بررسی ساب 9-3 2007

ساب بیش از 2000 مورد را در خط تولید جدید تغییر داده است تا انتظارات فروش زیادی را برآورده کند. در حالی که پلت فرم باقی مانده است، بزرگترین خبر اضافه شدن سیستم چهار چرخ متحرک است.

با توجه به توانایی و تمایل ساب به گشتاور زیاد و دیفرانسیل جلو. در تاریخچه این برند، تعدادی مدل وجود دارد که می تواند تمام چرخ متحرک را تضمین کند. بازسازی غیر ارادی در ویگن کسی است؟ اما الان اینجاست

به مقصد سواحل ما در اوایل سال آینده، نام XWD ساب برای آخرین نسل سیستم Haldex 4 امیدوار است این خط تولید را دوباره در کانون توجه قرار دهد.

پروین باتیش، مدیر برندهای GM Premium استرالیا، به دنبال افزایش بیشتر فروش در سال 2007 است. او می گوید که 9-3 عملکرد برند را در سال آینده بهبود می بخشد.

سال گذشته ما 1650 رسیدیم و امسال شاهد افزایش 16.5 درصدی هستیم. هدف ما افزایش بیش از 30 درصدی تا 20 ژوئن است. آقای باتیس می گوید: شروع بسیار خوبی بود.

ما تغییرات زیادی در نحوه ورود به بازار ایجاد کرده ایم. در عوض، ما از تخفیف دادن به نمایندگی ها به ارائه پیشنهادات به مشتریان تغییر کرده ایم. ما سعی می کنیم بیشتر مشتری مدار باشیم."

اولویت های اعلام شده این برند 9-5 جدید و یک SUV (که به نظر می رسد برای نشان 9-4 باشد) است، و خودروی جمع و جور ساخته شده بر روی پلت فرم نسل بعدی آسترا آماده تغییر جدول فروش است.

آقای باتیش می‌گوید ساب تنها با خودروهای زیر 9-3 و ​​شاسی‌بلند می‌تواند با بقیه برندهای برتر استرالیا رقابت کند.

«تنها راهی که واقعاً می‌خواهیم رقابت کنیم این است که هر دو راه را پیش ببریم. داشتن اینها (ماشین های کوچک و شاسی بلند) عالی خواهد بود، ما آنها را نداریم - همیشه بحث هایی وجود دارد و ما به این جهت ها نگاه می کنیم.

او می‌گوید: 9-3 جدید به افزایش فروش کمک می‌کند و باید برای سرمایه‌گذاری در محصولات پول درآورید.

انتظار می‌رود سری جدید 9-3 در نوامبر امسال در استرالیا به فروش برسد و مدل‌های پرچمدار Aero XWD و TTiD در سه ماهه اول سال 2008 به فروش خواهند رسید.

مدل پایه همچنان از پیشرانه 1.8 لیتری 110 کیلووات/167 نیوتن متر نیرو می گیرد، در حالی که مدل های 129 کیلووات/265 نیوتن متر یا 155 کیلووات/300 نیوتن متر نیز برای مدل 9-3 جدید ارائه می شوند.

Aero دارای 188 کیلووات (4 کیلووات) و 350 نیوتن متر (یا 206 کیلووات و 400 نیوتن متر در مدل XWD) است، در حالی که دیزل فعلی 110 کیلووات/320 نیوتن متر با یک موتور توربو دو مرحله ای 132 کیلووات/400 نیوتن متر مجهز به فیلتر ذرات تکمیل می شود.

آن دسته از مدیران فنی که قبلاً مشخصات آلمانی را بررسی کرده بودند، نام Haldex را از برخی محصولات آئودی و فولکس واگن می‌دانند، اما ساب ادعا می‌کند اولین استفاده کاملاً جدید از سیستم چهارم را دارد. اصلی‌ترین ویژگی‌ها، تیونینگ فعال است، که ادعا می‌کند پاسخی برتر به کمبود کشش دارد، با تجهیزات الکترونیکی خودرو و کمک‌های کششی که برای تعیین اینکه کدام چرخ با گشتاور بهتر کار می‌کند.

این سیستم همچنین شامل یک دیفرانسیل عقب الکترونیکی با لغزش محدود برای کشش بیشتر، و همچنین یک وظیفه کنترل انحراف برای کمک به تثبیت Aero XWD در هنگام ترمزگیری سخت و پیچیدن است.

سیستم چهار چرخ متحرک در حال حاضر یک ویژگی فقط Aero است که با موتور 2.8 لیتری V6 توربوشارژ جفت می شود - انتظار قیمت چند هزار دلاری را دارید - مطابق با افزایش قیمت آلمان برای خودروهای چهار چرخ متحرک.

دومین مدل تازه وارد به خط تولید ساب 9-3 که نشان Aero را در بازار داخلی اروپا به تن می کند، دومین مدل توربودیزل، توربودیزل دو مرحله ای TTiD است.

این توربوشارژر هنوز با حجم 1.9 لیتر دارای دو توربو - یکی کوچک و دیگری بزرگ - است که بر اساس دور موتور سوئیچ می‌کند تا بهترین پاسخ ممکن را به توان خروجی ارائه دهد.

دیزل جدید 132 کیلووات و 400 نیوتن متر قدرت با مصرف سوخت ادعایی کمتر از 6.0 لیتر در 100 کیلومتر ارائه می دهد.

انتخاب مدل جدید به عنوان ساب آسان است. چهره جدیدی که از کاپوت قدیمی از کتاب‌های تاریخ ساب استفاده می‌کند و چهره قدیمی خودروی مفهومی Aero X DNA کافی برای شناسایی را ارائه می‌کند.

چراغ‌های جلوی دو زنون جدید در مدل‌های برتر دارای ابروی LED هستند که بر اساس همان اصل حلقه‌های تاج BMW کار می‌کند و چراغ‌های روشنایی در روز و همچنین ظاهری جدید را ارائه می‌دهد.

به گفته ساب، پروفیل‌های سپر در Aero دوباره طراحی شده‌اند، دستگیره‌های درها ظاهر یکپارچه‌تری دارند، لنزهای چراغ عقب اکنون واضح هستند، و کناره‌های SportCombi برای داشتن ظاهری تمیزتر از نوارهای مالشی پاک شده‌اند.

پلتفرم پایه همان‌طور باقی می‌ماند، اگرچه بازطراحی شده است، تا حدی برای قرار دادن یک ماشین دیفرانسیل عقب، در حالی که کار برای کاهش 9-3 نویز در حال انجام است.

یک گیربکس شش سرعته دستی یا اتوماتیک ارائه می شود که دومی حالت اسپرتی دارد که عادات تهاجمی تری در تعویض دنده ارائه می دهد.

قیمت ها هنوز تا تعیین شده فاصله دارند، اما ساب استرالیا قصد دارد قیمت مدل جدید را به محدوده فعلی نزدیک کند.

با هدف 3000 واحد در سال، 9-3 برای برنامه های ساب حیاتی خواهد بود. این یک ماشین توانمند، قدرتمند و سریع است، اما فقط زمان نشان می دهد که آیا این برند می تواند ماشین های کمتر اختصاصی را به دست آورد یا خیر.

عملگر

با توجه به اینکه خاطرات ویگن هنوز قوی هستند، قرار گرفتن پشت فرمان یک ساب تمام چرخ محرک تقریباً آرامش بخش بود.

نه 9-2X تا حدی بدبینانه، که سلسله مراتب ساب احساس می کرد یک اشتباه بوده و دیگر تکرار نخواهد شد، بلکه 9-3 XWD جدید.

نسخه 6 کیلوواتی توربوشارژ 188 نیوتن متری Aero V350 و پیشینیان اخیر آن بسیار بهتر از Viggen درخشان و ترسناک عمل می کند.

انتظار می رفت که هر چهار چرخ، وسایل الکترونیکی هوشمند را برای ساختن تمام زمین غرغر سوئدی انجام دهند، زیرا کارکنان سوئدی چند خودروی آزمایشی پیش از تولید را برای چند سواری در خاک سست، قیر خشک و طولانی و فوق العاده لغزنده سوار کردند. حوض پر از آب . .

اسکورت های ما سوار بر تفنگ ساچمه ای شدند. به هر حال، اینها اتومبیل های آزمایشی کمیاب بودند، اما هیچ هشدار وحشتناکی در مورد مرگ قریب الوقوع به دلیل رفتار نادرست وجود نداشت.

پرتاب اولین خودرو در مسیر خاکی U شکل مطمئناً محافظان را در گارد خود قرار داد، اما کشش، پایداری و قابلیت های کلی سیستم چهارچرخ محرک قابل توجه بود.

آستانه کنترل پایداری الکترونیکی کمی کمتر مزاحم احساس می‌شد و به سوارکار اجازه می‌داد تا کمی با دم در گل بازی کند یا بدن را در حالت‌های مختلف به طرفین پرسه بزند، اما با سطح مناسبی از کنترل.

دورهای مکرر برداشت اول را از بین نبرد، با این که توربو V6 به شدت روی زمین غرغر می‌کرد و با وجود داشتن سه شیکن، روی پشتی کوتاه، درست بین خاک و بدنه، به سرعت سرعت می‌گرفت.

مدل‌های دیگر برای استفاده در جاده‌ها در دسترس بوده‌اند، و در حالی که موتور XNUMX لیتری BioPower با اتانول چیزهای زیادی برای ارائه دارد، دیزل جدید یک گام بزرگ به جلو برای ساب است.

به گفته بازوی استرالیایی این شرکت، در حالی که فروش اسپرت کامبی دیزلی در استرالیا زیاد بوده است، نیروگاه فعلی به دلیل سر و صدای زیاد مقصر شناخته شده است.

9-3 جدید با عایق بیشتری در قسمت موتور مجهز شده است، و در نتیجه توربودیزل جدید بسیار کم صداتر است، اگرچه هنوز طراحی آن را در دور آرام می دانید.

انتقال قدرت بسیار بهبود یافته است و طیف وسیعی از گشتاور و قدرت را در محدوده‌های دور بالا ارائه می‌کند. بیشتر از هر زمان دیگری شبیه یک موتور دیزلی و شبیه موتورهای بنزینی است.

شتاب در دنده کافی است و مصرف سوخت به صرفه است.

زمان در موتور 2 لیتری توربو BioPower نشان می دهد که این موتور می تواند قدرت زیادی و همچنین رفتار حریصانه تری ارائه دهد.

صدای موتور با دریچه گاز شدیدتر می شود، اما به غیر از آن، نیروگاه درست مانند بقیه موتورهای ساب رفتار می کند. گشتاور و قدرت خوب، و یک نکته بد موتور نیست.