کشش در آئودی 100 C4

در ابتدا، این خودرو دارای یک مارک GCC BOGE با پلاک AUDI بود، در نقطه ای حرکت پدال به طور قابل توجهی تغییر کرد و حرکت آن دشوار شد.

(پیش بینی سردرگمی) - بله، یک کیت تعمیر برای این GCC وجود دارد که حدود 8-11 دلار قیمت دارد. اما اگر طراحی این واحد را درک کنید، مشخص می شود که هیچ چیز با تکنولوژی بالا در آن وجود ندارد و در بیشتر موارد، قطعات لاستیکی به دلیل نشتی یا هواگیری کلاچ از کار می افتند. ما با "پس انداز" غافل نخواهیم شد و با خرید یک GKS از JP GROUP، که بسیار گرانتر از یک کیت تعمیر است، شانس می آوریم.

جداسازی قطعات به هیچ وجه دشوار نیست: بخشی از مایع ترمز را از مخزن تخلیه می کنیم، "تابه اهرمی" را از محفظه سرنشین خارج می کنیم، سپس سیم کشی را باز می کنیم (برای راحتی) و مقوا را در نزدیکی پدال کلاچ جدا می کنیم. آنها شیلنگ را از GCS خارج کردند، پس از جایگزینی آن با یک ظرف صاف برای جمع آوری مایع ترمز. سپس می توانیم لوله فولادی را از gcs و 2 پیچ ثابت باز کنیم. تقریباً آماده است ، باقی مانده است که قسمت رزوه دار NSD را باز کنید. خوش شانس اگر بتوانید به صورت دستی پیچ را باز کنید. مجبور شدم با یک آچار جعبه ای بالا بروم تا "قسمت رزوه دار" را کمی بچرخانم و سپس آن را از طریق کیس باز کنم.

نصب به صورت وارونه است.

هنگام تعویض GSS با آئودی A6 C4، پمپاژ جالب ترین چیز است. تلاش برای پمپ کردن به روش "کلاسیک"، مایع ترمز را می توان بدون حباب هوا خارج کرد، اما سیلندر برده کلاچ کار نخواهد کرد ... خونریزی باید در "بازگشت" انجام شود. ما یک سرنگ (من از 500 میلی لیتر استفاده کردم) می گیریم، آن را با یک لوله به محل اتصال سیلندر کلاچ وصل می کنیم و سیستم را با روغن ترمز جدید برای مدت طولانی و با دقت پر می کنیم و به صدای غرغر در مخزن گوش می دهیم. هنگامی که حباب ها به داخل مخزن نمی روند، لوازم جانبی را نگه دارید و پدال کلاچ را تست کنید. آماده.

ما NKU برچیده شده را دور نمی اندازیم! با گذشت زمان امکان خرید کیت تعمیر ارزان قیمت فراهم می شود و در صورت تمایل و وقت آزاد، قطعه یدکی آن را تهیه کنید.

دیر یا زود، سیلندر اصلی کلاچ باید تعویض شود.

دلیل جایگزینی HCC با علائمی مانند موارد زیر مشخص می شود:

- پدال شکست خورد

- جدا شدن کلاچ در زیر زمین رخ می دهد.

- هنگامی که کلاچ را فشار می دهید، باید دستگیره دسته دنده را به شدت فشار دهید.

- پدال پس از سفت کردن به حالت اولیه خود باز نمی گردد.

اگر چنین علائمی دارید و آسیب قابل مشاهده ای به پدال نمی رسد یا شکستگی در فنر برگشتی پدال وجود ندارد و خونریزی کمکی نمی کند، تشخیص شما جایگزینی HCC است.

در مورد من، کلاچ فقط زیر زمین فشرده می شد و گاهی اوقات دنده ها به سختی روشن می شدند. خونریزی کلاچ کمک کرد، اما فقط برای مدتی، پس از آن علائم توصیف شده دوباره بازگشتند.

من یک آئودی a6 c4 BOGE GCC جدا شده خریدم. خوشبختانه این قطعه به عنوان یک ماده مصرفی برچیده شد و من آن را فقط 5 دلار خریدم:

تنها تفاوت بین GCC Audi 100 c4 و GCC Audi a6 c4 در انتهای خمیده سیلندر است:

GCC از آئودی a6 c4 قبلاً روی چند صد کراس اوور آخر آئودی 100 c4 (1994) نصب شده است.

من بلافاصله یک کیت تعمیر از GCC خریدم تا در آینده دو بار به یک مکان صعود نکنم. ارت شرکت را انتخاب کرد زیرا کالیپرها را با کیت های تعمیر این شرکت حل کرد و از کیفیت مواد شکایتی وجود نداشت:

کیت تعمیر شامل دو واشر پیستون سیلندر، یک حلقه نگهدارنده و یک واشر آداپتور ورودی روغن ترمز می باشد.

برای جدا کردن MCC، لازم است بوش ساقه را بلند کنید، حلقه نگهدارنده را بردارید و پیستون را با دقت بیرون بکشید (توجه، زیرا پیستون می تواند به چشم شلیک کند، یک فنر تحت فشار وجود دارد):

اگر نمی خواهید کیت تعمیر جدیدی بخرید، می توانید باندهای لاستیکی قدیمی را بشویید: توجه کنید، به هیچ وجه نباید آن را با بنزین یا حلال بشویید: واشرهای لاستیکی متورم می شوند و هرگز پیستون را بدون آن وارد نخواهید کرد. گاز گرفتن واشرها با روغن ترمز شستشو دهید.

من فوراً کاسه نمدهای پیستون جدید را به مدت 15 دقیقه در روغن ترمز خیس کردم تا کمی نرم شوند و راحت تر روی پیستون کشیده شوند:

در پایان به این صورت خواهد بود:

در دیواره FCC، شاید سخت ترین کار، نصب پیستون در سیلندر باشد. برای اینکه پیستون راحتتر وارد بشه و به کاسه نمدها برخورد نکنه، دیواره سیلندر و کاسه نمد پیستون رو با روغن ترمز روغن کاری کردم. همانطور که پیستون را وارد می کردم، با تکان دادن آن از یک طرف به سمت دیگر، مطمئن شدم که مهر و موم ها نچسبند. برای بازگرداندن حلقه نگهدارنده در جای خود کمی صبر می طلبد. من این کار را با دو دست، یک پیچ گوشتی و یک میخ انجام دادم:

وقتی GCC آماده نصب شد، GCC قدیمی خود را حذف کردم:

به سمت کاپوت حرکت کردیم. با کمک چنین گلابی ، مایع ترمز را از مخزن بیرون آوردم به طوری که سطح آن زیر شلنگی باشد که در سمت راست در عکس بیرون می آید. این منبع مایع برای MCC است:

GCC قدیمی من در حال حاضر خسته به نظر می رسد:

ابتدا برای راحتی آینده، لوله فلزی را در پایین سیلندر کمی باز کردم (به سمت سیلندر کار می رود). سپس دو پیچ را که سیلندر را به مجموعه پدال متصل می‌کنند، با یک کلید شش گوش باز کرد و ساقه را از براکت در بالا با یک آچار با انتهای باز باز کرد. من حلقه نگهدارنده براکت را که FCC را روی پدال محکم می‌کند، برنداشتم و فقط ساقه را از براکت باز می‌کنم).

معجزه استلوکس در دستان بود:

من فوراً علت نقص را پیدا کردم: مهر و موم پیستون بالایی چکید ، همه چیز زیر بساک با مایع ترمز پاشیده شد ، یعنی سیستم دائماً تهویه می شد ، اگرچه سیلندر خشک به نظر می رسید:

و بعد یاد حرف یکی از دوستان مکانیک ماشین افتادم: "Meili یا ارزان تر، نوعی استلوکس شسته را بپوش."

نه ممنون.

از آنجایی که لوله ترمز فلزی روی سیلندر قدیمی از انتها پیچ شده بود و روی لوله جدید از بغل وارد می شود ، من آن را کمی خم کردم (فقط این یک بازسازی برای GCC A6> 100 است).

در عوض، شورای همکاری خلیج فارس جدید:

من همه چیز را به درستی پیچ کردم ، مناسب بودن روغن ترمز را با دستگاه مخصوص بررسی کردم ، هنجار را نتیجه گرفتم ، یک مورد جدید را در مخزن ریختم و کلاچ را تخلیه کردم:

همچنین ببینید: نحوه فعال کردن لینک هوشمند در اشکودا رپید اشکودا

فلش زرد در عکس نشان دهنده سوپاپ اگزوز است که در جعبه دنده زیر قفسه فرمان قرار دارد:

دسترسی سخت است، به خصوص اگر V-twin داشته باشید، اما قابل انجام است:

من از یک جغجغه کوچک با سر 11 میلی متری استفاده کردم.

من دستیار نداشتم، بنابراین خودم آن را طبق طرح زیر پمپ کردم:

1. من به درستی فشار را با پدال افزایش دادم (الاستیک می شود ، اگرچه نه بلافاصله).

2. پدال را روی FLOOR با یک تخته حمایت کنید:

3. او به داخل کاپوت رفت، اتصالات را باز کرد، هوا را خون کرد و دوباره آن را پیچاند.

4. این کار را 10 بار با اضافه کردن روغن ترمز تکرار کنید.

نشانه خونریزی مناسب کلاچ: هنگامی که فشار با استفاده از دریچه خونریزی آزاد می شود (شما می توانید آن را بشنوید) حباب ندارد و در فشار دوم (شاید در فشار اول) پدال محکم است.

مناسب بودن روغن ترمز را حتما با دستگاه مخصوص (از اینجا خریداری شده) بررسی کنید. قوانین را نشان داد.

با تشکر از Adelmann برای گزارش مصور که به من کمک کرد ابزار خونریزی کلاچ را پیدا کنم.

پس از انجام کار، تعویض دنده قبلاً در 2/3 مسیر از پدال تا زمین امکان پذیر شد و تعویض دنده آسان شد.

اگر به دلایلی جایگزینی GCU به شما کمک نکرد، باید توجه خود را به موشک های ضد کشتی معطوف کنید.

خونریزی و تنظیم کلاچ هیدرولیک در آئودی 80 b3 و b4

تنظیم کلاچ آئودی 80 سری b3 و b4 یکسان است. اصل کار بسیار ساده است، مانند تمام آئودی های کلاسیک از دهه 70، اما مراحلی وجود دارد که انجام آن بدون ابزار و وسایل خاص دشوار است. و آنها در هر گاراژی نیستند. به همین دلیل، برخی از زمینه های کاری ممکن است برای همه (حتی یک راننده با تجربه) در دسترس نباشد. اما در زیر سعی خواهیم کرد تا همه چیز را تا حد امکان واضح توضیح دهیم، زیرا همه چیزهایی که شرح داده شده است در عمل آزمایش شده است.

به سفارش کار

با جدا کردن کلاچ شروع کنید. هنگامی که پدال بدون مقاومت از کار می افتد (بدون ضربه زدن)، این ممکن است به این معنی باشد که هوا وارد درایو هیدرولیک شده است. اکستروژن معمولی هوا وضعیت را بهبود نمی بخشد، شما باید ترک را پیدا کرده و از شر آن خلاص شوید، که به دلیل آن سفتی شکسته می شود. هنگامی که سفتی دوباره بازیابی شد، باید هوا را فشار دهید.

همچنین می توانید درایو هیدرولیک کلاچ را بررسی کنید - سیلندر اصلی را برای نشتی (درست بالای پدال کلاچ) و ناحیه سیلندر کار (نزدیک میل لنگ) به دقت بررسی کنید. اگر میعانات روغنی در سیلندر یافت شد، باید فوراً با یک میعانات جدید جایگزین شود. در مورد سیلندر کار، باید اطراف آن را به خوبی تمیز کنید تا مطمئن شوید همه چیز در آنجا مرتب است و نشتی وجود ندارد.

اگرچه روغن ترمز از همان مخزن ترمز وارد سیستم کلاچ می شود، اما زمانی که نشتی فقط روی درایو هیدرولیک تأثیر می گذارد، ترمز در خطر نیست. از آنجایی که اتصال به کلاچ بالاتر از اتصال به سیستم ترمز است، همیشه یک منبع اضافی مایع برای آنها وجود دارد.

چگونه سیلندر اصلی کلاچ را جدا کنیم؟

این عملیات باید به شرح زیر انجام شود:

1. با کمک وسایل بداهه، باید حداکثر مقدار مایع را از مخزن (سرنگ یا شلنگ) خارج کنید.
2. زیر داشبورد، قفسه سمت چپ (در کابین خلبان) را بردارید.
3. یک ظرف مسطح یا پارچه غیر ضروری را زیر سیلندر اصلی قرار دهید. پس از برداشتن لوله ورودی، منتظر بمانید تا مایع باقیمانده خارج شود.
4. در سمت چپ بوستر ترمز، خط فشاری که به سمت سیلندر قدرت (محفظه موتور) می رود را بردارید.
5. 2 پیچ (هگز) روی پایه سیلندر اصلی را بردارید.
6. ابتدا با بلند کردن گیره روی اهرم کلاچ و کلاچ سیلندر اصلی، پین را فشار دهید.
7. بشکه را با احتیاط بیرون بیاورید (اگر سفت است آن را با دریفت بیرون بکشید).
8. قبل از نصب یک سیلندر جدید، لازم است شاتون را تنظیم کنید، زیرا روی پیستون سیلندر اصلی فشار می آورد. در این حالت اهرم کلاچ باید 1 سانتی متر بالاتر از اهرم ترمز قرار گیرد.
9. همچنین مطمئن شوید که فنر به خوبی پدال را ریست کرده و در حالت اولیه خود در براکت بلوک پدال گیر نکند.
10. برای تنظیم اهرم، مهره کنترل روی میله فشار را با چرخاندن آن در جهت عقربه های ساعت یا خلاف جهت عقربه های ساعت باز کنید. سپس فراموش نکنید که مهره قفلی را سفت کنید.
11. و در نهایت، هوا را از درایو هیدرولیک خارج کنید.

در آئودی 80 اهرم کلاچ با فنری تعبیه شده است که با فشار دادن آن پدال را به عقب برمی گرداند. اما پدال ممکن است بلند نشود. این بدان معنی است که هوا وارد محرک هیدرولیک شده است (یا فنر گیر کرده است).

چگونه سیلندر برده را از کلاچ خارج کنیم؟

1. جلوی سمت چپ دستگاه را بالا بیاورید، آن را در این موقعیت قفل کنید.
2. سپس لوله فشار را از سیلندر کار باز کنید (قبل از خروج مایع ترمز، یک ظرف تمیز باید تعویض شود).
3. و پیچ ثابت سیلندر کار را باز کنید (شما باید سیلندر را از میل لنگ جدا کنید).
4. میله پرنده و ضد زنگ و خوردگی را اعمال کنید.
5. مقداری روان کننده را به سیلندر (به دیواره های بدنه در معرض دید) بمالید و سپس یک خمیر (MoS2) را روی پیستون محرک بمالید.
6. سیلندر برده را داخل بدنه جعبه قرار دهید و فشار دهید تا پیچ به بدنه جعبه پیچ شود.
7. سپس هیدرولیک کلاچ را تخلیه کنید.

بیایید نگاهی دقیق تر به خونریزی کلاچ بیندازیم

برای پمپاژ به ابزار خاصی نیاز دارید. اکثر رانندگان معمولی چنین دستگاهی ندارند (بسیاری از کارگاه ها و خدمات آن را دارند)، بنابراین می توانید از همان روش خونریزی مانند سیستم ترمز استفاده کنید، یعنی با حداقل کاهش کیفیت عمل:

• سوپاپ سیلندر کار و شیر چرخ جلو (راست یا چپ، مهم نیست) حدود (1,5) پیچ را باز کنید.
• این دو شیر را با یک شلنگ وصل کنید.
• پس از اتصال شلنگ و تعمیر آن، پدال ترمز را تا حد امکان به آرامی 2-3 بار فشار دهید: مایع ترمز از سیستم ترمز به درایو هیدرولیک کلاچ جریان می یابد.
• دوباره، از آنجایی که این مهم است، به آرامی و به آرامی روی اهرم فشار دهید تا شلنگ از فشار خارج نشود.
• فراموش نکنید که به سطح روغن ترمز در مخزن نگاه کنید.
• هنگامی که هوا از مایع داخل مخزن عبور نمی کند، می توانید شلنگ را جدا کرده و کمک فنرها را سفت کنید.
• روغن ترمز را دوباره چک کنید.

این روش دشواری برای تخلیه کلاچ در آئودی 80 نیست. ترتیب تعویض، برداشتن سیلندرهای اصلی و کار نیز در بالا توضیح داده شد. وقتی همه این کارها را انجام دادید، می توانید واکنش اهرم کلاچ را بررسی کنید. اکنون شما با این سیستم بسیار بیشتر آشنا شده اید و قادر خواهید بود مشکل را در سریع ترین زمان ممکن شناسایی کنید.