رنو R35

علیرغم کاستی‌های R35 در مبارزات لهستانی در سال 1939، آنها می‌توانستند به مزیت محلی کمک کنند و شانس موفقیت در برابر متجاوز آلمانی را افزایش دهند.

اجرای طرح توسعه زره بر اساس صنعت داخلی باید فقط به تانک هایی با زره نازک محدود می شد و می توانست با سرعت بسیار پایین انجام شود (...) می توانستیم وسایل نقلیه زرهی اولیه، تانک هایی با زره ضخیم تهیه کنیم. ، فقط در خارج از کشور، شرط دریافت وام بود، زیرا. ما بودجه ای برای خرید نقدی نداشتیم. اما علیرغم اینکه متحدان ما تعداد زیادی تانک خوب و ارزانتر از ما تولید کردند و با وجود اینکه برای خرید آنها وام دریافت می کردیم، مشکلات در دستیابی به این تجهیزات به حدی بود که قبل از شروع جنگ فقط دریافت می کردیم. او برای یک گردان

اینگونه است که رئیس ستاد کل (GSh)، سپهبد واسلاو استاخویچ، تلاش‌های لهستان برای تهیه تانک‌های سبک از فرانسه را در اواخر XNUMX خلاصه کرد. این نقل قول، اگرچه کاملاً دقیق واقعیت‌های آن زمان را توصیف می‌کند، با این وجود یک ساده‌سازی است و جو و دشواری‌های تصمیم‌گیری را که افسران پرسنل لهستانی در نیمه دوم XNUMX همراهی می‌کردند را کاملاً منعکس نمی‌کند.

ژنرال استاخویچ در 21 اکتبر 1936، در دستورالعمل های خود در مورد تعریف ماموریت های رزمی تانک های سبک، تعامل در حمله با پیاده نظام را به عنوان مهمترین عامل نشان داد. این نیاز، که به خوبی توسط R35 اجرا شد، در عمل بر روی جابجایی سریع مرکز ثقل حمله خود در سطح تاکتیکی و دادن ضربه قوی تری به محل Npl متمرکز بود. معلوم شد ضعیف است (...) هنگام شکستن یک حمله پیشانی به تانک نیاز است، اما جناح تاکتیکی باید به عنوان بخشی از یک حمله پیشانی در نظر گرفته شود.

مشارکت تانک‌های سبک در پدافند در برابر یگان‌های زرهی دشمن یا اسکورت یگان‌های موتوری کوچک خود بعداً توسط رئیس مرزبانی عنوان شد. تغییر یا اضافه کردن وظایف جدید به تانک سبک لهستانی باعث شد تا تانک های 7TP تک برجکی با 37 میلی متر واتز معرفی شوند. 37. این وسایل نقلیه، اگرچه با این هدف طراحی نشده بودند، اما در لهستان به تانک های جهانی تبدیل شدند. قرار بود "هفت مسیر" داخلی هم در دفاع و هم در حمله موثر باشد، در مانور عملیاتی و در نهایت در نبرد متحرک با تانک های دشمن شرکت کند. با این وجود، پشتیبانی تانک برای سربازان دوست در هنگام حمله به یک منطقه مستحکم دشمن، یک وظیفه کلیدی برای تانک سبک لهستان باقی ماند. تانک فرانسوی R35 برای این نوع کارها مناسب تر بود.

تانک های R35 تحویلی به لهستان با رنگ های استاندارد ارتش فرانسه رنگ آمیزی شدند. قبل از تجاوز آلمان به لهستان، وسایل نقلیه لهستانی با استتار سه رنگ هدف پوشانده نمی شد.

آغاز سال 1939 دوره بسیار شلوغی از نظر خرید تانک برای لهستان بود و حتی باعث ایجاد خوش بینی متوسطی شد. در نیمه اول ماه مارس، کمیسیون لهستان در پراگ دو مدل از تانک های متوسط ​​را که توسط شرکت های Českomoravská Kolben-Danek و Škoda پیشنهاد شده بودند، مشاهده کرد. هر دو خودرو چنان تأثیر خوبی بر نمایندگان ما گذاشتند که مفهوم تجهیز یک تانک متوسط ​​به زره داخلی به طور موقت احیا شد. فرمانده نیروی زرهی در آخرین روز اسفندماه گزارشی از بازدید از کارخانه های چک به همراه ارزیابی مثبت خودروهای V8Hz و S-II-c به رئیس مرزبانی ارائه کرد («امکان خرید» تانک های خارج از کشور، شماره 1776). موضوع امیدوار کننده به نظر می رسید، زیرا، مانند brig. استانیسلاو کوزیتسکی - مقامات چک قرار بود با تولید مجاز خودروها در رودخانه ویستولا موافقت کنند. اطلاعات حاصل از مذاکرات تجاری مثبت، اعلام تست داخلی خودروها و تاریخ های از پیش تعیین شده تحویل اولین تانک های متوسط ​​مطمئناً در تخیل تأثیر داشت. مشکل اینجاست که فردای آن روز پس از پایان مذاکرات، ورماخت وارد پراگ شد. ژنرال کوزیتسکی گفت که با توجه به تغییر وضعیت، ادامه احتمالی مذاکرات باید توسط وابسته نظامی لهستان در برلین انجام شود. بیان چنین اظهاراتی در مقابل رئیس گارد مرزی بیانگر شجاعت زیاد یا عدم درک شرایط فعلی بود. تلاش برای خرید وسایل نقلیه V8Hz از طریق شرکت سوئیسی A. Saurer یا Landswerk سوئدی ممکن است محتمل تر به نظر برسد. هر دوی این ساختارها برای مقامات نظامی لهستان به خوبی شناخته شده بودند و مهمتر از آن، مجوزهای مناسبی داشتند، بنابراین امکان تئوریک ادامه مذاکرات و اجرای دستور لهستان وجود داشت.

در عمل، تنها تانک های موجود R35 یا D2 فرانسوی بودند، اگرچه تانک دومی کمترین شور و شوق را در میان ارتش لهستان داشت. تضمین های دریافت شده در بهار از کارمندان نگرانی در مورد امکان تامین تانک های Somua S35 در دسته های پنج دستگاهی در ماه یا تانک های FCM 36 در جریان مذاکرات دشوار با ارتش از رود سن کوچکترین بازگشتی پیدا نکرد. نسخه فرانسوی به سرعت احیا می شود، در اواسط آوریل، زمانی که شش گردان تانک به ارزش 50-70 میلیون زلوتی، به تعداد 300 وسیله نقلیه، به طور فزاینده ای ظاهر می شوند. با این حال، این امر همچنان در انتظار است، زیرا بحث دریافت وام جدید مطرح می شود. مبلغ باقی مانده از وام به رامبویه امکان خرید تنها یک گردان تانک را فراهم می کرد. در ماه می، تانک ها در صدر فهرست نیازهای متحد شرقی جمهوری قرار دارند. در 26 می، سفارت لهستان در پاریس از مقر ورشو خواست تا مشخص کند که کدام نوع تانک، R35 یا H35، بیشترین علاقه را برای ارتش لهستان دارد و آیا باید مذاکراتی با فرانسوی ها در مورد هر دو نوع خودروی سبک ردیابی انجام شود یا خیر. دقیقاً در اواسط ژوئن، سرهنگ فیدا به ورشو تلگراف زد: ژنرال گاملین شفاهی آمادگی خود را برای تحویل یک گردان تانک R35 با چندین H35 تأیید کرد. من گزارش را با پیک ارسال می کنم.

در همین روز رئیس اداره ارتش و معاون 60 وزیر امور نظامی سرتیپ. Mieczysław Maciejowski خرید یک گردان تانک، احتمالاً از همان نوع (2 وسیله نقلیه) با تحویل فوری، تجهیزات کامل و وسایل نورد را توصیه می‌کند. تنها اخطار امکان تطبیق ایستگاه های رادیویی فرانسوی با ایستگاه های فرستنده و گیرنده لهستانی N1C و N1938S است. انتظار، که از 3 تا کنون شناخته شده است، در مورد تحویل سریع ترین وسایل نقلیه از هر دو نوع به کشور پس از جوخه (XNUMX واحد) برای شروع آزمایشات میدانی از سر گرفته شده است.

در همان زمان، سرهنگ فیدا از عزیمت یک کمیسیون دیگر لهستانی به پاریس، این بار به ریاست کلنل یوگنیوس ویروینسکی مطلع شد. یک ماه بعد، در 15 جولای 1939، سرتیپ. به تادئوش کوساکوفسکی دستور داده می‌شود که رهبری متخصصان نظامی لهستانی را که قبلاً در رودخانه سن کار می‌کردند، به عهده بگیرد، که هدف آنها به دست آوردن تجهیزات برای ارتش است.

در نسخه جدید دستورالعمل که در خردادماه توسط ستاد کل نیروهای مسلح تهیه شده، آمده است: در رابطه با وام مادی که به مبلغ 430 میلیون یورو به ما اعطا شده است. در قالب عقب نشینی تجهیزات نظامی توسط ارتش فرانسه - درخواست سفر فوری به پاریس با کمیسیون را دارم (...) وظیفه جناب آقای ژنرال اطلاع دقیق از احتمالات تحویل و تاریخ خواهد بود. و تعادل قیمت ها نسبت به ترتیب بعدی اهمیت تجهیزات (...) ستاد کل برای دریافت 300 تانک فرانسوی ها (مانند رنو، هوچکیس و یک گردان سوموا) را در قالب نبردهای کاملا سازماندهی شده (با دم) پیشنهاد کرد. ). تقریباً نیمی از مبلغ وام جدید، یعنی 210 میلیون فرانک فرانسه، برای خرید تانک و تراکتور توپخانه مصرف می شد. همزمان با نقاط عطف ذکر شده، اولین دسته از تانک های سبک رنو R35 هم اکنون در راه لهستان است.

در خاک لهستان

سخنان سرتیپ. واسلاو استاخویچ، اگرچه از بسیاری جهات حق داشت، اما تردیدها و اختلاف نظرها در مورد تانک های R35 و سلاح های آنها را که در میان رهبران ارشد نظامی لهستان در نیمه دوم 71.926 وجود داشت، منعکس نکرد. تصمیم برای خرید ماشین آلات مورد بحث در فرانسه به تعویق افتاد، اگرچه تا حدی با تمایل مشروع برای به دست آوردن حداکثر تجهیزات ممکن به صورت اعتباری حمایت شد. در نهایت پس از یک سری سفرها و مذاکره با طرف فرانسوی، توافقنامه مناسبی امضا شد. بر اساس آن، مخازن برای فروش انتخاب شدند. خوشبختانه، ارتش لهستان وسایل نقلیه جدیدی را از تولید فعلی کارخانه Boulogne-Billancourt (سفارش 503 D / P) یا از منابع هنگ تانک 503 (503 regiment de chars de Combat, 3 RCC) دریافت کرد. بیشتر این ماشین‌ها بین 15 مارس و ژوئن 1939 XNUMX جمع‌آوری شدند.

همه خودروهایی که به سمت ویستولا حرکت می‌کردند دارای برجک‌های APX-R با episcopats بودند، اگرچه فرانسوی‌ها قبلاً یک نوع دیسکوپی PPL RX 160 با میدان دید وسیع‌تری نسبت به نسخه‌های قبلی ابزارهای نوری داشتند. در دوره 11 تا 12 ژوئیه 1937، یک گردان از تانک های سبک R35 خریداری شده توسط لهستان، همراه با یک "دم" آزمایشی به شکل H35، بر روی کشتی باری لهستانی Levant بارگیری شد که از مالک کشتی Zhegluga Polskaya اجاره شده بود. روز بعد، حمل و نقل به بندر گدنیا فرستاده شد. عمل تخلیه فوری باید تمام نشانه های بداهه را در خود داشته باشد، همانطور که در سند " اظهارات انتقادی در مورد تخلیه نفربرهای زرهی نشان داده شده است. و یک ماشین و مهمات در گدنیا از کشتی "Levant" 15-17.VII.1939" مورخ 27 ژوئیه.

این لیست با این اتهام آغاز می شود که دستور خروج پرسنل اعزامی از ورشو برای جمع آوری وسایل حمل و نقل در بندر با تاخیر صادر شده است که در صبح روز 14 آگوست تهیه شده بود و قرار بود تخلیه در ساعات اولیه صبح آغاز شود. روز بعد. اشتباه یا نظارتی که در ابتدا انجام شد باعث عجله در تهیه اسناد حمل و نقل شد - به عنوان مثال، زمانی برای تعیین تعرفه حمل و نقل ترجیحی از PKP برای حمل و نقل چهارم وجود نداشت. همچنین لازم بود برای دریافت معافیت از پرداخت عوارض و انتخاب واگن های راه آهن (سکوها) به دلیل اطلاعات ناکافی در مورد ترکیب محموله های وارد شده از دانکرک، بر مشکلاتی غلبه شود. یک منطقه تخلیه نامناسب مشخص شده، که به دلیل نبود زیرساخت کافی، استفاده از جرثقیل های کشتی دستی Levant را به جای جرثقیل های بندری واقع در حدود 300 متر دورتر از اسکله (که در تمام مدت زمان تخلیه بیکار بودند) مجبور کرد که بیشتر استفاده شود. کل فرآیند را پیچیده کرد. علاوه بر این، در نتیجه یک قطار نامناسب مونتاژ شده، لازم شد تا انبار قطار، به ویژه واگن های مهمات (به دلایل ایمنی) را فشار دهید. وسایل نقلیه برای افراد شخصی مستقر در پادگان نیروی دریایی در Oksovye یا حتی یک ماشین برای کمیسیون راه اندازی که ملزم به همکاری با واحدهای گمرکی از راه دور است، ارائه نشد. برای حل مشکل از اتوبوس های شهری و تاکسی استفاده شد که هزینه تخلیه را به میزان قابل توجهی افزایش داد. در میان نظرات مکتوب، همچنین نشان داده شد که سرویس امنیتی به درستی کار نمی کند، اجازه می دهد افراد خارجی بیش از حد وارد منطقه تخلیه شوند یا پرسنل دخیل در روند را شناسایی غیر ضروری می کنند.

در نهایت، از بندر، اتومبیل ها در 19 جولای با راه آهن به ورشو می رسند و اینجا اوضاع پیچیده تر است. به طور قطع مشخص نیست که آیا قطاری که از پایتخت می گذرد به انبار اصلی زرهی ختم شده است یا خیر و اگر چنین است آیا تانک ها در آنجا تخلیه شده اند؟ نویسنده به این تز تمایل دارد که این اتفاق نیفتاد، زیرا بارگیری / تخلیه ماشین های جدید زمان زیادی را می برد و تاریخ ورود قطار به لوتسک مشخص است - شب 21-22 ژوئیه. می توان فرض کرد که سوابق لازم در مخزن در خیابان. استالوا 51 برای مدت کوتاهی منحل شد ، فقط واگن های علامت گذاری شده از قطار حذف شدند و سپس با راه آهن به لوتسک ، واقع در حدود 400 کیلومتری جنوب شرقی فرستاده شدند. فقط در آنجا می‌توان یک رویه اداری مناسب انجام داد، شامل قرار دادن تانک‌های فردی در سوابق ارتش، اختصاص شماره ثبت لهستانی به آنها، ارائه اسناد و غیره. اعداد فرانسوی ، در تابستان. همچنین لازم به یادآوری است که بخشی از ناوگان خودروهای گردان به همراه تانک ها از جمله خودروهای چرخ دار سبک آفرود Laffly 35VR وارد شدند.