بررسی ورزشی استفاده شده Datsun 2000: 1967-1970

Datsun 2000 Sports در سال 1967 وارد اینجا شد و نقدهای مثبتی داشت، اما برای جلب نظر طرفداران خودروهای اسپورت بریتانیایی که بر این بخش از بازار تسلط داشتند، باید با نبردی سخت روبرو می شد. احساسات ضد ژاپنی هنوز در جامعه استرالیا وجود داشت و اغلب خود را به عنوان مقاومتی در برابر خرید کالاهای ساخته شده در کشوری که چند سال پیش با آن می جنگیدیم بیان می کرد.

وقتی داتسون 2000 اسپورت وارد شد، باید بر آن مانع غلبه می کرد و همچنین وفاداری دیرینه مردم محلی به مارک های خودروهای اسپورت سنتی بریتانیا مانند ام جی، آستین هیلی و تریومف را از بین می برد.

مدل ساعت

Datsun 2000 Sports آخرین خودرو در این خط بود و تا حد زیادی بهترین خودروهای اسپورت باز سنتی بود که با 1962 Fairlady 1500 شروع شد. در سال 1970 با مدل بسیار محبوب 240Z، اولین خودروی Z، جایگزین شد که تا امروز در 370Z ادامه دارد.

هنگامی که Fairlady در اوایل دهه 1960 وارد صحنه محلی شد، بریتانیایی ها بر بازار تسلط یافتند و خودروهایی مانند MGB، آستین-هیلی 3000 و تریومف TR4 فروش خوبی داشتند. به ویژه، MGB یک خودروی پرفروش و همچنین یک خودروی اسپرت بسیار محبوب و مقرون به صرفه برای علاقه مندان به خودروهای روباز محلی بود.

شاید تعجب آور نباشد که Datsun Fairlady بسیار شبیه خودروهایی بود که سعی می کرد از آنها پیشی بگیرد، با خطوط بلند و لاغر و تناسبات اسپرت که برای خودروهای بریتانیایی آشنا بود.

اما نام عجیب Fairlady 1500 موفقیت بزرگی نبود. خریداران خودروهای اسپرت بیشتر از آن اجتناب می کردند زیرا ژاپنی بود. خودروهای ژاپنی هنوز به طور کامل جای خود را در بازار نگرفته بودند و فرصتی برای نشان دادن ویژگی های قابلیت اطمینان و دوام خود نداشتند. اما زمانی که 2000 Sports در سال 1967 وارد شد، MGB به مدت پنج سال در بازار بود و در مقایسه با آن خسته به نظر می رسید.

MGB که یک سازنده پایدار و نه خیره کننده بود، به راحتی توسط 2000 Sports که حداکثر سرعت آن بیش از 200 کیلومتر در ساعت بود، پیشی گرفت، در حالی که ماشین بریتانیایی به سختی از 160 کیلومتر در ساعت عبور کرد. منبع این عملکرد یک موتور 2.0 لیتری چهار سیلندر تک میل بادامک بالای سر بود که 112 کیلووات در دور 6000 و گشتاور 184 نیوتن متر در 4800 دور در دقیقه ارائه می کرد. با یک گیربکس دستی پنج سرعته کاملاً هماهنگ همراه بود.

در پایین، سیستم تعلیق جلو مستقل از فنر پیچشی با فنرهای برگ نیمه بیضوی و یک نوار واکنش در عقب داشت. ترمز جلو دیسکی و عقب درام بود و فرمان بدون کمک برقی بود.

در فروشگاه

درک این نکته مهم است که Datsun 2000 Sports اکنون یک ماشین قدیمی است و به همین دلیل اکثر آنها از سن خسته شده اند. اگرچه اکنون ارزش آنها بیشتر است، اما زمانی آنها را جوجه اردک زشت می دانستند و در نتیجه بسیاری از آنها مورد بی توجهی قرار گرفتند.

بی توجهی، نگهداری نامناسب و سال ها استفاده سخت از عوامل اصلی مشکلات در خودروهای بادوام است. به دنبال زنگ زدگی روی رکاب در، در محل پا و اطراف لولاهای صندوق عقب باشید و شکاف های در را بررسی کنید زیرا ممکن است نشان دهنده آسیب ناشی از تصادف قبلی باشد.

در سال 2000، موتور U20 وجود داشت که به طور کلی یک واحد قابل اعتماد و بادوام بود. به دنبال نشت روغن در پشت سرسیلندر و پمپ بنزین باشید. برای جلوگیری از الکترولیز با سرسیلندر آلومینیومی و بلوک چدنی، استفاده از یک خنک کننده خوب که به طور مرتب تعویض می شود، مهم است.

سنکرومش فرسوده در گیربکس را بررسی کنید و مطمئن شوید که از دنده خارج نمی شود، به خصوص در حالت پنجم که بعد از شتاب گیری شدید کنار می کشید. ضربه زدن یا چسبیدن هنگام فرمان نشانه ساییدگی است. شاسی بسیار محکم است و مشکلات کمی ایجاد می کند، اما مراقب فنرهای عقب افتاده باشید.

به طور کلی، فضای داخلی به خوبی حفظ می شود، اما اکثر قطعات را می توان در صورت لزوم خریداری کرد.

در تصادف

در Datsun 2000 Sports به دنبال ایربگ نباشید، این خودرو مربوط به دورانی است قبل از اینکه کیسه هوا وجود داشته باشد و برای جلوگیری از تصادف به شاسی چابک، فرمان پاسخگو و ترمزهای قدرتمند متکی بود.

در پمپ

مانند تمام خودروهای اسپورت، مصرف سوخت سال 2000 تا حد زیادی به کشش راننده برای سرعت بستگی دارد، اما در رانندگی معمولی کاملاً مقرون به صرفه است. آزمایش کنندگان جاده در زمان عرضه اسپورت 2000 مصرف سوخت را 12.2 لیتر در 100 کیلومتر گزارش کردند.

امروزه مورد توجه بیشتر سوختی است که می توان از آن استفاده کرد. داتسون جدید برای استفاده از بنزین فوق سرب تنظیم شده بود و اکنون بهتر است از سوختی با همان درجه اکتان استفاده شود. معنای واقعی آن بنزین بدون سرب اکتان 98 با افزودنی سوپاپ و صندلی سوپاپ است.

جستجو کردن