بررسی Ram 2500 Laramie ASV 2016

کامیون های هیولاهای بزرگ آمریکایی در شرف بازگشت به جاده های استرالیا هستند.

چقدر بزرگ است؟ ما می خواهیم بفهمیم.

فیلم تخیلی «Cañonero» بر اساس مجموعه انیمیشن «سیمپسون ها» در آستانه جان گرفتن است.

پیکاپ های سایز کامل آمریکایی به عرض یک کامیون کنورث و طول بیش از 6 متر آماده بازگشت به جاده های استرالیا در تعداد زیادی پس از انتصاب یک توزیع کننده جدید کارخانه رام هستند.

آخرین باری که کامیون‌های هیولایی آمریکایی در اینجا به بازار عرضه شدند، در سال 2007 بود، زمانی که فورد استرالیا F-250 و F-350 را وارد کرد که از LHD به RHD در برزیل تبدیل شدند.

بر خلاف ده ها یا چند اپراتور مستقل دیگر که وسایل نقلیه آمریکایی را برای جاده های محلی تبدیل کرده اند، قرارداد جدید استرالیا از حمایت Ram Trucks USA برخوردار است.

اگرچه خودروها در محل به فرمان راست تبدیل می شوند، اما بلافاصله با رادیوهای استرالیایی و سیستم ناوبری استرالیایی که قبلاً در آن تعبیه شده است، از خط مونتاژ خارج می شوند.

جوینت ونچر بین Walkinshaw Automotive Group (که مالک خودروهای ویژه هولدن است) و توزیع کننده خودرو کهنه کار نویل کرایتون از Ateco (که قبلاً توزیع کننده مارک هایی مانند فراری، کیا، سوزوکی و گریت وال یوتس بود) خودروهای ویژه آمریکایی نامیده می شود.

بزرگترین تفاوت بین اتومبیل های ASV Ram و سایر پیکاپ های آمریکایی تبدیل شده به صورت محلی در زیر پوست است.

برای تجربه معنای رانندگی با ماشین، ابتدا باید از آن بالا بروید.

ASV Rams دارای پانل ابزار ریخته گری ساخته شده توسط همان شرکت است که تویوتا کمری داش را در استرالیا می سازد (به جای فایبرگلاس مورد علاقه سایر مبدل ها)، و مجموعه فرمان سمت راست توسط همان شرکت آمریکایی ساخته شده است که دست چپ را ساخته است. واحدهای درایو . روکش های برف پاک کن در پایه شیشه جلو توسط همان شرکت سپر HSV ساخته شده است. لیست ادامه دارد.

سرمایه گذاری در توسعه این تغییرات میلیونی است و فراتر از بودجه سایر شرکت های تبدیل است.

این تغییرات کلیدی بخشی از دلیل این است که چرا پیکاپ ASV Ram مانند ایالات متحده سوار می شود و چرا شرکت مطمئن بود که آزمایش تصادف انجام داده است.

تست تصادف مطابق با قوانین طراحی استرالیا (موانع 48 کیلومتر در ساعت) و نه برنامه ارزیابی خودروهای جدید استرالیا (64 کیلومتر در ساعت) انجام شد زیرا ANCAP این دسته از وسایل نقلیه را ارزیابی نمی کند.

اما تست قوانین طراحی استرالیا را با موفقیت پشت سر گذاشت و تنها خودروی تبدیل شده محلی است که ارزیابی تست تصادف را پشت سر گذاشته است.

برای تجربه معنای رانندگی با ماشین، ابتدا باید از آن بالا بروید.

Ram 2500 بالاتر از سطح زمین قرار دارد. ریل های کناری فقط برای نمایش نیستند، شما واقعاً به آنها نیاز دارید تا شما را روی پاهای خود نگه دارند، همانطور که به سمت صندلی راننده در "صندلی کاپیتان" می روید.

بزرگترین شگفتی این است که Ram 2500 چقدر بی صدا است. ASV ورقه عایق جدیدی را نصب کرد که جایگزین عایق کارخانه (حذف شده در حین تبدیل) می شود که بیشتر صدای توربودیزل 6.7 لیتری خطی کامینز را کاهش می دهد.

غافلگیری دیگر غر زدن است. با وجود وزن 3.5 تن، Ram 2500 سریعتر از فورد رنجر وایلدتراک شتاب می گیرد. باز هم 1084 نیوتن متر گشتاور چنین تاثیری خواهد داشت.

دید در کنار راننده در فورد رنجر یا تویوتا هایلوکس بهتر از Ram 2500 است، اگرچه Ram به آن بیشتر نیاز دارد.

سومین سورپرایز مصرف سوخت بود. پس از بیش از 600 کیلومتر رانندگی در بزرگراه و شهر، شاهد 10 لیتر در 100 کیلومتر در جاده باز و میانگین 13.5 لیتر در 100 کیلومتر پس از رانندگی در شهر و حومه بودیم.

با این حال، ما تخلیه شدیم و حتی از 1 کیلوگرم ظرفیت یدک کش رام استفاده نکردیم: 6989 کیلوگرم (با گردن غاز)، 4500 کیلوگرم (با میله کشی 70 میلی متر) یا 3500 کیلوگرم (با میله کشی 50 میلی متر).

یکی دیگر از نقاط ضعف پیکاپ های تبدیل شده که در نظر گرفته شد: ASV لنزهای آینه ای جدیدی ساخت که برای شرایط رانندگی استرالیا مناسب ترند، مانند یک عدسی محدب در سمت سرنشین برای دید وسیع تر از خطوط مجاور.

آینه محدب در سمت راننده مورد استقبال قرار می گیرد، اما الزامات قدیمی ADR استرالیا هنوز اجازه استفاده از آن را در دسته کامیون های رم نمی دهد. این به این معنی است که دید از سمت راننده در فورد رنجر یا تویوتا هایلوکس بهتر از رم 2500 است، اگرچه رام بیشتر به آن نیاز دارد. امیدواریم عقل سلیم حاکم شود و این قاعده تغییر کند یا مسئولان استثنا قائل شوند.

معایب دیگر؟ تعداد آنها زیاد نیست. اهرم تعویض دنده روی ستون سمت راست فرمان است که باعث می شود به درب نزدیک شود (مشکلی نیست، من یک روزه به آن عادت کردم) و سنسورهای پارک با پا در سمت راست قرار دارند (عادت دیگر به سرعت به تصویب رسید). .

با این حال، به طور کلی، نکات مثبت بیشتر از چند مورد منفی است. این نزدیکترین بازسازی محلی به پایان کارخانه است، هم از نظر ظاهر، عملکرد و سبک رانندگی.

گارانتی کارخانه و کار تبدیل تست شده نیز به آرامش خاطر کمک می کند.

اگرچه ارزان نیست: تقریباً دو برابر گرانتر از ایالات متحده قبل از تبدیل ارز و فرمان. با این حال، این خودرو بسیار گران‌تر از تویوتا لندکروزر برتر نیست که می‌تواند «تنها» 3500 کیلوگرم را یدک بکشد.

اگر کسی که یک شناور بزرگ یا یک قایق بزرگ را یدک می کشد و من را در آخر هفته برای گپ زدن متوقف می کند، راهنما بود، Ram Trucks Australia جایگاه قابل توجهی در بازار خودروهای جدید برای کامیون بزرگ خود پیدا کرده است.

آیا از ورود کامیون جدید رم هیجان زده اید؟ نظر خود را در نظرات زیر به ما بگویید.