بخشهای مختلف بازار خودرو

خودرو به بخش های مختلف و بیشتر تقسیم می شود، آنهایی را که امروزه وجود دارند کشف کنید.

بخش B0

این بخش که خیلی دیرتر از بقیه می رسد (به همین دلیل B0 نامیده می شود، زیرا B1 قبلاً وجود داشته است ...)، این بخش تنها چند وسیله نقلیه مانند Smart Fortwo و Toyota IQ را گرد هم می آورد. آنها بسیار متنوع نیستند و رفتار آنها آنها را برای شرایط جاده ای غیر از شرایط شهری مناسب نمی کند. فاصله بین دو محور بسیار کوچک آنها به آنها یک زیرانداز مربعی برای جلوه کارت رفتن می دهد، اما ثبات کمی در سرعت های بالا به آنها می دهد.

بخش A

این بخش که B1 (بعد از B0) نیز نامیده می شود، شامل وسایل نقلیه ریز شهری با ابعاد 3.1 تا 3.6 متر است. از جمله آنها می توان به Twingo، 108 / Aygo / C1، Fiat 500، Suzuki Alto، Volkswagen Up اشاره کرد. و غیره ... این ماشین های شهری اما خیلی پرکاربرد نیستند و باز هم اجازه نمی دهند راه دور بروید. البته قیمت برخی از آنها بیشتر از بقیه است، مانند Twingo (2 یا 3) که شاسی کمی قوی تری ارائه می دهد. از طرفی آلتو مانند 108 بسیار محدود باقی مانده است ... به طور کلی باید آنها را در رده خودروهای فقط شهری دسته بندی کرد و همچنین دانستن اینکه تعداد صندلی ها به 4 عدد محدود است.

بخش B

که به آن B2 (یا اتومبیل های شهری جهانی) نیز گفته می شود، با همان منطق، خودروهایی هستند که هم در شهر و هم در جاده راحت هستند (طول 3.7 تا 4.1 متر). حتی اگر این دسته را به عنوان خودروهای کامپکت کوچک در نظر بگیریم (بعضی این دسته را «ساب کامپکت» می نامند)، این رده در سال های اخیر با افزایش تعداد مدل ها به طور قابل توجهی گسترش یافته است (خوشبختانه از آن زمان متوقف شده است!). به عنوان مثال 206 را در نظر بگیرید که با تغییر به 207 اندازه خود را به طرز چشمگیری افزایش داده است.

اگر یک شهروند فقط یک ماشین داشته باشد، مطمئناً این قسمتی است که برای او مناسب تر است. پاریس-مارسی بیشتر در دسترس است زیرا می داند که کوچولو به سرعت مکانی پیدا می کند.

بخش B پلاس

اینها فضاهای کوچکی هستند که معمولاً از شاسی همه کاره خودروهای شهری استفاده می شود. به عنوان مثال، ما C3 Picasso را پیدا می کنیم که از پلت فرم پژو 207 استفاده می کند، یا B-Max که دوباره (همانطور که ممکن است حدس بزنید) از شاسی Fiesta استفاده می کند.

بخش C

همچنین به عنوان بخش M1 نامیده می شود، از بلوک های فشرده با طول 4.1 تا 4.5 متر تشکیل شده است. این یکی از امیدوار کننده ترین بخش ها در اروپا و به ویژه در فرانسه است. با این حال، برخی از کشورها به هیچ وجه نسخه های هاچ بک را دوست ندارند که آن ها را نه چندان جادار و نه چندان جذاب به نسبت قیمت می دانند. نسخه های دارای قفسه چمدان به عنوان جایگزین در دسترس هستند (اسپانیا، ایالات متحده آمریکا / کانادا و غیره). سپس می توان به گلف (پرفروش ترین خودروی کامپکت تمام دوران)، 308، مزدا 3، A3، آسترا و ... اشاره کرد.

بخش M1 Plus

اینها مشتقاتی در مینی ون های جمع و جور هستند. یک مثال بسیار خوب Scénic 1 است که در زندگی واقعی Mégane Scénic نامیده می شود، بنابراین نشان می دهد که اساس مگان برای وجود لازم است. در نتیجه، اینها خودروهای جمع و جور هستند که "مونوپکیج" یا حتی حامل افراد بودند که اندازه آنها از 4.6 متر تجاوز نمی کند. این دسته از نظر منطقی فروش بهتری نسبت به مینی ون های بزرگ دارند، هم گران تر و هم در شهر کمتر کاربردی.

Ludospaces

فلسفه این بخش، که در طول مسیر به دست آمده است، یادگیری اصول اولیه آب و برق به منظور تطبیق آنها برای غیرنظامیان است. اگر این فرمت یکی از کاربردی ترین باشد، یعنی از نظر زیبایی شناختی چندان سودآور نیست... اگر به طور رسمی (که همه جا خوانده می شود) این برلینگو بود که این بخش را باز کرد، من به نوبه خود فکر می کنم که رنو Express آن را پیش بینی کرده است. با نسخه شیشه ای با صندلی عقب. و من حتی فراتر می روم و می گویم که در نهایت این مزرعه ماترا-سیمکا است که سلف واقعی است….

بخش D

به آن سگمنت M2 نیز می گویند، این بخش مورد علاقه من است! متأسفانه در سالهای اخیر به دلیل ازدیاد SUV/کراس اوورها جایگاه خود را از دست داده است ... بنابراین یک سدان سایز متوسط ​​مانند سری 3، کلاس C، لاگونا و غیره است... سدان ها حدود 4.5 تا 4.8 طول دارند. ، یعنی رایج ترین.

بخش H

دومی بخش های H1 و H2 را متحد می کند: سدان های بزرگ و بسیار بزرگ. برای درک، A6/Series 5 در H1 است در حالی که A8 و Series 7 در H2 هستند. این بدون شک بخشی از لوکس و پیچیدگی است.

بخش H1

بخش H2

MPV

پس از دیدن فضاهای کوچک و مینی ون های جمع و جور، در اینجا بخش مینی ون "کلاسیک" وجود دارد، همان چیزی که برای اولین بار با کرایسلر وویجر (و نه فضایی، همانطور که برخی امیدواریم) ظاهر شد. این بخش در سال های اخیر با معرفی نسخه های کامپکت و کراس اوورها / کراس اوورها ضربه بزرگی خورده است.

کراس اوورهای کامپکت

بسیاری از آن ها بر اساس شاسی خودروهای شهری همه کاره مانند 2008 (208) یا کپچر (Clio 4) ساخته شده اند، اما برخی دیگر بر اساس خودروهای سگمنت جمع و جور (بخش C) مانند آئودی Q3 هستند. این آخرین رده کراس اوورهایی است که وارد بازار شده است. اینها خودروهای آفرود واقعی نیستند، بلکه مدل هایی هستند که ظاهر خودروهای چهار چرخ محرک را تقلید می کنند. کراس اوور همچنین به معنای "تقاطع دسته" است، بنابراین ما می توانیم کمی از همه چیز و همه چیز، یا بهتر بگوییم، هر چیزی که در دسته های دیگر گنجانده نشده است، جا دهیم.

SUV

چیزی که یک SUV را از یک کراس اوور جدا می کند این است که SUV باید شناور بیشتری نسبت به سایر بخش ها داشته باشد. بنابراین حتی اگر برخی از آنها با کشش (دو چرخ متحرک) فروخته شوند، فیزیک آنها به شما امکان می دهد به لطف افزایش فاصله از زمین به همه جا بروید. همچنین به یاد داشته باشید که اصطلاح SUV به معنای SUV است. نمونه های زیادی با آئودی Q5، رنو کولئوس، ولوو XC60، BMW X3 و غیره وجود دارد.

شاسی بلند بزرگ

در نسخه های بزرگتر هم همینطور است: مرسدس ML، BMW X5، Audi Q7، Range Rover و غیره.

همه نظرات و واکنش ها

دنیرو نظر ارسال شده:

میمی (تاریخ: 2017 ، 05:18:16)

سلام

من واقعا مقاله شما را دوست دارم.

با این حال، سوال من این است که وقفه ها کجا هستند؟

ایل I. 5 واکنش (های) به این نظر:

(پست شما پس از تأیید در زیر نظر قابل مشاهده است)

توسعه 2 نظرات :

اسپرینتر (تاریخ: 2016 ، 02:26:20)

کامیون ها در همه این ها چطور؟ (پست شما در زیر نظر قابل مشاهده است)

نظر بنویسید

مهم ترین نکته برای شما در انتخاب ماشین: