واشر سر سیلندر شکسته - چگونه بفهمیم؟

خرابی واشر سر سیلندر منجر به عواقب ناخوشایندی مانند گرم شدن بیش از حد موتور احتراق داخلی، عملکرد ضعیف اجاق گاز، ظاهر شدن گازهای خروجی از زیر کاپوت خودرو، ظهور امولسیون در روغن موتور، ظهور دود سفید از لوله اگزوز می شود. ، و برخی دیگر. اگر علائم فوق یا یکی از آنها ظاهر شد، باید واشر سر سیلندر را بررسی کنید. راه های مختلفی برای این کار وجود دارد. سپس به این خواهیم پرداخت که چرا واشر سر سیلندر شکسته می شود، این به چه عواقبی منجر می شود و اگر این مشکل برای موتور اتومبیل شما اتفاق افتاد چه باید کرد.

علائمی که نشان می دهد واشر سر سیلندر شکسته شده است

وظیفه واشر سرسیلندر اطمینان از سفتی و جلوگیری از نفوذ گازهای سیلندرها به داخل محفظه موتور و همچنین اختلاط مایع خنک کننده، روغن موتور و سوخت با یکدیگر است. در شرایطی که واشر سر سیلندر شکسته شود، سفتی بلوک شکسته می شود. علائم زیر به مالک خودرو در این مورد می گوید:

علائم سوختگی واشر سرسیلندر

• خروجی گاز اگزوز از زیر سرسیلندر. این ساده ترین و واضح ترین نشانه است. هنگامی که واشر می سوزد، شروع به عبور گازهای خروجی می کند که به داخل محفظه موتور می روند. این به صورت بصری و همچنین به طور ملموس توسط گوش دیده می شود - صداهای بلندی از زیر کاپوت شنیده می شود که به سادگی غیرممکن است که متوجه آنها نشوید. با این حال، اگر فرسودگی شغلی کوچک است، باید به علائم دیگر توجه کنید.
• اشتباه بین سیلندرها. علائم بیرونی شبیه علائمی است که در هنگام حرکت موتور احتراق داخلی ظاهر می شود. مخلوط سوخت از یک سیلندر با گازهای خروجی در سیلندر دیگر مخلوط می شود. معمولاً در این حالت شروع به کار موتور احتراق داخلی دشوار است ، اما پس از گرم شدن ، با سرعت بالا به کار خود ادامه می دهد. برای تعیین خرابی، باید فشرده سازی سیلندرها را اندازه گیری کنید. اگر این اختلاط رخ دهد، مقدار فشرده سازی در سیلندرهای مختلف به طور قابل توجهی متفاوت خواهد بود.

  امولسیون از زیر درپوش مخزن انبساط

• ورود گازهای خروجی به مایع خنک کننده. اگر واشر سر سیلندر سوراخ شده باشد، گازهای خروجی به مقدار کم از بلوک سیلندر می توانند وارد سیستم خنک کننده شوند. در این حالت کافی است درپوش رادیاتور یا مخزن انبساط را باز کنید. در صورتی که گازها به مقدار زیاد وارد سیستم شوند، جوشش بسیار فعال خواهد بود. با این حال، اگر گاز کمی وجود داشته باشد، از وسایل بداهه برای تشخیص استفاده می شود - کیسه های پلاستیکی، بالن، کاندوم. در ادامه روش تشخیصی را به تفصیل مورد بحث قرار خواهیم داد.
• ضد یخ وارد یکی از سیلندرها می شود. معمولاً این به دلیل پارگی واشر در محل بین کانال ژاکت خنک کننده و خود محفظه احتراق است. این اغلب منجر به خروج دود سفید از لوله اگزوز می شود، حتی در هوای گرم. و سطح ضد یخ در مخزن کاهش می یابد. هر چه مقدار ضد یخ بیشتری وارد سیلندرها شود، بخار سفید بیشتری از لوله اگزوز خارج می شود.
• روغن از زیر سرسیلندر نشت می کند. این حقایق همچنین می تواند نشانه فرسودگی واشر سرسیلندر باشد. یعنی پارگی پوسته بیرونی آن وجود دارد. در این حالت رگه های روغن در نزدیکی محل اتصال سرسیلندر و BC دیده می شود. با این حال، دلایل آنها ممکن است متفاوت باشد.

  فوم در مخزن انبساط

• افزایش قابل توجه و سریع دمای موتور احتراق داخلی. این پدیده به این دلیل رخ می دهد که گازهای داغ اگزوز وارد سیستم خنک کننده می شوند و در نتیجه با وظایف خود کنار نمی آیند. در این حالت علاوه بر تعویض واشر، شستشوی سیستم خنک کننده نیز ضروری است. چگونه این کار را انجام دهید و با چه ابزاری می توانید جداگانه بخوانید.
• مخلوط کردن روغن و ضد یخ. در این حالت ممکن است مایع خنک کننده وارد محفظه موتور شده و با روغن مخلوط شود. این برای موتور احتراق داخلی بسیار مضر است، زیرا خواص روغن از بین می رود و موتور احتراق داخلی مجبور به کار در شرایط نامناسب می شود که منجر به سایش جدی می شود. این خرابی را می توان با وجود لکه های روغنی در مخزن انبساط سیستم خنک کننده تشخیص داد. برای این کار درپوش پرکننده روغن را باز کرده و به داخل درپوش نگاه کنید. اگر روی سطح آن امولسیون (به آن خامه ترش، مایونز و غیره نیز گفته می شود) به رنگ قرمز وجود دارد، به این معنی است که ضد یخ با روغن مخلوط شده است. این به ویژه در موردی صادق است که ماشین در یک گاراژ گرم نیست، اما در زمستان در خیابان است. به همین ترتیب، برای بررسی سطح روغن باید به دنبال وجود امولسیون ذکر شده بر روی میله اندازه گیری باشید.

  شمع های خیس

• عملکرد ضعیف اجاق گاز. واقعیت این است که وقتی واشر سر سیلندر می سوزد، گازهای خروجی در "ژاکت" خنک کننده ظاهر می شود. در نتیجه، مبدل حرارتی بخاری هوا داده می شود و بر این اساس، راندمان آن کاهش می یابد. اغلب، دمای مایع خنک کننده به شدت بالا می رود.
• افزایش فشار در لوله های رادیاتور. در صورت کاهش فشار واشر، گازهای خروجی از طریق نازل ها وارد سیستم خنک کننده می شوند. بر این اساس، آنها در لمس بسیار سخت خواهند شد، این را می توان به سادگی با دست بررسی کرد.
• ظهور دوده قابل توجه روی شمع ها. علاوه بر این، به دلیل وجود ضد یخ یا رطوبت در سیلندرها، می توانند به معنای واقعی کلمه خیس شوند.

و یک نشانه واضح از گرم شدن بیش از حد موتور احتراق داخلی وجود میعانات گازی روی سطح آن است. این نیز نشانه غیر مستقیم سوختگی واشر سرسیلندر یا ترک در بلوک سیلندر است. اول از همه، شما باید تشخیص کامپیوتری موتور احتراق داخلی را انجام دهید. وجود خطا نشان دهنده جهت و خرابی های اضافی احتمالی است. معمولاً این خطاها با مشکلاتی در سیستم جرقه زنی همراه است.

ضد یخ در سیلندر

بیایید به ترکیب ضد یخ و روغن نیز بپردازیم. همانطور که در بالا ذکر شد، در نتیجه مخلوط کردن آنها، امولسیونی به رنگ زرد (اغلب) تشکیل می شود. اگر ظاهر شد، یک بار تعویض واشر سر سیلندر تعمیر را انجام نمی دهد. مطمئن شوید که سیستم را از این ترکیب پاک کنید. از جمله سامپ و کانال های روغن. و این می تواند هزینه های اضافی را برای شما به همراه داشته باشد که گاهی با تعمیرات اساسی موتور احتراق داخلی قابل مقایسه است.

ما علائمی را که هنگام شکستن واشر سر سیلندر رخ می دهد، کشف کردیم. سپس بیایید به بررسی دلایلی که باعث سوختن آن می شود ادامه دهیم.

چرا واشر سر سیلندر را سوراخ می کند

در بیشتر موارد، دلیل وجود مشکل در واشر سرسیلندر یک امر عادی است بیش از حد. به دلیل آن، پوشش بلوک می تواند "سرب" شود، و صفحه ای که در امتداد آن واشر در مجاورت دو سطح تماس قرار دارد، نقض می شود. در نتیجه، کاهش فشار حفره داخلی با تمام عواقب ناشی از آن وجود دارد. هندسه آنها را تغییر دهید، عمدتا سرهای آلومینیومی. چدن در معرض چنین نقص هایی قرار نمی گیرد، بیشتر احتمال دارد که ترک بخورند تا خم شوند، و حتی پس از آن در شدیدترین موارد.

طرح کشیدن پیچ و مهره های سرسیلندر روی VAZ "کلاسیک"

همچنین، به دلیل گرمای بیش از حد، واشر می تواند تا دماهایی گرم شود که در آن هندسه خود را تغییر دهد. طبیعتاً در این صورت کاهش فشار نیز رخ خواهد داد. این امر به ویژه برای واشرهای آهن-آزبست صادق است.

همچنین یک دلیل شکست گشتاور پیچ. هم یک مقدار بسیار بزرگ و هم مقدار کمی از لحظه تأثیر مضری دارد. در حالت اول، واشر ممکن است فرو بریزد، به خصوص اگر از مواد بی کیفیت ساخته شده باشد. و در دوم - اجازه دهید گازهای خروجی بدون تداخل با آنها خارج شوند. در این حالت گازها به همراه هوای جوی بر روی مواد واشر تأثیر منفی می گذارند و به تدریج آن را از کار می اندازند. در حالت ایده آل، پیچ ها باید با استفاده از دینامومتری که مقدار گشتاور را نشان می دهد، سفت کرد، علاوه بر این، دنباله سفت شدن آنها نیز باید رعایت شود. اطلاعات مرجع در این مورد را می توان در دفترچه راهنما یافت.

معمولاً ترتیب سفت کردن به این صورت است که ابتدا پیچ های مرکزی و سپس بقیه به صورت مورب سفت می شوند. در این حالت پیچش در مراحل انجام می شود. برای مثال، در اتومبیل های VAZ از مدل های "کلاسیک". گام لحظه ای 3 کیلوگرم است. یعنی تمام پیچ ها در ترتیب مشخص شده 3 کیلوگرم سفت می شوند و پس از آن تا 6 کیلوگرم و تا 9 ... 10 کیلوگرم سفت می شوند.

طبق آمار، در حدود 80٪ موارد که واشر از کار افتاده است، دلیل این امر، گشتاورهای سفت کردن نادرست یا عدم رعایت توالی آن (طرح) بوده است.

و واضح ترین دلیل مواد با کیفیت پایینکه واشر از آن ساخته شده است. اینجا همه چیز ساده است. سعی کنید محصولات را از فروشگاه های معتبر خریداری کنید. هنگام انتخاب، باید با قانون "میانگین طلایی" هدایت شوید. البته واشر ارزان است، بنابراین نباید بیش از حد پرداخت کنید، و همچنین زباله های ارزان قیمت را خریداری کنید. نکته اصلی این است که شما از فروشگاهی که در آن خرید می کنید اطمینان داشته باشید.

همچنین ممکن است واشر سر به تازگی سوخته باشد از صادرات مواد، زیرا هر چیزی خطوط خدمات خود را دارد.

نمونه هایی از نقاط شکست واشر سرسیلندر

همچنین، گاهی اوقات دلایل عملکرد واشر مشکلات ناشی از نقض فرآیند احتراق سوخت (انفجار، احتراق درخشش) است. به دلیل گرمای بیش از حد، سر سیلندر به شدت آسیب می بیند. ممکن است ترک هایی در آن ظاهر شود که منجر به کاهش فشار سیستم های توصیف شده نیز می شود. سر معمولا از آلومینیوم ساخته شده است. و هنگامی که گرم می شود، سریعتر از پیچ و مهره های فولادی منبسط می شود. بنابراین، سر شروع به فشار قابل توجهی روی واشر می کند و بار اضافی را تجربه می کند. این منجر به سخت شدن مواد واشر می شود که به نوبه خود باعث کاهش فشار می شود.

اغلب هنگامی که یک واشر از کار می افتد، در امتداد لبه یا بین سیلندرها می سوزد. در این حالت، فرسایش سطح بلوک سیلندر و خود لبه اغلب در نزدیکی آسیب ظاهر می شود. تغییر رنگ ماده واشر در نزدیکی لبه نیز ممکن است نشان دهنده دمای بالا در محفظه احتراق باشد. برای از بین بردن خرابی، اغلب کافی است زاویه احتراق صحیح را تنظیم کنید.

درک تفاوت بین مفاهیم "خرابی" و "فرسودگی" واشر برای راننده مهم است. خرابی در این مورد به معنی آسیب قابل توجهی به سطح واشر یا عناصر جداگانه آن است. در همین مورد (و اغلب اتفاق می افتد) راننده با فرسودگی روبرو می شود. یعنی ظاهر می شوند آسیب جزئی، که گاهی اوقات حتی به سختی روی واشر پیدا می شود. با این حال، آنها عامل موقعیت های ناخوشایند فوق هستند.

چگونه بفهمیم واشر سر سیلندر باد کرده است؟

برای اینکه بفهمید واشر سر سیلندر شکسته است، می توانید از یکی از چندین روش استفاده کنید. در این مورد، تشخیص ساده است و هر کسی، حتی یک راننده تازه کار و بی تجربه، می تواند آن را مدیریت کند.

برای بررسی یکپارچگی واشر یکی از موارد زیر را انجام دهید:

• با موتور روشن، به صورت بصری بازرسی کنید آیا از شکاف بین سرسیلندر و BC دود خارج می شود؟. همچنین گوش دهید تا ببینید آیا صداهای زنگ بلندی از آنجا می آید که قبلا وجود نداشت.
• سطوح درپوش رادیاتور و مخزن انبساط را بازرسی کنید سیستم های خنک کننده و همچنین گردن برای پر کردن روغن در موتور احتراق داخلی. برای انجام این کار، فقط باید آنها را باز کنید و به صورت بصری بررسی کنید. اگر ضد یخ وارد موتور احتراق داخلی شود، یک امولسیون قرمز رنگ روی درپوش پرکننده روغن وجود خواهد داشت. اگر روغن وارد ضد یخ شود، رسوبات روغنی روی رادیاتور یا درپوش مخزن انبساط وجود خواهد داشت.

  دود سفید از لوله اگزوز

• اطمینان حاصل کنید که دود سفید از لوله اگزوز خارج نمی شود. (در واقع، این بخار است.) اگر اینطور باشد به این معنی است که احتمال سوختگی واشر زیاد است. به خصوص اگر دود اگزوز بوی شیرینی داشته باشد (در صورتی که از ضد یخ به عنوان خنک کننده استفاده می کنید و نه آب معمولی). به موازات این، سطح مایع خنک کننده در رادیاتور معمولا کاهش می یابد. این نشانه غیر مستقیم خرابی ذکر شده است.
• بررسی کنید که آیا گازهای خروجی به سیستم خنک کننده وارد می شود یا خیر. این را می توان به دو روش انجام داد - بصری و با کمک وسایل بداهه. در حالت اول کافی است درپوش رادیاتور یا مخزن انبساط را باز کنید و ببینید که آیا در آنجا خروش شدید وجود دارد یا خیر. با این حال، حتی اگر هیچ "آب فشان" شدیدی در آنجا وجود نداشته باشد، باید از وسایل بداهه استفاده کنید. اغلب برای این کار از کاندوم معمولی استفاده می شود.

نحوه بررسی واشر سرسیلندر با کاندوم

یکی از روش های موثر و پرطرفدار تست، روش استفاده از بالون یا کاندوم است. پس از بازکردن درپوش، روی گردن مخزن انبساط قرار می گیرد. نکته اصلی این است که کاندوم باید محکم روی گردن بنشیند و از سفت شدن آن اطمینان حاصل کند (به جای کاندوم، می توانید از کیسه یا بادکنک استفاده کنید، اما قطر کاندوم معمولا برای گردن مخزن ایده آل است). بعد از اینکه آن را روی مخزن گذاشتید، باید موتور احتراق داخلی را روشن کنید و بگذارید چند دقیقه با سرعت 3 ... 5 هزار دور در دقیقه کار کند. بسته به سطح کاهش فشار، کاندوم به سرعت یا آهسته پر از گاز می شود. بستگی به شرایط خاص دارد. به هر حال، اگر شروع به پر شدن با گازهای خروجی کرد، به این معنی است که واشر سر سیلندر شکسته شده است.

چک کردن واشر سرسیلندر با کاندوم

چک کاندوم

واشر را با بطری چک کنید

همچنین یک روش برای تعیین اینکه آیا واشر سر سیلندر اغلب باد می‌کند یا خیر در کامیون ها استفاده می شود. برای این کار کافی است یک بطری کوچک آب (مثلاً 0,5 لیتر) داشته باشید. معمولاً مخازن انبساط دارای یک تنفس (لوله ای است که فشار همان فشار اتمسفر را در یک ظرف بسته حفظ می کند). روش بسیار ساده است. با روشن شدن موتور، باید انتهای هواکش را در یک ظرف آب قرار دهید. اگر واشر سوراخ شود، حباب های هوا شروع به بیرون آمدن از لوله می کنند. اگر آنها آنجا نباشند، پس همه چیز با واشر مرتب است. اگر در همان زمان مایع خنک کننده از هواکش ظاهر شد، این نیز بدان معنی است که همه چیز با واشر مرتب است.

بررسی واشر سرسیلندر در کامیون ها

چک کردن با بطری

دو روشی که در بالا توضیح داده شد برای تشخیص خرابی هنگامی که گازهای خروجی از اگزوز به داخل ژاکت خنک کننده نفوذ می کنند مناسب هستند. این روش ها بسیار موثر هستند و دهه هاست که توسط رانندگان استفاده می شود.

در صورت سوراخ شدن واشر سر سیلندر چه باید کرد؟

بسیاری از رانندگان به این سوال علاقه مند هستند، آیا می توانید با واشر سر دمیده رانندگی کنید؟? پاسخ ساده است - ممکن است، اما نامطلوب، و فقط برای مسافت های کوتاه، یعنی به گاراژ یا خدمات ماشین برای تعمیر. در غیر این صورت، عواقب ناشی از سوراخ شدن واشر سرسیلندر می تواند اسفناک ترین باشد.

اگر در نتیجه تشخیص، معلوم شد که واشر شکسته است، هیچ کاری نمی توان در مورد آن انجام داد، به جز تعویض آن. همچنین ارزش بررسی سطوح مجاور را دارد و از همه مهمتر سعی کنید علت واقعی فرسودگی را بیابید ... قیمت واشر ممکن است متفاوت باشد و به برند خودرو و سازنده خود قطعه یدکی بستگی دارد. . با این حال، در مقایسه با سایر گره ها، پایین است. کار تعمیر می تواند کمی بیشتر از خرید یک واشر برای شما هزینه داشته باشد. نکته این است که موارد زیر را در نظر داشته باشید:

• اگر در حین جداسازی سر سیلندر، مشخص شد که پیچ های نصب "led" هستند و پارامترهای فنی را برآورده نمی کنند، باید تعویض شوند. و گاهی اوقات شرایطی وجود دارد که به دلیل تغییر در هندسه سر سیلندر، پیچ نمی تواند باز شود و به سادگی باید پاره شود. برای انجام این روش ناخوشایند تجهیزات مناسبی وجود دارد. اغلب در ICE های مدرن، پیچ و مهره هایی نصب می شوند که در حد تسلیم خود عمل می کنند. و این بدان معنی است که پس از برداشتن سرسیلندر (برای تعویض واشر یا به دلایل دیگر) باید موارد مشابه جدید را خریداری و نصب کنید.
• اگر صفحه سر سیلندر شکسته باشد، باید صیقل داده شود. برای این کار از ماشین آلات خاصی استفاده می شود که کار روی آنها نیز هزینه دارد. با این حال ، صفحه کار سر سیلندر نه چندان مکرر "منبع" است ، اما هنوز ارزش بررسی این پارامتر را دارد. اگر سطح پرداخت شده باشد، با در نظر گرفتن ضخامت لایه فلزی حذف شده، باید یک واشر جدید خریداری کنید.

قبل از اینکه خودتان واشر را تعویض کنید، باید سر را از دوده، رسوب و قطعات واشر قدیمی تمیز کنید. بعد، شما باید سطح آن را اصلاح کنید. برای انجام این کار، از یک ابزار اندازه گیری مخصوص، معمولا یک خط کش استفاده کنید. روی سطح انجام می شود و وجود شکاف ها را آشکار می کند. اندازه شکاف ها نباید بیشتر از 0,5 ... 1 میلی متر باشد. در غیر این صورت، سطح سر باید آسیاب شود یا به طور کامل با یک سطح جدید جایگزین شود. به جای خط کش، می توانید از یک ورق شیشه ای ضخیم (مثلاً ضخامت 5 میلی متر) استفاده کنید. در بالای سطح سر قرار می گیرد و به دنبال وجود لکه های هوایی احتمالی است. برای این کار می توانید سطح سر را کمی با روغن چرب کنید.

بررسی سطح سرسیلندر

هنگام تعویض واشر، توصیه می شود سطح آن را با گریس گرافیت روغن کاری کنید. بنابراین، پیدا کردن مکان "خود" روی سطح سرسیلندر نرم تر و راحت تر خواهد شد. علاوه بر این، هنگام برچیدن، برداشتن آن آسان تر خواهد بود. مزیت گریس گرافیت در این مورد این است که گرافیت در حین کار فشرده نمی شود و به خاکستر تبدیل می شود.

پس از کار تعمیر، یک علاقه‌مند به خودرو باید بر رفتار موتور نظارت داشته باشد. آیا خرابی های شرح داده شده در بالا دوباره ظاهر می شوند (دود سفید از لوله اگزوز، امولسیون یا لکه های چرب در مایع خنک کننده، روغن در محل اتصال سر سیلندر و BC، عدم گرم شدن بیش از حد موتور احتراق داخلی و غیره). و بلافاصله پس از تعویض، نباید موتور احتراق داخلی را با حداکثر توان کار کنید. بهتر است برای اینکه واشر "ته نشین شود" و جای خود را بگیرد.

بهترین ماده واشر چیست؟

واشر از مواد مختلف

هنگام تعویض واشر، بسیاری از صاحبان خودرو این سوال منطقی دارند که کدام واشر بهتر است - ساخته شده از فلز یا پارونیت؟ هر کدام از این مواد مزایا و معایب خاص خود را دارند. در عین حال، باید بدانید که اگر سازنده استفاده از واشر از یک ماده خاص را توصیه می کند، پس این الزامات باید رعایت شود.

به طور معمول، یک واشر فلزی قوی تر از همتای پارونیتی خود است. بنابراین، توصیه می شود آن را روی موتورهای قدرتمند توربوشارژ یا اجباری قرار دهید. اگر قصد ندارید موتور خودروی خود را تنظیم کنید، بلکه به سادگی آن را در حالت ملایم کار می کنید، انتخاب مواد برای شما اهمیت زیادی ندارد. بر این اساس، یک واشر پارونیت نیز کاملا مناسب است. علاوه بر این، این ماده انعطاف پذیرتر است و می تواند بیشتر به سطوح کار بچسبد.

همچنین هنگام انتخاب باید در نظر گرفت که ماده ای که از آن واشر ساخته شده است تأثیر اولیه ای بر عمر مفید آن ندارد. یک شاخص بسیار مهمتر نحوه نصب واشر است. واقعیت این است که دیوارهای بسیار نازکی بین گروه های جداگانه سوراخ ها وجود دارد. بنابراین، اگر واشر دقیقاً روی صندلی نصب نشده باشد، احتمال فرسودگی حتی برای قوی ترین مواد وجود دارد.

بارزترین نشانه عدم نصب صحیح واشر، خرابی سریع آن است. همچنین، اگر آن را اشتباه نصب کرده باشید، ممکن است ماشین به سادگی روشن نشود. در موتورهای دیزلی صدای پیستون نیز شنیده می شود. این به این دلیل است که پیستون لبه واشر را لمس می کند.

نتیجه

اگر واشر سر سیلندر شکسته دارید، پس رانندگی با ماشین شکسته نامطلوب است. بنابراین توصیه می کنیم در صورت مشاهده شکستگی واشر فورا آن را تعویض کنید. علاوه بر این، نه تنها کشف این حقیقت که شکسته است، بلکه دلیل آن نیز مهم است. یعنی چرا موتور احتراق داخلی بیش از حد گرم می شود یا خرابی های دیگر ظاهر می شود.

در طول فرآیند تعویض، مقدار گشتاور روی پیچ‌های نصب را بررسی کنید. تعویض به موقع واشر سر سیلندر شما را از هزینه های مالی زیادی برای تعمیر قطعات گران تر نجات می دهد. هر چه مدت بیشتری با یک ماشین با واشر سرسیلندر منفجر شده رانندگی کنید، احتمال خرابی سایر اجزای موتور احتراق داخلی، گران‌تر و مهم‌تر بیشتر می‌شود.