2500. در آن زمان، ارتش سرخ در حال حاضر حدود 26 تانک T-26 دو برجکی داشت. اواسط دهه سی پیشرفتی برای سازه های زرهی شوروی از جمله T-26 بود. این صنعت که قبلاً با این پروژه آشنا بود، شروع به تولید انبوه خودروهایی با بدنه جوش داده شد و بر روی تعدادی از اصلاحات بیشتر کار کرد. عشوه دو طرفه است در همین حال، در لهستان، تولید تانک های سبک با سرعتی متفاوت از فراتر از مرز شرقی پیش رفت. مخازن سفارش داده شده در دسته های کوچک همچنان با پیچ های مخروطی مخصوص به قاب گوشه متصل می شدند که باعث افزایش جرم مخزن، افزایش هزینه تولید و سخت تر شدن آن می شد. با این حال، بدنه لهستانی، ساخته شده از صفحات زره فولادی همگن و سخت شده، بعداً توسط متخصصان کوبینکا به عنوان دوام تر از همتای خود در T-XNUMX مورد قضاوت قرار گرفت.

در عین حال، تشخیص یک رهبر بلامنازع در مورد صفحات زره پوش و فناوری ساخت دشوار است. زره تانک لهستانی در مکان های مهم تر از خودروهای شوروی تولید شده قبل از سال 1938 متفکرتر و ضخیم تر بود. به نوبه خود، شوروی ها می توانند به جوشکاری گسترده بدنه تانک ها در اواخر XNUMX افتخار کنند. این هم به دلیل تولید گسترده وسایل نقلیه جنگی بود که فناوری مورد بحث بسیار سودآورتر بود و هم به دلیل پتانسیل تحقیقاتی نامحدود.