تعمیر بدنه و واحدهای VAZ 2106
آغاز تولید VAZ "شش" در سال 1976 می افتد. خودروهای آن سال ها و حتی سال های اخیر حتی با نگهداری مناسب و به موقع نیاز به تعمیرات دوره ای دارند. بسته به شرایط و شدت کار، ممکن است نیاز به تعمیر بدنه و تک تک اجزا یا مجموعه ها باشد. بسیاری از کارها را می توان به طور مستقل انجام داد، با داشتن فهرست مشخصی از ابزارها و درک آنچه که باید انجام شود و در چه ترتیبی. بنابراین، در مراحل مختلف تعمیر VAZ 2106، ارزش دارد که با جزئیات بیشتری صحبت کنید.
نیاز به تعمیر VAZ 2106
آغاز تولید VAZ "شش" در سال 1976 می افتد. خودروهای آن سال ها و حتی سال های اخیر حتی با نگهداری مناسب و به موقع نیاز به تعمیرات دوره ای دارند. بسته به شرایط و شدت کار، ممکن است نیاز به تعمیر بدنه و تک تک اجزا یا مجموعه ها باشد. بسیاری از کارها را می توان به طور مستقل انجام داد، با داشتن فهرست مشخصی از ابزارها و درک آنچه که باید انجام شود و در چه ترتیبی. بنابراین، در مراحل مختلف تعمیر VAZ 2106، ارزش دارد که با جزئیات بیشتری صحبت کنید.
ترمیم بدن
بدنه «لادا» یکی از جاهای «بیمار» این خودروها است. عناصر بدن به طور مداوم در معرض محیط های تهاجمی (مواد شیمیایی مورد استفاده برای درمان جاده ها در زمستان، سنگ، ماسه، خاک و غیره) قرار می گیرند. همه اینها به این واقعیت منجر می شود که صرف نظر از اینکه تعمیر قبلی چقدر با کیفیت بوده است، پس از مدتی، مراکز خوردگی روی بدنه ظاهر می شود که اگر کاری انجام نشود، پوسیده می شوند. وجود زنگ زدگی نه تنها ظاهر خودرو را بدتر می کند، بلکه در صورت آسیب جدی، استحکام بدنه را نیز کاهش می دهد که می تواند تاثیر نامطلوبی بر تصادف داشته باشد. اغلب در "شش" و سایر "کلاسیک" عناصر بدنه مانند گلگیرها، رکاب ها، درها تعمیر می شوند. کف و اسپارها کمتر تعویض یا تعمیر می شوند.
تعمیر بال
تعمیر گلگیرهای جلو یا عقب ممکن است شامل اقدامات مختلفی باشد که به میزان آسیب به عنصر بدنه بستگی دارد. اگر "قارچ شیر زعفران" روی سطح ظاهر شد، یعنی رنگ کمی متورم شد و زنگ زدگی ظاهر شد، در این صورت می توانید با تمیز کردن معمول ناحیه آسیب دیده با کاغذ سنباده، تسطیح با بتونه، استفاده از پرایمر و رنگ از پس آن برآیید. اما در بیشتر موارد، صاحبان Zhiguli توجه زیادی به چنین چیزهای کوچکی ندارند و زمانی که بال ها کاملاً پوسیده شده اند شروع به تعمیر می کنند. این معمولاً در قسمت پایینی اتفاق می افتد و برای جلوگیری از تعویض کامل بال می توان درج های مخصوص تعمیر را نصب کرد. برای این روش به لیست ابزار و تجهیزات زیر نیاز دارید:
- بلغاری (سنجش زاویه ای)؛
- برش، تمیز کردن چرخ ها، برس؛
- مته با مته 6 میلی متر؛
- جوشکاری نیمه اتوماتیک؛
- چکش
- اسکنه تیز و نازک؛
- کاغذ سنباده P80;
- ضد سیلیکون؛
- پرایمر اپوکسی؛
- مبدل زنگ زدگی
تعمیر نمونه بال عقب چپ را در نظر بگیرید.
ما کار را به ترتیب زیر انجام می دهیم:
- با یک چرخ با چرخ برش، بخش پوسیده بال را که قبلاً درج تعمیر را امتحان کرده بودیم، بریدیم.
فلز آسیب دیده را با آسیاب برش می دهیم - با همین دایره و برس محل اتصال با پیش بند، قوس و همچنین محل اتصال با کف چرخ زاپاس را تمیز می کنیم. نقاط باقی مانده از جوشکاری را سوراخ می کنیم.
- با استفاده از اسکنه و چکش، فلز باقی مانده را خرد کنید.
- ما درج تعمیر را سفارشی می کنیم و فلز اضافی را قطع می کنیم. هنگامی که همه چیز به وضوح در جای خود قرار گرفت، ما سوراخ هایی را در عنصر جدید در نقاطی که قبلاً جوشکاری قدیمی حفاری شده بود، سوراخ می کنیم. محل های جوش آینده را از خاک و رنگ و ... تمیز می کنیم و درج تعمیر را در جای خود قرار می دهیم و جوش می دهیم.درج تعمیر بال را به صورت نیمه اتوماتیک جوش می دهیم
- نقاط جوش را تمیز می کنیم.نقاط جوش داده شده را با دایره مخصوص تمیز می کنیم
- ما جوش ها را با یک برس برای آسیاب پردازش می کنیم، در حالی که به طور همزمان خاک حمل و نقل را حذف می کنیم. پس از آن، درز و کل عنصر تعمیر را با کاغذ سنباده با شن P80 خرد می کنیم و خطراتی را ایجاد می کنیم. این برای بهبود چسبندگی به زمین ضروری است.در قسمت تعمیر، ما با سمباده خطراتی را ایجاد می کنیم
- سطح را از گرد و غبار تمیز می کنیم، کل قسمت را چربی زدایی می کنیم.
- روی سطح درمان شده پرایمر بزنید.فلز آماده شده را با یک لایه آستر می پوشانیم که از خوردگی جلوگیری می کند.
- در صورت لزوم، به همان ترتیب، درج تعمیر قسمت جلوی بال را تغییر می دهیم.قسمت جلوی بال را هم مانند قسمت عقب عوض می کنیم
- المان بدنه را برای رنگ آمیزی با استفاده از بتونه، استریپینگ و پرایمینگ آماده می کنیم.بعد از جوشکاری بدنه را برای رنگ آمیزی آماده می کنیم
تعمیر آستانه ها
اگر آستانه ها در VAZ 2106 شروع به پوسیدگی کردند، این معمولاً نه در یک نقطه، بلکه در کل عنصر اتفاق می افتد. در این حالت منطقی تر است که آستانه را کاملاً جایگزین کنید و پچ ها را قرار ندهید. ابزارهایی برای چنین کاری مانند تعمیر بال ها نیاز دارند و خود این فرآیند اگرچه شبیه به آنچه در بالا توضیح داده شد است اما هنوز ارزش توجه به نکات اصلی را دارد:
- آستانه قدیمی را با آسیاب قطع می کنیم.آستانه پوسیده را با آسیاب برش می دهیم
- ما تقویت کننده واقع در داخل آستانه را حذف می کنیم، زیرا در بیشتر موارد آن نیز پوسیده می شود.
- داخل آن را با برس دایره ای برای آسیاب تمیز می کنیم و سطح را با خاک می پوشانیم.سطح داخلی آستانه را با پرایمر می پوشانیم
- اندازه آمپلی فایر جدید را تنظیم می کنیم، آن را سوراخ می کنیم و داخل آن را با پرایمر پردازش می کنیم و پس از آن در جای خود جوش می دهیم.ما یک تقویت کننده آستانه جدید جوش می دهیم
- نقاط جوش داده شده را به آرامی تمیز می کنیم و از بیرون با یک لایه خاک می پوشانیم.
- برای نصب صحیح آستانه، درها را آویزان می کنیم.
- سوراخ هایی را برای جوشکاری در آستانه جدید سوراخ می کنیم، عنصر بدنه را در امتداد شکاف بین درها قرار می دهیم و سپس قسمت را جوش می دهیم.یک آستانه جدید را با جوشکاری نیمه اتوماتیک در جای خود جوش می دهیم
- بعد از جوشکاری المنت را تمیز کرده و برای رنگ آمیزی آماده می کنیم.
ویدئو: جایگزینی آستانه در "کلاسیک"
تعمیر کفپوش
ترمیم کف نیز شامل کارهای پر سر و صدا و کثیف، یعنی برش، کندن و جوشکاری فلز است. با آسیب جزئی به پایین، می توانید به تعمیرات جزئی، برش دادن مناطق پوسیده و جوشکاری روی قطعات فلز جدید متوسل شوید. اگر آسیب به کف قابل توجه باشد، باید از عناصر تعمیر آماده استفاده شود.
از مواد و ابزار اضافی شما نیاز دارید:
- درزگیر;
- ماستیک قیری؛
- برس پهن
توالی اقدامات مشابه ترمیم بدن است که در بالا توضیح داده شد، اما دارای برخی ویژگی ها است:
- ما فضای داخلی را کاملاً جدا می کنیم (صندلی ها، عایق صدا و غیره را بردارید).برای کار بدنه در کابین، لازم است صندلی ها، عایق صدا و سایر پوشش ها حذف شوند.
- قسمت های آسیب دیده کف را با آسیاب برش می دهیم.قسمت های پوسیده کف را با آسیاب برش می دهیم
- از فلز آماده شده (ورق فلزی جدید یا عناصر بدنه قدیمی، به عنوان مثال، یک بال یا یک در)، تکه هایی به اندازه مناسب را با یک آسیاب با حاشیه کوچک برش می دهیم.
- وصله را از رنگ قدیمی تمیز می کنیم، در صورت لزوم با چکش در جای خود تنظیم می کنیم و با جوش نیمه اتوماتیک جوش می دهیم.سوراخ های حاصل را با درج یا تکه های تعمیر جوش می دهیم
- پس از جوشکاری، کف را با خاک می پوشانیم، درزها را با درزگیر می کنیم و پس از خشک شدن، طبق دستور روی وصله را با ماستیک یا مواد دیگر از دو طرف می پوشانیم.کف تعمیر شده را با ماستیک قیری می پوشانیم
- وقتی ماستیک خشک شد، عایق صدا را می گذاریم و داخل آن را جمع می کنیم.
تعمیر موتور
عملکرد صحیح آن، قدرت توسعه یافته، مصرف سوخت و روان کننده ها به طور مستقیم به وضعیت واحد نیرو بستگی دارد. علائم زیر نشان می دهد که موتور مشکل دارد:
- دود خاکستری از لوله اگزوز؛
- افزایش مصرف روغن یا سوخت؛
- فشرده سازی کم در یکی از سیلندرها؛
- ضربه زدن در حین کار موتور؛
- کاهش قدرت
نقص های احتمالی می تواند ناشی از عوامل زیر باشد:
- بارهای زیاد؛
- تعویض نابهنگام روغن؛
- استفاده از روان کننده های با کیفیت پایین؛
- گرم شدن بیش از حد موتور.
تعمیر سر سیلندر
نیاز به تعمیر سر بلوک یا از بین بردن این مکانیسم ممکن است به دلایل مختلفی ایجاد شود. یکی از رایج ترین آنها آسیب به واشر بین سر و بلوک است. این منجر به این واقعیت می شود که خنک کننده وارد محفظه احتراق یا داخل روغن می شود. در حالت اول، دود سفید از اگزوز خارج می شود، و در حالت دوم، هنگام بررسی سطح روغن روی میله، یک امولسیون قابل مشاهده است - یک ماده خامه ای خاکستری.
علاوه بر واشر آسیب دیده، سوپاپ‌های سرسیلندر، صندلی‌های آنها (زین) گاهی اوقات ممکن است بسوزند، درزگیرهای ساقه سوپاپ فرسوده شوند یا زنجیر کشیده شود. تقریباً تمام تعمیرات سر بلوک شامل حذف این مجموعه از موتور است، به استثنای تعویض میل بادامک یا آب بند سوپاپ. بنابراین، ما در نظر خواهیم گرفت که چگونه و به چه ترتیبی سرسیلندر را تعمیر کنیم. برای کار، باید لیست خاصی از ابزارها را تهیه کنید:
- یک آچار با پسوند؛
- دسته جغجغه;
- چکش
- سر 10، 13 و 19;
- آچار گشتاور برای سفت کردن.
بسته به کار تعمیر ممکن است مجموعه ابزارها متفاوت باشد.
حذف و تعمیر مکانیسم شامل مراحل زیر است:
- دوشاخه ها را باز می کنیم و مایع خنک کننده را از سیستم تخلیه می کنیم.
- فیلتر هوا، کاربراتور، درپوش سوپاپ را جدا می کنیم و همچنین بست هر دو منیفولد را باز می کنیم و پس از آن منیفولد اگزوز را به همراه لوله اگزوز به طرفین جدا می کنیم.
- پیچ را باز می کنیم و چرخ دنده میل بادامک و سپس خود شافت را از سر بلوک خارج می کنیم.بست ها را باز می کنیم و میل بادامک را از سر بلوک خارج می کنیم
- گیره ها را شل می کنیم و لوله هایی را که به سمت بخاری و ترموستات و رادیاتور اصلی می روند سفت می کنیم.لوله هایی که به سمت رادیاتور و ترموستات می روند را جدا می کنیم
- ترمینال را از سنسور دما خارج کنید.ترمینال را از سنسور دما خارج کنید
- با یقه و سرهای 13 و 19، پایه سرسیلندر را به بلوک باز می کنیم.بست سر بلوک را با آچار با سر خاموش می کنیم
- سر بلوک را از موتور جدا کنید.با باز کردن پیچ ها، سر سیلندر را از بلوک سیلندر جدا کنید
- در صورت فرسودگی دریچه ها، ابتدا راکرها را با فنر جدا می کنیم و سپس شیرها را خشک می کنیم.فنرها را با خشک کن فشرده کنید و کراکرها را بردارید
- ما شیرها را جدا می کنیم و سطوح کار آنها را بررسی می کنیم. عناصر سوخته را با موارد جدید جایگزین می کنیم و آنها را با خمیر الماس می مالیم.خمیر ساینده روی سطح پوشش اعمال می شود
- اگر بوش و آب بندی سوپاپ فرسوده شده باشد، همانطور که دود آبی از لوله اگزوز و حرکت عرضی میل سوپاپ نشان می دهد، این قطعات را تعویض می کنیم. مهر و موم روغن با استفاده از کشنده مخصوص تعویض می شود و بوش ها با شکستن عناصر قدیمی و فشار دادن عناصر جدید تغییر می کنند.بوش جدید داخل صندلی قرار می گیرد و با چکش و سنبه فشار داده می شود.
- اگر موتور بیش از حد گرم شود، صفحه سر سیلندر را با یک خط کش مخصوص بررسی می کنیم: ممکن است مجبور شوید سطح را آسیاب کنید.از یک خط کش فلزی برای بررسی صافی سر استفاده کنید
- پس از انجام کار تعمیر، سر را به ترتیب معکوس در جای خود مونتاژ و نصب می کنیم و فراموش نمی کنیم که علائم مکانیسم توزیع گاز و احتراق را تنظیم کنیم.
برای هر تعمیری که شامل خارج کردن سر از موتور باشد، واشر سر سیلندر باید تعویض شود.
تعویض گروه پیستون
عناصر پیستونی واحد قدرت "شش" به طور مداوم با دمای بالا و بارهای مکانیکی کار می کنند. جای تعجب نیست که آنها نیز با گذشت زمان از کار می افتند: هم خود سیلندرها و هم پیستون های دارای حلقه فرسوده می شوند. در نتیجه نیاز به جداسازی موتور و تعویض قطعات خراب است. علائم اصلی که نشان دهنده نقص عملکرد گروه پیستون است:
- دود قوی از شیلنگ تهویه میل لنگ؛
- وجود روغن در محفظه فیلتر هوا؛
- افزایش مصرف روغن؛
- دوده بیش از حد روی شمع ها؛
- افزایش مصرف سوخت ؛
- خاموش شدن موتور؛
- دود آبی از لوله اگزوز
گاهی اوقات موتور می تواند سه برابر شود، که زمانی رخ می دهد که یک نقص یا خرابی کامل یکی از سیلندرها وجود داشته باشد.
با هر یک از علائم بالا، باید به فکر تعمیر پاور یونیت باشید. به تعویق انداختن این روش تنها وضعیت داخلی را بدتر می کند و منجر به هزینه های بالاتر می شود. برای جداسازی، عیب یابی و تعمیر موتور VAZ 2106، باید ابزارهای زیر را تهیه کنید:
- مجموعه ای از آچارها و سرهای باز.
- میل لنگ؛
- چکش
- آچار گشتاور ؛
- سنج داخلی؛
- چین دار برای نصب پیستون؛
- کاوشگر برای اندازه گیری شکاف ها؛
- ژنده پوش
گروه پیستون به ترتیب زیر تغییر می کند:
- سر سیلندر را جدا می کنیم.
- ما پوشش پالت را با از بین بردن محافظ میل لنگ جدا می کنیم.میل لنگ و تابه موتور را بردارید
- بست های پمپ روغن را باز می کنیم.هنگام تعویض گروه پیستون، پایه پمپ روغن شل می شود
- بست میله های اتصال را باز می کنیم و دومی را همراه با پیستون ها از سیلندرها خارج می کنیم.میله های اتصال با روکش های مخصوص به میل لنگ متصل می شوند
- آسترهای قدیمی و انگشتان شاتون را جدا می کنیم و میله ها و پیستون ها را از هم جدا می کنیم.آسترها در درپوش شاتون و خود شاتون ها نصب می شوند
با استفاده از کولیس، استوانه ها را در نقاط مختلف اندازه گیری می کنیم:
- عقب نشینی 15 میلی متر از بالای سیلندر؛
- 45 میلی متر از لبه بالایی سیلندر؛
- 80 میلی متر از حد بالایی.
با توجه به اندازه‌گیری‌های به‌دست‌آمده، لازم است جدولی تهیه شود که توسط آن بتوان مخروطی و بیضی بودن سیلندرها را ارزیابی کرد. این مقادیر نباید بیش از 0,02 میلی متر متفاوت باشد. در غیر این صورت، بلوک موتور باید کاملاً جدا شود و خسته شود. قطر پیستون را در صفحه ای عمود بر محور پین اندازه گیری می کنیم و 52,4 میلی متر از پایین عنصر پیستون عقب می رویم.
بر اساس نتایج، فاصله بین پیستون و سیلندر تعیین می شود. نباید از 0,06-0,08 میلی متر تجاوز کند. حداکثر فاصله مجاز برای موتور VAZ 2106 0,15 میلی متر در نظر گرفته شده است. پیستون های جدید باید در همان کلاس سیلندرها انتخاب شوند. کلاس قطر سیلندر با حرف مشخص شده در صفحه نصب تابه روغن تعیین می شود.
اگر نشانه هایی از کار نکردن رینگ های پیستون (دراز کشیدن) و یا شکستگی کامل وجود دارد، با توجه به سایز پیستون ها آنها را به رینگ های جدید تغییر می دهیم. گروه پیستون را به صورت زیر جمع می کنیم:
- انگشت را نصب می کنیم و شاتون و پیستون را بعد از روغن کاری با روغن موتور وصل می کنیم و پس از آن حلقه نگهدارنده را در جای خود قرار می دهیم.برای اتصال شاتون به پیستون از پین مخصوص استفاده می شود.
- رینگ هایی روی پیستون می گذاریم (دو عدد تراکمی و یک اسکراپر روغن).پیستون ها مجهز به سه حلقه هستند - دو تراکم و یک خراش روغن.
- اگر آسترها توسعه زیادی داشته باشند، آنها را به موارد جدید با همان ابعاد تغییر می دهیم که در سمت عقب عناصر قدیمی نشان داده شده است.پشت درج ها مشخص شده است
- رینگ ها را با گیره مخصوص فشرده می کنیم و پیستون ها را در سیلندرها نصب می کنیم.حلقه های پیستون را با یک گیره مخصوص فشرده می کنیم و المنت را در سیلندر سوار می کنیم.
- ما درپوش های میله اتصال را تعمیر می کنیم و سهولت چرخش میل لنگ را بررسی می کنیم.
- واشر پوشش تابه را عوض کرده و خود تابه را نصب کنید.اگر پوشش تابه برداشته شد، بهتر است واشر را با یک واشر جدید جایگزین کنید.
- سر سیلندر را سوار می کنیم، درپوش سوپاپ را قرار می دهیم.
- روغن موتور را پر می کنیم، موتور را روشن می کنیم و عملکرد آن را در دور آرام بررسی می کنیم.
ویدئو: تعویض پیستون در "کلاسیک"
تعمیر گیربکس
VAZ "شش" مجهز به دو نسخه گیربکس مکانیکی - چهار و پنج سرعته بود. هر دو واحد قابل تعویض هستند. گیربکس VAZ 2106 ساده و در عین حال قابل اعتماد است که به صاحبان این خودرو این امکان را می دهد تا در صورت بروز نقص تعمیرات را به تنهایی انجام دهند. ایرادات اصلی گیربکس عبارتند از:
- نشت روغن؛
- ضربه زدن به یکی از چرخ دنده ها؛
- تعویض دنده دشوار؛
- صداهای خارجی در حین کار
جدول: نقص های اصلی گیربکس VAZ 2106 و نحوه رفع آنها
| علت نقص | راه حل |
| وجود صدا در گیربکس (در صورت فشار دادن پدال کلاچ ممکن است ناپدید شود) | |
| کمبود روغن در میل لنگ | سطح را بررسی کنید و روغن اضافه کنید. نشتی روغن را بررسی کنید، هواکش را تمیز یا تعویض کنید |
| یاتاقان ها یا چرخ دنده های فرسوده | وسایل آسیب دیده یا فرسوده را تعویض کنید |
| هیچ صدایی وجود ندارد، اما سرعت ها به سختی روشن می شوند | |
| اهرم تعویض دنده آسیب دیده، واشر کروی، پیچ برای محدود کردن حرکت اهرم تعویض دنده فرسوده شده است، اهرم خم شده است. | قطعات آسیب دیده را تعویض کنید |
| اهرم لولا گوه | عنصر فرسوده را جایگزین کنید، لولا را با روان کننده توصیه شده روغن کاری کنید |
| مربا کراکر، خاک در لانه میله های چنگال | تعویض قطعات |
| مشکل در حرکت کلاچ روی هاب | اسپاین ها را تمیز کنید، فرزها را بردارید |
| چنگال ها تغییر شکل داده اند | با موارد جدید جایگزین کنید |
| کلاچ باز نمی شود | عیب یابی کلاچ |
| بین دنده سوم و چهارم، هیچ راهی برای قفل کردن اهرم دنده در حالت خنثی وجود ندارد | |
| فنر جمع شونده شکسته است | فنر را تعویض کنید یا در صورت جدا شدن دوباره آن را نصب کنید |
| جدا شدن خودبخودی دنده ها | |
| از دست دادن خاصیت ارتجاعی نگهدارنده ها، سایش توپ ها یا سوکت های ساقه | تعویض قطعات |
| حلقه های سنکرونایزر فرسوده | تعویض قطعات |
| دندان های کلاچ فرسوده یا حلقه همگام ساز | قطعات آسیب دیده را تعویض کنید |
| فنر همگام ساز شکسته است | فنر جدید نصب کنید |
| هنگام تعویض دنده صدا، ترقه یا جیغ شنیده می شود | |
| آزادسازی ناقص کلاچ | عیب یابی کلاچ |
| سطح روغن ناکافی در میل لنگ | نشت روغن را بررسی کنید، روغن اضافه کنید، هواکش را تمیز کنید یا تعویض کنید |
| دندانه های دنده فرسوده | تعویض قطعات |
| حلقه سنکرونایزر فرسوده یک دنده یا دنده دیگر | حلقه فرسوده را تعویض کنید |
| وجود شفت بازی | پایه های بلبرینگ را سفت کنید، آنهایی که فرسوده شده اند را جایگزین کنید |
| نشت نفت | |
| سرآستین های فرسوده | وسایل فرسوده را تعویض کنید. هواکش را تمیز یا تعویض کنید |
| ساییدگی شفت و شیار در محل نصب کاف | با کاغذ سنباده ریز تمیز کنید. سرآستین ها را تعویض کنید. در صورت سایش شدید، قطعات را تعویض کنید |
| گرفتگی تنفس (فشار بالای روغن) | هواکش را تمیز یا تعویض کنید |
| بست ضعیف درب میل لنگ، واشرهای فرسوده | بست ها را سفت کنید یا واشرها را تعویض کنید |
| شمع های تخلیه یا پرکننده روغن کاملا سفت نشده اند | شاخه ها را سفت کنید |
تعمیر گیربکس پس از جداسازی آن از ماشین انجام می شود و با استفاده از ابزارهای استاندارد (مجموعه ای از کلیدها و سرها، پیچ گوشتی، چکش، آچار) انجام می شود.
ویدئو: تعمیر گیربکس VAZ 2106
تعمیر اکسل عقب
محور عقب "شش" یک واحد نسبتاً قابل اعتماد است. نقص در عملکرد آن با مسافت پیموده شده زیاد، بار سنگین طولانی مدت و تعمیر و نگهداری نابهنگام رخ می دهد. مشکلات اصلی گره که صاحبان این مدل با آن مواجه هستند عبارتند از:
- نشت روغن؛
- زمزمه زیر بار و بدون آن؛
- صداهای اضافی، تق تق، جغجغه.
روغن از گیربکس یا جوراب ساقه بلند محور عقب عمدتاً به دلیل سایش ساق پا یا مهر و موم محور محور شروع به نشت می کند که باید تعویض شوند. مهر و موم گیربکس با استفاده از ابزارهای زیر تغییر می کند:
- کلید در 13؛
- پیچ گوشتی تخت ؛
- سر 24؛
- آچار گشتاور
روش تعویض کاف به شرح زیر است:
- مانت کاردان را به فلنج اکسل عقب باز می کنیم و شافت را به سمت کناری حرکت می دهیم.کاردان با چهار پیچ و مهره به گیربکس محور عقب متصل می شود.
- پیچ مهره ساقه را باز کنید و فلنج را بردارید.با استفاده از سر 24، مهره ای که فلنج گیربکس را محکم می کند را باز کنید
- با استفاده از یک پیچ گوشتی، مهر و موم روغن قدیمی را جدا کرده و جدا کنید.مهر و موم قدیمی را با یک پیچ گوشتی سر صاف جدا کنید.
- یک مهر و موم جدید به جای آن نصب کنید.
- فلنج را در جای خود قرار می دهیم و آن را با یک لحظه 12-26 kgf.m سفت می کنیم.
اگر در مهر و موم محور محور نشتی وجود داشته باشد، برای تعویض آن، باید خود شافت محور را جدا کنید. فرآیند جایگزینی دشوار نیست. برای از بین بردن سایر نقص های گیربکس، باید مکانیسم را از ماشین جدا کرده و برای عیب یابی آن را به طور کامل جدا کنید.
فقط از این طریق می توان تشخیص داد که کدام عنصر از کار افتاده و نیاز به تعویض دارد. در بیشتر موارد، زمزمه و سایر صداهای اضافی زمانی ظاهر می شود که چرخ دنده های جفت اصلی و همچنین چرخ دنده های محور، چرخ دنده های سیاره ای، یاتاقان های گیربکس یا شفت های محور فرسوده شوند.
اگر گیربکس محور عقب جدا شده است، پس از تعویض عناصر آسیب دیده، لازم است تنظیم صحیح مکانیسم، یعنی تنظیم شکاف بین چرخ دنده ها و پیش بار بلبرینگ انجام شود.
تعمیرات اساسی VAZ 2106
تحت تعمیرات اساسی "لادا" مدل ششم یا هر خودروی دیگری، مرسوم است که جداسازی کامل واحدها یا بدنه را به منظور رفع نقص های خاص درک کنید. اگر در مورد تعمیر بدنه صحبت می کنیم، در حین اجرای آن هر گونه نقص (خوردگی، فرورفتگی و غیره) به طور کامل برطرف می شود و به دنبال آن ماشین برای درمان و رنگ آمیزی ضد خوردگی آماده می شود.
با تعمیر کامل هر واحد، در اکثر موارد، واشر، آب بند، بلبرینگ، چرخ دنده (در صورت داشتن خروجی زیاد) و سایر عناصر تعویض می شود. اگر این یک موتور است، در حین تعمیرات اساسی، میل لنگ، سیلندرها خسته می شوند، میل بادامک، گروه پیستون تغییر می کند. در مورد محور عقب، جفت اصلی جعبه دنده یا مجموعه جعبه دیفرانسیل و همچنین یاتاقان ها و مهر و موم محور محور تعویض می شود. در صورت خرابی گیربکس، چرخ دنده ها و حلقه های سنکرونایزر یک دنده خاص تعویض می شوند و شفت های اولیه و ثانویه نیز گاهی تعویض می شوند.
VAZ 2106 خودرویی است که به راحتی قابل نگهداری است. تقریباً هر صاحب این خودرو می تواند بدنه یا هر مکانیزمی را با دست خود تعمیر کند و این به ابزارهای خاص و گران قیمتی نیاز ندارد، به استثنای دستگاه جوش و هر ابزار اندازه گیری. با این حال، آنها را می توان از دوستان نیز قرض گرفت. اگر مهارت های خاصی در تعمیر خودرو دارید، بازگرداندن عملکرد وسایل نقلیه شخصی دشوار نخواهد بود.
