بررسی رنو کپچر 2021

رنو، مانند رقیب فرانسوی خود، پژو، از اولین تلاش خود برای ساخت یک SUV جمع و جور دست نیافت. اولین کپچر یک کلیو با فاصله کم از سطح زمین و بدنه جدید بود و برای خریداران استرالیایی مناسب نبود. تا حدودی به این دلیل که موتور اصلی در آستانه کم خونی بود، اما دوم اینکه واقعاً کوچک بود. 

وقتی فرانسوی هستید، کار بیشتری در بازار استرالیا دارید. من قوانینی را وضع نمی کنم، که به دلایلی شرم آور است، اما به نظر می رسد همکارانم فکر می کنند این بهترین است.

به هر حال من از کپچر قدیمی بدم نمی آمد اما به خوبی از کاستی هایش آگاه بودم. این جدید - حداقل روی کاغذ - بسیار امیدوارکننده تر به نظر می رسد. 

قیمت مناسب‌تر برای بازار، فضای بیشتر، فضای داخلی بهتر و فناوری‌های بیشتر، نسل دوم کپچر حتی بر روی یک پلتفرم کاملاً جدید عرضه می‌شود و نویدبخش فضای بیشتر و پویایی بهتر است.

رنو کپچر 2021: شدید
رتبه بندی ایمنی
نوع موتور	1.3 لیتری توربو
نوع سوخت	بنزین بدون سرب ممتاز
راندمان سوخت	6.6 لیتر / 100 کیلومتر
فرود	4 صندلی
قیمت از	$27,600

آیا ارزش پول خوبی را نشان می دهد؟ چه کارکردهایی دارد؟ 7/10

محدوده سه سطح از 28,190 دلار قبل از سفر برای Captur Life شروع می شود و با رینگ های 17 اینچی، فضای داخلی پارچه ای، چراغ های جلوی خودکار، تهویه مطبوع، Apple CarPlay و Android Auto در محوطه سازی 7.0 اینچی عرضه می شود. صفحه نمایش لمسی جهت دار، چراغ های جلوی فول ال ای دی (که لمس خوبی است)، سنسورهای پارک جلو و عقب، دوربین دید عقب و تایر یدکی با صرفه جویی در فضا.

همه کپچرها با چراغ های جلوی فول ال ای دی عرضه می شوند. (نوع Intens در عکس)

جالب است که اگر ایمنی اضافی استاندارد Zen و Intens را می خواهید، باید 1000 دلار دیگر برای بسته "Peace of Mind" خرج کنید، که آینه های تاشو برقی را نیز اضافه می کند و شما را به 29,190 دلار می رساند، یعنی 1600 دلار کمتر از Zen که دارای آن است. همه اینها و بیشتر 

پس خوب به زندگی با یک بسته فکر کنید. من روی این ایده که افراد کمی زندگی را می خرند، مقدار کمی پول شرط می بندم.

Captur با خوشه ابزار دیجیتال 7.0 یا 10.25 اینچی در دسترس است. (نوع Intens در عکس)

به سمت Zen پیش بروید و با 30,790 دلار تجهیزات ایمنی اضافی، قفل خودکار، فرمان چرمی گرم کن، برف پاک کن خودکار، گزینه رنگ دو رنگ، کنترل تهویه هوا، ورود بدون کلید و استارت (با کارت کلید رنو) را دریافت کنید. ) و شارژ بی سیم تلفن.

سپس یک جهش بزرگ به Intens می آید، پنج کامل به 35,790 دلار. شما می توانید چرخ های 18 اینچی، صفحه نمایش لمسی 9.3 اینچی بزرگتر در حالت پرتره، ناوبری ماهواره ای، سیستم صوتی BOSE، صفحه نمایش دیجیتال 7.0 اینچی داشبورد، نور داخلی LED، دوربین های 360 درجه و صندلی های چرمی را دریافت کنید.

Intens از رینگ های آلیاژی 18 اینچی استفاده می کند. (نوعی Intens در عکس)

بسته Easy Life در Intens موجود است و پارکینگ خودکار، سنسورهای پارک جانبی، نور بالای خودکار، دسته ابزار دیجیتال 10.25 اینچی بزرگتر و آینه دید عقب بدون قاب 2000 دلاری را اضافه می کند.

و می توانید بسته Orange Signature را به صورت رایگان دریافت کنید. عناصر نارنجی را به فضای داخلی اضافه می کند و پوست را از بین می برد، که لزوماً وحشتناک نیست. نه به خاطر بد بودن چرم، فقط پارچه را ترجیح می دهم.

صفحه‌نمایش‌های لمسی جدید رنو خوب هستند و شامل اپل کارپلی و اندروید اتو می‌شوند، اما من فقط می‌توانم در مورد سیستم بزرگ‌تر 9.3 اینچی که شبیه مگان است صحبت کنم. 

Intens دارای یک صفحه نمایش لمسی بزرگتر 9.3 اینچی است. (نوع Intens در عکس)

رادیو دیجیتال را در بالای رادیو AM/FM و شش بلندگو (Life، Zen) یا نه بلندگو (Intens) دریافت می‌کنید.

این قیمت ها نسبت به خودروهای قدیمی رقابتی تر است. منصفانه به نظر می رسد، زیرا چیزهای بیشتری در آن وجود دارد، و قیمت ها در سایر مارک ها به طور غیرقابل تحملی در حال افزایش هستند. 

این محدوده فاقد نسخه پلاگین هیبریدی است که به دلایل متعددی مایه تاسف است. 

اولاً، مزیت حرکت اول ممکن است به نفع رنو کار کند، و ثانیاً، رقیب فرانسوی آن، پژو، مدل 2008 جدید خود را بسیار بالاتر از کپچر قیمت می‌دهد، بنابراین PHEV می‌تواند تقریباً ارزان‌تر باشد - همانطور که تصور می‌کنید - از مدل برتر. نسخه بنزینی خط. فقط 2008 

شاید رنو منتظر بماند و ببیند وقتی شریک اتحاد میتسوبیشی Eclipse Cross PHEV را کنار بگذارد چه اتفاقی می‌افتد، که فکر می‌کنم خیلی خوب عمل خواهد کرد.

آیا چیز جالبی در مورد طراحی آن وجود دارد؟ 8/10

باید دوبار بررسی می‌کردم که کپچر جدید است، اما در واقع نمایه‌ای است که بیشتر شبیه ماشین قدیمی است. Clio جدید کمی جسورتر است و بیش از حد کمتر ساخته شده است. 

Life و Zen جدا از رنگ‌های دو رنگ Zen (اختیاری) تقریباً یکسان به نظر می‌رسند، اما Intens با چرخ‌های بزرگ‌تر و تغییرات مواد اضافی بسیار شیک به نظر می‌رسد.

کپچر جدید کمتر شبیه کلیوهای مات شده است. (نوع Intens در عکس)

فضای داخلی جدید نسبت به قبلی پیشرفت زیادی کرده است. پلاستیک‌ها بسیار زیباتر هستند و باید اینطور باشند، زیرا به ندرت کسی دیگر پلاستیکی به بدی آن ماشین قدیمی داشته باشد. 

مدل جدید صندلی‌های راحت‌تری هم دارد و من از داشبورد اصلاح‌شده خیلی خوشم می‌آید. بسیار مدرن‌تر به نظر می‌رسد، طراحی بهتری دارد و پاروی کوچک برای کنترل‌های صوتی بالاخره به‌روزرسانی شده و استفاده از آن بسیار آسان‌تر است. همچنین فرمان را از دکمه ها پاک می کند که من کاملاً آن را دوست دارم.

کپچر جدید صندلی های راحت تری نسبت به نسخه های قبلی دارد. (نوع Intens در عکس)

فضای داخلی چقدر کاربردی است؟ 8/10

شما برای شروع یک صندوق بار بزرگ خواهید داشت — بزرگتر از مدل افسانه ای 408 لیتری هوندا HR-V. رنو شما را با 422 لیتر شروع می کند و سپس فضای ذخیره سازی زیر زمین را اضافه می کند. هنگامی که صندلی ها را به جلو فشار می دهید و حفره پنهان را در زیر کف کاذب قرار می دهید، در نهایت 536 لیتر خواهید داشت.

با قرار گرفتن صندلی‌های عقب، فضای صندوق بار ۴۲۲ لیتر است. (نوعی Intens در تصویر)

البته این لغزش روی فضای پای عقب تاثیر می گذارد. وقتی صندلی‌های عقب کاملاً عقب هستند، این خودرو بسیار راحت‌تر از خودروی قدیمی است، با فضای سر و زانو بیشتر، اگرچه از این نظر با Seltos یا HR-V همخوانی ندارد. هرچند دور نیست.

صندلی های عقب می توانند به جلو و عقب سر بخورند. (نوع Intens در عکس)

صندلی های عقب تقسیم شده 60/40 را به سمت پایین تا کنید و 1275 لیتر، کفی نه چندان مسطح و 1.57 متر فضای کف، 11 سانتی متر بیشتر از قبل خواهید داشت.

اگر صندلی‌های عقب را تا کنید، فضای چمدان به 1275 لیتر افزایش می‌یابد. (نوع Intens در عکس)

تسلط فرانسوی ها در زیر لیوانی ها ادامه دارد. در این خودرو فقط دو عدد وجود دارد، اما حداقل مفید هستند و در مدل قبلی ناامیدکننده نیستند. 

سرنشینان صندلی عقب جا لیوانی یا تکیه گاه دست ندارند، اما در هر چهار درب جای بطری و دریچه های هوا در عقب - شادی برای شادی - وجود دارد. این کمی عجیب است که حتی روی Intens های رده بالا هم جای بازو وجود ندارد.

مشخصات اصلی موتور و گیربکس چیست؟ 7/10

همه کپچرها از یک موتور 1.3 لیتری چهار سیلندر توربو بنزینی استفاده می کنند که 113 کیلووات در دور 5500 دور در دقیقه و گشتاور 270 نیوتن متر در 1800 دور در دقیقه ارائه می کند که می تواند سرعت معقولی را ایجاد کند. 

هر دو اعداد کمی بالاتر از Captur اصلی هستند، با 3.0 کیلووات افزایش قدرت و 20 نیوتن متر گشتاور.

موتور 1.3 لیتری چهار سیلندر توربوشارژ بنزینی 113 کیلووات/270 نیوتن متر تولید می کند. (نوع Intens در عکس)

چرخ های جلو منحصراً توسط گیربکس هفت سرعته اتوماتیک دوکلاچه رنو به حرکت در می آیند.

این موتور مشتاق با حداکثر وزن 1381 کیلوگرم، شتاب صفر تا 0 کپچر را در 100 ثانیه، بیش از نیم ثانیه سریعتر از قبل و یک لمس سریعتر از اکثر رقبای خود، می رساند.

به روز باشید ماشین هاخبرنامه راهنمای هفتگی

چقدر سوخت مصرف می کند؟ 7/10

رنو می گوید که موتور 1.3 لیتری کپچر بدون سرب ممتاز (نکته مهم آن) با سرعت 6.6 لیتر در 100 کیلومتر مصرف می کند. 

این رقم پایه معقول‌تری نسبت به رقم سیکل ترکیبی رسمی خودروی قبلی زیر 6.0 است، و پس از کمی بررسی وب، به نظر می‌رسد که رقم تست WLTP دقیق‌تر باشد. 

از آنجایی که ما خودرو را برای مدت طولانی در اختیار نداشتیم، 7.5 لیتر در 100 کیلومتر احتمالاً نشان دهنده مصرف واقعی سوخت نیست، اما با این وجود راهنمایی خوبی است.

از یک مخزن 48 لیتری، باید بین 600 تا 700 کیلومتر بین پر کردن، طی کنید. همانطور که انتظار دارید، به عنوان یک خودرو اروپایی، به بنزین بدون سرب درجه یک نیاز دارد.

چه تجهیزات ایمنی نصب شده است؟ رتبه ایمنی چیست؟ 7/10

شش کیسه هوا، ABS، کنترل پایداری و کشش، AEB جلو (تا 170 کیلومتر در ساعت) با تشخیص عابر پیاده و دوچرخه سوار (10 تا 80 کیلومتر در ساعت)، دوربین دنده عقب، سنسورهای پارک عقب، هشدار برخورد از جلو، هشدار خروج از خط. هشدار و کمک حفظ خطوط.

اگر می‌خواهید نظارت بر نقاط کور و هشدار ترافیک متقابل معکوس در سطح ابتدایی داشته باشید، باید به ذن بروید یا 1000 دلار برای بسته آرامش ذهن بپردازید. 

با توجه به دید عقب محدود و وضوح معمول دوربین عقب، فقدان RCTA آزار دهنده است. من می دانم که کیا و سایر رقبا امنیت بیشتری را ارائه می دهند، اما این یک ویژگی مهم است.

Euro NCAP حداکثر پنج ستاره را به Captur اعطا کرد و ANCAP همان رتبه را ارائه می دهد.

گارانتی و رتبه ایمنی

گارانتی اولیه

5 سال / مسافت پیموده شده نامحدود


ضمانتنامه

رتبه بندی ایمنی ANCAP

هزینه داشتن چقدر است؟ چه نوع تضمینی ارائه می شود؟ 7/10

رنو شما را با گارانتی پنج ساله/نامحدود مسافت پیموده شده و یک سال امداد جاده ای به خانه می فرستد. هر بار که برای خدمات به نمایندگی رنو مراجعه می کنید، یک سال اضافی، حداکثر تا پنج سال، دریافت می کنید.

خدمات با قیمت محدود به مدت پنج سال / 150,000-30,000 کیلومتر معتبر است. این بدان معناست که شما می توانید تا 12،30,000،XNUMX کیلومتر در سال رانندگی کنید و فقط یک بار آن را سرویس کنید، که رنو فکر می کند می توانید انجام دهید. بنابراین بله - فواصل سرویس در واقع XNUMX ماه / XNUMX کیلومتر تنظیم شده است.

Captur تحت پوشش گارانتی XNUMX ساله/کیلومتر نامحدود رنوالت است. (نوعی Intens در تصویر)

سه سرویس اول و سپس پنجم هر کدام 399 دلار قیمت دارند، در حالی که سرویس چهارم تقریباً دو برابر شده و 789 دلار است که یک جهش قابل قبول است. 

بنابراین در طول پنج سال، در مجموع 2385 دلار، به طور متوسط ​​596 دلار در سال پرداخت خواهید کرد. اگر هزاران مایل طی کنید، این واقعاً برای شما کارساز خواهد بود، زیرا اکثر خودروهای توربو در این بخش فواصل سرویس بسیار کوتاه تری دارند، حدود 10,000 کیلومتر یا اگر خوش شانس باشید 15,000 کیلومتر.

رانندگی کردن چگونه است؟ 7/10

فقط یادآوری عشق من به ماشین های فرانسوی و نحوه انجام کارشان است. رنو مدتی است که از نظر سواری و هندلینگ وضعیت خوبی دارد، حتی در خودروهای کوچک با سیستم تعلیق عقب پرتو پیچشی. 

جایی که کپچر قبلی شکست خورد، یک اشتباه رایج فرانسوی ها بود - موتورهای ضعیفی که در بازار اروپا خوب کار می کنند اما در استرالیا چندان خوب کار نمی کنند.

علیرغم این واقعیت که من کپچر قدیمی را خیلی دوست داشتم، فهمیدم که چرا هیچکس آن را نخریده است (مشروط). این جدید از لحظه ای که الاغ خود را روی صندلی راننده پارک می کنید، با پشتیبانی خوب و راحت، دید عالی به جلو (کمتر به سمت عقب، اما در قبلی همین طور بود) احساس خوبی دارد و فرمان حتی کمی صاف شده است. اگر می خواهید چرخ را بالا قرار دهید، لبه را در بالا قرار دهید.

توربو 1.3 لیتری در هنگام راه اندازی کمی بد و خس خس کننده است و هرگز ذره ای از سازدهنی عجیب و غریب و تیز که از فایروال عبور می کند را از دست نمی دهد، اما نسبت به اندازه خود عملکرد خوبی دارد و (عمدتا) با موتور هفت سرعته دو سرعته خوب کار می کند. گیربکس -گرفتن.

رنو شش سرعته قدیمی بسیار خوب بود، و هفت سرعته به خوبی کار می‌کند، به جز یک تردید جزئی هنگام کنار کشیدن و گاهی اوقات با اکراه به سمت کیک داون تغییر می‌کند. 

با وجود لذت بردن از رانندگی، سواری Captur تقریبا عالی است. (نوعی Intens در تصویر)

من مصرف سوخت را مقصر می دانم، نه کالیبراسیون ناشیانه، زیرا وقتی دکمه عجیب و غریب شکل گل را می زنید و به حالت اسپرت می روید، کپچر به خوبی کار می کند. 

با گیربکس تهاجمی تر و دریچه گاز کمی پر جنب و جوش تر، کپچر در این حالت احساس بسیار بهتری دارد و من نیز همینطور. به این معنی است که در جاده ها سرگرم کننده است. 

به نظر می رسد نسخه GT-Line باشد، نه نسخه استاندارد خارج از جعبه. نمی دانم نسخه نرم تری موجود است یا نه، اما اگر موجود باشد، خوشحالم که رنو استرالیا آن را انتخاب کرده است.

و با وجود لذت بردن از رانندگی، سواری تقریباً یکنواخت عالی است. مانند هر خودرویی که دارای پرتوهای پیچشی است، با چاله‌های بزرگ یا آن سرعت‌گیرهای وحشتناک لاستیکی آرام نمی‌گیرد، اما یک خودروی آلمانی معلق هوا نیز چنین است. 

همچنین بسیار ساکت است، به جز زمانی که پای خود را روی زمین می گذارید، و حتی در آن زمان هم بیشتر یک ناراحتی است تا یک مشکل واقعی.

حکم

ورود نسل دوم کپچر مصادف است با واگذاری برند به یک توزیع کننده جدید و بازار رقابتی شدیدی که هنوز از سال 2020 تکان دهنده آسیب دیده است. 

مطمئناً به نظر می رسد قسمت و هزینه بر این اساس است. بدون شک، اگر نمی‌خواهید ترفندهای الکتریکی اضافی موجود در Intens که بسیار گران‌تر هستند، Zen با مشخصات میانی را بررسی کنید.

جدا از عشق من به خودروهای فرانسوی، این خودرو در بازار SUV های کامپکت رقابتی تر به نظر می رسد. اگر هر سال جاده های زیادی را رانندگی می کنید - یا به فرصت نیاز دارید - واقعاً باید نگاهی دیگر به ساختار خدمات بیندازید، زیرا در Captur 30,000 15,000 کیلومتر در سال به معنای یک سرویس است نه سه سرویس در یک توربو. - رقبای موتوری ممکن است کمی جالب باشد، اما حتی در طول عمر یک ماشین، زمانی که شما به طور میانگین XNUMX مایل در سال طی کنید، تفاوت ایجاد خواهد کرد.