تست گسترده: فولکس واگن گلف 2.0 TDI BMT (110 کیلو وات) DSG
گلف هفتم نیز مانند برخی از نسل های قبلی، حریفان را ناراحت خواهد کرد. و از آنجایی که چیز جدیدی در آن وجود ندارد، بسیاری از مردم همچنان ادعا می کنند که برای اولین بار کمی بهتر به آن نگاه می کنند و حتی متوجه آن می شوند. اما این رویکرد فولکس واگن است! هر بار، بخش طراحی برای چندین ماه، اگر نگوییم سالها، کار کرد تا جانشینی بسازد که شاید بتوان گفت تغییر کرده است، اما در عین حال عملاً بدون تغییر باقی مانده است. شما می دانید که چگونه به نظر می رسد - کلاهبرداری های زیادی. افراد باهوش هرگز بر اساس آنچه می بینند، نتیجه گیری قطعی نمی کنند، بلکه فقط بر اساس محتوا است. این امر به ویژه در مورد نسل هفتم گلف صادق است. در واقع، بیشتر چیزها در فولکس واگن دوباره انجام شده است، که مطمئناً دلیل مهمی برای امتحان آن است، حتی در آزمایش گسترده، که قسمت اول آن این بار در پیش است.
اگر به محفظه سرنشینان نگاه کنید، بلافاصله می توانید ببینید که در آن بسیاری از دستگیره های جدید استفاده شده است. این امر به ویژه در مورد سیستم اطلاعات سرگرمی، یعنی عملکردهای ترکیبی ناوبری و تجهیزات صوتی که لوازم جانبی زیادی را (که بخشی از تجهیزات این گلف هستند) به آن اضافه کرده اند. مطمئناً تحت تأثیر صفحه نمایش در مرکز داشبورد قرار خواهید گرفت، صفحه ای که حساس به لمس است، نه فقط حساس به لمس - به محض اینکه با انگشتان خود به آن نزدیک شوید، "آماده می شود" تا محتوایی با وضوح بالا به شما ارائه دهد. .
انتخاب عملکردها ساده است ، بصری ، همانطور که می گویید ، یادآور عملکرد تلفن هوشمند است ، البته به این دلیل که با کشیدن انگشتان خود روی صفحه ، می توانیم هر چیزی را که به دنبال آن هستیم سفارشی کرده و پیدا کنیم (برای مثال ، افزایش یا کاهش نوار ناوبری) اتصال تلفن همراه واقعاً آسان است و شما نمی توانید باور کنید که حتی طراحان فولکس واگن نیز به چنین روشی پیشرفته و کاربر پسند رسیده اند.
اینجا هم هست sistem انتخاب مشخصات رانندگیجایی که ما می توانیم حالت رانندگی (ورزشی ، معمولی ، راحت ، سازگار با محیط زیست ، فردی) را انتخاب کنیم و سپس سیستم همه عملکردها را بر اساس حالت یا حالت تنظیم می کند. سرعت در هنگام تغییر دنده از طریق تهویه مطبوع یا روشنایی به میراگرهای کنترل الکترونیکی (DDC) یا حالت کمک فرمان.
همچنین لازم به ذکر است موتور ، که دقیقاً مشابه قبل است ، اما فولکس واگن نیز آن را کاملاً جدید کرد. احتمالاً دو دلیل اصلی برای این امر وجود داشته است: اول این که طراحی جدید و استفاده از قطعات سبک تر وزن آن را به میزان قابل توجهی کاهش داده است ، و دوم این که موتور جدید با مقررات زیست محیطی آینده بیشتر سازگار است. هر دو ، البته ، نمی توانند به راحتی با یک آزمایش تأیید شوند.
با این حال ، این موتور بسیار کارآمدتر از گذشته ثابت کرده است و میانگین گلف برای بسیاری از رانندگان آزمایشی امروزی بسیار کمتر از ما است. حتی بیشتر شگفت انگیز بود مصرف متوسط در چندین تست طولانی تر ، که در آن حتی نتیجه زیر شش لیتر در 100 کیلومتر دست نیافتنی بود (البته با سبک رانندگی تقریباً بدون تغییر).
رفتار راننده به شدت تحت تأثیر گیربکس اتوماتیک دو کلاچه است که می تواند به گیربکس اسپرت تغییر کند و دنده پی در پی با دو اهرم در زیر فرمان تعویض می شود.
تنها نقص جدی که یک نویسنده می تواند درباره گلف جدید بنویسد، خاطره نوستالژیک اهرم ترمز دستی خوب قدیمی بین دو صندلی است. جانشین اتوماتیک آن حتی عملکرد توقف خودکار نیز دارد و در صورت استفاده از آن باید هر بار که استارت می زنیم کمی بیشتر بنزین اضافه کنیم اما خودرو با وجود کلاچ اتوماتیک پس از ترمز و توقف خود به خود حرکت نمی کند. عملکرد این سیستم در نگاه اول منطقی به نظر نمی رسد، اما معتقدیم استفاده از آن به خوبی اندیشیده شده است. لازم نیست مدام پدال ترمز را قبل از چراغ راهنمایی در تقاطع ها فشار دهیم، پا هنوز در حال استراحت است. در صورت لزوم، با فشردن پدال گاز دور شوید. اما برگردیم به ترمز دستی: فکر می کنم در شرایط خطرناک کمک خواهد کرد. اما فراموش می کنم که گلف ESP به هر حال از هرگونه خطای جزئی راننده جلوگیری می کند و در پیچ های سریع سریعتر از آن چیزی که راننده می تواند فرمان را بچرخاند "افزودن" می کند.
متن: Tomaž Porekar
فولکس واگن گلف 2.0 TDI BMT (110 کیلو وات) DSG
داده های اصلی
| حراجی: | پورشه اسلوونی |
|---|---|
| قیمت مدل پایه: | 23.587 € |
| هزینه مدل تست: | 31.872 € |
| هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید | |
| شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت): | 9,4 ثانیه |
| حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: | 212 کیلومتر در ساعت |
| مصرف ECE ، چرخه مختلط: | 5,7l / 100km |
اطلاعات فنی
| موتور: | 4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - توربودیزل - حجم 1.968 سانتی متر مکعب - حداکثر قدرت 3 کیلو وات (110 اسب بخار) در 150-3.500 دور در دقیقه - حداکثر گشتاور 4.000 نیوتن متر در 320-1.750 دور در دقیقه. |
|---|---|
| انتقال انرژی: | موتور توسط چرخ های جلو هدایت می شود - گیربکس 6 سرعته رباتیک با دو کلاچ - لاستیک 225/40 R 18 V (Semperit Speedgrip2). |
| ظرفیت: | حداکثر سرعت 212 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت در 8,6 ثانیه - مصرف سوخت (ECE) 5,2/4,0/4,4 لیتر در 100 کیلومتر، انتشار CO2 117 گرم در کیلومتر. |
| ماس: | وسیله نقلیه خالی 1.375 کیلوگرم - وزن ناخالص مجاز 1.880 کیلوگرم. |
| ابعاد خارجی: | طول 4.255 میلی متر – عرض 1.790 میلی متر – ارتفاع 1.452 میلی متر – فاصله بین دو محور 2.637 میلی متر – صندوق عقب 380–1.270 50 لیتر – مخزن سوخت XNUMX لیتر. |
اندازه گیری های ما
| T = 7 ° C / p = 992 mbar / rel. vl = 75٪ / وضعیت کیلومترشمار: 953 کیلومتر | |
| شتاب 0-100 کیلومتر: | 9,4s |
|---|---|
| 402 متر فاصله از شهر: | 16,7 سال ( 137 کیلومتر در ساعت) |
| حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: | 212 کیلومتر در ساعت (ما.) |
| مصرف تست: | 5,7 لیتر / 100 کیلومتر |
| فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت: | 42,5m |
| جدول AM: | 40m |
оценка
ماشین از هر نظر مفید و قابل اعتماد است. به گونه ای طراحی شده است که کاربران می خواهند ، بسیار محجوب و از نظر فنی کاملاً قانع کننده است. اما این همچنین اثبات می کند که برای خرید مقدار زیادی باید هنگام خرید کیف پول باز کنیم.
ما ستایش و سرزنش می کنیم
موتور (مصرف ، قدرت)
گیربکس (DSG)
سیستم DPS (حالت رانندگی)
کروز کنترل فعال
اطلاعات سرگرمی
پایه های Isofix به راحتی قابل دسترسی است
صندلی های راحت
قیمت دستگاه تست
سیستم استارت استاپ
هنگام معکوس شدن دید کمتری دارد
ترمز دستی اتوماتیک
