خرابی سیم پیچ احتراق
مقدار
تحت اصطلاح خرابی سیم پیچ احتراق یا نوک شمع به عنوان خرابی در ضعیف ترین نقطه بدنه یا عایق سیم به دلیل کاهش مقاومت که در دوره های زمانی کوتاه رخ می دهد درک می شود. این آسیب مکانیکی است که منجر به ظاهر شدن ترک یا ذوب می شود. در سطح محفظه، محل خرابی مانند نقاط سیاه، سوخته، مسیرهای طولی یا ترک های سفید به نظر می رسد. چنین مکان هایی از جرقه های چشمک زن به ویژه در هوای مرطوب خطرناک هستند. این شکست نه تنها منجر به نقض احتراق مخلوط، بلکه به شکست کامل ماژول احتراق نیز می شود.
اغلب، مشاهده چنین مکان هایی از نظر بصری دشوار نیست، اما گاهی اوقات لازم است سیم پیچ احتراق را بررسی کنید، نه با یک مولتی متر یا اسیلوسکوپ، بلکه با یک دستگاه ساده دو سیم. هنگامی که یک ناحیه آسیب دیده شناسایی می شود، معمولاً قطعه به طور کامل تغییر می کند، اگرچه گاهی اوقات می توان با نوار برق، درزگیر یا چسب اپوکسی تعویض را به تاخیر انداخت.
خرابی کویل احتراق چیست و علل آن
اجازه دهید به طور خلاصه در مورد اینکه خرابی سیم پیچ چیست، چه تأثیری دارد و چگونه از نظر بصری به نظر می رسد صحبت کنیم. اول از همه، لازم به یادآوری است که سیم پیچ خود یک ترانسفورماتور است که دارای دو سیم پیچ (اولیه و ثانویه) جدا شده از یکدیگر است. تعریف خرابی به عنوان یک پدیده فیزیکی درک می شود که به دلیل آسیب به سیم پیچ های اولیه و / یا ثانویه سیم پیچ، بخشی از انرژی الکتریکی روی شمع نمی افتد، بلکه روی بدنه می افتد. این منجر به این واقعیت می شود که شمع با قدرت کامل کار نمی کند، به ترتیب، موتور احتراق داخلی شروع به "ترویت" می کند، دینامیک آن از بین می رود.
دستگاه سیم پیچ احتراق
دلایل زیادی برای خراب شدن کویل احتراق وجود دارد. - آسیب به عایق یک یا هر دو سیم پیچ، آسیب به بدنه نوک، آسیب به مهر و موم لاستیکی آن (به دلیل ورود آب به داخل، که از طریق آن برق "دوخته می شود")، وجود کثیفی روی بدنه (به طور مشابه با آب، جریان از آن عبور می کند)، آسیب (اکسیداسیون) الکترود در نوک. با این حال، اغلب مشکل در عایق "سیمی" نهفته است، و بنابراین، برای از بین بردن مشکل، این مکان باید موضعی و عایق بندی شود.
یکی از دلایل جالب خرابی نوک‌های کویل احتراق این است که در هنگام تعویض شمع، در برخی موارد، مالکان خودرو در اثر سهل انگاری یا بی‌تجربه‌گی می‌توانند عایق رطوبتی خود را بشکنند. این می تواند منجر به ورود رطوبت به زیر آنها و ایجاد مشکل در عملکرد موتور احتراق داخلی شود. حالت مخالف این است که وقتی یک علاقه‌مند به ماشین مهره‌های بالای فنجان‌های شمع را خیلی محکم ببندد، این خطر وجود دارد که روغن موتور احتراق داخلی به بدنه موتور احتراق داخلی نفوذ کند. و این روغن برای لاستیکی که نوک کلاف ها از آن ساخته شده مضر است.
همچنین دلیل اینکه خرابی جرقه به خارج از سیلندر می رود، شکاف های نادرست روی شمع ها تنظیم شده است. این امر به ویژه اگر شکاف افزایش یابد صادق است. به طور طبیعی، جرقه در این مورد بر روی بدنه شمع و نوک لاستیکی سیم پیچ احتراق تأثیر منفی می گذارد.
علائم شکستگی کویل احتراق
علائم شکستگی کویل احتراق شامل این واقعیت است که موتور احتراق داخلی به طور دوره ای "ترویت" می کند (سه گانه در هوای بارانی واقعی است و هنگام روشن کردن موتور در "سرد") هنگام شتاب دادن به ماشین "شکست" وجود دارد ، هنگام بازرسی بصری سیم پیچ ، وجود دارد. عبارتند از "مسیرهای" خرابی الکتریکی، سوختن کنتاکت ها، آثار گرمای بیش از حد حرارتی، وجود مقدار زیادی خاک و زباله در بدنه سیم پیچ و سایر خرابی های کوچکتر. شایع ترین علت خرابی سیم پیچ شکستن سیم پیچ اولیه یا ثانویه آن است. در برخی موارد، به سادگی به عایق آنها آسیب وارد کنید. در مرحله اولیه، سیم پیچ کمابیش به طور معمول کار می کند، اما به مرور زمان مشکلات بدتر می شود و علائمی که در بالا توضیح داده شد تا حد بیشتری ظاهر می شوند.
چندین نشانه معمولی از خرابی سیم پیچ احتراق وجود دارد. لازم به ذکر است فوراً خرابی های ذکر شده در زیر می تواند به دلایل دیگری ایجاد شود ، بنابراین تشخیص هنوز باید به طور جامع انجام شود ، از جمله با بررسی وضعیت کویل های احتراق. بنابراین، علائم شکست را می توان به دو نوع تقسیم کرد - رفتاری و بصری. رفتاری شامل:
- موتور احتراق داخلی شروع به "ترویت" می کند. و با گذشت زمان ، وضعیت بدتر می شود ، یعنی "پیش بندی" بیشتر و واضح تر بیان می شود ، قدرت و دینامیک موتور احتراق داخلی از بین می رود.
- هنگام تلاش برای شتاب گرفتن سریع، "شکست" رخ می دهد و هنگام دور آرام، سرعت موتور به همان صورت به شدت افزایش نمی یابد. همچنین در هنگام بارگیری (هنگام حمل بارهای سنگین، رانندگی در سربالایی و غیره) قدرت از دست می رود.
- "سه برابر شدن" موتور احتراق داخلی اغلب در هوای بارانی (مرطوب) و هنگام راه اندازی موتور احتراق داخلی "سرد" ظاهر می شود (به ویژه برای دمای پایین محیط).
- در برخی موارد (در خودروهای قدیمی) ممکن است بوی بنزین نسوخته در کابین وجود داشته باشد. در خودروهای جدیدتر، زمانی که به جای گازهای اگزوز کم و بیش تمیز، بوی بنزین نسوخته به آنها اضافه شود، وضعیت مشابهی ممکن است رخ دهد.
هنگام جدا کردن سیم پیچ احتراق هنگام شکستن، می توانید علائم بصری را مشاهده کنید که به طور کامل یا جزئی از کار افتاده است. بله، آنها عبارتند از:
- وجود "ردهای خرابی" روی بدنه سیم پیچ. یعنی نوارهای تیره مشخص که در امتداد آن الکتریسیته "چشمک می زند". در برخی موارد، به ویژه موارد "غفلت"، فلس ها در مسیرها رخ می دهد.
- تغییر (کدورت، سیاه شدن) رنگ دی الکتریک روی محفظه سیم پیچ احتراق.
- تیره شدن کنتاکت ها و کانکتورهای الکتریکی به دلیل سوختن آنها.
- آثار داغ شدن بیش از حد روی بدنه سیم پیچ. معمولاً آنها در برخی از "رگه ها" یا تغییر در هندسه مورد در برخی مکان ها بیان می شوند. در موارد "شدید" ممکن است بوی سوختگی داشته باشند.
- آلودگی زیاد روی بدنه سیم پیچ. به خصوص نزدیک کنتاکت های الکتریکی. واقعیت این است که خرابی الکتریکی می تواند دقیقاً روی سطح گرد و غبار یا خاک رخ دهد. بنابراین، اجتناب از چنین حالتی مطلوب است.
نشانه اصلی خرابی سیم پیچ عدم احتراق مخلوط سوخت است. با این حال، این وضعیت همیشه ظاهر نمی شود، زیرا در موارد خاص، بخشی از انرژی الکتریکی هنوز به شمع می رود، و نه فقط به بدن. در این مورد، شما نیاز به انجام تشخیص های اضافی دارید.
خوب، در اتومبیل های مدرن، در صورت خرابی سیم پیچ احتراق، واحد کنترل الکترونیکی ICE (ECU) با فعال کردن لامپ Check Engine روی داشبورد (و کد عیب یابی اشتباه) راننده را در این مورد مطلع می کند. با این حال، می تواند به دلیل سایر نقص ها نیز روشن شود، بنابراین این نیاز به تشخیص اضافی با استفاده از نرم افزار و سخت افزار دارد.
اگر کویل های احتراق مجزا در موتور احتراق داخلی نصب شده باشند، علائم خرابی که در بالا توضیح داده شد، مرتبط هستند. اگر طراحی نصب یک سیم پیچ مشترک برای همه سیلندرها را فراهم کند، موتور احتراق داخلی به طور کامل متوقف می شود (این در واقع یکی از دلایل نصب چندین ماژول جداگانه در ماشین های مدرن است).
چگونه یک سیم پیچ را برای خرابی آزمایش کنیم
شما می توانید خرابی سیم پیچ احتراق را به یکی از 5 روش بررسی کنید، اما معمولاً یک علاقه مندان به ماشین معمولی این فرصت را دارند که فقط از سه مورد از آنها استفاده کنند. اولین مورد یک بازرسی بصری است، زیرا اغلب محل خرابی برای چشم قابل توجه است. دومین بررسی با مولتی متر و سومین و مطمئن ترین روش سریع، اگر از نظر بصری چیزی قابل توجه نباشد، استفاده از ساده ترین تستر سیستم جرقه زنی است (این کار را خودتان آسان انجام دهید).
تشخیص سیستم جرقه زنی
توصیه هایی برای تشخیص سیستم جرقه زنی (شمع جرقه، سیم، کویل، ماژول). دستورالعمل نحوه بررسی اجزای احتراق خودرو توسط خودتان بیشتر بخوانید
برای بررسی عملکرد سیستم احتراق، اول از همه، باید از برنامه برای خواندن خطاها از رایانه استفاده کنید. معمولاً در چنین مواردی خطاهای گروه P0300 و P0363 را نشان می دهد که نشان دهنده شلیک نادرست در یکی از سیلندرها است. با این حال، لطفاً توجه داشته باشید که در این مورد، خطاها می تواند نه تنها به دلیل معیوب کویل ها یا نوک شمع ها ایجاد شود. بنابراین، برای اطمینان از اینکه خرابی یکی از آنهاست، ارزش آن را دارد که گره مشکل را به سیلندر دیگر مرتب کنید، خطاها را از حافظه ECU پاک کنید و دوباره عیب یابی کنید.
اگر مشکل در سیم پیچ باشد (ما در مورد یک سیم پیچ جداگانه صحبت می کنیم)، وضعیت خطا تکرار می شود، اما با سیلندر دیگری نشان داده شده است. درست است، هنگامی که یک خرابی سیم پیچ است، و به طوری که شکاف هایی وجود دارد، آنگاه می توانید از قبل با خاموش شدن موتور احتراق داخلی متوجه شوید، مسیر شکسته عایق را با چشم خود ببینید، یا حتی یک صدای تروق مشخص را با گوش خود بشنوید. . گاهی اوقات در شب، علاوه بر ماهی کاد، می توانید جرقه ای را نیز مشاهده کنید.
بازرسی بصری
راه بعدی برای تعیین خرابی کویل احتراق این است که آن را از بین ببرید و به صورت چشمی آن را بررسی کنید. همانطور که تمرین نشان می دهد ، روی بدنه سیم پیچ معمولاً یافتن "مسیر" خرابی که جرقه در امتداد آن "دوخت" دشوار نیست. یا باید به تراشه ها، چاله ها، نقض هندسه در بدنه سیم پیچ توجه کنید که قبلاً وجود نداشت.
اندازه گیری پارامترها
دو روش اجباری برای بررسی وضعیت سیم پیچ احتراق وجود دارد - بررسی جرقه و بررسی مقاومت عایق هر دو سیم پیچ (ولتاژ کم و بالا). برای اندازه گیری پارامترها به یک شمع در حال کار و یک مولتی متر با قابلیت اندازه گیری مقاومت عایق نیاز دارید. اما برای اینکه بتوانید هادی را در امتداد بدنه سیم پیچ هدایت کنید و به دنبال نقطه ضعف عایق که از بین می رود، استفاده از تستر تولید جرقه، فقط با کمی تغییر، قابل اعتمادتر است.
دستگاه جرقه سنج خانگی
جالب ترین و قابل اعتمادترین روش برای بررسی خرابی سیم پیچ احتراق استفاده از یک پروب خانگی مخصوص است. زمانی که عیب از نظر بصری قابل مشاهده نیست کمک می کند، بررسی مقاومت سیم پیچ ها مشکلی را نشان نمی دهد و هیچ راهی برای استفاده از اسیلوسکوپ وجود ندارد. برای ساخت دستگاه تست جرقه به موارد زیر نیاز دارید:
- سرنگ یکبار مصرف پزشکی 20 سی سی;
- دو قطعه سیم مسی انعطاف پذیر (PV3 یا مشابه) با سطح مقطع 1,5 ... 2,5 میلی متر مربع، هر کدام حدود نیم متر طول.
- کوه کروکودیل کوچک؛
- یک شمع خوب شناخته شده (می توانید یک شمع دست دوم بگیرید)؛
- یک قطعه انقباض حرارتی با قطر کمی بزرگتر از قطر کل سیم مسی موجود؛
- یک تکه کوچک سیم انعطاف پذیر؛
- آهن لحیم کاری برقی;
- اره برقی دستی یا برقی (سنگ زن)؛
- تفنگ حرارتی با سیلیکون از پیش بارگذاری شده در آن؛
- پیچ گوشتی یا مته برقی با مته با قطر 3 ... 4 میلی متر.
- چاقوی نصب
توالی فرآیند تولید شامل مراحل زیر است:
تستر آماده
- با استفاده از یک چاقوی نصب، باید "بینی" آن را از سرنگ، جایی که سوزن روی آن گذاشته شده است، بردارید.
- با اره یا آسیاب دستی باید نخ روی شمع را طوری برش دهید که قسمتی از بدن که این نخ روی آن کشیده شده است جدا شود. در نتیجه فقط الکترود در پایین شمع باقی می ماند.
- در قسمت بالایی بدنه سرنگ، سوراخی با چنین قطری باید ایجاد شود تا بتوان یک شمع جرقه را که از قبل پردازش شده است، در آنجا وارد کرد.
- محل اتصال شمع و بدنه سرنگ پلاستیکی را با تفنگ حرارتی دور حلقه لحیم کنید. این کار را با دقت انجام دهید تا عایق هیدرولیکی و الکتریکی خوبی تولید کنید.
- پیستون سرنگ در قسمت های جلو و عقب آن باید با یک پیچ گوشتی سوراخ شود.
- در سوراخ سوراخ شده در قسمت پایین، باید دو تکه سیم مسی منعطف را که از قبل آماده شده بود عبور دهید. در انتهای مخالف یکی از آنها، باید پایه تمساح آماده شده را با استفاده از آهن لحیم کاری لحیم کنید. انتهای مخالف سیم دوم باید به آرامی جدا شود (حدود 1 سانتی متر یا کمتر).
- سیم فلزی آماده شده را در سوراخی مشابه در قسمت بالایی قرار دهید.
- تقریباً در وسط پیستون، سیم و سیم مسی به صورت یک کنتاکت (لحیم کاری) به یکدیگر متصل می شوند.
- محل اتصال سیم با سیم برای استحکام مکانیکی و قابلیت اطمینان تماس باید با یک تفنگ حرارتی لحیم شود.
- پیستون را دوباره داخل بدنه سرنگ قرار دهید تا سیم بالای پیستون در فاصله ای از الکترود شمع قرار گیرد (فاصله بعداً تنظیم می شود).
نحوه تشخیص خرابی سیم پیچ احتراق با دستگاه تست جرقه
پس از اینکه یک تستر خانگی برای جستجوی محل نفوذ ساخته شد، این رویه است که باید طبق الگوریتم زیر انجام شود:
پیدا کردن خرابی با تستر خانگی
- سیم پیچ احتراق مورد آزمایش را به شمع در تستر وصل کنید.
- روی نازل مربوطه (جایی که سیم پیچ قطع شده بود)، کانکتور را جدا کنید تا سوخت در حین تست به خوبی شمع را پر نکند.
- سیم را با گیره تمساح به قطب منفی باتری یا به سادگی به زمین وصل کنید.
- در سرنگ، یک فاصله حدود 1 ... 2 میلی متر قرار دهید.
- DVS را شروع کنید. پس از آن، جرقه ای در بدنه سرنگ بین جرقه و سیم ظاهر می شود.
- انتهای سیم دوم (که به صورت موازی متصل است) باید در امتداد بدنه سیم پیچ حرکت کند. در صورت وجود نفوذ روی آن، جرقه ای بین بدنه و انتهای سیم ظاهر می شود که به وضوح قابل مشاهده است. این امر نه تنها تأیید حضور آن، بلکه همچنین تعیین محل وقوع آن برای از بین بردن بیشتر خرابی را ممکن می کند.
- این کار را برای همه سیم پیچ ها به نوبه خود تکرار کنید، در حالی که به یاد داشته باشید انژکتورهای سوخت مربوطه را جدا و وصل کنید.
روش تأیید ساده و همه کاره است. با کمک آن، نه تنها می توانید محل "دوختن" جرقه را در امتداد بدن پیدا کنید، بلکه وضعیت کلی کار سیم پیچ احتراق را نیز تعیین کنید.
این کار با تنظیم فاصله بین الکترود شمع و سیم روی پیستون سرنگ انجام می شود. در مرحله اولیه، حداقل فاصله با مقدار حدود 1 ... 2 میلی متر تنظیم می شود و به تدریج افزایش می یابد. مقدار شکافی که در آن جرقه ناپدید می شود به حجم موتور احتراق داخلی، نوع و وضعیت سیستم احتراق و عوامل دیگر بستگی دارد. به طور متوسط، برای یک موتور احتراق داخلی با حجم حدود 2 لیتر یا کمتر، فاصله ای که در آن جرقه باید ناپدید شود حدود 12 میلی متر است، اما این مشروط است. به طور کلی، هنگام بررسی تمام کویل های احتراق فردی، می توانید به سادگی کار آنها را با یکدیگر مقایسه کنید و در صورت وجود یک عنصر معیوب را شناسایی کنید.
چگونه خرابی را از بین ببریم
در مورد چگونگی رفع خرابی ایجاد شده، دو گزینه وجود دارد - سریع ("میدان") و آهسته ("گاراژ"). در مورد دوم، همه چیز ساده است - توصیه می شود سیم پیچ را به طور کامل تغییر دهید، به خصوص اگر خرابی قابل توجه باشد. در مورد تعمیرات سریع، برای این کار از نوار برق یا چسب استفاده می شود.
عایق کاری کویل آسیب دیده
جالب ترین سوال برای دارندگان خودرو در این زمینه این است که چگونه می توان خرابی سیم پیچ احتراق انژکتور را از بین برد؟ در ساده ترین حالت، یعنی اگر جرقه کوچکی بر روی کیس خراب شود (و این رایج ترین نوع خرابی است)، پس از بومی سازی این مکان، باید از مواد عایق (نوار عایق، هیت شرینک، درزگیر، چسب اپوکسی یا وسایل مشابه، در برخی موارد حتی از لاک ناخن نیز استفاده می شود، اما لاک فقط باید بی رنگ و بدون رنگ و مواد افزودنی باشد تا محل (مسیر) خرابی عایق شود. توصیه جهانی غیرممکن است، همه اینها به وضعیت خاص بستگی دارد.
هنگام انجام تعمیرات، قبل از اعمال یک لایه عایق محافظ، محل خرابی الکتریکی را تمیز و چربی زدایی کنید. این باعث افزایش مقدار مقاومت عایق حاصل می شود. اگر هنگامی که عایق آسیب می بیند و خراب می شود ، مایع در سیم پیچ ظاهر می شود (معمولاً از یک مهر و موم آسیب دیده) ، ارزش دارد که از گریس دی الکتریک نیز استفاده کنید.
خوب، در سخت ترین حالت، البته می توانید یک سیم پیچ جدید نصب کنید. می تواند اصلی یا غیر اصلی باشد - بستگی به قیمت دارد. بسیاری از صاحبان خودرو با به اصطلاح "برچیدن" نجات می یابند، یعنی مکان هایی که می توانید قطعات یدکی خودروهای برچیده شده را خریداری کنید. در آنجا ارزان تر هستند و یافتن قطعات با کیفیت کاملاً امکان پذیر است.
در نهایت چند کلمه در مورد اقدامات پیشگیرانه که به شما امکان می دهد از مشکلات خلاص شوید و سیم پیچ را برای مدت طولانی و بدون مشکل کار کنید. ساده ترین اقدام در این زمینه استفاده از هیت شرینک با قطر مناسب (بزرگ) است که باید روی سطح نوک کویل احتراق اعمال شود. روش کار ساده است، نکته اصلی این است که یک هیت شرینک با اندازه و قطر مناسب انتخاب کنید و همچنین یک سشوار (ترجیحاً ساختمانی) یا نوعی مشعل گاز در دست داشته باشید. با این حال، قبل از استفاده از هیت شرینک، سطح کار نوک را تمیز و چربی زدایی کنید. این روش همچنین می تواند نه به عنوان یک اقدام پیشگیرانه، بلکه کاملاً یک اقدام تعمیر استفاده شود.
همچنین، برای پیشگیری، مطلوب است که بدنه سیم پیچ و سایر عناصر موتور احتراق داخلی را در حالت تمیز نگه دارید تا جرقه های "چشمک زن" از طریق خاک و گرد و غبار وجود نداشته باشد. و هنگام تعویض شمع، همیشه از گریس دی الکتریک برای شمع استفاده کنید.
