سقف خراب است! ما مک لارن 570S اسپایدر را سوار شدیم
گستره توربین های بادی مک لارن از سه (570C، 12S Spider و 650LT Spider) با معرفی 675S Spider به چهار افزایش یافته است و فروش آن تحت تاثیر قرار خواهد گرفت. مک لارن برندی است که مشتریانش باد در موهایشان را دوست دارند - در مدل 650 از هر 10 مشتری، 570 نفر سقف کانورتیبل را انتخاب می کنند. به این واقعیت اضافه کنید که 209S نیز ارزان‌ترین مدل مک‌لارن است (این بدان معنا نیست که ارزان است، زیرا در آلمان از 570 هزار یورو شروع می‌شود)، واضح است که آنها به دنبال فروش سنگین هستند. . 540S متعلق به سری مدل‌هایی است که مک‌لارن با نام تجاری سری اسپورت گرد هم می‌آورد، که به معنای ارزان‌ترین و کم‌توان‌ترین مدل مک‌لارن است - پیشنهاد از 160C شروع می‌شود که حدود 570 قیمت دارد و به 720S Spider ختم می‌شود. در بالا گروه Super Series (که شامل 1S می شود) است و داستان با برچسب Ultimate Series به پایان می رسد که در حال حاضر هیچ پیشنهادی ندارد زیرا P1 و P1 GTR در نهایت فروخته شده اند و دیگر در حال تولید نیستند. مدل جدید تا قبل از پایان دهه نوید داده شده است، اما واضح است که بیشتر از یک خودروی جاده ای به FXNUMX نزدیک خواهد شد و با خودروی مسابقه جاده ای با نشان GTR رقابت خواهد کرد.
مدل سوم 570
بنابراین ، 570S Spider سومین مدل با نام 570 است (پس از کوپه 570S و جهت گیری راحت تر 570GT) و مهندسان مک لارن به بالاترین دستاوردهای فنی دست یافته اند. اسپایدر تنها 46 کیلوگرم از کوپه سنگین تر است (وزن آن 1.359 کیلوگرم است) که نوعی رکورد محسوب می شود. تفاوت بین رقبا بسیار بیشتر است: کانورتیبل با پورشه 911 توربو 166 کیلوگرم ، با لامبورگینی هوراکان 183 کیلوگرم و با آئودی R8 V10 228 کیلوگرم سنگین تر است.
فقط 46 پوند اضافی ، با توجه به این واقعیت که سقف (فقط از دو قطعه ساخته شده) تنها در 15 ثانیه با سرعت 40 کیلومتر در ساعت باز می شود ، به معنی هزینه کمی است که می توانید برای لذت باد در موهای خود بپردازید. البته صدای 3,8 لیتری توربوشارژ V-570 در اسپایدر بسیار بیشتر به گوش ها نزدیک است ، بنابراین در اینجا وزش باد زیاد نیست ، اما یک شیشه با قابلیت تنظیم برقی بین قوس های هوا در پشت راننده و راننده وجود دارد. سر مسافر در عین حال ، سقف به اندازه کافی عایق بندی شده است که 650S Spider در هنگام بسته شدن سقف پنجم آرام تر از XNUMXS Spider است.
با این اوصاف ، گلگیرهای عقب 1,2 سانتی متر بالاتر قرار گرفته اند (بنابراین در جریان هوای تمیز است و بنابراین حتی با باز بودن سقف نیز به اندازه کافی کارآمد است) و هر دو قوس ایمنی پشت صندلی ها از فولاد ساخته شده است. البته ، در استفاده عادی آنها تقریباً پنهان هستند ، اما در صورت خطر (همانطور که معمولاً در مورد چنین خودروهایی اتفاق می افتد) آنها به صورت آتش نشانی به موقعیت بالایی حرکت می کنند و در صورت واژگونی از "محتوای زنده" محافظت می کنند.
اینکه مک لارن چقدر در زمینه آیرودینامیک تلاش کرده است این واقعیت را نشان می دهد که 570S Spider دارای ضریب کشش مشابه کوپه در هنگام بالا آمدن سقف است. شایان ذکر است که در آخرین موقعیت دارای 202 لیتر محفظه چمدان است (سقف تا شده 52 مورد از آنها را اشغال می کند).
از آنجا که 570S Spider تحت عنوان سری Super به عنوان خواهر و برادر کوپه قرار می گیرد ، فاقد عناصر آیرودینامیکی فعال است. با این حال ، مهندسان همچنین موفق شدند خودرو را در سرعت های بالا با گلگیرهای ثابت ، زیر بدنه صاف ، اسپویلرها و دیفیوزرها ثابت نگه دارند ، در حالی که صدای باد کافی را در اطراف بدن خفه کرده و فن آوری خنک کننده و رانندگی ترمز را بهبود بخشید.
در باز می شود
درب، همانطور که شایسته برند Woking است، باز می شود که دسترسی به کابین را بسیار ساده می کند. من هنوز به یاد دارم که چگونه اولین مدل های آنها مجبور بودند تقریباً به صورت آکروباتیک پشت فرمان بالا بروند، اما چنین مشکلاتی وجود ندارد، حتی برای مدل های پا بلند. اولین برداشت از فضای داخلی: ساده، اما با مواد با کیفیت بالا. طرز کار البته عالی است، ارگونومی نیز. صندلی های چرمی، صفحه ابزار و روکش داخلی - آلکانترا. فرمان؟ بدون دکمه (به جز دکمه لوله)، که اولین مورد نادر در دنیای مدرن خودرو است. کنترل‌ها روی کنسول مرکزی متمرکز شده‌اند، جایی که یک صفحه نمایش لمسی LCD هفت اینچی (که البته به صورت عمودی است) وجود دارد، و در زیر آن همه دکمه‌های لازم وجود دارد - از ابتدایی‌ترین آنها برای تهویه مطبوع تا دکمه‌های کنترل گیربکس و انتخاب حالت رانندگی (معمولی / اسپورت / مسیر با قابلیت خاموش کردن الکترونیک تثبیت کننده) و گیربکس یا گیربکس (با همان روش ها و امکان روشن کردن دنده کاملاً دستی با استفاده از اهرم های روی فرمان). البته دکمه هایی برای فعال سازی عملکرد تمام اتوماتیک و روشن شدن حالت استارت نیز وجود دارد. اوه بله، همچنین یک دکمه روشن/خاموش برای سیستم شروع/توقف وجود دارد. می دانید، برای صرفه جویی در سوخت ...
همچنین هندلینگ عالی به جلو در پشت ستون‌های A، جلوپنجره پانوراما و البته سنج‌های کاملا دیجیتالی که بسته به مشخصات رانندگی انتخابی تغییر می‌کنند، قابل ستایش است. هنگام خرید می توانید صندلی های پهن تر و باریک تر را انتخاب کنید که در نسخه پهن تر نیز پشتیبانی جانبی خوبی را ارائه می دهند. گزینه سوم صندلی های اسپرت ساختار کربنی است که حدود 15 کیلوگرم سبک تر از صندلی های معمولی هستند، اما البته گزینه های تنظیم کمتری نیز ارائه می دهند.
البته ، بدون چند تردید: برخی از دکمه های داخل (برای مثال ، برای پنجره های کشویی و تهویه مطبوع) واقعاً با چنین ماشین گران قیمت مناسب نیستند و دوربین نمای عقب وضوح تصویر و تصویر مسخره ای دارد.
زمان می تواند به سرعت اجرا شود
کیلومترها در 570S Spider به سرعت از مرکز بارسلونا به جاده های کوهستانی نزدیک آندورا رسید. در حال حاضر در شهر، با فرمانی که وزن مناسبی دارد و از انتقال ارتعاشات غیر ضروری از زیر چرخ ها و در جاده های پر پیچ و خم باز - با دقت جراحی خسته نمی شود، تحت تأثیر قرار می گیرد. فرمان برقی الکتروهیدرولیک عالی است و 2,5 دور در دقیقه از انتها تا انتها مقدار مناسبی برای تند نگه داشتن فرمان است، اما در سرعت های بزرگراه خیلی لرزان نیست.
همان پمپ هیدرولیک که فشار را در سیستم فرمان تنظیم می کند ، همچنین اطمینان می دهد که کمان 60S Spider را می توان 570 میلی متر در سرعت های پایین (تا 40 کیلومتر در ساعت) بالا برد ، که در گاراژها مفید است. یا موانع سرعت
ترمزها حداقل به اندازه فرمان تاثیرگذار هستند: دیسک ها سرامیکی هستند و البته از خستگی ناشی از گرمای بیش از حد غافل هستند. سیستم تثبیت کننده بی صدا کار می کند و حساسیت آن بدون توجه به تنظیمات شاسی قابل تنظیم است. البته دومی به اندازه مک‌لارن‌های گران‌تر فعال نیست و دمپرها از انواع کنترل‌شده الکترونیکی هستند.
احتمالات، اگرچه تقریباً یک مدل ابتدایی هستند، اما البته نجومی هستند. موتور 3,8 لیتری V8 570 «اسب» بسیار سالم تولید می کند و با گشتاور 600 نیوتن متر حتی چشمگیرتر است. واکنش موتور عالی است و فقط برای شتاب 3,2 ثانیه به 100 کیلومتر در ساعت (و از 9,6 تا 200) و 328 کیلومتر در ساعت سرعت نهایی - تقریباً مشابه در کوپه - کافی است. و فراموش نکنیم که با پایین بودن سقف، نمی توان به سرعت 328 مایل در ساعت رسید، زیرا در این صورت حداکثر سرعت به 315 محدود می شود. وحشتناک، اینطور نیست؟
خوب ، اعداد مطمئناً رکورددار نیستند زیرا 911 Turbo S Cabrio کمی سریعتر است ، اما 570S Spider سریعتر از مرسدس AMG GT C Roadster و سریعتر از آئودی R18 V10 Plus Spyder است.
گیربکس هفت سرعته دوکلاچه نیز به دلیل بدنه محکم (به رغم عدم وجود سقف) ، شایسته رتبه عالی است که در آن ، مهم نیست کجا و چگونه رانندگی می کنید ، به دلیل این واقعیت که ارتعاشات قابل تشخیص نیستند ساختار سقف برای مقاومت آن مناسب نیست. در محفظه و اگر راننده از شاسی معمولی و تنظیمات رانندگی استفاده می کند ، 570S Spider حتی در جاده های ناهموار کاملاً راحت خواهد بود. در عین حال ، این واقعیت قابل توجه است که در چنین جاده هایی (و نه فقط در پیست مسابقه) می توان آن را به راحتی به حد چنگ زدن رساند ، زیرا بازخورد زیادی ارائه می دهد و راننده را عصبی نمی کند در مورد پاسخهای خیلی سریع یا غیر منتظره وگرنه: آیا به مک لارن بیشتری نیاز دارید؟
جزء جادویی: کربن
در مک‌لارن، آنها بیش از 30 سال تجربه با مونوکوک‌های کربنی دارند - جان واتسون در اتومبیل فرمول 1 کربن مونوکوک خود مسابقه داد و همچنین در سال 1981 برنده شد. جای تعجب نیست که آنها از این ماده در خودروهای جاده ای نیز استفاده می کنند. همه مک‌لارن‌ها ساختار کربنی دارند (نسل فعلی مونوکوک‌ها Monocell III نامیده می‌شوند)، بنابراین بسیار سبک‌تر از رقبای خود هستند. وزن سبک دلیل اصلی این است که مک لارن جدید 419 "اسب بخار" در هر تن وزن دارد و در عین حال 25 درصد سفت تر از استحکام بدنه آلومینیومی مشابه است. خوب، این فلز در 570S Spider نیز وجود دارد، اما در قسمت های باربر وجود ندارد: از آن قسمت جلو، درها، گلگیرهای عقب و بدنه عقب در بین آن ها. شایان ذکر است که در مک‌لارن، آلومینیوم به شکل «باد» تبدیل می‌شود، زیرا این امر تولید را دقیق‌تر می‌کند و وزن را کاهش می‌دهد. البته، 570S Spider در کارخانه Woking ساخته شده است، تولید آن 11 روز (یا 188 ساعت کاری) طول می کشد و خط تولید شامل 72 ایستگاه کاری و 370 تکنسین است.
متن: Joaquim Oliveira · عکس: مک لارن
