خرابی ژنراتور - علائم، تشخیص، علل، آزمایش
مقدار
خرابی در تجهیزات الکتریکی خودرو بسیار رایج است و یکی از مکان های پیشرو در لیست خرابی ها را به خود اختصاص می دهد. آنها را می توان به طور مشروط به خرابی منابع فعلی (باتری ها، ژنراتورها) و خرابی مصرف کنندگان (اپتیک، احتراق، آب و هوا و غیره) تقسیم کرد. اصلی منبع تغذیه خودرو باتری ها و دینام ها هستند.. خرابی هر یک از آنها منجر به خرابی کلی خودرو و عملکرد آن در حالت های غیرعادی و یا حتی بی حرکت شدن خودرو می شود.
در تجهیزات الکتریکی خودرو، باتری و دینام به صورت پشت سر هم نشکن کار می کنند. اگر یکی شکست بخورد، بعد از مدتی دیگری شکست خواهد خورد. به عنوان مثال، خرابی باتری منجر به افزایش جریان شارژ ژنراتور می شود. و این مستلزم خرابی یکسو کننده (پل دیود) است. به نوبه خود، در صورت خرابی تنظیم کننده ولتاژ از ژنراتور، جریان شارژ ممکن است افزایش یابد، که به ناچار منجر به شارژ مجدد سیستماتیک باتری، "جوشیدن" الکترولیت، تخریب سریع صفحات و خرابی باتری
خرابی های رایج ژنراتور:
- سایش یا آسیب به قرقره؛
- سایش برس های جمع کننده جریان؛
- لباس جمع آوری (حلقه های لغزنده)؛
- آسیب به تنظیم کننده ولتاژ؛
- بسته شدن پیچ های سیم پیچ استاتور؛
- فرسودگی یا تخریب بلبرینگ؛
- آسیب به یکسو کننده (پل دیود)؛
- آسیب به سیم های مدار شارژ
خرابی های رایج باتری:
- اتصال کوتاه الکترودها/صفحات باتری؛
- آسیب مکانیکی یا شیمیایی به صفحات باتری؛
- نقض سفتی قوطی باتری - ترک در جعبه باتری در نتیجه ضربه یا نصب نادرست.
- اکسیداسیون شیمیایی پایانه های باتری دلایل اصلی این خرابی ها عبارتند از:
- نقض فاحش قوانین عملیات؛
- انقضای عمر مفید محصول؛
- عیوب مختلف ساخت
دانستن آن برای راننده بسیار مفید است دلایل اصلی خرابی ژنراتور، راه های از بین بردن آنها و همچنین اقدامات پیشگیرانه برای جلوگیری از خرابی.
همه ژنراتورها به ژنراتور تقسیم می شوند متغیر и постоянного тока. وسایل نقلیه مسافربری مدرن مجهز به دینام با پل دیودی داخلی (یکسو کننده) هستند. دومی برای تبدیل جریان به جریان مستقیم، که مصرف کنندگان برق خودرو بر روی آن کار می کنند، ضروری است. یکسو کننده معمولاً در پوشش یا محفظه ژنراتور قرار دارد و با دومی یکی است.
تمام وسایل برقی خودرو برای محدوده مشخصی از جریان های عملیاتی بر اساس ولتاژ طراحی شده اند. معمولاً ولتاژهای عملیاتی در محدوده 13,8-14,8 ولت است. با توجه به این واقعیت که ژنراتور با یک تسمه به میل لنگ موتور احتراق داخلی بسته شده است، از دورهای مختلف و سرعت خودرو، متفاوت کار خواهد کرد. برای صاف کردن و تنظیم جریان خروجی رگولاتور رله ولتاژ در نظر گرفته شده است که نقش تثبیت کننده را ایفا می کند و از نوسانات و افت ولتاژ کاری جلوگیری می کند. ژنراتورهای مدرن مجهز به تنظیم کننده های داخلی یکپارچه ولتاژ هستند که در زبان عامیانه به آنها "شکلات" یا "قرص" گفته می شود.
در حال حاضر واضح است که هر ژنراتور یک واحد نسبتاً پیچیده است که برای هر خودرو بسیار مهم است.
انواع خطاهای ژنراتور
با توجه به این واقعیت که هر ژنراتور یک دستگاه الکترومکانیکی است، به ترتیب دو نوع نقص وجود خواهد داشت - مکانیکی и الکتریکی.
موارد اول شامل از بین رفتن بست ها، محفظه، اختلال در یاتاقان ها، فنرهای بست، محرک تسمه و سایر خرابی های غیر مرتبط با قسمت الکتریکی است.
خطاهای الکتریکی شامل شکستگی در سیم پیچ ها، خرابی پل دیود، فرسودگی / فرسودگی برس ها، اتصال کوتاه قطع، خرابی، ضربان روتور، خرابی رله تنظیم کننده است.
اغلب، علائم نشان دهنده یک ژنراتور معیوب مشخصه نیز ممکن است در نتیجه مشکلات کاملا متفاوت ظاهر شوند. به عنوان مثال، تماس بد در سوکت فیوز مدار تحریک ژنراتور نشان دهنده خرابی ژنراتور است. همین سوء ظن ممکن است به دلیل سوختگی تماس ها در محفظه قفل احتراق ایجاد شود. همچنین سوختن مداوم لامپ نشانگر خرابی ژنراتور می تواند ناشی از خرابی رله باشد، چشمک زدن این لامپ کلیدزنی ممکن است نشان دهنده خرابی ژنراتور باشد.
علائم اصلی خرابی نوسانگر:
- هنگامی که موتور احتراق داخلی کار می کند، چراغ نشانگر تخلیه باتری چشمک می زند (یا به طور مداوم روشن می شود).
- تخلیه سریع یا شارژ مجدد (جوش) باتری.
- نور کم چراغ‌های جلوی ماشین، صدای تق تق یا صدای آرام هنگام کار موتور.
- تغییر قابل توجهی در روشنایی چراغ های جلو با افزایش تعداد دور. این ممکن است با افزایش سرعت (تنظیم مجدد) از حالت بیکار مجاز باشد، اما چراغ های جلو، با روشن شدن روشن، نباید روشنایی خود را بیشتر افزایش دهند و در همان شدت باقی بمانند.
- صداهای خارجی (زوزه، جیرجیر) که از ژنراتور می آید.
تنش و وضعیت کلی تسمه محرک باید به طور منظم کنترل شود. ترک ها و لایه لایه شدن نیاز به تعویض فوری دارند.
کیت های تعمیر ژنراتور
برای از بین بردن خرابی های مشخص شده ژنراتور، انجام تعمیرات ضروری است. با شروع به جستجوی کیت تعمیر ژنراتور در اینترنت، باید برای ناامیدی آماده شوید - کیت های ارائه شده معمولاً حاوی واشر، پیچ و مهره هستند. و گاهی اوقات می توانید ژنراتور را فقط با تعویض به ظرفیت کار بازگردانید - برس ها ، پل دیودی ، رگولاتور ... بنابراین ، یک مرد شجاع که تصمیم به تعمیر می گیرد یک کیت تعمیر انفرادی از قطعاتی که متناسب با ژنراتور او است می سازد. با استفاده از مثال یک جفت ژنراتور برای VAZ 2110 و Ford Focus 2، چیزی شبیه به جدول زیر است.
| ژنراتور KZATE 9402.3701-03 | ||
|---|---|---|
| جزئیات | شماره کاتالوگ | قیمت ، مالش) |
| قلم مو | 1127014022 | 105 |
| تنظیم کننده ولتاژ | 844.3702 | 580 |
| پل دیود | BVO4-105-01 | 500 |
| بلبرینگ | 6303 و 6203 | 345 |
| ژنراتور بوش 0 986 041 850 | ||
|---|---|---|
| جزئیات | شماره کاتالوگ | قیمت ، مالش) |
| قلم مو | 140371 | 30 |
| نگهدارنده برس | 235607 | 245 |
| تنظیم کننده ولتاژ | IN6601 | 1020 |
| پل دیود | INR431،XNUMX | 1400 |
| بلبرینگ | 140084 و 140093 | 140 / 200 روبل |
عیب یابی
در خودروهای مدرن، استفاده از روش تشخیصی "قدیمی" با انداختن باتری از ترمینال باتری نیز می تواند منجر به آسیب جدی به بسیاری از سیستم های الکترونیکی خودرو شود. افت ولتاژ قابل توجه در شبکه سواری خودرو می تواند تقریباً تمام وسایل الکترونیکی داخل خودرو را از کار بیاندازد. به همین دلیل است که ژنراتورهای مدرن همیشه فقط با اندازه گیری ولتاژ در شبکه یا تشخیص گره حذف شده در یک پایه ویژه بررسی می شوند. ابتدا ولتاژ در پایانه‌های باتری اندازه‌گیری می‌شود، موتور احتراق داخلی راه‌اندازی می‌شود و خوانش‌ها از قبل با موتور روشن انجام می‌شود. قبل از شروع، ولتاژ باید حدود 12 ولت باشد، پس از شروع - از 13,8 تا 14,8 ولت. انحراف به سمت بالا نشان می دهد که یک "شارژ مجدد" وجود دارد که به معنای خرابی رله تنظیم کننده به یک کوچکتر است - بدون جریان جاری است. عدم وجود جریان شارژ نشان می دهد خرابی ژنراتور یا زنجیر
علل خرابی
مشترک علل خرابی ژنراتور این فقط فرسودگی و خوردگی است. تقریباً تمام خرابی‌های مکانیکی، چه برس‌های فرسوده و چه بلبرینگ‌های فروریخته، نتیجه کار طولانی است. ژنراتورهای مدرن مجهز به بلبرینگ های بسته (بدون تعمیر و نگهداری) هستند که به سادگی پس از یک دوره یا مسافت پیموده شده خودرو باید تعویض شوند. همین امر در مورد قسمت الکتریکی نیز صدق می کند - اغلب قطعات باید به طور کامل تعویض شوند.
همچنین دلایل می تواند این باشد:
- کیفیت پایین اجزای ساخت؛
- نقض قوانین عملیات یا کار خارج از محدوده حالت های عادی؛
- علل خارجی (نمک، مایعات، دمای بالا، مواد شیمیایی جاده، خاک).
ژنراتور خودآزمایی
ساده ترین راه بررسی فیوز است. اگر قابل سرویس باشد ژنراتور و محل آن بررسی می شود. چرخش آزاد روتور، یکپارچگی تسمه، سیم ها، محفظه بررسی می شود. اگر چیزی مشکوک نشد، برس ها و حلقه های لغزنده بررسی می شوند. در حین کار، برس‌ها به ناچار فرسوده می‌شوند، می‌توانند گیر کنند، پیچ بخورند و شیارهای حلقه لغزنده با گرد و غبار گرافیت مسدود شوند. نشانه بارز این جرقه زدن بیش از حد است.
موارد مکرری از سایش کامل یا شکستگی هر دو یاتاقان و خرابی استاتور وجود دارد.
رایج ترین مشکل مکانیکی در ژنراتور سایش یاتاقان است. نشانه این خرابی صدای زوزه یا سوت در حین کار دستگاه است. البته یاتاقان ها باید فوراً تعویض شوند یا با تمیز کردن و روغن کاری مجدداً بازسازی شوند. شل بودن تسمه محرک نیز می تواند باعث بد کارکردن دینام شود. یکی از نشانه ها ممکن است صدای سوت بلند از زیر کاپوت هنگام شتاب گیری یا شتاب گیری خودرو باشد.
برای بررسی سیم پیچ تحریک روتور برای چرخش های اتصال کوتاه یا شکستگی، باید یک مولتی متر را که به حالت اندازه گیری مقاومت سوئیچ شده است، به هر دو حلقه تماس ژنراتور متصل کنید. مقاومت معمولی از 1,8 تا 5 اهم است. قرائت زیر نشان دهنده وجود اتصال کوتاه در پیچ ها است. بالا - یک شکست مستقیم در سیم پیچ.
برای بررسی سیم پیچ استاتور از نظر "شکست به زمین"، آنها باید از واحد یکسو کننده جدا شوند. با قرائت مقاومت داده شده توسط مولتی متر، که ارزش بی نهایت زیادی دارند، شکی نیست که سیم پیچ های استاتور با محفظه ("زمین") در تماس نیستند.
برای آزمایش دیودها در واحد یکسو کننده (پس از جدا شدن کامل از سیم پیچ های استاتور) از مولتی متر استفاده می شود. حالت تست "تست دیود" است. پروب مثبت به مثبت یا منفی یکسو کننده و پروب منفی به خروجی فاز متصل می شود. پس از آن، پروب ها تعویض می شوند. اگر در همان زمان قرائت های مولتی متر بسیار متفاوت از موارد قبلی باشد، دیود کار می کند، اگر تفاوتی نداشته باشد، معیوب است. همچنین یکی از نشانه هایی که نشان دهنده "مرگ" قریب الوقوع پل دیودی ژنراتور است، اکسید شدن کنتاکت ها است و دلیل آن گرم شدن بیش از حد رادیاتور است.
تعمیر و عیب یابی
همه مشکلات مکانیکی با تعویض قطعات و قطعات معیوب برطرف می شود (برس، تسمه، بلبرینگ و غیره) برای موارد جدید یا قابل سرویس. در مدل‌های قدیمی‌تر ژنراتورها، غالباً نیاز به ماشینکاری رینگ‌های لغزنده است. تسمه های محرک به دلیل فرسودگی، حداکثر کشش یا پایان عمر آنها تعویض می شوند. سیم پیچ های روتور یا استاتور آسیب دیده، در حال حاضر با سیم پیچ های جدید به عنوان مجموعه جایگزین می شوند. پیچیدن عقب، اگرچه در بین خدمات تعمیرکاران خودرو یافت می شود، اما کمتر و کمتر رایج است - گران و غیر عملی است.
و این همه است مشکلات الکتریکی با یک ژنراتور با بررسی تصمیم بگیریدمثل دیگران عناصر مدار (یعنی باتری)، بنابراین و دقیقا جزئیات آن و ولتاژ خروجی یکی از رایج ترین مشکلاتی که صاحبان خودرو با آن مواجه هستند این است اضافه شارژ، یا برعکس، ولتاژ پایین ژنراتور. بررسی و تعویض رگولاتور ولتاژ یا پل دیودی به رفع اولین خرابی کمک می کند و مقابله با صدور ولتاژ پایین کمی دشوارتر خواهد بود. دلایل مختلفی می تواند وجود داشته باشد که چرا ژنراتور ولتاژ پایین تولید می کند:
- افزایش بار روی شبکه پردازنده توسط مصرف کنندگان؛
- خرابی یکی از دیودهای روی پل دیود؛
- خرابی تنظیم کننده ولتاژ
- لغزش تسمه آجدار V (به دلیل کشش کم)
- تماس ضعیف سیم زمین در ژنراتور؛
- مدار کوتاه؛
- باتری کاشته شده
اینفوگرافیک ها
