50 سال هلیکوپتر Gazelle

نیروی هوایی ارتش بریتانیا اولین استفاده کننده نظامی از گازل است. بیش از 200 نمونه به عنوان هلیکوپترهای آموزشی، ارتباطی و شناسایی استفاده شد. آنها تا اواسط دهه سوم قرن بیست و یکم در خدمت خواهند بود. عکس از میلوش روسیه

سال گذشته شصتمین سالگرد پرواز هلیکوپتر Gazelle بود. در پایان 60s و در دهه بعد، یکی از مدرن ترین و حتی آوانگاردترین طرح ها در کلاس خود بود. راه حل های فنی نوآورانه روندهای طراحی را برای دهه های آینده تعریف می کنند. امروزه با انواع جدیدتر هلیکوپتر جایگزین شده است، اما همچنان چشم نواز است و طرفداران زیادی دارد.

در اواسط دهه 60، شرکت فرانسوی Sud Aviation قبلاً یک سازنده شناخته شده هلیکوپتر بود. در سال 1965، کار بر روی جانشین SA.318 Alouette II در آنجا آغاز شد. در همان زمان، ارتش الزاماتی را برای یک هلیکوپتر نظارتی و ارتباطی سبک مطرح کرد. پروژه جدید، که در ابتدا X-300 نامگذاری شد، قرار بود نتیجه همکاری بین المللی، در درجه اول با بریتانیای کبیر، که نیروهای مسلح آن علاقه مند به خرید هلیکوپترهای این دسته بودند، باشد. این کار توسط طراح ارشد شرکت، Rene Muillet رهبری شد. در ابتدا قرار بود این یک هلیکوپتر 4 نفره با وزن برخاست بیش از 1200 کیلوگرم باشد. در نهایت کابین به 1800 صندلی افزایش یافت و همچنین امکان انتقال مجروحان با برانکارد و وزن بالگرد آماده پرواز به 1964 کیلوگرم افزایش یافت. یک مدل موتور توربومکا آستازو که در داخل کشور تولید شده بود قدرتمندتر از برنامه اولیه به عنوان پیشرانه انتخاب شد. در ژوئن 105، شرکت آلمانی Bölkow (MBB) مأمور توسعه یک روتور آوانگارد با سر محکم و پره های کامپوزیت شد. آلمانی ها قبلاً چنین روتوری را برای هلیکوپتر جدید خود Bö-3180 آماده کرده اند. ساخت و استفاده از سر نوع سخت آسان‌تر بود و تیغه‌های شیشه‌ای چند لایه انعطاف‌پذیر بسیار بادوام بودند. برخلاف روتور اصلی چهار پره آلمانی، نسخه فرانسوی که با علامت اختصاری MIR مشخص شده بود، سه پره بود. نمونه اولیه روتور اصلی روی نمونه اولیه کارخانه SA.02-24 Alouette II آزمایش شد که اولین پرواز خود را در 1966 ژانویه XNUMX انجام داد.

دومین راه حل انقلابی جایگزینی روتور دم کلاسیک با یک فن چند پره ای به نام Fenestron (از پنجره فرانسوی fenêtre) بود. فرض بر این بود که فن کارآمدتر و با کشش کمتر، کاهش تنش مکانیکی روی بوم دم و همچنین کاهش سطح نویز خواهد بود. علاوه بر این، برای کار کردن باید ایمن‌تر می‌بود - کمتر در معرض آسیب مکانیکی قرار می‌گرفت و بسیار کمتر تهدیدی برای افراد در مجاورت هلیکوپتر بود. حتی اعتقاد بر این بود که در پرواز با سرعت کروز، فن رانده نمی شود و گشتاور روتور فقط توسط تثبیت کننده عمودی متعادل می شود. با این حال، معلوم شد که توسعه Fenestron بسیار کندتر از کار بر روی بدنه هواپیما بوده است. بنابراین، اولین نمونه اولیه هلیکوپتر جدید، با نام SA.340، به طور موقت یک روتور دم سنتی سه پره که از Alouette III اقتباس شده بود، دریافت کرد.

زایمان سخت

شماره سریال 001 و شماره ثبت F-WOFH اولین پرواز خود را در 7 آوریل 1967 در فرودگاه Marignane انجام داد. خدمه متشکل از خلبان آزمایشی معروف ژان بوله و مهندس آندره گانیوته بودند. نمونه اولیه از موتور Astazou IIN2 با قدرت 441 کیلووات (600 اسب بخار) بهره می برد. در ژوئن همان سال، در نمایشگاه بین المللی هوایی Le Bourget اولین نمایش خود را آغاز کرد. تنها نمونه دوم (002، F-ZWRA) یک تثبیت کننده عمودی بزرگ با فنسترون و یک تثبیت کننده افقی در پیکربندی T شکل دریافت کرد، در 12 آوریل 1968 آزمایش شد. متأسفانه، هلیکوپتر غیرقابل کنترل بود و همچنین از نظر جهت ناپایدار بود. پرواز افقی سریع رفع این نقایص تقریباً کل سال آینده را به طول انجامید. معلوم شد که Fenestron باید در تمام مراحل پرواز کار کند و جریان هوا را در اطراف دم توزیع کند. نمونه اولیه بازسازی شده شماره 001 به زودی به برنامه آزمایشی پیوست، اکنون با Fenestron، با ثبت مجدد F-ZWRF یک بار دیگر. با در نظر گرفتن نتایج آزمایش هر دو هلیکوپتر، تثبیت کننده عمودی دوباره طراحی شد و دم افقی به بوم دم منتقل شد که به طور قابل توجهی ثبات جهت را بهبود بخشید. با این حال، سر روتور سفت و سخت، ایده آل برای پیکربندی چهار پره، مستعد لرزش بیش از حد در نسخه سه پره بود. هنگامی که در طول آزمایش حداکثر سرعت از 210 کیلومتر در ساعت فراتر رفت، روتور متوقف شد. خلبان فقط به لطف تجربه خود از فاجعه جلوگیری کرد. تلاش هایی برای اصلاح این امر با افزایش سفتی تیغه ها انجام شد که البته باعث بهبود وضعیت نشد. در اوایل سال 1969، تصمیم به برداشتن یک گام معقول به عقب گرفته شد و سر روتور مفصلی با طراحی نیمه سفت و سخت با لولاهای افقی و محوری و بدون لولای عمودی جایگزین شد. روتور اصلی بهبود یافته روی اولین نمونه اولیه ارتقا یافته 001 و در اولین نمونه از نسخه تولیدی SA.341 شماره 01 (F-ZWRH) نصب شد. مشخص شد که کلاهک جدید و کمتر پیشرفته، همراه با تیغه های کامپوزیت انعطاف پذیر، نه تنها ویژگی های هوازی و مانور پذیری هلیکوپتر را به طور قابل توجهی بهبود بخشید، بلکه سطح ارتعاش هلیکوپتر را نیز کاهش داد. در مرحله اول، خطر گیر کردن روتور کاهش می یابد.

این در حالی است که موضوع همکاری فرانسه و انگلیس در صنعت هوانوردی در نهایت حل شده است. در 2 آوریل 1968، Sud Aviation با شرکت بریتانیایی Westland برای توسعه مشترک و تولید سه نوع جدید هلیکوپتر قراردادی امضا کرد. قرار بود یک هلیکوپتر ترابری متوسط ​​به تولید سریال SA.330 Puma، یک هلیکوپتر هوابرد برای نیروی دریایی و یک هلیکوپتر ضد تانک برای ارتش - انگلیسی Lynx، و یک هلیکوپتر سبک چند منظوره - نسخه سریالی فرانسوی پروژه SA.340 که نام آن بر روی زبان های هر دو کشور Gazelle انتخاب شده است. هزینه های تولید باید به طور مساوی توسط هر دو طرف متحمل می شد.

در همان زمان، نمونه های مدل برای خودروهای تولیدی در نوع SA.341 تولید شد. هلیکوپترهای شماره 02 (F-ZWRL) و شماره 04 (F-ZWRK) در فرانسه باقی ماندند. به نوبه خود، شماره 03، که در ابتدا به عنوان F-ZWRI ثبت شده بود، در آگوست 1969 به بریتانیا منتقل شد، جایی که به عنوان نمونه تولید نسخه ارتش بریتانیا از Gazelle AH Mk.1 در کارخانه Westland در Yeovil خدمت کرد. شماره سریال XW 276 به آن داده شد و اولین پرواز خود را در 28 آوریل 1970 در انگلستان انجام داد.