Seat Ibiza Cup، تست ما در پیست با نسخه مسابقه ای - اتومبیل های ورزشی
دکمه‌های ورزشی، کنترل‌های کشش و کمک‌های مختلف را فراموش کنید: یک ماشین مسابقه‌ای بهترین بیان رانندگی است، حتی اگر ساده باشد. صندلی ایبیزا... آخر هفته گذشته این ماشین را برای پیست دوم مسابقه به پیست بردم. مسابقات Seat Ibiza Cup Monobrand... این یک قهرمانی بسیار موفق و سرسخت و کاملاً مقرون به صرفه است (هزینه مسابقه 7.000 یورو با امکان تغییر دو راننده است).
Le لاستیک های صاف، تیرهای عرضی ، ترمزهای مسابقه ای اسپانیایی کوچک را به شیئی تبدیل می کند که بسیار متفاوت از جاده کوپرا است. اگر فکر می کنید که در پیست هایی مانند میسانو ، این خودرو حدود شش ثانیه سریعتر از 6 اسب بخار BW M560 می چرخد ، می توانید تصوری از سرعتی که یک ماشین کوچک می تواند تحمل کند بدست آورید. 200 اسب بخار
Il موتور 1.4 TFSI با کمپرسور جابجایی مثبت و توربین و گیربکس DSG یک ماشین استاندارد ، اما با ECU مسابقه.
در داخل، شما خیلی پایین می نشینید، تنها یک صندلی وجود دارد، و تنها کنترلی که دارید دو اهرم است که به شما امکان می دهد ماشین، چراغ های جلو و برف پاک کن ها را روشن کنید. بند چهار نقطه بهش حس سالامی میده و شیشه سمت چپ هم برقی هست خداروشکر. فرمان مسابقه ای OMP دارای دو شیفتر پدال است و یک اهرم انتخابگر (که دیدن آن چندان زیبا نیست) استاندارد است.
مانند هر ماشین مسابقه ای ، تا اینجا لاستیک های صاف برای رسیدن به درجه حرارت ، بهتر است با آرامش راه بروید تا از صافی و چرخش غیر ضروری جلوگیری شود. پس از برخورد با لاستیک و ترمز ، می توانید بتدریج شروع به کشیدن کنید. فرمان سبک است اما پیشرفته و دارای جزئیات بسیار است. شما احساس می کنید که این همه پوند اضافی برای خودرو از بین رفته است و احساس می کنید که با یک قوطی بسیار سخت رانندگی می کنید. جلو نرم تر از آن است که تصور می کنید ، ترمز شدید است و در خشک ترین قسمتهای ترمز ، سیت کوچک مانند سگی که می خواهد بازی کند دمش را تکان می دهد. در واقع همیشه روی سه چرخ است ، اگر نه دو. ممکن است ناامید کننده به نظر برسد ، اما هنگامی که به آن عادت کردید ، می توانید مطمئن باشید که دم خود را تکان می دهد بدون اینکه به شما خیانت کند.
بهترین راه برای آن را بران این است که با ترمز وارد پیچ شوید و سعی کنید با انجام کار خود در اسرع وقت از ترمز به گاز بروید دیفرانسیل لغزش محدود از گوشه ها کسانی هستند که آن را تمیز سوار می کنند ، یا کسانی که با حرکت فرمان در داخل ، کارت سوار می شوند و قسمت عقب آن تا آنجا که ممکن است انعطاف پذیر است. ضبط لکه ها حداقل تا زمانی که آنها فرسوده شوند حساس است و پس از آن مرحله "صابون" آغاز می شود. در هر صورت ، اگر از ایبیزا پیاده شده و در جاده لئون کوپرا سوار شوید ، احساس می کنید که سوار اتوبوس شده اید.
I ترمزها آنها تنها بخش "عجیب" این دستگاه هستند. مجهز هستند سروو و ABSاما عملکرد آنها مانند یک ماشین جاده ای نیست. شما باید به سختی ترمز کنید ، اما نه زیاد ، در غیر این صورت این خطر وجود دارد که سیستم خراب شود و شما یک تونل جدید حفر کنید. اما نیروی ترمز بسیار عالی است و هنگامی که به فشار مورد نظر خود رسیدید ، می توانید 100 بار متوالی در همان نقطه جدا شده و مطمئن شوید که متوقف می شود.
È ماشین خنده دار ، بالرین و به اندازه کافی سریع... این ماشین دقیق ترین نخواهد بود و از اتومبیل های مسابقه ای دیفرانسیل جلو تشکیل شده است ، اما جدا شدن از گوشه میسانو در پایین گوشه ایبیزا به اندازه چند مورد در جهان هیجان انگیز است.
