جت جنگنده Messerschmitt Me 163 Komet قسمت 1

من 163 B-1a، W.Nr. 191095; موزه نیروی هوایی ملی ایالات متحده در رایت-پترسون AFB در نزدیکی دیتون، اوهایو.

Me 163 اولین جنگنده جنگنده با موتور موشکی در طول جنگ جهانی دوم بود. حملات روزانه بمب افکن های سنگین چهار موتوره آمریکایی به طور سیستماتیک هر دو مراکز صنعتی آلمان را در اواسط سال 1943 ویران کردند، و همچنین به عنوان بخشی از حملات تروریستی، آنها شهرهای رایش را ویران کردند و ده ها هزار غیرنظامی را کشتند، که قرار بود شکسته شود. روحیه ملت مزیت مادی هوانوردی آمریکایی به حدی بود که فرماندهی لوفت وافه تنها فرصت را برای غلبه بر بحران و توقف حملات هوایی با استفاده از روش‌های دفاعی غیر متعارف دید. باید کمیت ها را با کیفیت مقایسه کرد. از این رو، ایده تبدیل واحدهای جنگنده به هواپیماهای جت و موشکی، که به لطف عملکرد برتر، کنترل هوایی لوفت وافه را بر قلمرو خود بازگرداند، به وجود آمد.

پیدایش جنگنده Me 163 به دهه 20 برمی گردد. یک سازنده جوان، الکساندر مارتین لیپیش، متولد 2 نوامبر 1898 در مونیخ (مونیخ)، در سال 1925 مدیریت فنی Rhön-Rositten-Gesellschaft (RRG، انجمن Rhön-Rositten) مستقر در Wasserkuppe را بر عهده گرفت و کار بر روی توسعه را آغاز کرد. از گلایدرهای بدون دم .

اولین گلایدرهای AM Lippisch سازه هایی از سری Storch (لک لک)، Storch I از سال 1927 بودند، در طی آزمایشات، در سال 1929، موتور DKW با قدرت 8 اسب بخار دریافت کرد. گلایدر دیگر، Storch II یک نوع کوچک شده از Storch I بود، در حالی که Storch III یک دو سرنشینه بود که در سال 125 پرواز کرد، Storch IV یک نسخه موتوری از سلف خود بود، و Storch V یک نوع بهبود یافته بود. هواپیمای تک سرنشینی که اولین پرواز خود را در سال 125 انجام داد.

در همین حال، در نیمه دوم دهه 20، علاقه به نیروی محرکه موشک در آلمان افزایش یافت. یکی از پیشگامان منبع انرژی جدید، صنعتگر معروف خودرو فریتز فون اوپل بود که شروع به حمایت از Verein für Raumschifffahrt (VfR، انجمن سفر فضاپیماها) کرد. رئیس VfR ماکس والیر بود و بنیانگذار انجمن هرمان اوبرث بود. در ابتدا، اعضای جامعه بر این باور بودند که سوخت مایع مناسب ترین پیشرانه برای موتورهای موشک است، برخلاف بسیاری از محققان دیگر که سوخت جامد را برای استفاده آسان تر ترجیح می دادند. در همین حال، ماکس والیر تصمیم گرفت که برای اهداف تبلیغاتی، باید در طراحی یک هواپیما، ماشین یا وسایل حمل و نقل دیگر که با موتور موشک سوخت جامد نیرو می‌گیرد، مشارکت کرد.

اولین موفقیت هواپیمای دلتا 1 در تابستان 1931 انجام شد.

مکس والیر و الکساندر ساندر، یک آتش‌نشان از وارنموند، دو نوع موشک باروتی ساختند، اولی با سوزاندن سریع برای ایجاد سرعت اولیه بالا برای برخاستن، و دومی با رانش آهسته و کافی برای پرواز طولانی‌تر.

از آنجایی که به گفته بسیاری از متخصصان، بهترین بدنه هوایی که می‌توانست پیشران موشک را دریافت کند، بدون دم بود، در ماه مه 1928 مکس والیر و فریتز فون اوپل مخفیانه با الکساندر لیپیش در Wasserkuppe ملاقات کردند تا در مورد امکان آزمایش یک موشک جدید انقلابی در حین پرواز گفتگو کنند. منبع نیروی محرکه لیپیش پیشنهاد کرد که موتورهای موشک را در گلایدر بدون دم Ente (اردک) خود که همزمان با گلایدر Storch توسعه می‌داد، نصب کند.

در 11 ژوئن 1928، فریتز استامر اولین پرواز را در کنترل گلایدر انته مجهز به دو موشک ساندر هر کدام 20 کیلوگرم انجام داد. گلایدر با یک منجنیق مجهز به طناب های لاستیکی بلند شد. اولین پرواز گلایدر تنها 35 ثانیه به طول انجامید و در پرواز دوم پس از پرتاب موشک ها، استمر یک چرخش 180 درجه ای انجام داد و مسافت 1200 متر را در 70 ثانیه طی کرد و به سلامت در محل برخاستن فرود آمد. در پرواز سوم، یکی از راکت ها منفجر شد و قسمت عقبی بدنه هواپیما آتش گرفت و آزمایش ها پایان یافت.

در همین حال، خلبان آلمانی، فاتح اقیانوس اطلس، Hermann Köhl، به طرح های Lippisch علاقه نشان داد و موتور گلایدر دلتا I را با پیش پرداخت 4200 رینگیت به عنوان هزینه خرید آن سفارش داد. دلتا I از موتور بریتانیایی Bristol Cherub 30 HP بهره می برد و به سرعت 145 کیلومتر در ساعت می رسید. هواپیمای بادبان موتوری یک هواپیمای بدون دم مستقل با بالهایی در آرایش مثلث با ساختاری چوبی با کابین دو نفره و یک ملخ رانده بود. اولین پرواز گلایدر آن در تابستان 1930 و پرواز موتوری آن در می 1931 انجام شد. نسخه توسعه یافته دلتا II روی تابلوهای طراحی باقی ماند و قرار بود از یک موتور 20 اسب بخاری استفاده کند. در سال 1932، Delta III در کارخانه Fieseler ساخته شد که به صورت تکراری با نام Fieseler F 3 Wespe (wasp) ساخته شد. پرواز بدنه هواپیما دشوار بود و در 23 ژوئیه 1932 در یکی از پروازهای آزمایشی سقوط کرد. خلبان، گونتر گرونهوف، در دم کشته شد.

در اواخر سال 1933/34، مقر RRG به دارمشتات-گریشهایم منتقل شد، جایی که این شرکت بخشی از Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug (DFS) شد، یعنی موسسه تحقیقاتی آلمان برای پرواز شفت. قبلاً در DFS، بدنه هواپیما دیگری ساخته شد که دلتا IV a نامگذاری شد و سپس نوع تغییر یافته آن دلتا IV b. نوع نهایی آن دلتا IV c با موتور ستاره ای پوبجوی 75 اسب بخار با ملخ کششی بود. Dipl.-Ing. فریتیوف اورسینوس، یوزف هوبرت و فریتز کرامر. در سال 1936، این هواپیما گواهینامه مجوز هوانوردی دریافت کرد و به عنوان یک هواپیمای ورزشی دو نفره به ثبت رسید.