قسمت بالای موتور را جدا کنیم یا نه؟
مقدار
عملیات با موتور سرسیلندری جدا شده
حماسه بازسازی ماشین اسپرت کاوازاکی ZX6R 636 مدل 2002: قسمت سیزدهم
اما موتور بلند چیست؟ این قسمتی از موتور است که شامل سرسیلندر (و سوراخ شمع آن) با توزیع آن (سوپاپ های ورودی و خروجی، شلاق ها، قرقره ها) و سیلندرها با پیستون هایشان است. موتور بلند از مدیریت انرژی موتور بین توزیع اکسید کننده و سوخت مراقبت می کند.
در مورد ما، همانطور که در هنگام پیش خرید کاوازاکی دیدیم، شافت شمع شماره 1 مرده است. درود بر روحش. از آنجایی که سرسیلندر باعث بسته شدن زیاد سیلندر (ها) می شود، موتور تا زمانی که سیلندر گم شده را پیدا نکند، نمی چرخد. به طور خلاصه. DIY Impossible: فشار زیادی در سیلندر وجود دارد و با پیستون، شمع یا انفجار نمی خندید: به یک قوی و بادوام نیاز دارید.
من به دنبال بهترین راه حل برای تعمیر شمع جرقه خوب هستم در حالی که به حرکت رو به جلو در بقیه دوچرخه ادامه می دهم. از ابتدا می دانم که تعمیرات را می توان با نصب فیله های برگشتی یا به قول معمولی «درج» یا «هلیکویل» تعمیر کرد. البته نیازی به کارکردن موتور 636 با قلب باز نیست، با توجه به اینکه یک شمع به خوبی بدون برچیده شدن تعمیر می شود... اما چشم انداز سرمایه گذاری روی این موتور سیکلت، صرف وقت برای مراقبت از آن، بازگرداندن آن به زندگی است. و روح مرا مجذوب و مسرور می کند. نه از وضعیت موتور و نه از گذشته آن اطلاعی نداشتم، با خود گفتم: کافی است تا حد امکان بررسی و انجام دهم!
اولین خطوط تأمل در مورد بازیابی موتور
گزینه اول: موتور را با یک موتور کارکرده جایگزین کنید یا آن را به طور کامل دوباره انجام دهید
برخی از متخصصان تعمیرات کامل را با اندازه گیری و تعویض قطعات فرسوده ارائه می دهند. برای انجام این کار، شما باید آن را از قاب خارج کنید، آن را به یک پالت متصل کنید و به متخصص مربوطه ارسال کنید (یا خود را حمل کنید). بهترین راه حل برای ایجاد یک پیشران کمان جدید و خوب که بتوانیم به آن اطمینان داشته باشیم. حتی باید فراری باشد. حیرت انگیز.
عالی است، اما صادقانه بگویم که داده نشده است، می توانید آن را تصور کنید. هزینه عمل؟ از 1000 یورو که هر قطعه تعویضی باید به آن اضافه شود و البته هزینه «نگهبانی» موتورسیکلت. ناگفته نماند زمان "مردانه" که طول می کشد تا او را از خانه فعلی اش بیرون بیاورد: دوچرخه کامل است (یا تقریباً). همچنین باید آماده، بسته بندی و ارسال شود (توسط اپراتور، زیرا در صندوق پستی جا نمی شود ...). در نهایت، «عده ای هستند که تلاش کردند... مشکلاتی وجود داشت. ناگفته نماند دوره حدودا 1 ماهه که توسط تعمیرکار معرفی شده است. موتوری بین 636 تا 450 یورو با کارکرد کمتر از 35 کیلومتر پیدا کردم. اما من نتوانستم قسمت تدارکات را به صورت بهینه مدیریت کنم و دوباره هزینه آن بالا بود.
از نظر هزینه و به خصوص سرمایه گذاری خیلی سریع شاکی است. بنابراین من به سرعت این تصمیم را فراموش می کنم و انتظار دارم حداقل ثروتمند شوم. این من را از به اشتراک گذاشتن نتایج تحقیقاتم با شما باز نمی دارد: فنر موتور حرفه ای: موتور RC (برای جزئیات به کاتالوگ مراجعه کنید)
هدف من این نیست که زیاد هزینه نکنم تا نتیجه خوبی بگیرم و به طور کامل موتورسیکلت سواری کنم. در صورت عدم وجود بودجه، به پلان B می روم.
گزینه دوم: سرسیلندر را به نو یا دست دوم تغییر دهید
اگر کل موتور را عوض نکنید، می توانید بخشی از آن را تغییر دهید. این لزوما یک راه حل بسیار ارزان تر است، هر چه باشد. سرسیلندرهای کاوازاکی ZX6 R و ZX6 R 636 از سال 2002 در اینترنت با قیمت حدود 90 یورو وجود دارد. کمی بیشتر در یک فروشگاه خرده فروشی یا قطعات دست دوم. شانس یافتن خوشبختی برای همه مدل های موتورسیکلت بسیار اندک است و وضعیت و تاریخچه یک قطعه هرگز به تفصیل بیان نمی شود. اما وقتی تحقیقاتم را انجام دادم و انتخابم را انجام دادم، دیگر هیچ دسترسی وجود نداشت، تجهیزات دیگری که واقعا تضمین یا کنترل نشده باشد، حداقل در دسترس نباشد.
هزینه تعویض سرسیلندر:
- قیمت سرسیلندر جدید: 1 یورو
- قیمت سرسیلندر کارکرده: 100 تا 300 یورو بسته به تعداد قطعات و موتور، اما 636 بسیار کمیاب است.
با گلدان طبیعی که دارم (علاوه بر گاستون لاگاف، من را بدون کاسه نیز می نامند، مانند فیلم Hot Shots)، از این راه حل اجتناب می کنم تا روی راه حلی تمرکز کنم که به نظر من کم هزینه تر و سازگارتر است: درج راه اندازی / شبکه درج شده در شمع. در هر صورت، تعویض سرسیلندر و همچنین تعمیر آن مستلزم همین امر است، یعنی جداسازی و مونتاژ قسمت بزرگی از دوچرخه. بنابراین، من "خانگی" را انتخاب می کنم. در نهایت، برای حضور در گاراژ. که برنامه C را ترک می کند.
گزینه سوم انتخاب شده است: بنابراین کل موتور فوقانی را تخلیه کنید تا به طور مرتب نخ کنید و یک راه حل پایدار نصب کنید.
بنابراین، این نیاز به جداسازی کامل 4 سیلندر بالایی دارد.
باشه این جدیه به هر حال، من قبلاً برنامه ریزی کرده بودم که تمام مایعات موتورسیکلت را تخلیه کنم، هر چه که باشد. بنابراین، به نظر من این عملیات نسبت به زمانی که خارج از زمینه انجام شود، کم هزینه تر و پیچیده تر است. علاوه بر این، درج خود مقرون به صرفه ترین راه حل است.
عملیات موتور، سرسیلندر جدا شده
بنابراین، ما می توانیم بسیاری از اجزای مهم موتور را بررسی و مداخله کنیم. من احساس می کنم بودجه بازسازی و تناسب اندام به سمت بالا بازنگری خواهد شد! در یک برنامه:
- تمیز کردن مایع خنک کننده
- برچیدن و قابلیت سرویس دهی رادیاتور
- جداسازی و تمیز کردن خط اگزوز
- جدا کردن جعبه هوا و تمیز کردن فیلتر هوای K&N
- برداشتن سرسیلندر و نصب هلیکویل
- تعویض روغن موتور
- تمیز کردن قطعات در دسترس و در معرض (پیستون، ...)
یک لیست جالب از قبل که می توانید بدون اجبار زیاد و بدون هزینه اضافی به آن اضافه کنید:
- تمیز کردن و راه اندازی رمپ کاربراتور و سپس تنظیم پس از بلند کردن موتور سیکلت
- تمیز کردن سوپاپ و تعویض مهر و موم دم سوپاپ
- فاصله سوپاپ
- بررسی زنجیره توزیع و کشنده آن
- تعویض شمع
و اگر از موتور راضی نباشم میدونم که بدنه و همچنین لوازم آرایشی و نگهداری کلی از جمله ترمز ترمز و چرا تعمیرش نکنم بسته به چیزی که میبینم دارم. قطعاتی برای شن و ماسه و رنگ آمیزی مجدد، عناصر از جمله ... بدنه کامل وجود دارد. و برق در حد مطلوب نیست. فورک مرا تشویق می‌کند که او را تمیز کنم و با تراوش‌های ناپسند کوچکش اسپیس درست کنم. در نهایت، "گریس". این یک مزیت است وقتی دوچرخه تقریباً همه چیز برای انجام دادن دارد: شما هرگز خسته نمی شوید.
در یک ماجراجویی!
وارد شدن به مکانیک بزرگ به خودی خود یک ماجراجویی است. مخصوصاً زمانی که پیش از این، دانش نظری و تمرین محدود به تعمیر و نگهداری کلاسیک موتورسیکلت (اجاق گاز، تمیز کردن ترمز و غیره) داشته باشیم. بنابراین شروع با یک موتور 4 سیلندر "بزرگ" و حمله به یک موتور مایع خنک کاری اسپرت است. همچنین بیش از هر چیز می توان فرهنگ خوبی از موتور و به ویژه این موتور به دست آورد. موتوری که من از آن چیزی نمی دانم. البته، من نمی‌توانم گذشته انتقال را بدانم، اما می‌توانم از آن قدردانی کنم، یک بازبینی خوب و آینده مشخص‌تری برای آن ارائه کنم.
برای من، ارزیابی کامل از وضعیت واقعی 636 مهم است: از یک طرف در مورد زندگی من است، و سپس و بالاتر از همه، در مورد سرمایه گذاری های مالی، که به نظر من، زمانی که درآمد من برای افزایش برنامه ریزی نشده است، بیش از حد انتظار اهمیت پیدا می کند. من تبلیغاتی مانند «فروش موتور سیکلت به دلیل رها کردن پروژه» را بهتر درک می‌کنم، و به دنبال آن توضیحات ساده‌ای درباره هزینه آن ارائه می‌شود، و سعی می‌کنم قیمت فروش اغلب بالا را توجیه کنم...
در نهایت، من فقط "فقط" 700 یورو برای دوچرخه پرداختم و فکر می کنم حاضرم ریسک کنم. در حالی که دارم این کار را انجام می دهم و در حالی که دیوانه هستم، تصمیم می گیرم خودم کفش فر کننده کاوازاکی را باز کنم. میدونم یه کم فحش میدم ولی همین، فکر کنم به قول خودشون انگشتمو گذاشتم توش. خوب، شما باید بدانید که آن را دقیقاً کجا قرار دهید، انگشت خود را، که، بگذریم، واقعاً مورد من نیست. می گویند ساده ترین ها برکت دارند. من باید در شادی شنا کنم، من...
من دو کتاب Bible ZX6R 636 دارم: Revue Moto Technique به زبان فرانسوی و Workshop Manual به زبان انگلیسی که توانستم آن ها را دریافت کنم. من همچنین کل پایگاه دانش یک اینترنت باتجربه تر از خودم، از جمله انجمن فنی ملاقه و برخی سایت های تخصصی را دارم. با آن احساس آمادگی می کنم!
قانون مورفی (یادداشت سردبیر: قانون حداکثر ظاهر)، می دانید؟ خوب، ما با مورف دوست شدیم در طول اجرای این بازسازی موتورسیکلت ... البته من راه حل های ساده ای را تست نکرده ام. نه کسانی که از دلال می گذرند. از سوی دیگر، تصمیم گرفتم تا حد امکان اقدامات بیشتری را انجام دهم و از صنعتگران واجد شرایطی که در سخت ترین کارها متخصص هستند، دعوت کنم. حداقل بیشتر اوقات. در غیر این صورت خیلی آسان خواهد بود.
