ما به طور مستقل کلاچ را روی VAZ 2106 پمپ می کنیم
مقدار
اگر کلاچ از کار بیفتد، خودرو حتی قادر به حرکت نخواهد بود. این قانون برای VAZ 2106 نیز صادق است. کلاچ این خودرو هرگز قابل اعتماد نبوده است. و اگر به یاد داشته باشید که کلاچ روی "شش" چقدر پیچیده است، مشخص می شود که چرا منبع دائمی سردرد برای صاحب خودرو است. خوشبختانه، اکثر مشکلات کلاچ را می توان با تخلیه ساده سیستم حل کرد. بیایید بفهمیم که چگونه این کار انجام می شود.
تعیین کلاچ در VAZ 2106
وظیفه اصلی کلاچ اتصال موتور و گیربکس است و بدین وسیله گشتاور را از موتور به چرخ های محرک خودرو منتقل می کند.
اتصال موتور و گیربکس زمانی اتفاق می افتد که راننده با راه اندازی موتور، پدال کلاچ را فشار می دهد، سپس اولین سرعت را روشن می کند و سپس به آرامی پدال را رها می کند. بدون این اقدامات اجباری، خودرو به سادگی تکان نمی خورد.
نحوه کار کلاچ
کلاچ VAZ 2106 از نوع خشک است. عنصر اصلی این سیستم دیسک محرک است که به طور مداوم در حالت چرخه بسته کار می کند. در مرکز دیسک محرک یک دستگاه فشار فنری وجود دارد که سیستم میرایی ارتعاش به آن متصل است. همه این سیستم ها در یک محفظه فلزی غیر قابل جدا شدن قرار می گیرند که با استفاده از پین های بلند مخصوص به چرخ فلایویل موتور ثابت می شوند.
گشتاور از موتور به گیربکس به دلیل عمل نیروی اصطکاک بر روی دیسک محرک منتقل می شود. قبل از اینکه راننده پدال کلاچ را فشار دهد، این دیسک در سیستم محکم بین چرخ فلایویل و صفحه فشار بسته می شود. پس از فشار دادن آرام پدال، اهرم کلاچ تحت تأثیر مایع هیدرولیک شروع به چرخش می کند و چنگال کلاچ را جابجا می کند که به نوبه خود شروع به فشار بر یاتاقان رها می کند. این بلبرینگ به فلایویل نزدیکتر می شود و به یک سری صفحات فشار وارد می کند که صفحه فشار را به عقب می راند.
در نتیجه تمام این عملیات، دیسک رانده شده آزاد می شود و پس از آن راننده می تواند سرعت مورد نظر را روشن کرده و پدال کلاچ را رها کند. به محض اینکه او این کار را انجام داد، دیسک رانده دوباره بین چرخ فلایویل و صفحه فشار قرار می گیرد تا دنده بعدی تعویض شود.
در مورد سیلندرهای کلاچ اصلی و برده
برای حرکت دادن اهرم ها در سیستم کلاچ VAZ 2106 از کابل ها استفاده نمی شود بلکه از هیدرولیک استفاده می شود. این یکی از ویژگی های تمام مدل های کلاسیک VAZ، از "پنی" تا "هفت" است. هیدرولیک سیستم کلاچ روی "شش" از سه عنصر اصلی تشکیل شده است: سیلندر اصلی، سیلندر برده و شیلنگ. بیایید هر عنصر را با جزئیات بیشتری در نظر بگیریم.
در مورد سیلندر اصلی کلاچ
سیلندر اصلی کلاچ مستقیماً در زیر مخزن روغن ترمز قرار دارد، بنابراین در صورت لزوم دسترسی به آن آسان است. این سیلندر اصلی است که پس از فشار دادن پدال توسط راننده، فشار اضافی را در کل سیستم هیدرولیک خودرو ایجاد می کند. به دلیل افزایش فشار، سیلندر slave روشن می شود و نیرو را مستقیماً به دیسک های کلاچ منتقل می کند.
در مورد سیلندر بنده کلاچ
سیلندر slave دومین عنصر مهم سیستم کلاچ هیدرولیک VAZ 2106 است. به محض اینکه راننده پدال را فشار می دهد و سیلندر اصلی سطح فشار کلی را در هیدرولیک افزایش می دهد، فشار در سیلندر برده نیز به طور ناگهانی تغییر می کند.
پیستون آن کشیده شده و روی شاخک کلاچ فشار می آورد. پس از آن، مکانیسم دنباله ای از فرآیندهای ذکر شده در بالا را شروع می کند.
شیلنگ های کلاچ
سومین عنصر مهم درایو هیدرولیک کلاچ شیلنگ های فشار قوی است که بدون آن عملکرد سیستم به سادگی غیرممکن است. در اوایل XNUMXs، این شیلنگ ها همه فلزی بودند. در مدل های بعدی، شیلنگ های تقویت شده ساخته شده از لاستیک با استحکام بالا شروع به نصب کردند. این شیلنگ ها این مزیت را داشتند که می توانستند در عین انعطاف پذیری فشارهای بالا را تحمل کنند و تعویض آنها را بسیار آسان تر می کرد.
اما یک اشکال جدی نیز وجود داشت: با وجود قابلیت اطمینان بالا، شیلنگ های تقویت شده همچنان سریعتر از شیلنگ های فلزی فرسوده می شوند. شیلنگ های کلاچ تقویت شده و فلزی قابل تعمیر نیستند. و در صورت نشت روغن ترمز، راننده باید آنها را تعویض کند.
خرابی های رایج کلاچ VAZ 2106
از آنجایی که کلاچ روی "شش" هرگز قابل اعتماد نبوده است، صاحبان خودرو مرتباً با نقص عملکرد این سیستم مواجه می شوند. همه این خرابی ها به چند دسته تقسیم می شوند و علل خرابی ها به خوبی شناخته شده است. بیایید آنها را فهرست کنیم.
کلاچ کاملاً جدا نشده است
رانندگان صرفاً به جدا شدن جزئی کلاچ به عنوان "سرنخ های کلاچ" اشاره می کنند. در اینجا دلیل این اتفاق است:
- شکاف ها در محرک کلاچ به دلیل سایش بسیار افزایش یافته است. اگر در حین بازرسی معلوم شد که قطعات درایو خیلی فرسوده نشده اند، می توان شکاف ها را با استفاده از پیچ های مخصوص تنظیم کرد.
- دیسک رانده خم شده است. اگر خروجی انتهایی دیسک رانده از یک میلی متر بیشتر شود، راننده دو گزینه دارد: یا سعی کنید دیسک رانده شده را با ابزارهای قفل ساز صاف کنید، یا آن را با دیسک جدید جایگزین کنید.
- آسترهای اصطکاکی ترک خورده آسترهای اصطکاکی به سطح دیسک محرک متصل می شوند. با گذشت زمان ممکن است ترک بخورند. علاوه بر این، سطح آنها در ابتدا ممکن است خیلی صاف نباشد. همه اینها به این واقعیت منجر می شود که کلاچ را نمی توان به موقع خاموش کرد. راه حل واضح است: باید مجموعه ای از آسترها یا کل دیسک درایو را تغییر داد.
یکی از آسترهای اصطکاکی کاملاً فرسوده شده بود و از دیسک جدا شد - پرچ های روی آسترهای اصطکاکی شکستند. حتی اگر آسترهای اصطکاکی یکنواخت باشند، پرچ های اتصال ممکن است به مرور زمان فرسوده شوند. در نتیجه، آستر شروع به آویزان شدن می کند که در هنگام جدا کردن کلاچ مشکلاتی ایجاد می کند. خود آستر بسیار فرسوده می شود. بنابراین حتی اگر در مورد یک آستر شکسته صحبت کنیم، راننده باید مجموعه آسترها را به طور کامل تغییر دهد. و پس از آن، او باید حتماً پایان خروجی دیسک درایو را بررسی کند تا دوباره مشکل پیش نیاید.هنگامی که لنت ها فرسوده می شوند، نصب یک دیسک جدید آسان تر از تعویض آنها است.
- هاب دیسک درایو به صورت دوره ای گیر می کند. در نتیجه توپی نمی تواند به موقع از اسپلین روی شفت ورودی خارج شود و راننده نمی تواند دنده مورد نظر را به موقع درگیر کند. راه حل: خطوط شفت ورودی را به دقت از نظر کثیفی، زنگ زدگی و سایش مکانیکی بررسی کنید. در صورت یافتن کثیفی و زنگ زدگی، شکاف ها باید با سمباده ریز کاملاً تمیز شوند و سپس LSC 15 روی آنها اعمال شود که از خوردگی بیشتر جلوگیری می کند. اگر اسپلاین ها کاملاً فرسوده شده باشند، تنها یک گزینه وجود دارد: تعویض شفت ورودی.هنگامی که شفت ورودی فرسوده می شود، به سادگی با یک شفت جدید جایگزین می شود.
- صفحات شکسته روی فلنج رانش بدنه. این صفحات قابل تعویض نیستند. اگر آنها شکستند، باید پوشش کلاچ را به طور کامل تغییر دهید، که همراه با صفحات رانش است.
- هوا وارد هیدرولیک شد این یکی از رایج ترین دلایلی است که کلاچ شروع به "سرب" می کند. راه حل واضح است: هیدرولیک باید پمپ شود.
- صفحه فشار کج شده است. این بسیار به ندرت اتفاق می افتد، اما با این وجود غیرممکن است که به این شکست اشاره نکنیم. اگر معلوم شد که صفحه فشار کج شده است، باید یک پوشش کلاچ جدید با دیسک بخرید. از بین بردن چنین شکستی به تنهایی امکان پذیر نیست.
- شل شدن پرچ ها روی فنر فشار. این پرچ ها ضعیف ترین نقطه در سیستم کلاچ VAZ 2106 هستند و راننده باید دائماً وضعیت آنها را زیر نظر داشته باشد. اگر فنر فشار به طور قابل توجهی شروع به آویزان شدن کرد، تنها یک راه حل وجود دارد: خرید و نصب یک پوشش کلاچ جدید با فنر آزاد کننده جدید در کیت.پرچ های فنری همیشه از مس ساخته می شدند و دوام زیادی نداشتند.
روغن ترمز نشت می کند
از آنجایی که کلاچ روی "شش" به یک درایو هیدرولیک مجهز است، کل این سیستم با استفاده از روغن ترمز معمولی فعال می شود. این ویژگی کلاچ "شش" منجر به چندین مشکل جدی می شود. آن ها اینجا هستند:
- نشت مایع ترمز از شیلنگ آسیب دیده به طور معمول، مایع از طریق اتصالات شل لوله شروع به خارج شدن می کند. در این صورت کافی است مهره یا گیره مورد نظر را به سادگی سفت کنید و مشکل برطرف می شود. اما به طور متفاوتی نیز اتفاق می افتد: یک شیلنگ هیدرولیک می تواند هم به دلیل استرس مکانیکی خارجی و هم به دلیل ترک خوردن به دلیل کهولت سن بشکند. در این مورد، شیلنگ آسیب دیده باید تعویض شود (و از آنجایی که شیلنگ های کلاچ فقط به صورت مجموعه فروخته می شوند، ارزش تعویض شیلنگ های قدیمی روی ماشین را دارد، حتی اگر آسیبی ندیده باشند).سیال می تواند بدون توجه از این شکاف های کوچک فرار کند.
- نشت مایع از سیلندر اصلی سیلندر اصلی کلاچ دارای حلقه های آب بندی است که در نهایت غیر قابل استفاده می شود و سفتی خود را از دست می دهد. در نتیجه روغن ترمز به تدریج از سیستم خارج می شود و سطح آن در مخزن مدام در حال کاهش است. راه حل: حلقه های آب بندی سیلندر را تغییر دهید (یا سیلندر را به طور کامل تغییر دهید) و سپس سیستم هیدرولیک را تخلیه کنید.کیت تعمیر حلقه های آب بندی سیلندر اصلی "شش"
- انسداد سوراخ در درپوش مخزن روغن ترمز. اگر سوراخ با چیزی مسدود شده باشد، هنگامی که سطح روغن ترمز کاهش می یابد، فضای تخلیه شده در مخزن ظاهر می شود. سپس خلاء نیز در سیلندر اصلی ایجاد می شود که در نتیجه هوای خارجی از طریق مهر و موم ها مکیده می شود ، حتی اگر قبلاً آب بندی شده باشند. پس از تخلیه، سفتی واشرها به طور کامل از بین می رود و مایع به سرعت از مخزن خارج می شود. راه حل: درپوش مخزن ترمز را تمیز کنید، واشرهای آسیب دیده سیلندر را تعویض کنید و روغن ترمز را به مخزن اضافه کنید.مایع تا لبه بالایی نوار فلزی افقی به مخزن اضافه می شود
کلاچ "لغزش"
"لغزش" کلاچ یکی دیگر از گزینه های خرابی است که در آن این سیستم به طور کامل کار نمی کند. در اینجا دلیل این اتفاق است:
- آسترهای اصطکاکی روی دیسک محرک سوخته اند. اغلب این اتفاق به دلیل تقصیر راننده رخ می دهد که هرگز از عادت بد نگه داشتن پدال کلاچ برای مدت طولانی خلاص نشد. تعویض آسترهای سوخته توصیه نمی شود. بهتر است فقط یک کاور کلاچ جدید با لنت جدید بخرید و آن را به جای کلاچ قدیمی نصب کنید.
- سوراخ انبساط در سیلندر اصلی مسدود شده است. این پدیده همچنین منجر به "لغزش" شدید کلاچ هنگام تعویض دنده می شود. راه حل: سیلندر را بردارید و سوراخ انبساط را با دقت تمیز کنید و سپس سیلندر را در نفت سفید بشویید.
- آسترهای اصطکاکی روی دیسک محرک روغنی هستند. راه حل: تمام سطوح روغنی را با یک اسفنج آغشته به روح سفید به دقت پاک کنید و سپس با یک اسفنج خشک پاک کنید. معمولا این برای از بین بردن "لغزش" کلاچ کافی است.فلش ها نواحی آلوده روی دیسک رانده شده را نشان می دهند
صدا هنگام رها کردن پدال کلاچ
نقصی که شاید فقط برای کلاچ "شش" مشخص باشد: وقتی پدال رها می شود ، راننده صدای زمزمه مشخصی را می شنود که با گذشت زمان می تواند به یک جغجغه بلند تبدیل شود. در اینجا دلایل این پدیده وجود دارد:
- بلبرینگ کلاچ کاملا فرسوده شده است. هر قطعه ای در نهایت غیرقابل استفاده می شود و بلبرینگ های کلاچ "شش" نیز از این قاعده مستثنی نیستند. اغلب پس از خروج روان کننده از آنها می شکنند. واقعیت این است که مهر و موم های جانبی این بلبرینگ ها هرگز محکم نبوده اند. و به محض اینکه تمام گریس از یاتاقان فشرده شود، از بین رفتن آن فقط به زمان تبدیل می شود. تنها یک راه حل وجود دارد: جایگزینی بلبرینگ با یک یاتاقان جدید، زیرا تعمیر این بخش مهم در گاراژ غیرممکن است.وقتی این بلبرینگ فرسوده می شود، صدای زیادی ایجاد می کند.
- خرابی یاتاقان در شفت ورودی گیربکس. دلیل یکی است: گریس از یاتاقان فشرده شده و شکسته شده است، پس از آن راننده شروع به شنیدن یک ترک مشخصه هنگام رها شدن کلاچ کرد. برای حذف کد، بلبرینگ اولیه باید تعویض شود.
صدا هنگام فشار دادن پدال کلاچ
در برخی شرایط، راننده ممکن است هنگام فشار دادن پدال کلاچ، صدای زمزمه کم مشخصی را بشنود. به محض اینکه راننده پدال را رها می کند، صدا از بین می رود. این به این دلیل اتفاق می افتد:
- فنرهای دمپر روی دیسک محرک خاصیت ارتجاعی قبلی خود را از دست داده اند. در نتیجه، لرزش دیسک رانده نمی تواند به موقع خاموش شود، که منجر به ظاهر یک هوم مشخص می شود، که از آن کل فضای داخلی خودرو می لرزد. گزینه دیگری نیز امکان پذیر است: یک یا چند فنر دمپر به سادگی می شکند. اگر این اتفاق افتاده باشد، زمزمه با یک جغجغه بسیار بلند همراه است. تنها یک راه حل وجود دارد: تعویض کامل پوشش کلاچ به همراه فنرهای دمپر.فنرهای دمپر مسئول میرایی ارتعاشات دیسک محرک "شش" هستند.
- فنر برگشتی روی چنگال کلاچ افتاده است. همچنین این فنر می تواند کشیده یا بشکند. در تمام موارد، راننده بلافاصله پس از فشار دادن پدال کلاچ صدای خراش را می شنود. راه حل: فنر برگشتی روی دوشاخه را با فنر جدید تعویض کنید (این فنرها جداگانه فروخته می شوند).فنر برای چنگال کلاچ "شش" به طور جداگانه فروخته می شود
پدال کلاچ از کار می افتد
گاهی اوقات راننده «شش» با شرایطی مواجه می شود که پدال کلاچ پس از فشردن، به خودی خود به حالت اولیه باز نمی گردد. چندین دلیل برای این شکست وجود دارد:
- کابل پدال کلاچ در نوک پا شکست. باید تعویض شود و انجام این کار در گاراژ چندان آسان نیست: در "شش" این کابل در مکانی بسیار غیرقابل دسترس قرار دارد. بنابراین، بهترین کار برای یک راننده تازه کار است که از یک مکانیک خودرو ماهر کمک بگیرد.کابل پدال کلاچ را نمی توان بدون کمک مکانیک خودکار تعویض کرد.
- فنر برگشت پدال کلاچ از کار افتاده است. گزینه دوم نیز امکان پذیر است: فنر برگشت شکسته شده است (اگرچه این بسیار به ندرت اتفاق می افتد). راه حل واضح است: فنر برگشتی باید جایگزین شود.پدال کلاچ "شش" عملاً در کف کابین قرار دارد
- هوا وارد هیدرولیک شد این همچنین می تواند باعث افتادن پدال کلاچ روی زمین شود. اما پدال همیشه از کار نمی افتد، بلکه پس از چندین کلیک. اگر چنین تصویری مشاهده شود، سیستم کلاچ باید در اسرع وقت با از بین بردن مکان های نشت هوا، در اسرع وقت تخلیه شود.
ویدئو: چرا پدال کلاچ می افتد
درباره روغن ترمز VAZ 2106
همانطور که در بالا ذکر شد، کلاچ "شش" توسط یک محرک هیدرولیکی که روی روغن ترمز معمولی کار می کند فعال می شود. این مایع در مخزن ترمز نصب شده در محفظه موتور در سمت راست موتور ریخته می شود. دستورالعمل های عملیاتی "شش" حجم دقیق روغن ترمز در سیستم را نشان می دهد: 0.55 لیتر. اما صاحبان باتجربه "شش" توصیه می کنند کمی بیشتر - 0.6 لیتر پر کنید، زیرا به یاد دارند که دیر یا زود کلاچ باید پمپ شود و نشت کوچک مایع اجتناب ناپذیر است.
روغن ترمز به چند دسته تقسیم می شود. در کشور ما، مایع کلاس DOT4 در بین درایورهای "شش" محبوب ترین است. اساس مایع اتیلن گلیکول است که شامل مجموعه ای از مواد افزودنی است که به طور قابل توجهی نقطه جوش مایع را افزایش می دهد و ویسکوزیته آن را کاهش می دهد.
ویدئو: اضافه کردن روغن ترمز به "کلاسیک"
دنباله خونریزی کلاچ در VAZ 2106
اگر هوا وارد سیستم درایو هیدرولیک کلاچ شده باشد، تنها یک راه برای حذف آن وجود دارد - کلاچ را تخلیه کنید. اما شما باید در مورد ابزارها و مواد مصرفی لازم برای این روش تصمیم بگیرید. اینجا اند:
- کلید آچار برای 8 ؛
- بطری پلاستیکی برای تخلیه مایع ترمز قدیمی؛
- یک بطری با روغن ترمز کلاس DOT4 جدید؛
- یک قطعه لوله سیلیکونی شفاف به طول 30 سانتی متر و قطر 5 میلی متر؛
- ژنده پوش
توالی پمپاژ
قبل از هر چیز باید توجه داشت که شرط اصلی برای موفقیت آمیز بودن خونریزی کلاچ، قرار دادن دستگاه در یک گودال بازرسی است. از طرف دیگر، می توانید "شش" را به سمت پل هوایی برانید. علاوه بر این، برای انجام این کار به کمک یک شریک نیاز خواهید داشت. خونریزی کلاچ بدون گودال و شریک بسیار دشوار است و فقط یک صاحب خودرو با تجربه می تواند با این کار کنار بیاید.
- کاپوت ماشین پارک شده در گودال باز می شود. مخزن ترمز از آلودگی تمیز می شود. سپس سطح مایع در آن بررسی می شود. در صورت لزوم، مایع بالا می رود (تا مرز بالایی نوار فلزی افقی).قبل از شروع خونریزی بهتر است درب مخزن ترمز را باز کنید
- اکنون باید به سمت سوراخ مشاهده بروید. سیلندر کلاچ دارای یک نوک پستان کوچک است که با یک کلاه پوشیده شده است. درپوش برداشته می شود، اتصالات با استفاده از یک کلید 8 چند نوبت باز می شود. یک لوله سیلیکونی در سوراخ باز شده وارد می شود که انتهای دیگر آن در یک بطری پلاستیکی پایین می آید.انتهای دیگر لوله سیلیکونی در بطری فرو می رود
- شریکی که در کابین نشسته است، پدال کلاچ را 5 بار فشار می دهد. پس از فشار پنجم، او پدال را روی زمین فشار داده است.
- اتصال با 2-3 پیچ دیگر باز می شود. پس از آن، مایع ترمز شروع به خروج مستقیم از لوله به داخل بطری می کند. حباب های هوا به وضوح در مایع خروجی قابل مشاهده خواهند بود. هنگامی که روغن ترمز از حباب زدن متوقف می شود، لوله برداشته می شود و اتصالات در جای خود پیچ می شوند.مایعی که از بطری خارج می شود قطعا حباب خواهد داشت
- پس از آن، مجدداً مقدار کمی مایع به مخزن ترمز اضافه می شود و تمام مراحل بالا تکرار می شود.
- روند خونریزی باید تکرار شود تا زمانی که روغن ترمز تمیز و بدون حباب از فیتینگ خارج شود. اگر مالک خودرو موفق به دستیابی به این شود، می توان پمپاژ را کامل در نظر گرفت.
ویدئو: پمپاژ کلاچ بدون دستیار
چرا کلاچ پمپ نمی کند
شرایطی وجود دارد که امکان خونریزی کلاچ وجود ندارد. این می تواند به دلایل زیر رخ دهد:
- سوراخ در مخزن ترمز مسدود شده است. این قبلاً در بالا مورد بحث قرار گرفته است. با این حال، عدم دسترسی هوا به مخزن می تواند نه تنها منجر به مشکلاتی در سیلندر اصلی، بلکه منجر به عدم توانایی در تخلیه مناسب کلاچ شود. روغن ترمز خروجی از بطری همیشه حباب می‌زند زیرا هوا دائماً از طریق درزگیرهای نشتی وارد سیستم می‌شود. بنابراین، بهتر است قبل از تخلیه کلاچ، درپوش مخزن ترمز را کمی باز کنید.
- اتصال روی سیلندر برده کاملاً باز نشده است. این اتصالات روی "شش" در طول زمان به شدت اکسید می شوند و زنگ می زنند. باز کردن آنها اغلب به تلاش زیادی نیاز دارد. اگر مالک خودرو چند چرخش اضافی انجام ندهد، اتصالات اکسید شده ممکن است به سادگی اجازه ندهد مایع ترمز وارد بطری شود و تمام تلاش‌ها برای پمپاژ را لغو کند. بنابراین اگر شریک پدال را فشار دهد و مایع به داخل بطری نرود، منطقی است که اتصالات را چند دور دیگر باز کنید.
بنابراین، تخلیه کلاچ وظیفه ای است که حتی در توان یک علاقه مندان به ماشین تازه کار است. این کار به مهارت خاصی یا تجربه زیادی نیاز ندارد. تنها کاری که باید انجام دهید این است که توصیه های فوق را دقیقاً دنبال کنید.
