ما به طور مستقل درام ترمز VAZ 2107 را تغییر می دهیم
مقدار
هیچ کس نیازی به توضیح اهمیت ترمزهای قابل اعتماد برای یک خودرو ندارد. این برای همه خودروها صدق می کند و VAZ 2107 نیز از این قاعده مستثنی نیست. ترمزهای طبلی همیشه روی چرخ های عقب "هفت" نصب می شد. این سیستم درام به دلیل طراحی نه چندان موفق آن است که به صاحبان "هفت" مشکلات زیادی می دهد. خوشبختانه، تعویض چنین ترمزهایی کاملاً امکان پذیر است. بیایید بفهمیم که چگونه انجام می شود.
ترمزهای عقب VAZ 2107 چگونه است
ترمزهای عقب "هفت" از دو عنصر مهم تشکیل شده است: درام ترمز و مکانیزم ترمز واقع در این درام. بیایید هر عنصر را با جزئیات بیشتری در نظر بگیریم.
درام ترمز
در هنگام رانندگی، درام های ترمز متصل به چرخ های عقب با آنها می چرخند. این قطعات فلزی عظیم با سوراخ هایی برای نصب گل میخ هستند که در امتداد محیط درام قرار دارند. این ناودانی ها هم درام ها و هم چرخ های عقب VAZ 2107 را نگه می دارند.
در اینجا ابعاد اصلی یک درام ترمز استاندارد "هفت" آمده است:
- قطر داخلی - 250 میلی متر؛
- حداکثر قطر مجاز، با در نظر گرفتن حفاری، 252.2 میلی متر است.
- ارتفاع داخلی درام - 57 میلی متر؛
- ارتفاع کل درام - 69 میلی متر؛
- قطر نصب - 58 میلی متر؛
- تعداد سوراخ های نصب چرخ - 4؛
- تعداد کل سوراخ های نصب 8 عدد است.
مکانیزم ترمز
مکانیسم ترمز "هفت" روی یک سپر ترمز مخصوص ثابت شده است و این سپر به نوبه خود به طور ایمن به توپی چرخ پیچ می شود. در اینجا عناصر اصلی مکانیسم ترمز VAZ 2107 آمده است:
- یک جفت لنت ترمز با لنت های ساخته شده از یک ماده خاص؛
- سیلندر ترمز دو طرفه (کلمه "دو طرفه" به این معنی است که این سیلندر نه یک، بلکه دو پیستون دارد که از انتهای مخالف دستگاه خارج می شوند).
- دو فنر برگشتی؛
- کابل ترمز دستی؛
- اهرم ترمز دستی
دو لنت در مکانیزم ترمز عقب توسط فنرهای برگشتی به هم کشیده می شوند. بین این لنت ها یک استوانه دو طرفه قرار دارد. ترتیب عملکرد مکانیزم ترمز به شرح زیر است. راننده ترمز می زند. و روغن ترمز به سرعت از سیلندر هیدرولیک اصلی به سیلندر دو طرفه در درام جریان می یابد. پیستون های دو طرفه به سمت جلو حرکت می کنند و روی لنت ها فشار می آورند که همچنین شروع به جدا شدن از هم می کنند و روی دیواره داخلی درام قرار می گیرند و دستگاه را به طور ایمن ثابت می کنند. هنگامی که راننده خودرو را از "ترمز دستی" خارج می کند، فشار روغن ترمز در سیستم به شدت کاهش می یابد و پیستون های سیلندر کار دوباره به بدنه دستگاه حرکت می کنند. فنرهای برگشت لنت ها را به حالت اولیه خود می کشند و درام را آزاد می کنند و به چرخ عقب اجازه می دهند آزادانه بچرخند.
طبل ها چیست
درام ترمز بخش مهمی است و الزامات آن بسیار زیاد است. مهمترین پارامترها عبارتند از:
- دقت هندسه درام؛
- ضریب اصطکاک دیواره داخلی؛
- قدرت
پارامتر مهم دیگر ماده ای است که درام ترمز از آن ساخته شده است. این ماده می تواند چدن یا آلیاژی بر پایه آلومینیوم باشد. در "هفت" بسته به سال ساخت دستگاه، می توانید درام های چدنی و آلومینیومی را پیدا کنید.
درام های چدنی برای این خودرو بهینه در نظر گرفته می شود (در نسخه های اولیه VAZ 2107، درام های چدنی بود). چدن بهترین ترکیب از استحکام، قابلیت اطمینان و ضریب اصطکاک بالا را دارد. علاوه بر این، درام های چدنی مقرون به صرفه و آسان برای ساخت هستند. چدن تنها یک ایراد دارد: افزایش شکنندگی، که هنگام رانندگی در جاده های پر دست انداز بسیار مهم است.
برای حل این مشکل، سازندگان VAZ 2107 قدم بعدی را برداشتند: آنها شروع به قرار دادن درام های ساخته شده از آلیاژهای مبتنی بر آلومینیوم روی "هفت" بعدی کردند (علاوه بر این، از آلیاژها - این فلز به شکل خالص خود بسیار نرم است). و برای حفظ ضریب اصطکاک بالای دیواره های داخلی، درج های چدنی شروع به نصب در درام های آلومینیومی کردند. با این حال، چنین راه حل فنی با درک در بین رانندگان مواجه نشد. تا به امروز، بسیاری از صاحبان "هفت" درام های چدنی را بهترین گزینه می دانند و نه آلیاژی.
علل و علائم خرابی ترمز عقب
مکانیزم ترمز عقب VAZ 2107 یک ویژگی بسیار ناخوشایند دارد: به راحتی بیش از حد گرم می شود. این به دلیل طراحی این مکانیسم است که تهویه بسیار ضعیفی دارد. به گفته سازندگان، ترمزهای عقب "هفت" را می توان تضمین کرد که 60 هزار کیلومتر بدون تعمیر طی می کنند، در حالی که ترمزهای جلو فقط 30 هزار کیلومتر می توانند طی کنند. در عمل، به دلیل گرمای بیش از حد فوق، مسافت پیموده شده ترمز عقب کمی کمتر است، حدود 50 هزار کیلومتر. پس از آن، راننده به ناچار باید با پدیده های زیر روبرو شود:
- لنت های مکانیزم ترمز به طور جزئی یا کامل فرسوده می شوند و سایش را می توان هم در یک طرف و هم در هر دو مشاهده کرد.
لنت های عقب تقریباً به زمین ساییده شده اند. - آب بندی در ترک سیلندر کار به دلیل دمای بالا، در نتیجه سفتی دستگاه شکسته می شود، که منجر به نشت مایع ترمز و افت شدید راندمان ترمز می شود.
- فنرهای برگشتی در مکانیزم ترمز بسیار زنگ زده هستند (در موارد خاص، ممکن است یکی از آنها شکسته شود که می تواند منجر به گیر کردن چرخ عقب شود).
- کابل ترمز دستی فرسوده می شود هنگامی که کابل فرسوده می شود، کشیده می شود و شروع به افتادگی زیادی می کند. در نتیجه، پس از قرار دادن خودرو بر روی "ترمز دستی"، لنت های ترمز فشار بسیار کمتری به دیواره درام وارد می کنند و چرخ های عقب بسیار غیر قابل اطمینان ثابت می شوند.
با در نظر گرفتن تمام این نکات، اکیداً توصیه می شود که مکانیزم ترمز عقب را هر 20 هزار کیلومتر بررسی کنید و در صورت لزوم از آن پیشگیری کنید. هنگام ظاهر شدن علائم هشدار دهنده زیر باید به ترمزهای عقب توجه ویژه ای داشت:
- هنگام ترمزگیری ، لرزش شدیدی از خودرو ظاهر می شود که راننده به معنای واقعی کلمه با تمام بدن خود احساس می کند.
- پس از فشار دادن ترمزها ، یک خراش قوی رخ می دهد که با گذشت زمان می تواند به یک جغجغه کر کننده تبدیل شود.
- هنگام رانندگی، "ضربه" شدید فرمان و پدال ترمز وجود دارد.
- راندمان ترمز به طور قابل توجهی کاهش یافته است و فاصله ترمز بسیار طولانی تر شده است.
همه این علائم نشان می دهد که ترمزها نیاز به تعمیر فوری یا تعمیر و نگهداری جدی دارند. رانندگی با چنین ترمزهایی کاملاً غیرممکن است.
درام ترمز ترک خورده
ترک ها آفت واقعی همه درام های ترمز است، نه تنها در "هفت"، بلکه در بسیاری از ماشین های دیگر با ترمز درام. اکثریت قریب به اتفاق علائم هشدار دهنده ذکر شده در بالا دقیقاً پس از ترک خوردن درام ظاهر می شوند. این امر به ویژه اغلب با درام های چدنی اتفاق می افتد. واقعیت این است که چدن آلیاژی از آهن و کربن است که در آن کربن بیش از 2.14 درصد دارد. کربن چدن را بسیار سخت می کند، اما چدن شکننده می شود. اگر راننده سبک رانندگی محتاطانه ای نداشته باشد و دوست دارد با نسیم در چاله ها سوار شود، ترک خوردن درام ترمز فقط یک مسئله زمان است.
یکی دیگر از دلایل ترک خوردگی درام، به اصطلاح خستگی فلز است. اگر قطعه ای برای مدت طولانی تحت بارهای متناوب چرخه ای قرار گیرد که با تغییر ناگهانی دما همراه است (و درام ترمز در چنین شرایطی کار می کند)، دیر یا زود یک ریزترک خستگی در چنین قسمتی ظاهر می شود. دیدن آن بدون میکروسکوپ الکترونی غیرممکن است. در یک نقطه، این ترک در اعماق قطعه منتشر می شود و انتشار با سرعت صوت پیش می رود. در نتیجه یک ترک بزرگ ظاهر می شود که غیرممکن است متوجه آن نشوید. درام ترک خورده قابل تعمیر نیست. اولاً برای جوشکاری چدن در گاراژ به تجهیزات و مهارت های خاصی نیاز است و ثانیاً استحکام چنین درام پس از جوشکاری به میزان قابل توجهی کاهش می یابد. بنابراین صاحب خودرو تنها یک گزینه دارد: درام ترمز ترک خورده را با درام جدید جایگزین کنید.
ساییدگی دیواره های داخلی درام
سایش دیواره های داخلی درام یک فرآیند طبیعی است که نتایج آن پس از عبور خودرو از 60 هزار کیلومتر اعلام شده در بالا به وضوح قابل مشاهده است. از آنجایی که دیواره های داخلی درام به طور دوره ای تحت تأثیر نیروی اصطکاک ایجاد شده توسط آسترهای اصطکاک روی کفشک های ترمز قرار می گیرند، قطر داخلی درام ناگزیر با گذشت زمان افزایش می یابد. در این حالت، راندمان ترمز کاهش می یابد، زیرا لنت های ترمز کمتر به درام فشرده می شوند. اثرات سایش طبیعی با شیار مجدد درام ترمز و سپس تنظیم مکانیسم ترمز برای اطمینان از تناسب مناسب لنت ها با دیواره های داخلی از بین می رود.
شیارهای روی سطح داخلی درام
ظاهر شیارها در سطح داخلی درام یکی دیگر از مشکلات رایجی است که صاحبان "هفت" اغلب با آن روبرو هستند. واقعیت این است که ترمزهای عقب در "هفت" به گونه ای طراحی شده اند که گاهی اوقات خاک و سنگریزه های کوچک وارد درام می شوند، به خصوص اگر راننده عمدتاً در جاده های خاکی رانندگی کند. ممکن است یک یا چند سنگریزه بین کفشک ترمز و دیواره داخلی درام ختم شود. هنگامی که لنت سنگ ریزه را روی سطح داخلی درام فشار می دهد، عمیقاً به لایه اصطکاک روی کفشک ترمز فشار می یابد و در آنجا باقی می ماند (ماده آستر اصطکاکی کاملاً نرم است). با هر ترمز بعدی، سنگ هایی که در بلوک گیر کرده اند، دیواره داخلی درام را خراش می دهند.
با گذشت زمان، یک خراش جزئی به یک شیار بزرگ تبدیل می شود که خلاص شدن از شر آن چندان آسان نخواهد بود. راه حل این مشکل با توجه به عمق شیارهایی که ظاهر شده اند مشخص می شود. اگر راننده زود متوجه آنها شد و عمق آنها از یک میلی متر تجاوز نکرد، می توانید با چرخاندن درام سعی کنید از شر آنها خلاص شوید. و اگر عمق شیارها دو میلی متر یا بیشتر باشد، تنها یک راه وجود دارد - تعویض درام ترمز.
درباره چرخاندن درام ترمز
همانطور که در بالا ذکر شد، برخی از ایرادات به وجود آمده در حین کار درام ترمز را می توان با استفاده از شیار به اصطلاح برطرف کرد. بلافاصله باید گفت که امکان آسیاب کردن درام به تنهایی در گاراژ وجود ندارد. زیرا برای این کار اولاً به ماشین تراش نیاز دارید و ثانیاً به مهارت کار روی این دستگاه نیاز دارید و مهارت آن جدی است. یک راننده تازه کار به سختی می تواند به داشتن یک ماشین در گاراژ خود و مهارت های مربوطه ببالد. بنابراین، او تنها یک گزینه دارد: کمک گرفتن از یک تراشگر واجد شرایط.
بنابراین شیار درام ترمز چیست؟ معمولاً شامل سه مرحله است:
- مرحله مقدماتی ترنر حدود نیم میلی متر فلز را از دیواره های داخلی درام جدا می کند. پس از آن، دستگاه خاموش می شود و درام به دقت از نظر نقص داخلی بررسی می شود. مرحله آماده سازی به شما امکان می دهد سطح کلی سایش درام و امکان کار بیشتر را تعیین کنید. گاهی اوقات، پس از مرحله آماده سازی، معلوم می شود که شیار به دلیل سایش زیاد بی فایده است و جایگزینی درام راحت تر از آسیاب کردن است.
- مرحله اصلی. اگر پس از پیش درمان معلوم شد که درام زیاد فرسوده نشده است، مرحله اصلی چرخش شروع می شود که طی آن ترنر تمام شکاف ها و شیارهای کوچک را صاف و آسیاب می کند. در طول این کار، حدود 0.3 میلی متر فلز از دیواره های داخلی درام جدا می شود.
- مرحله نهایی. در این مرحله سطح سمباده شده با خمیر مخصوص صیقل داده می شود. این روش حتی کوچکترین عیوب را که با چشم غیرمسلح قابل مشاهده نیست از بین می برد و سطح کاملا صاف می شود.
همچنین در اینجا لازم به ذکر است که شیار به خلاص شدن از عیوب داخلی درام کمک می کند، اما در صورت شکسته شدن هندسه درام بی فایده خواهد بود. به عنوان مثال، درام در اثر ضربه یا به دلیل گرمای بیش از حد تاب خورده است. اگر درام چدنی است، باید آن را تغییر دهید، زیرا صاف کردن چدن شکننده با کمک ابزار لوله کشی بسیار دشوار است. اگر درام روی "هفت" آلیاژ سبک است، می توانید سعی کنید آن را صاف کنید. و تنها پس از آن به شیار ادامه دهید.
تعویض درام عقب در VAZ 2107
در اکثر موارد، تعویض درام تنها راه نجات برای صاحب خودرو است. استثناها موقعیت های ذکر شده در بالا هستند، زمانی که مشکل را می توان با یک شیار برطرف کرد. اما از آنجایی که همه رانندگان به دور از یک تراشکار واجد شرایط آشنا هستند، بسیاری ترجیح می دهند که با بازیابی یک قطعه منسوخ زحمت نکشند، بلکه به سادگی درام های جدید را خریداری کرده و آنها را نصب می کنند. برای نصب به موارد زیر نیاز داریم:
- درام جدید VAZ 2107;
- مجموعه ای از کلیدهای آچار؛
- کاغذ سنباده درشت؛
- جک
توالی جایگزینی
قبل از شروع کار، یکی از چرخ های عقب دستگاه جک شده و خارج می شود. قبل از شروع این عملیات آماده سازی، مطمئن شوید که دستگاه به طور ایمن با اتصالات چرخ ثابت شده است.
- پس از برداشتن چرخ، دسترسی به درام باز می شود. روی پین های راهنما قرار دارد که در عکس با فلش های قرمز مشخص شده اند. مهره های روی ناودانی ها باز می شوند. پس از آن، درام باید کمی به سمت خود کشیده شود و از راهنماها جدا شود.مهره های روی ناودانی های راهنما با آچار 12 باز می شوند
- اغلب اتفاق می افتد که درام از راهنماها جدا نمی شود، مهم نیست که راننده چقدر سخت می کند. اگر چنین تصویری مشاهده شد، پس باید چند پیچ برای 8 بگیرید، شروع به پیچاندن آنها در هر جفت سوراخ آزاد روی بدنه درام کنید. همانطور که پیچ ها به داخل پیچ می شوند، درام شروع به حرکت در امتداد راهنماها می کند. و سپس می توان آن را با دست از پین های راهنما جدا کرد.برای جدا کردن یک درام گیر کرده فقط به چند 8 پیچ نیاز است.
- پس از برداشتن درام، دسترسی به فلنج روی محور محور باز می شود. اگر ترمزها برای مدت طولانی تعویض نشده باشند، این فلنج با یک لایه ضخیم زنگ زدگی و کثیفی پوشیده می شود. همه اینها باید از روی فلنج با کاغذ سنباده درشت تمیز شود.بهتر است فلنج را با بزرگترین سنباده تمیز کنید
- پس از تمیز کردن کامل، فلنج باید با LSTs1 روغن کاری شود. اگر در دسترس نبود، می توانید از گریس گرافیت معمولی استفاده کنید.
- حالا باید کاپوت ماشین را باز کنید، مخزن روغن ترمز را پیدا کنید و سطح آن را بررسی کنید. اگر سطح مایع حداکثر باشد (در علامت "Max" خواهد بود)، پس باید دوشاخه را باز کنید و حدود ده "مکعب" مایع را از مخزن بریزید. راحت ترین راه برای انجام این کار با یک سرنگ طبی معمولی است. این کار به گونه ای انجام می شود که وقتی لنت های ترمز به شدت کاهش می یابد، مایع ترمز از مخزن پاشیده نشود.مقداری مایع را از مخزن ترمز تخلیه کنید
- قبل از نصب درام جدید، لنت های ترمز باید به هم نزدیک شوند. این کار با استفاده از دو پایه انجام می شود. آنها باید همانطور که در شکل نشان داده شده است نصب شوند و محکم روی صفحه نصب ترمز عقب قرار گیرند. سپس با استفاده از پایه ها به عنوان اهرم، باید لنت ها را به شدت به سمت یکدیگر حرکت دهید.برای جابجایی لنت ها به چند میله گیر نیاز دارید.
- اکنون همه چیز برای نصب یک درام جدید آماده است. روی پین های راهنما قرار می گیرد و پس از آن سیستم ترمز دوباره جمع می شود.پس از جابجایی لنت ها، یک درام جدید نصب می شود
ویدئو: تغییر درام عقب در "کلاسیک"
بنابراین، تغییر درام ترمز در "هفت" یک کار ساده است. حتی یک راننده مبتدی که حداقل یک بار یک پایه و یک آچار را در دستان خود نگه داشته است، در توان آن است. بنابراین، راننده می تواند حدود 2 هزار روبل پس انداز کند. هزینه تعویض درام عقب در سرویس خودرو چقدر است.
