تست درایو رنو لاگونا: زمان جدید

لاگونای جدید نوید راحتی متعادل ، لذت رانندگی و کیفیت بالای کار را می دهد. رنو به وضوح امید زیادی به مدل نسل سوم دارد. آیا یک کتاب پرفروش فرانسوی می تواند دوباره رای اعتماد را توجیه کند؟ تست نسخه دو لیتری دیزلی مدل.

ظاهر لاگونا جدید بیانگر تمایل این خودرو به متفاوت بودن با مدل قبلی خود است که بیوگرافی آن در سال 2001 آغاز شد و اغلب به دلیل مشکلات جدی کیفیت متزلزل شد. خوب ، بدن قبلاً ظاهر مدرن تری پیدا کرده است - "چهره" آن صاف شده است ، چراغ های جلو شکل جدید و کشیده ای دریافت کرده اند و مشبک کلاسیک رادیاتور عملاً وجود ندارد. در عوض، قسمت جلو با یک شکاف باریک در زیر کاپوت و یک پیش بند با یک سوراخ قدرتمند برای خنک کننده هوا حل می شود.

طراحی نوآورانه

این خط لوله همراه با یک لوله گوه برجسته و یک سقف با شیب ملایم ، شیک است و حتی با کوپه دو در همخوانی دارد. متاسفانه چیدمان سقف دینامیکی برای سرنشینان عقب تأثیر منفی در فضای سر دارد و اگر بیش از 1,80 متر قد داشته باشید ، باید تحرک محدود را تحمل کنید. و در تالاب ، مطمئناً فضای کافی برای پا خواهید یافت.

حس ذهنی فضای صندلی های جلو راضی کننده است ، مگر اینکه یک سانروف شیشه ای سفارش دهید ، زیرا قسمت قابل توجهی از فضای اتاق را جذب می کند. صندلی های ارگونومیک به شما امکان می دهد تا به سرعت موقعیتی راحت پیدا کنید و به لطف موقعیت بلند آنها ، دید به جلو نیز عالی است. از طرف دیگر ، معکوس سازی ایمن نیاز به قضاوت متخصص در مورد اندازه خودرو یا اطمینان کامل به بیرون زدن پارکریک دارد ، زیرا ستون های C گسترده ای و لبه بالا صندوق عقب بیشتر زمینه دید را پنهان می کند. این معامله احتمالاً به نفع یک منطقه بار قابل دسترسی آسان که 462 لیتر مناسب است انجام شده است. با کمال تعجب متوجه می شویم که کف صندوقچه حتی در صورت عدم تقارن تکیه گاه ها نیز مسطح می ماند. این روش به سرعت و کاملاً روان انجام می شود ، در نتیجه حجم موجود برای مقدار مناسب برای گروه 1337 لیتری افزایش می یابد.

رفتار جاده با کمال تعجب پویا

هنگام رانندگی با لاگونا جدید، افزایش ابعاد بدنه نسبت به مدل قدیمی غیرقابل محسوس است. طول XNUMX سانتی‌متر اضافی قابل‌توجه نیست، زیرا راننده کاملاً از هندلینگ بهبود یافته و به طور کلی هندلینگ بسیار بهتر در جاده خسته شده است. نتیجه کار مهندسان توسعه، تجربه رانندگی واقعی تر، به ویژه در جاده های پر پیچ و خم است. لازم به ذکر است که در ترددهای مرزی، لاگونا تمایل خاصی به کم فرمانی از خود نشان می دهد، اما از سوی دیگر همیشه خودکنترلی را حفظ می کند و واکنش های آن کاملا قابل پیش بینی است. خودروی جدید اعتماد به نفس را القا می کند و احساس ایمنی ایجاد می کند - نسبت به نسل قبلی نشانگرهای پایداری بالاتری دارد و به لطف کنترل مستقیم سیستم فرمان، مسیر انتخاب شده توسط راننده را با آمادگی و میل دنبال می کند.

راحتی در سطح خوب مورد انتظار

رنو لاگونا به طور کامل انتظارات راحتی ذاتی هر سدان فرانسوی را برآورده می کند - سیستم تعلیق با اطمینان ضربه های مواج طولانی را جذب می کند و حتی از تغییر شکل های آسفالت خشن نمی ترسد. و از آنجایی که صدای ورودی به کابین معمولا خفه می شود، به جرات می توان گفت که لاگونا خودرویی مناسب برای سفرهای طولانی است. دلیل این امر کنترل ساده و دلپذیر اکثر عملکردها در خودرو است - وضوح و ارگونومی چشمگیر است. سوئیچ های برخی از عملکردهای ثانویه مانند تهویه مطبوع و صدا به طور منطقی در مرکز داشبورد گروه بندی می شوند. و با این حال - در همه موارد، کنترل "از راه دور" سیستم ناوبری اضافی، که توسط یک ردیف دکمه در کنترل کننده مرکزی احاطه شده است، بین صندلی های جلو بسیار ضعیف قرار دارد. علاوه بر این، در یک زاویه مشخص از نور خورشید، نمایشگر راهنما برای خواندن مشکل می شود.

یک جهش کیفی

سطح سوئیچ ها و همچنین تأثیر موادی که از آن ساخته شده اند، گواه توجه به جزئیات و مراقبت است. همین امر در مورد استفاده از چوب، آلومینیوم یا تقلید آلومینیوم (به نسبت زیبا) در فضای داخلی نیز صدق می کند که بسته به سطح عملکرد متفاوت است. هیچ شکی وجود ندارد - ماشین آزمایشی ما با کیفیت عالی بود، البته از یک دسته پیش تولید. و شاید به همین دلیل است - بیایید صبر کنیم و ببینیم.

موتور دیزلی بزرگ با قدرت 150 اسب بخار این روستا دارای مزاج عالی است و به طور کلی بسیار روان کار می کند ، اما هنگام شروع کار در سرعت های بالا ضعیف و پر سر و صدا است. از طرف دیگر ، با سرعت بیش از 2000 دور در دقیقه ، موتور قدرت محکم و واکنش سریع گاز را نشان می دهد و اگر دستورالعمل های سبک مربوط به کار با یک پیشرانه نه چندان دقیق را دنبال کنید ، صدای ناخوشایند آن نیز دور از گوش شما خواهد بود.

تجهیزات استاندارد گسترده، تجهیزات ایمنی جامع، قیمت رقابتی و گارانتی سه ساله یا 150 کیلومتری به وضوح بر تعهد لاگونا به رهبری تأکید می کند. علاوه بر واگن سبک زندگی گرندتور، که در ژانویه 000 عرضه خواهد شد، خط تولید پاییز آینده با یک کوپه زیبا تکمیل خواهد شد که شاید یکی از تصمیمات شخصا تحت تأثیر کارلوس گوسن، رئیس رنو باشد.

متن: Teodor Novakov ، Bozhan Boshnakov

عکس: بیت ژسکه

ارزیابی

رنو لاگونا 2.0 dCi FAP دینامیک

لاگونا با موتور خنک و با فرهنگ XNUMX لیتری دیزلی ، هندلینگ فوق العاده پویا و پیشرفت فوق العاده در کیفیت و عملکرد ، امتیاز کسب می کند. با این حال ، سیستم تعلیق از هر لحاظ انتظارات را برآورده نمی کند.

جزییات فنی

رنو لاگونا 2.0 dCi FAP دینامیک
حجم کار	-
قدرت	110 کیلو وات (150 اسب بخار)
حداکثر گشتاور	-
شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت	9,6 ثانیه
فواصل ترمز با سرعت 100 کیلومتر در ساعت	39 متر
حداکثر سرعت	210 کیلومتر در ساعت
میانگین مصرف سوخت در آزمون	8,2 لیتر در 100 کیلومتر
قیمت پایه	27،900 یورو (در آلمان)