رنو کلیو 1.5 dCi (63 кВт) راحتی پویا
انتخاب یک کلیو با قدرت متوسط (یا اگر فرد بدبین تری هستید) با ضعف متوسط احتمالاً بهترین یا منطقی ترین تصمیم است زیرا قدرت یا گشتاور کافی دارد و هنگام خرید آن پرچم سفید کامل ندارید. تسلیم و اعلام ورشکستگی ، بودجه خانواده یا نیمی از حقوق خود را برای آب دادن به اسب های تشنه هر هفته اهدا کنید. شما اصلا به آنها احتیاج ندارید ، مگر نه؟
موتور در Clio جدید بسیار کم صدا بود که می توان آن را به عایق صوتی خوب نیز نسبت داد و مهمتر از همه، استفاده از آن بسیار کم هزینه و به اندازه کافی مقرون به صرفه است که با وجود مسافت پیموده شده زیاد، می توانید نه تنها برای سوخت کار کنید. وقتی دور می‌کشید، بدون تردید راه می‌رود، زیرا با گشتاور پایین سخاوتمندانه است و دوست دارد به سمت دورهای بالاتر حرکت کند، جایی که - چه چیز دیگری - شروع به خفه شدن می‌کند.
همچنین جالب است که سیستم انتقال قدرت به گونه ای طراحی شده است که می توانید با خیال راحت در محدوده rpm تا 3.000 رانندگی کنید ، جایی که در قسمت سرنشینان حتی نمی شنوید که یک توربودیزل در جلو وجود دارد و مصرف آن 7 ، 7 لیتر است. در شرایط زمستانی (با کفش زمستانی) که برای آزمایش ما صرف شده است. هیچی ، بسته خوب
از آنجا که ما نسل قبلی Clia را نیز در خانه داریم (معمولاً اسلوونیایی ها) ، می توانید باور کنید که در مدل جدید بسیار بهتر است. صندلی موقعیت پایین تری را ارائه می دهد ، که مخصوصاً رانندگان بلند قد از آن استقبال می کنند ، فضای بیشتری وجود دارد و فرمان برای نشستن بهتر در دستها کمتر "چسبیده" است. با این حال ، این واقعیت که آزمایش Clio ما بهترین راه حل نبود ، تنها دلیل اصلی فرمان تنظیم ارتفاع بود ، که بسیار دورتر از راننده قرار داشت و بنابراین نیاز به مصالحه هایی داشت که هنگام تنظیم عمق مورد توجه قرار نگرفت.
بنابراین ، به رانندگان سخت گیرتر توصیه می شود تجهیزات بهتری را انتخاب كنند ، از آن زمان زندگی رانندگی حتی لذت بخش تر خواهد شد. با اينكه. ... باز هم ، ما باید از فرمان برقی بیش از حد غیر مستقیم انتقاد کنیم ، که باعث می شود انتقال از صفر (وقتی اصلاً کار نمی کند) به عملکرد کامل آزاردهنده باشد. بگذار توضیح بدهم. این ابزار به این معنی است که آنها می خواستند یک دسی لیتر بنزین را با برق ذخیره کنند ، اما در عین حال بازخورد رانندگان باتجربه ای را که از فرمان می گیرند (یا دریافت می کنند) قربانی کردند.
بگذارید فقط رویدادی را که مرا به فکر فرو برد توصیف کنم. من در جاده ای خیس رانندگی می کردم که به چمن لغزنده (یخی؟) در جنگل تبدیل شده بود. در حالی که ماشین فقط کمی لغزنده بود ، به هیچ وجه روی فرمان احساس نمی شد ، فقط وقتی تغییر جهت برنامه ریزی نشده توسط باسن مشخص شد ، شروع به عمل کردم. با فرمان برقی کلاسیک (یا بهتر برقی) ، قطعاً زودتر لغزش را تشخیص می دادم!
فرمان "پرحرف" را می توان به راحتی در زمره ویژگی های ایمنی فعال قرار داد که رنو در تبلیغات خود به آن متکی است ، اما بدیهی است که دسی لیتر مصرف کمتر است ، یا راحتی شهری مهمتر از (از این نوع) ایمنی است. اما درک آنچه در زیر چرخ های جلو می گذرد ، صرف نظر از راه حل فنی داخلی ، نیاز به مسافت پیموده شده و تجربه زیادی دارد ، بنابراین این سisesال پیش می آید که آیا راننده معمولی می تواند آنچه را که فرمان غیر مستقیم تر به او می گوید "درک" کند.
همانطور که ممکن است در آزمایش های قبلی کلیو جدید خوانده باشید ، فضای زیادی در داخل وجود دارد ، فقط نسخه سه در آن فاقد فضای کافی برای حرکت به نیمکت عقب است. کودکان به راحتی وارد صندلی های عقب می شوند و برای بزرگسالان به جای کشیدن ، اصطلاح مناسب تری کشویی است! همانطور که قبلاً متوجه شدیم ، فضای کمتری به دلیل وجود دو در وجود دارد ، اما فشار از روی صندلی جلو به دلیل تمایل زیاد برای بازگشت به موقعیت اولیه بسیار دشوارتر است.
فضای زیادی در صندوق عقب برای این کلاس از خودروها وجود دارد و همچنین می توان از کارکرد آن تمجید کرد. با این حال ، آزمایش Clio تازگی دیگری داشت: چراغ های جلویی که در گوشه می درخشند. هنگامی که بطور دقیق تری می پیچید ، یک چراغ اضافی در کنار چراغ جلو روشن می شود که قسمتی از جاده ای را که در آن می پیچید روشن می کند. این راه حل باعث ناراحتی راننده ناآشنا نمی شود ، اگرچه ابتدا باید به آن عادت کنید ، و بیشتر از همه در شهر و خانه گاراژ کمک می کند.
کلیو سه در قرار است کمی اسپورت تر باشد، اگرچه موتور 1 لیتری توربودیزل بیشتر یک انتخاب میان رده برای عموم مردم برای حمل و نقل روزمره است. اما باز هم انتخاب خوبی محسوب می شود!
آلیوشا مارک
عکس: آلس پاولتیچ.
رنو کلیو 1.5 dCi (63 кВт) راحتی پویا
داده های اصلی
| حراجی: | رنو نیسان اسلوونی Ltd. |
|---|---|
| قیمت مدل پایه: | 14.000,17 € |
| هزینه مدل تست: | 14.863,96 € |
| هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید | |
| قدرت: | 63 کیلو وات (86 کیلومتر) |
| شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت): | 12,7 ثانیه |
| حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: | 174 کیلومتر در ساعت |
| مصرف ECE ، چرخه مختلط: | 4,4l / 100km |
اطلاعات فنی
| موتور: | 4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - توربودیزل تزریق مستقیم - حجم 1461 سانتی متر مکعب - حداکثر قدرت 3 کیلو وات (63 اسب بخار) در 86 دور در دقیقه - حداکثر گشتاور 3750 نیوتن متر در 200 دور در دقیقه. |
|---|---|
| انتقال انرژی: | موتور چرخ جلو - گیربکس 5 سرعته دستی - لاستیک 185/60 R 15 T (Goodyear UltraGrip7 M + S). |
| ظرفیت: | حداکثر سرعت 174 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت 12,7 ثانیه - مصرف سوخت (ECE) 5,2 / 4,0 / 4,4 لیتر در 100 کیلومتر. |
| ماس: | وسیله نقلیه خالی 1175 کیلوگرم - وزن ناخالص مجاز 1665 کیلوگرم. |
| ابعاد خارجی: | طول 3986 میلی متر - عرض 1707 میلی متر - ارتفاع 1493 میلی متر. |
| ابعاد داخلی: | مخزن سوخت 55 لیتر |
| جعبه: | 288 1038 لیتر |
اندازه گیری های ما
| T = 0 ° C / p = 1016 mbar / rel. مالک: 67٪ / وضعیت شمارنده کیلومتر: 7918 کیلومتر. | |
| شتاب 0-100 کیلومتر: | 13,0s |
|---|---|
| 402 متر فاصله از شهر: | 18,8 سال ( 117 کیلومتر در ساعت) |
| 1000 متر فاصله از شهر: | 34,7 سال ( 146 کیلومتر در ساعت) |
| انعطاف پذیری 50-90 کیلومتر در ساعت: | 10,0s |
| انعطاف پذیری 80-120 کیلومتر در ساعت: | 13,3s |
| حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: | 174 کیلومتر در ساعت (V.) |
| مصرف تست: | 7,7 لیتر / 100 کیلومتر |
| فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت: | 49,1m |
| جدول AM: | 43m |
оценка
در میان موتورهای 1,5 لیتری توربودیزل ، ما نسخه متوسط 63 کیلووات را آزمایش کردیم. با توجه به هزینه و هزینه ، این احتمالاً بهترین انتخاب است!
ما ستایش و سرزنش می کنیم
موتور
عایق سر و صدا (نویز از زیر محفظه موتور)
مصرف
چراغهای جلو در یک پیچ می درخشند
فرمان برقی غیر ارتباطی
فاصله فرمان بسیار زیاد
انتقال سخت به نیمکت عقب
