کاهش دهنده VAZ 2103: دستگاه، اصل کار، عیب یابی
VAZ 2103، مانند تمام "VAZ کلاسیک"، یک خودروی دیفرانسیل عقب است: چنین راه حل فنی در زمان عرضه این مدل مناسب ترین در نظر گرفته شد. در این راستا نقش محور عقب و یکی از اجزای کلیدی آن یعنی گیربکس با دنده اصلی نصب شده در آن افزایش یافت.
توابع و اصل عملیات
کاهنده محور عقب (RZM) بخشی از گیربکس خودرو است. این واحد جهت را تغییر می دهد و مقدار گشتاوری را که از شفت کاردان به محور محور چرخ های محرک منتقل می شود افزایش می دهد.. موتور با سرعت بالا (از 500 تا 5 هزار دور در دقیقه) می چرخد و وظیفه همه عناصر انتقال دهنده تبدیل جهت و سرعت زاویه ای حرکت چرخشی موتور و اطمینان از عملکرد کارآمد چرخ های محرک است.
مشخصات گیربکس
گیربکس VAZ 2103 برای هر مدل VAZ "کلاسیک" مناسب است، اما عملکرد موتور پس از نصب گیربکس "غیر بومی" ممکن است تغییر کند. این به دلیل ویژگی های طراحی چنین جعبه دنده ای است.
نسبت
هر نوع REM نصب شده بر روی VAZ 2101-2107 نسبت دنده مخصوص به خود را دارد. هرچه مقدار این نشانگر کمتر باشد، گیربکس "سریع" تر است. به عنوان مثال، نسبت دنده "پنی" REM 4,3 است، یک گیربکس با ضریب دنده 4,44 روی "دو" نصب شده است، یعنی VAZ 2102 ماشین کندتری نسبت به VAZ 2101 است. گیربکس VAZ 2103 دارای نسبت دنده 4,1، 2106، یعنی عملکرد سرعت این مدل بالاتر از "پنی" و "دو" است. سریعترین REM "کلاسیک" واحد VAZ 3,9 است: نسبت دنده آن XNUMX است.
ویدئو: راهی آسان برای تعیین نسبت دنده هر گیربکس
تعداد دندان ها
نسبت دنده REM به تعداد دندانه های چرخ دنده های جفت اصلی مربوط می شود. در REM "سه گانه"، شفت محرک دارای 10 دندانه، یک رانده دارای 41 دندان است. نسبت دنده با تقسیم نشانگر دوم بر اولی، یعنی 41/10 = 4,1 محاسبه می شود.
تعداد دندانه ها را می توان با علامت گذاری گیربکس تعیین کرد. به عنوان مثال، در کتیبه "VAZ 2103 1041 4537":
- VAZ 2103 - نوع گیربکس؛
- 10 و 41 - تعداد دندانه های درایو و محورهای محرک به ترتیب.
- 4537 تعداد دنده های محرک نهایی است.
عواقب نصب گیربکس غیرعادی
باید توجه داشته باشید که نصب REM "سریعتر" به معنای افزایش خودکار سرعت خودرو نیست. به عنوان مثال، اگر در VAZ 2103 به جای گیربکس "بومی" با نسبت دنده 4,1، از واحد VAZ 2106 با نسبت دنده 3,9 استفاده کنید، خودرو 5٪ "سریع تر" و همان 5٪ " خواهد شد. ضعیف تر». این به آن معناست که:
- گشتاور موثر 5٪ کاهش می یابد.
- برای شتاب دادن به یک سرعت خاص، دور موتور کمتری نیاز است، یعنی برای شتاب دادن به عنوان مثال تا 120 کیلومتر در ساعت، به جای 3900، سرعت 4400 دور در دقیقه کافی است. مشکل این است که اکنون ممکن است موتور قدرت کافی نداشته باشد. تا 3900 دور در دقیقه بچرخد.
بنابراین، اگر یک RZM غیر استاندارد را روی VAZ 2103 با نسبت دنده متفاوت نصب کرده اید، برای حفظ عملکرد دینامیکی خودرو، تغییر متناسبی در قدرت موتور لازم است.
هر گیربکسی قابل نصب است: اگر معمولی باشد با هیچ جعبه ای وزوز نمی کند. با این حال، شما باید نسبت دنده گیربکس را در نظر بگیرید: اگر آن را با عدد کوچکتر قرار دهید، ماشین سریعتر می شود، اما کندتر می شود. و برعکس - اگر آن را با یک عدد بزرگ قرار دهید، شتاب گرفتن بیشتر طول می کشد، اما سریعتر بروید. سرعت سنج نیز تغییر می کند. پلیس های راهنمایی و رانندگی را فراموش نکنید: بهتر است همان چیزی را که باید باشد قرار دهید و موتور بهتر است.
دستگاه گیربکس
طراحی REM برای "کلاسیک" VAZ معمولی است. اجزای اصلی گیربکس جفت سیاره ای و دیفرانسیل مرکزی هستند.
کاهنده VAZ 2103 شامل موارد زیر است:
- دنده محرک اریب.
- چرخ دنده سیاره ای.
- ماهواره ها
- چرخ دنده های نیم شفت.
- محور ماهواره ها
- جعبه های دیفرانسیل.
- پیچ و مهره های درپوش بلبرینگ جعبه را ثابت کنید.
- درپوش یاتاقان کیس دیفرانسیل.
- مهره تنظیم بلبرینگ.
- جعبه دنده.
زوج سیاره ای
چرخ دنده های محرک و محرک که جفت سیاره ای نامیده می شوند، دنده اصلی REM را تشکیل می دهند. محورهای این چرخ دنده ها نسبت به یکدیگر افست هستند و بدون قطع شدن با هم قطع می شوند. به لطف استفاده از دندان هایی با شکل خاص، مش بهینه به دست می آید. طراحی چرخ دنده ها باعث می شود چندین دندان به طور همزمان درگیر شوند. در عین حال گشتاور بیشتری به محور محور منتقل می شود، بار روی هر دندان کاهش می یابد و دوام مکانیزم افزایش می یابد.
بلبرینگ
چرخ دنده محرک توسط دو غلتک از انواع 6-7705U و 6-7807U نگه داشته می شود. برای تنظیم دقیق موقعیت نسبی چرخ دنده های جفت اصلی، یک واشر تنظیم بین یاتاقان داخلی و انتهای چرخ دنده قرار می گیرد. ضخامت چنین حلقه ای می تواند از 2,55 تا 3,35 میلی متر با امکان تثبیت هر 0,05 میلی متر متفاوت باشد. به لطف 17 اندازه واشر ممکن، می توانید موقعیت چرخ دنده ها را کاملاً دقیق تنظیم کنید و از درگیری مناسب آنها اطمینان حاصل کنید.
چرخش چرخ دنده محرک توسط دو یاتاقان از نوع 6-7707U ارائه می شود. برای جلوگیری از جابجایی محوری چرخ دنده ها، یک پیش بار در یاتاقان ها با مهره های کششی و صفحات فاصله ساز ایجاد می شود.
فلنج و دیفرانسیل
فلنجی که روی ساقه گیربکس ثابت شده است، اتصال بین دنده اصلی و شفت کاردان را فراهم می کند. دیفرانسیل مخروطی اینتراکسال از دو ماهواره، دو چرخ دنده، یک جعبه و یک محور ماهواره تشکیل شده است.. دیفرانسیل به چرخ های عقب اجازه می دهد تا با سرعت های زاویه ای متفاوت بچرخند.
علائم خرابی گیربکس
بسیاری از خرابی های REM را می توان با تغییر صدای یک ماشین در حال کار و ظهور نویزهای اضافی تشخیص داد. اگر در حین حرکت صدای تق تق، کرانچ و سایر صداها از سمت گیربکس شنیده شود، نشان دهنده نقص یا خرابی هر یک از قسمت های دستگاه است. اگر سر و صدای اضافی در اکسل عقب ظاهر می شود، باید به سطح روغن در جعبه دنده توجه کنید و بررسی کنید که RZM به درستی تنظیم شده است (مخصوصاً اگر بعد از تعمیر یا تازه نصب شده باشد).
در حین رانندگی ترد کنید
با شنیدن صدای ترد از گیربکس هنگام حرکت خودرو، باید فوراً اقداماتی را برای جلوگیری از خرابی های بیشتر انجام دهید. ظاهر یک جغجغه و کرانچ نشان می دهد که به احتمال زیاد مجبور خواهید بود بلبرینگ یا چرخ دنده را تغییر دهید. اگر بلبرینگ ها هنوز خراب نشده باشند، اما در حال حاضر بسیار فرسوده شده اند و به خوبی نمی چرخند، صدایی از کنار RZM شنیده می شود که در حین کار یک واحد کار وجود ندارد. در اغلب موارد، علل ترق و صدای زمزمه از کنار گیربکس در حین حرکت خودرو عبارتند از:
- سایش غیرقابل قبول یا تخریب کامل چرخ دنده ها یا یاتاقان های اصلی دنده.
- درگیر شدن دنده تنظیم نشده؛
- سوراخ شکسته برای محور ماهواره ها در جعبه دیفرانسیل؛
- سطح روغن پایین در گیربکس
چرخ گیر کرده
دلیل گیرکردن یکی از چرخ های عقب خودرو نیز ممکن است نقص RZM باشد. اگر راننده ظاهر صداهای اضافی ناشی از خرابی یاتاقان های دیفرانسیل را نادیده بگیرد، نتیجه ممکن است تغییر شکل شفت محور و گیر کردن چرخ ها باشد.
تنظیم گیربکس
اگر در حین کار موتور نشانه هایی از نقص RZM مشاهده شود، اغلب لازم است گیربکس را جدا کرده و آن را جدا کنید. پس از آن، تعیین آنچه برای عیب یابی لازم است امکان پذیر خواهد بود: تنظیم، تعویض قطعات جداگانه REM یا نصب گیربکس جدید.
برچیدن گیربکس
برای از بین بردن REM به موارد زیر نیاز دارید:
- کلید هگز 12؛
- مجموعه ای از آچارهای باز
- جک؛
- پشتیبانی از محور عقب؛
- کفش برای چرخ؛
- ظرف تخلیه روغن
برای از بین بردن REM، باید:
- دستگاه را بالای سوراخ بازرسی قرار دهید و کفش ها را زیر چرخ های جلو قرار دهید.
- پیچ تخلیه را باز کرده و روغن را در ظرفی که از قبل آماده شده است تخلیه کنید.
قبل از جدا کردن گیربکس، پیچ تخلیه را باز کرده و روغن را در ظرفی که از قبل آماده شده است تخلیه کنید. - شفت کاردان را از فلنج جدا کنید، شافت را به طرفین ببرید و آن را با سیم به جت تراست ببندید.محور کاردان باید از فلنج جدا شود، کنار کشیده شود و با سیم به رانش جت متصل شود.
- محور عقب را با جک بالا بیاورید و تکیه گاه ها را زیر آن قرار دهید. چرخ ها و درام ترمز را بردارید.بعد، شما باید چرخ ها و درام های ترمز را بردارید.
- شفت های محور را از محفظه محور خارج کنید.پس از آن، شفت های محور از تیر عقب حذف می شوند
- گیربکس را با استفاده از یک آچار باز از پرتو جدا کرده و RZM را از دستگاه خارج کنید.پس از باز شدن پیچ ها، گیربکس را می توان از روی صندلی جدا کرد
جداسازی گیربکس
برای جدا کردن REM، علاوه بر این به یک چکش، یک پانچ و یک کشنده بلبرینگ نیاز دارید. برای جدا کردن جعبه دنده به موارد زیر نیاز دارید:
- نگهدارنده های بلبرینگ را شل کرده و بردارید.جداسازی گیربکس با باز کردن و برداشتن صفحات قفل بلبرینگ آغاز می شود.
- محل درپوش های بلبرینگ را علامت بزنید.قبل از برداشتن پوشش بلبرینگ، محل آن را علامت بزنید.
- درپوش های بلبرینگ را شل کرده و بردارید.در مرحله بعد، شما باید درپوش های بلبرینگ را باز کرده و بردارید.
- مهره تنظیم و حلقه بیرونی بلبرینگ را از محفظه خارج کنید.گام بعدی این است که مهره تنظیم و سطح بیرونی بلبرینگ را بردارید.
- جعبه دیفرانسیل را بردارید.دیفرانسیل همراه با سیاره و سایر قسمت های جعبه حذف می شود
- محور محرک را از میل لنگ خارج کنید.محور مخروطی درایو از میل لنگ خارج می شود
- اسپیسر را از محور محرک خارج کنید.آستین اسپیسر باید از محور محرک گیربکس خارج شود
- بلبرینگ عقب را کوبیده کنید.یاتاقان عقب با دریفت از کار افتاده است
- حلقه تنظیم را برداریدبعد، باید حلقه تنظیم را بردارید
- مهر و موم روغن و بادگیر روغن را بردارید.گام بعدی این است که مهر و موم روغن و بادگیر روغن را بردارید.
- بلبرینگ جلو را بیرون بیاورید.بلبرینگ جلو از میل لنگ خارج می شود
- ضربه های بیرونی یاتاقان ها را از میل لنگ جدا کنید.مسابقه بیرونی بلبرینگ با دریفت حذف می شود
از بین بردن دیفرانسیل
برای جدا کردن دیفرانسیل، علاوه بر این به موارد زیر نیاز دارید:
- چکش پلاستیکی؛
- میله های چوبی؛
- معاون.
برای جدا کردن دیفرانسیل، شما نیاز دارید:
- با استفاده از کش، بلبرینگ ها را از جعبه جدا کنید.یاتاقان های جعبه دیفرانسیل با استفاده از کشنده جدا می شوند.
- دیفرانسیل را در یک گیره با قرار دادن بلوک های چوبی. پیچ جعبه را به چرخ دنده باز کنید.برای جدا کردن دنده محرک، باید جعبه را در یک گیره تعمیر کنید
- دیفرانسیل را با چکش پلاستیکی باز کنید.دیفرانسیل با یک چکش پلاستیکی آزاد می شود.
- دنده رانده را بردارید.مرحله بعدی حذف چرخ دنده سیاره ای است
- محور پینیون را بردارید.سپس باید محور ماهواره ها را بردارید
- ماهواره ها را از جعبه خارج کنید.ماهواره ها باید از جعبه دیفرانسیل خارج شوند
- چرخ دنده های جانبی را بردارید.بعد از ماهواره ها، دنده های کناری برداشته می شوند
- واشرهای پشتیبانی را بردارید.جداسازی دیفرانسیل با حذف واشرهای پشتیبانی به پایان می رسد
تنظیم گیربکس
پس از جداسازی کامل REM، شستن تمام قطعات در سوخت دیزل و ارزیابی وضعیت آنها با استفاده از بازرسی چشمی ضروری است. هنگام عیب یابی باید در نظر داشت که:
- اگر چرخ دنده ها به حدی فرسوده شده باشند که تنظیم آنها غیرممکن باشد یا حداقل یک دندان از دست رفته باشد، این قسمت باید تعویض شود.
- توجه به وضعیت سوراخ های ماهواره ها و قطعات مجاور آنها در محور ضروری است. سنگ زنی با کاغذ سنباده ریز فقط در صورت جزئی ترین عیوب مجاز است. اغلب آسیب به ماهواره ها نیاز به جایگزینی آنها دارد.
- هرگونه ترک و شکستگی در محفظه جعبه دنده و جعبه دیفرانسیل غیرقابل قبول است. وجود چنین آسیبی امکان تعویض این قطعات را فراهم می کند.
مونتاژ REM، به عنوان یک قاعده، تنظیم مربوط به آن را فراهم می کند. برای مونتاژ و تنظیم REM به موارد زیر نیز نیاز دارید:
- مجموعه ای از پروب ها؛
- دینامومتر;
- کالیپرها ؛
- سنبه;
- صفحات فلزی.
ترتیب مراحل به شرح زیر است:
- ما دیفرانسیل را جمع آوری می کنیم، بلبرینگ ها و سیاره ای را محکم می کنیم.
- چرخ دنده های جانبی از قبل روغن کاری شده را در جعبه قرار می دهیم.لازم است چرخ دنده های جانبی نصب شود تا بتوان محور پینیون را وارد کرد
- واشر ها فاصله محوری چرخ دنده ها را تنظیم می کنند. این نشانگر باید در 0,1 میلی متر باشد.
- ما نژادهای بیرونی یاتاقان های شفت مخروطی را نصب می کنیم.نصب نژاد بیرونی بلبرینگ با استفاده از چکش و بیت انجام می شود
- اندازه واشر تنظیم را تعیین کنید. برای این منظور دنده قدیمی را می گیریم و صفحه ای به طول 80 میلی متر را با جوش به آن وصل می کنیم. عرض صفحه را طوری در می آوریم که از لبه آن تا انتهای چرخ دنده 50 میلی متر باشد.برای تعیین ضخامت شیم، می توانید از صفحه جوش داده شده به چرخ دنده استفاده کنید
- ما یک ساختار خانگی را مونتاژ می کنیم و فلنج و یاتاقان ها را محکم می کنیم. مهره فلنج را با گشتاور 7,9-9,8 N * متر می بندیم. REM را روی میز کار قرار می دهیم تا سطح نصب افقی باشد. در محل نصب بلبرینگ، ما هر شی مسطح، به عنوان مثال، یک تکه میله فلزی را قرار می دهیم.یک میله گرد فلزی روی تخت یاتاقان قرار می گیرد و فاصله بین میله و صفحه با یک سنج حسگر تعیین می شود.
- شکاف بین میله و صفحه جوش داده شده را با کمک پروب آشکار می کنیم.
- اگر به اصطلاح انحراف از اندازه اسمی را از شکاف حاصل کم کنیم (این رقم در چرخ دنده محرک دیده می شود) ضخامت واشر مورد نیاز را بدست می آوریم. به عنوان مثال، اگر شکاف 2,9 میلی متر و انحراف 15- باشد، ضخامت واشر 2,9-(-0,15) = 3,05 میلی متر خواهد بود.
- ما یک چرخ دنده جدید جمع می کنیم و "نوک" را در محفظه جعبه دنده سوار می کنیم.حلقه تنظیم با سنبه در جای خود قرار می گیرد
- مهره بست فلنج را با نیروی 12 kgf * m می بندیم.مهره فلنج با نیروی 12 kgf * m سفت می شود
- لحظه چرخش "نوک" را با دینامومتر اندازه گیری می کنیم. این شاخص باید به طور متوسط 19 کیلوگرم در متر باشد.گشتاور دنده محرک باید به طور متوسط 19 کیلوگرم در متر مربع باشد
- دیفرانسیل را در محفظه قرار می دهیم و بست های درپوش بلبرینگ را می بندیم. اگر پس از سفت کردن چرخ دنده های جانبی ضربه های معکوس وجود دارد، باید شیلنگ هایی با ضخامت متفاوت انتخاب کنید.
- برای سفت کردن مهره های بلبرینگ، از یک فلز خالی به عرض 49,5 میلی متر استفاده می کنیم.برای سفت کردن مهره های بلبرینگ دیفرانسیل، می توانید از صفحه ای به عرض 49,5 میلی متر ساخته شده از فلز به ضخامت 3 میلی متر استفاده کنید.
- فاصله بین کلاهک های بلبرینگ را با کولیس اندازه گیری می کنیم.اندازه گیری فاصله بین درپوش های بلبرینگ با کولیس ورنیه انجام می شود
- مهره های تنظیم را به طور متناوب از سمت سیاره و از طرف دیگر سفت می کنیم. بین چرخ دنده های اصلی به فاصله 0,08-0,13 میلی متر می رسیم. در این صورت، هنگام چرخاندن چرخ دنده سیاره ای، می توان حداقل بازی آزاد را احساس کرد. با پیشرفت تنظیم، فاصله بین درپوش های بلبرینگ اندکی افزایش می یابد.
- ما پیش بار بلبرینگ را با سفت کردن مهره های تنظیم به نوبه خود شکل می دهیم تا فاصله بین روکش ها 0,2 میلی متر افزایش یابد.
- شکاف حاصل را با چرخاندن آهسته دنده محرک کنترل می کنیم. اگر شکاف از بین رفت، آن را با مهره های تنظیم اصلاح کنید.فاصله بین چرخ دنده های جفت اصلی با چرخاندن دنده محرک بررسی می شود
- RZM را در بدنه تیر عقب نصب می کنیم.
ویدئو: نحوه تنظیم گیربکس محور عقب VAZ 2103
تعمیر گیربکس
در طول تعمیر گیربکس، ممکن است لازم باشد محور عقب را جدا کرده و اجزای جداگانه آن را جایگزین کنید.
نحوه تقسیم پل
برخی از رانندگان ترجیح می‌دهند پل را به‌جای برچیدن و جداسازی سنتی آن برای تعمیر یا تنظیم REM به دو نیم کنند. این روش، به عنوان مثال، برای صاحبان اتومبیل های UAZ در دسترس است: طراحی محور عقب UAZ به شما امکان می دهد بدون برداشتن آن، آن را به نصف تقسیم کنید. این مستلزم:
- روغن را خالی کنید.
- از پل بالا برو
- زیر هر نیمه جایگاه قرار دهید.
- پیچ های ثابت را باز کنید.
- نصف ها را با دقت از هم جدا کنید.
من به روش ساده ای رفتم: پیچ گوش پایین کمک فنر چپ، لوله ترمز را از سه راهی به چرخ سمت راست، نردبان های چپ، روغن را از گیربکس محور، جک زیر سیب، جک زیر را باز کردم. سمت چپ سپر، فشار چرخ چپ به طرف و پردازنده گرافیکی با دیفرانسیل در دست. برای همه چیز در مورد همه چیز - 30-40 دقیقه. هنگام مونتاژ، دو گل میخ را مانند راهنما به نیمه سمت راست پل پیچ دادم و پل را در امتداد آنها وصل کردم.
تعویض ماهواره ها
ماهواره ها - دنده های اضافی - یک اهرم متقارن با بازوی مساوی تشکیل می دهند و همان نیروها را به چرخ های ماشین منتقل می کنند. این قطعات به طور مداوم با چرخ دنده های جانبی درگیر هستند و بسته به موقعیت ماشین بار روی محورهای محور را تشکیل می دهند. اگر وسیله نقلیه در یک جاده مستقیم حرکت کند، ماهواره ها ثابت می مانند. به محض اینکه ماشین شروع به چرخیدن می کند یا به سمت جاده بد حرکت می کند (یعنی هر چرخ شروع به حرکت در مسیر خود می کند)، ماهواره ها وارد عمل می شوند و گشتاور را بین محورهای محور توزیع می کنند.
با توجه به نقشی که به ماهواره ها در عملکرد REM ها اختصاص داده شده است، اکثر کارشناسان توصیه می کنند در صورت ظاهر شدن کوچکترین نشانه های فرسودگی یا تخریب، این قطعات را با قطعات جدید جایگزین کنید.
مونتاژ پل
پس از اتمام کارهای مربوط به تعمیر، تنظیم یا تعویض RZM، محور عقب مونتاژ می شود. روش مونتاژ برعکس جداسازی است:
- سطوح تماس REM و محفظه محور عقب از خاک تمیز می شوند.
- یک واشر جدید بین گیربکس و پرتو نصب شده است.
- RZM به جای خود باز می گردد و به طور ایمن با پیچ و مهره ثابت می شود.
- در محل شفت محور، درام ترمز و چرخ ها نصب شده است.
واشرهای کارخانه RZM مقوایی هستند، اما بسیاری از رانندگان با موفقیت از پارونیت استفاده می کنند. از مزایای چنین واشرهایی می توان به مقاومت در برابر حرارت بالا و توانایی تحمل فشار بالا بدون تغییر کیفیت اشاره کرد.
رانندگان اغلب برای تعمیر و تنظیم RZM خودرو VAZ 2103 به متخصصان با تجربه در ایستگاه خدمات اعتماد می کنند. این نوع کار در صورت وجود شرایط مناسب و همچنین ابزار و مواد لازم به صورت مستقل قابل انجام است. در عین حال، اگر مهارتی در انجام جداسازی، تنظیم و مونتاژ مستقل REM وجود ندارد، بهتر است برای اولین بار زیر نظر یک صنعتگر مجرب این کار را انجام دهید. در صورت وجود صداهای اضافی از سمت گیربکس، به تعویق انداختن تعمیر توصیه نمی شود.
