بررسی Reno Arcana 2022

سال‌ها پیش، همه ما فکر می‌کردیم که BMW X6 پاسخ سوالی است که هیچ‌کس نپرسیده است.

اما واضح است که خریداران خودروهای اروپایی خواهان شاسی‌بلندهای غیرعملی‌تر و سبک‌گرا با خط سقف شیب‌دار هستند، زیرا در اینجا برداشت دیگری از این موضوع وجود دارد - رنو آرکانا کاملاً جدید.

آرکانا یک نام کاملاً جدید از برند فرانسوی است و بر روی همان عناصر شاسی بلند کوچک کپچر و نیسان جوک ساخته شده است. اما کمی طولانی تر است، حضور بیشتری دارد، اما به طور شگفت انگیزی کاملاً در دسترس است. تو هم خوب به نظر میرسی، نه؟

بیایید به مدل 2022 رنو آرکانا بپردازیم و ببینیم که آیا به جز قیمت و طراحی جذاب، ویژگی های جذاب دیگری نیز دارد یا خیر.

رنو آرکانا 2022: شدید
رتبه بندی ایمنی
نوع موتور	1.3 لیتری توربو
نوع سوخت	بنزین معمولی بدون سرب
راندمان سوخت	6 لیتر / 100 کیلومتر
فرود	5 صندلی
قیمت از	$37,490

آیا ارزش پول خوبی را نشان می دهد؟ چه کارکردهایی دارد؟ 8/10

هر SUV اروپایی زیر 35 دلار پیشنهاد جالبی است و این مورد نیز از این قاعده مستثنی نیست.

محدوده Arkana در سه سطح تریم ارائه می‌شود (همه قیمت‌های ذکر شده MSRP هستند، نه خودروی دور): درجه ابتدایی Zen 33,990 دلار است، Intens میان‌رده تست‌شده در این بررسی 37,490 دلار قیمت دارد، و محدوده قیمتی که به زودی وارد می‌شود- درجه بالای RS-Line یک پیشنهاد 40,990 دلاری خواهد بود.

این با استانداردهای SUV های کوچک ارزان نیست. منظورم این است که می توانید مزدا CX-30 (از 29,190 دلار)، اشکودا کامیک (از 32,390 دلار) یا حتی خواهر رنو کپچر (از 28,190 دلار) یا نیسان جوک (از 27,990 دلار) را در نظر بگیرید.

Intens از رینگ های آلیاژی 18 اینچی استفاده می کند. (اعتبار تصویر: مت کمبل)

اما ارزان‌تر از پژو 2008 است (از 34,990 دلار) و از همان نقطه پایه VW T-Roc (از 33,990 دلار) شروع می‌شود. در حالی که آئودی Q3 Sportback - شاید نزدیکترین رقیب یک SUV کوچک از نظر اخلاقی - از 51,800 دلار شروع می شود.

بیایید ببینیم در کل ترکیب چه چیزی به دست می آورید.

Zen دارای چراغ‌های LED استاندارد و چراغ‌های روز، رینگ‌های آلیاژی 17 اینچی با روکش دو رنگ، صفحه نمایش لمسی چند رسانه‌ای 7.0 اینچی با Apple CarPlay و Android Auto، آینه‌کاری گوشی هوشمند، نمایشگر چندکاره راننده 4.2 اینچی و گرمایش فرمان (غیر معمول در این قیمت)، کنترل تهویه مطبوع و روکش چرم مصنوعی.

تمامی نسخه ها دارای چراغ های جلو LED و چراغ های روشنایی در روز هستند. (اعتبار تصویر: مت کمبل)

خریداران Zen همچنین از کروز کنترل تطبیقی ​​و طیف وسیعی از فناوری‌های ایمنی که در تمام تریم‌ها استاندارد هستند قدردانی می‌کنند - ما به شما رنو تبریک می‌گوییم: مشتریانی که بودجه‌شان کم است نباید ایمنی خود یا سایر کاربران جاده را به خطر بیندازند! ما همه اینها را در بخش امنیتی زیر شرح داده ایم.

افزودن 3500 دلار به صورت‌حساب خودروی جدید خود برای ارتقاء به دسته Intens، مزایای زیادی مانند سه حالت رانندگی، رینگ‌های آلیاژی 18 اینچی، صفحه نمایش لمسی 9.3 اینچی ماهواره‌ای، نمایشگر چند منظوره 7.0 اینچی به عنوان دسته‌های ابزار برای شما به ارمغان می‌آورد. و همچنین صندلی‌های جلو با گرم‌کن و خنک‌کننده قابل تنظیم، روکش‌های چرم و جیر، نور محیط و - در مورد دنده محافظ استاندارد چه صحبتی داشتم؟ - شما همچنین در این سطح یک هشدار ترافیک متقاطع عقب دریافت می کنید.

Intens دارای یک صفحه نمایش 7.0 اینچی چند منظوره به عنوان بخشی از دسته ابزار است. (اعتبار تصویر: مت کمپبل)

و محبوب ترین مدل RS Line اسپرت تر به نظر می رسد. توجه - ظاهر اسپرت تر، اما بدون تغییر در سبک رانندگی.

اما دارای کیت بدنه با صفحه‌های اسکید جلو و عقب فلزی، شیشه‌ی حریم خصوصی در عقب، نمای بیرونی مشکی براق، سانروف، شارژ بی‌سیم گوشی هوشمند، آینه دید عقب کم‌نور خودکار، و تزئینات داخلی کربنی براق است.

گزینه ها و افزودنی های این خط شامل سانروف است که می توان آن را در کلاس Intens با قیمت 1500 دلار (مشابه ماشین آزمایشی ما) سفارش داد و یک خوشه ابزار دیجیتال 10.25 اینچی در مدل های Intens و RS Line با قیمت 800 دلار موجود است. با توجه به اینکه Kamiq دارای صفحه نمایش دیجیتال 12.0 اینچی استاندارد است، کمی غنی به نظر می رسد.

سانروف یک گزینه اضافی اختیاری برای کلاس Intens است. (اعتبار تصویر: مت کمبل)

تنها یک رنگ رایگان وجود دارد، سفید جامد، در حالی که گزینه های رنگ متالیک شامل سفید جهانی، آبی زنگباری، مشکی متالیک، خاکستری متالیک و قرمز شعله است که هر کدام 750 دلار اضافی قیمت دارند. و اگر سقف مشکی را دوست دارید، می توانید آن را با درپوش آینه مشکی با قیمت 600 دلار تهیه کنید.

لوازم جانبی شامل مظنونین معمولی هستند - تشک های لاستیکی کف، ریل های سقف، پله های جانبی، گزینه های نصب دوچرخه، و حتی یک اسپویلر قابل اتصال عقب یا - چیزی که ممکن است یک بسته ورزشی نامیده شود - یک کیت بدنه قرمز شعله. 

آیا چیز جالبی در مورد طراحی آن وجود دارد؟ 8/10

من معمولاً علاقه زیادی به خودروهای کوپه-SUV ندارم. معمولاً فنجان چای من نیست. و اگر از من بپرسید، استفاده از آن زبان عجیب و غریب در یک SUV کوچکتر حتی کمتر منطقی است. جدای از شاید آئودی Q3 و RS Q3 که در فرم کوپه اسپورت بک بسیار جذاب به نظر می رسند.

با این حال، بنا به دلایلی - علیرغم این واقعیت که به سختی می توان Arkana را یک SUV "کوچک" با طول 4568 میلی متر و با اورهنگ های نسبتاً طولانی به دلیل فاصله بین دو محور نسبتاً کوتاه 2720 میلی متر نامید - فکر می کنم واقعاً طراحی جذاب و جالبی است.

با خط سقف صاف و چراغ‌های LED نگین‌دار زاویه‌دار/ چراغ‌های روشنایی روز که جذابیت خاصی به آن می‌دهند، چشم‌نواز است. این کار نور خیره‌کننده در عقب، با امضای منظمی که در عرض درب صندوق عقب کشیده شده است، نشان الماس برجسته رنو (اگرچه به‌روز نیست)، و حروف مدل‌های مد روز را حمل می‌کند.

آرکانا از هر زاویه ای عالی به نظر می رسد. (اعتبار تصویر: مت کمبل)

به نظر من، این نمایش قانع‌کننده‌تر از ظاهر SUV-کوپه نسبت به بسیاری از جایگزین‌های ممتاز مانند BMW X4 و X6 است، به غیر از مرسدس GLC کوپه و GLE کوپه. به نظر من، هیچ یک از آنها به نظر نمی رسد که به طور خاص برای آنچه هستند طراحی شده اند، بلکه آنها خودروهای SUV هستند که به مدل های سبک کوپه تبدیل شده اند. 

این عمدی به نظر می رسد. و من فکر می کنم که عالی به نظر می رسد - حداقل از بیشتر زوایا.

نه تنها این، بلکه گران به نظر می رسد. و این به تنهایی ممکن است برای فریب دادن برخی از مشتریان از رقبای اصلی کافی باشد.

به سختی می توان آرکانا را یک SUV کوچک "کوچک" نامید. (اعتبار تصویر: مت کمپبل)

بسیاری از برادران SUV کوچک آن، و حتی همتای ثابت Captur آن، به طرز شگفت آوری برای چنین ردپای کوچکی کاربردی هستند. و در حالی که طراحی این خودرو آن را چیزی شبیه به نقطه مقابل رقبای اصلی خود می کند، با سطح خاصی از مصالحه همراه است که باید در نظر گرفته شود.

هر طراحی الهام گرفته از کوپه به طور ذاتی فضای سر کمتر و فضای صندوق عقب کمتری نسبت به یک SUV استیشن واگن دارد. هندسه اینگونه عمل می کند.

اما به جای استفاده از تایر زاپاس فول سایز در صندوق عقب، Arkana دارای یک واحد جمع و جور است که به پایین نگه داشتن کف صندوق و در عین حال ظرفیت 485 لیتری (VDA) کمک می کند. اگر پشتی صندلی های عقب را تا کنید، این مقدار به 1268 VDA افزایش می یابد. در بخش بعدی در مورد مفاهیم عملی این خط سقف صحبت خواهم کرد.

طراحی داخلی تحت تسلط یک صفحه نمایش چند رسانه ای 9.3 اینچی به سبک پرتره در مدل های میان رده و بالاست، در حالی که تریم پایه دارای یک واحد 7.0 اینچی به سبک چشم انداز است که با توجه به اینکه وب سایت رنو می گوید، عجیب است: "ارتباطات - این همه... آیا این همه است اگر بتوانید آن را بپردازید؟

Intens دارای صفحه نمایش لمسی 9.3 اینچی است. (اعتبار تصویر: مت کمبل)

داشبورد با دریچه های هوای بیرون زده به دلیل رنگ تریم. این فضای زیبا که به نظر می رسد قطعاً از برخی از رقبای اروپایی خود مجلل تر و با مواد شیک تر است - ما به شما VW نگاه می کنیم.

در بخش بعدی در مورد فضای داخلی بیشتر بخوانید.

فضای داخلی چقدر کاربردی است؟ 7/10

در حالی که از بیرون گران به نظر می رسید، ممکن است هنگام ورود به سالن از حرکت دستگیره در تعجب کنید. این احساس حق بیمه نیست، مطمئناً - بسیار پلاستیکی است.

هنگامی که وارد می شوید، با فضایی روبرو می شوید که گران به نظر می رسد، اما از برخی جنبه ها کمی لوکس تر به نظر می رسد.

در سرتاسر از مواد ترکیبی استفاده می‌شود، با روکش لایه‌ای روی داشبورد و درها، و روکش‌های چرم و میکرو جیر زیبا روی صندلی‌ها، اما پلاستیک سخت زیادی در قسمت پایین داشبورد و درها وجود دارد.

هر چهار در و پانل ابزار دارای تزئینات پلاستیکی مشبک جالبی هستند. باز هم، اگر آن را لمس نمی‌کردید، متوجه نمی‌شدید که پرداخت آن ارزان است و مطمئناً با نورپردازی محیطی قابل تنظیم که در این بخش‌ها تعبیه شده است، خاص‌تر شده است.

داخل آن گران به نظر می رسد اما کمی لوکس تر به نظر می رسد. (اعتبار تصویر: مت کمبل)

جیب‌های درب بزرگ، یک جفت جا لیوانی با اندازه خوب بین صندلی‌های جلو (به اندازه کافی بزرگ برای نگه‌داشتن یک ظرف غذای مناسب یا لیوان ذخیره‌سازی، که برای یک ماشین فرانسوی جدید است) وجود دارد، و یک جعبه ذخیره‌سازی در جلوی شیفتر وجود دارد. اما بدون شارژ بی سیم - در عوض دو پورت USB در بالا وجود دارد.

بین صندلی‌های جلو یک سطل پوشیده شده بسیار کوچک روی کنسول میانی با یک تکیه‌بازوی پددار قرار دارد، در حالی که سرنشینان صندلی‌های عقب یک دسته تاشو با جا لیوانی، جیب‌های درب مناسب (اگرچه برای بطری در نظر گرفته نشده‌اند) و جیب‌های کارت مشبک دریافت می‌کنند.

صفحه نمایش رسانه ای با مشخصات Intens یک صفحه نمایش دوست داشتنی 9.3 اینچی با وضوح بالا در جهت عمودی است که در مقایسه با اکثر رقبای محوطه سازی خود کمی غیرعادی است. 

با این حال، من از قابلیت استفاده این صفحه‌نمایش خوشم می‌آید، زیرا ادغام Apple CarPlay و Android Auto با آینه‌کاری گوشی یک قطعه مربع در وسط صفحه است و برخی دکمه‌های خانه و بازگشت سریع در بالا و پایین قرار دارند. زمانی که CarPlay وصل شد و دوباره وصل شد، سریع بود، اگرچه من لحظه ای داشتم که تمام صفحه رسانه کاملاً سیاه شد و تماس تلفنی که داشتم به تلفنم برگشت - زمانی که اجازه ندارید گوشی خود را لمس کنید ایده آل نیست. رانندگی! بعد از 10-15 ثانیه دوباره کار کرد.

دوربین دید عقب واقعا پیکسلی است. (اعتبار تصویر: اعتبار تصویر: مت کمپبل)

همچنین کیفیت لنز استفاده شده برای دوربین دید عقب صفحه نمایش را توجیه نمی کند. دید واقعا پیکسلی است.

دکمه های فیزیکی و کنترلی برای کولر وجود دارد (خدا را شکر از صفحه نمایش عبور نمی کند) اما ای کاش یک دکمه برای کنترل صدا وجود داشت نه دکمه های لمسی و عجیب و غریب، اوه-او-او-او- اوه-او-او-او-او-او-او-او-او-او-او-او-او-او-او-او-او-او-او-او-اوه-اوه دکمه های فرانسوی oh -o-o-o-o-o-o-o-o-o-o- برای میله کنترل صدا که از ستون فرمان بیرون زده است.

خود فرمان دارای دکمه‌های کروز کنترل و سوئیچ‌های کنترل صفحه نمایش اطلاعات راننده است و در سمت راست فرمان دکمه‌های بیشتری برای مواردی مانند فرمان گرم کن و سیستم کنترل خطوط وجود دارد. 

در جلو فضای کافی برای قد بزرگسال من (182 سانتی متر یا 6'0 اینچ) وجود دارد تا بتوانم داخل و خارج شوم و بدون نگرانی در مورد فضا راحت باشم.

در جلو فضای کافی برای نشستن راحت بزرگسالان وجود دارد. (اعتبار تصویر: مت کمبل)

اما فضای صندلی عقب برای کودکان مناسب‌تر از بزرگسالان است، زیرا فضای کمی برای زانوها وجود دارد - پشت فرمان، نمی‌توانم به راحتی یا به راحتی زانوهایم را بدون قرار گرفتن در موقعیت فاصله قرار دهم.

عرض صندلی عقب نیز محدود است و سه بزرگسال چالشی واقعی خواهند بود، مگر اینکه هر مسافر از یک فرد لاغر اندام تقلید کند. مسافران قدبلند نیز ممکن است به دلیل فضای سر کمی کمرشان تنگ باشد - وقتی که ایستاده بودم سرم به سقف برخورد کرد و صندلی وسط دوباره برای فضای سر تنگ است. 

از نظر امکانات رفاهی، دو درگاه USB و دریچه های جهت دار و دو نقطه اتصال صندلی کودک ISOFIX و سه تکیه گاه بالاتنه وجود دارد. علاوه بر این، چندین چراغ مطالعه در پشت و همچنین نرده های دستی وجود دارد.

فضای صندلی عقب به بهترین وجه برای کودکان مناسب است. (اعتبار تصویر: مت کمبل)

در یک حرکت معمولی ارزان‌تر در صندلی عقب، رویه درها از پلاستیک سخت ساخته شده‌اند – اما این بدان معناست که اگر دستکش‌های بچه‌ای کثیف در تماس با آن‌ها هستند، پاک کردن آن‌ها راحت‌تر است. حداقل می توانید لایی نرم روی آرنج روی همه درها داشته باشید، که همیشه اینطور نیست.

همانطور که در بالا ذکر شد، صندوق عقب شکل عجیبی دارد و متوجه خواهید شد که اگر یک کالسکه یا هر کاری با یک نوزاد یا کودک کوچک انجام دهید، با وجود اینکه ظرفیت تبلیغاتی صندوق عقب بسیار زیاد است، به خوبی جا می شود. .

مشخصات اصلی موتور و گیربکس چیست؟ 7/10

تنها یک گزینه موتور در کل مجموعه رنو آرکانا وجود دارد - بله، حتی RS لاین اسپورت‌تر نیز موتوری مشابه با خودروی پایه دارد.

این یک موتور 1.3 لیتری چهار سیلندر توربوشارژ بنزینی با قدرت 115 کیلووات (در 5500 دور در دقیقه) و گشتاور 262 نیوتن متر (در 2250 دور در دقیقه) است. این پیشرانه موسوم به TCe 155 EDC گشتاور بالاتری نسبت به VW T-Roc و میتسوبیشی اکلیپس کراس ارائه می دهد که هر دو موتورهای بزرگتری دارند.

در واقع، واحد 1.3 لیتری به دلیل اندازه خود به شدت ضربه می زند و از یک گیربکس هفت سرعته اتوماتیک دوکلاچه استفاده می کند و همه نسخه ها دارای دنده دنده هستند. این دیفرانسیل چرخ جلو/2WD است و هیچ گزینه‌ای درایو تمام چرخ (AWD) یا تمام چرخ متحرک (4WD) در دسترس نیست.

موتور 1.3 سیلندر 115 لیتری توربوشارژ 262 کیلووات/XNUMX نیوتن متر قدرت تولید می کند. (اعتبار تصویر: مت کمپبل)

مدل های Intens و RS Line دارای سه حالت مختلف رانندگی هستند - MySense، Sport و Eco - که پاسخگویی پیشرانه را تنظیم می کند.

واقعاً عجیب است که ببینیم یک برند یک خودروی کاملاً جدید را بدون هیچ گونه برقی‌سازی در استرالیا عرضه می‌کند - هیچ نسخه هیبریدی، هیبریدی ملایم، پلاگین هیبریدی یا الکتریکی از Arkana در استرالیا فروخته نمی‌شود. این برند در این رویکرد تنها نیست، اما اکنون شاهد عرضه پیشرانه‌های جایگزین با تکنولوژی بالا در خودروهای رقیب هستیم.

به روز باشید ماشین هاخبرنامه راهنمای هفتگی

چقدر سوخت مصرف می کند؟ 7/10

رقم رسمی مصرف سوخت سیکل ترکیبی 6.0 لیتر در هر 100 کیلومتر (ADR 81/02) و انتشار CO137 2 گرم در کیلومتر است. بد نیست واقعا

با این حال، در واقعیت، ممکن است انتظار داشته باشید کمی بیشتر از آن را ببینید. در آزمایش ما، 7.5/100 کیلومتر را در پمپ اندازه گیری کردیم، هنگام رانندگی در بزرگراه ها، بزرگراه ها، جاده های باز، جاده های پر پیچ و خم، ترافیک و تست شهر.

ظرفیت مخزن سوخت 50 لیتر است و خوشبختانه می تواند با بنزین معمولی بدون سرب با اکتان 91 کار کند، بنابراین نیازی به استفاده از بنزین بدون سرب ممتاز نیست که به کاهش هزینه های جاری کمک می کند.

چه تجهیزات ایمنی نصب شده است؟ رتبه ایمنی چیست؟ 8/10

رنو آرکانا بر اساس معیارهای سال 2019، رتبه XNUMX ستاره ایمنی تست تصادف ANCAP را دریافت کرد.

همانطور که در بالا ذکر شد، اکثر تکنولوژی ها و تجهیزات ایمنی در تمام سطوح تریم ارائه می شوند، از جمله ترمز اضطراری خودکار جلو (AEB) که در سرعت های 7 تا 170 کیلومتر بر ساعت کار می کند. این شامل هشدار برخورد رو به جلو با تشخیص عابر پیاده و دوچرخه سوار است که در سرعت های بین 10 تا 80 کیلومتر در ساعت کار می کند. 

همچنین کروز کنترل تطبیقی ​​و محدود کننده سرعت، و همچنین هشدار خروج از خط و دستیار حفظ خطوط وجود دارد، اما آنها واقعاً شما را از یک مشکل احتمالی خلاص نمی کنند. از 70 کیلومتر در ساعت تا 180 کیلومتر در ساعت کار می کند.

همه گریدها دارای مانیتورینگ نقطه کور هستند، اما مدل پایه Zen فاقد هشدار ترافیک عقب است (واقعا شرم آور است)، و همه مدل ها دارای تشخیص علائم سرعت، دوربین دنده عقب، سنسورهای پارک جلو، عقب و جانبی هستند و وجود دارد. شش کیسه هوا (جلو دوتایی، سمت جلو، پرده های جانبی برای هر دو ردیف). 

چیزی که از دست داده است هشدار ترافیک متقابل عقب با برد کامل است، هیچ سیستم دوربین 360 درجه فراگیر در دسترس نیست و شما نمی توانید Arkana را با AEB عقب نیز دریافت کنید. این می تواند مشکل ساز باشد، زیرا مشکل نقاط کور در این خودرو بسیار مرتبط است. بسیاری از رقبا نیز این فناوری را ارائه می دهند. برخی از رقبای جدیدتر کیسه هوای اختیاری نیز ارائه می دهند.

رنو آرکانا در کجا ساخته می شود؟ شاید تعجب کنید که بدانید اینجا فرانسه نیست. حتی در اروپا هم نیست. پاسخ: "ساخت کره جنوبی" - این شرکت آرکانا را در کارخانه بوسان خود به همراه مدل های بومی سازی شده رنو سامسونگ موتورز می سازد. کولئوس بزرگتر نیز در آنجا ساخته شد. 

گارانتی و رتبه ایمنی

گارانتی اولیه

5 سال / مسافت پیموده شده نامحدود


ضمانتنامه

رتبه بندی ایمنی ANCAP

هزینه داشتن چقدر است؟ چه نوع تضمینی ارائه می شود؟ 8/10

این روزها یک رنو بخرید و برای «زندگی آسان» آماده شده اید... برای حداقل پنج سال.

طرح مالکیت پنج ساله Easy Life شامل گارانتی پنج ساله/نامحدود مسافت پیموده شده، پنج سرویس با قیمت محدود، و تا پنج سال کمک جاده ای است، اگر وسیله نقلیه خود را در شبکه کارگاه اختصاصی این برند سرویس کنید.

نکته جالب اینجاست که تعمیر و نگهداری و تعمیرات هر 12 ماه یا 30,000 کیلومتر - فاصله بسیار طولانی بین بازدیدها - دو تا سه برابر بیشتر از رقبای دور مورد نیاز است. قیمت خدمات نیز مناسب است، با سال اول، دوم، سوم و پنجم 399 دلار، و سال چهارم با 789 دلار، برای متوسط ​​هزینه سالانه 150,000 ساله/477 کیلومتری XNUMX دلار.

آرکانا تحت پوشش گارانتی پنج ساله رنو با مسافت پیموده شده نامحدود است. (اعتبار تصویر: مت کمبل)

در مجموع، به نظر می رسد یک برنامه مالکیت نسبتا امیدوارکننده، با هزینه های مناسب و پوشش ضمانت استاندارد.

آیا نگران مسائل مربوط به قابلیت اطمینان رنو، مشکلات موتور، خرابی گیربکس، شکایات عمومی یا فراخوان هستید؟ از صفحه مشکلات رنو ما دیدن کنید.

رانندگی کردن چگونه است؟ 6/10

رنو آرکانا بهتر از سواری به نظر می رسد. 

پاکش کن. به نظر می رسد много بهتر از رانندگی 

صادقانه بگویم، این خودرو در رانندگی شهری با سرعت کم یا در شهر بد است، جایی که سیستم استارت-استاپ موتور، تاخیر توربو و گیربکس اتوماتیک دوکلاچه رانندگی را تا حد ناامیدی لذت بخش می کند.

من واقعاً از رانندگی با آرکانا در اطراف شهر بدم می آمد. من همچنین دوست نداشتم آن را از مسیر خود بیرون برانم و از خیابان به سمت پایین بروم، از مسیر ورودی خود به عقب برگردم و از خیابان بالا بروم، که در واقع برخی از رهگذران را می ترساند.

چرا؟ زیرا گیربکس به خودرو اجازه می داد به جلو بچرخد و به عقب برود. یک دکمه Auto Hold وجود دارد که باید این کار را متوقف می کرد، اما ممکن است من آنقدر پدال ترمز را فشار نداده باشم که آن را فعال کنم.

سیستم تعلیق در زمین های ناهموار بسیار سفت است. (اعتبار تصویر: مت کمبل)

در عوض، بیش از حد جبران کردم و دریچه گاز را بیش از حد اعمال کردم. این لاستیک‌ها را روی سنگ‌فرش‌های من کمی چرخاند، بنابراین ترمز کردم و سپس از حاشیه به جاده کشیدم، پشت ماشین رو به پایین تپه بود و در حالی که من به رانندگی تغییر می‌دادم دوباره به عقب برگشت. سپس، دوباره لاستیک‌ها در جاده پایین خراشیدند که گیربکس از هم جدا شد و توربو شروع به کار کرد، قبل از اینکه موتور زمزمه‌های مبهم خود را به صدا در آورد و ماشین سریع‌تر از حد انتظار حرکت کند.

بد بود و چند بار هم این اتفاق افتاد.

زمان های دیگری هم بود که خیلی خوب نبود. گیربکس در هنگام شتاب گیری ملایم در سرعت های بالاتر یا با درگیر بودن کروز کنترل تطبیقی، عمدتاً به دلیل تغییر درجه، به طور مداوم بین دنده ها جابه جا می شد. بنابراین، اگر شما در یک منطقه تپه‌ای مانند من (کوه‌های آبی) زندگی می‌کنید، متوجه خواهید شد که گیربکس با سه دنده بالا چقدر شلوغ است - حتی برای حفظ سرعت 80 کیلومتر در ساعت. و با استفاده از کروز کنترل تطبیقی ​​سرعت خود را به خوبی حفظ نمی کند.

وقتی با رانندگی با سرعت کم سر و کار دارید حتی بدتر بود. تردید DCT به لحظات تردید قبل از انفجارهای ناگهانی پیشرفت تبدیل شد - بدون سرگرمی در خیس. این بدان معنی است که گاهی اوقات عقب می افتد و گاهی اوقات احساس می کند که در بعضی مواقع خیلی سریع بلند می شود. حتی روی سطوح خشک هم لغزش خواهید داشت و من این را در طول مدتی که در ماشین بودم بارها تجربه کرده ام.

مسئله این است که باید حواستان به نحوه فشار دادن پدال گاز در این خودرو باشد. به نظر من وقتی با ماشین اتوماتیک رانندگی می کنید لازم نیست اینقدر فکر کنید. بسیاری از رقبای آن با گیربکس های DCT بسیار بهتر از این هستند - برای مثال هیوندای کونا و همچنین تیگوان کمی بزرگتر VW. 

آرکانا بهتر از سواری به نظر می رسد. (اعتبار تصویر: مت کمبل)

فرمان در حالت رانندگی استاندارد MySense سبک است که می‌توانید آن را تا حدی به دلخواه شخصی‌سازی کنید. انتخاب حالت رانندگی "Sport" (یا فقط تنظیم فرمان "Sport" در MySense) وزن اضافی را اضافه می کند، اما مطلقاً هیچ احساس اضافی به تجربه اضافه نمی کند، بنابراین برای راننده مشتاق، چیز کمی از نظر لذت بردن بدون "احساس" واقعی از فرمان به طور کلی، و در واقع واکنش آن کمی کند است، با شعاع چرخش بیشتر از حد انتظار (11.2 متر). می تواند چندین چرخش را در چندین حرکت انجام دهد، و من متوجه شده ام که دوربین دید عقب اغلب به طور خطرناکی از موقعیت واقعی عقب می افتد.

مانند بسیاری از خودروهای شاسی بلند در این بخش، فرمان برای رانندگی آسان در شهر طراحی شده است، نه برای تفریح ​​در جاده های باز. پس اگر انتظار دارید مانند مگان RS رانندگی کنید، این خودرو را بخرید. 

تعلیق کاملاً با اعتماد به نفس بود. لبه محکمی دارد و در جاده‌های باز قابل کنترل است، اما در سرعت‌های پایین‌تر، وقتی به گودال‌ها یا چاله‌های عمیق برخورد می‌کنید، بدنه بسیار ناامید می‌شود زیرا به نظر می‌رسد چرخ‌ها در چاله‌ها فرو می‌روند. با این حال، در سرعت گیرها واقعا خوب است.

اگرچه این یک وسیله نقلیه آفرود دیفرانسیل جلو (2WD) است، اما من مقداری رانندگی خارج از جاده در مسیر شنی در کوه های آبی انجام دادم و متوجه شدم که سیستم تعلیق در مقایسه با قسمت های راه راه بسیار سفت است و باعث می شود ماشین روی آن پرش کند. چرخ های بزرگ 18 اینچی گیربکس یک بار دیگر مانع شد، همراه با یک سیستم کنترل کشش با روحیه که حداقل من را به جایی که باید بودم رساند. فاصله از زمین 199 میلی متر است که برای SUV هایی از این نوع خوب است. 

پس برای کی؟

می گویم این خودرو می تواند همراه خوبی برای کسانی باشد که مسافت های طولانی را طی می کنند. در بزرگراه ها و بزرگراه ها کاملاً ظریف است و اینجاست که سیستم تعلیق و گیربکس کمترین آزار را دارد. و سلام، همچنین می تواند به شما کمک کند از این فواصل طولانی خدمات حداکثر استفاده را ببرید. رانندگان از نیوکاسل به سیدنی یا جیلونگ به ملبورن، این یکی از مواردی است که باید مراقب آن باشید.

حکم

رنو آرکانا مطمئناً افزوده جالبی به بخش SUV کوچک است. ظاهر و سطح جذابی دارد که آن را از بقیه تیپ کراس اوورهای کامپکت متمایز می کند و قیمت آن برای یک SUV با مارک اروپایی به اندازه کافی بالاست. با توجه به اجزاء، انتخاب ما میان رده Intens خواهد بود. 

در برخی موارد به دلیل تجربه رانندگی خسته کننده و بسته بندی به خطر افتاده در نتیجه سقف شیب دار ناامید می شود. گفته می‌شود، برای مجردها یا زوج‌هایی که بیشتر از هر چیز دیگری رانندگی در بزرگراه انجام می‌دهند، می‌تواند جایگزینی فریبنده باشد.