علل بوی روغن در ماشین
مقدار
بوهای خارجی مانند صداها در کابین می تواند تصادفی، آزاردهنده یا خطرناک باشد. روغن سوخته در مناسبت های مختلف در هر یک از این سه دسته قرار می گیرد. همه چیز به علت پدیده بستگی دارد، بنابراین وضعیت نیاز به مطالعه و محلی سازی دقیق دارد.
چه چیزی باعث بوی روغن سوخته در کابین می شود
روغن موجود در واحدها در حجم های مهر و موم شده با مهر و موم است. علاوه بر این، رژیم حرارتی آن به شدت تنظیم شده است و نباید در ماشین کار بسوزد.
بله، و خود روغن قادر به تحمل دمای قابل توجهی بدون اکسیداسیون سریع است، یعنی حتی در تماس با هوای حاوی اکسیژن، دود با بوی مشخص منتشر نمی کند.
اما در صورت نقص، وضعیت تغییر می کند:
- روغن می تواند در داخل واحدها بیش از حد گرم شود، در زباله ها صرف شود یا به سادگی با انتشار دود به آرامی اکسید شود.
- با جاری شدن یا عبور ساده به شکل غبار روغن از طریق مهر و موم ها ، می تواند با همان نتیجه روی قسمت های گرم شده سیستم اگزوز قرار گیرد.
- در زیر بوی روغن سوخته، سایر مواد یا مواد مصرفی ممکن است در حین کار غیرعادی و گرمای بیش از حد پوشانده شوند.
حتی اگر همه اینها اتفاق بیفتد، باز هم باید بو به داخل کابین نفوذ کند. سفتی آن به میزان متفاوتی ارائه می شود که هم در مارک ها و مدل های خودروها و هم در درجه خراب شدن آنها بسیار متفاوت است. برخی از بدنه ها می توانند عطرهای عجیب و غریب را حتی از خودروهای همسایه در ترافیک آهسته دریافت کنند.
علل شایع
مهم است که ابتدا منبع دود وارد شده به کابین را مشخص کنید. این می تواند پنجره های باز، سپر موتور، زیر بدنه یا درب عقب در هاچ بک ها و استیشن واگن ها باشد.
جهت مشخص شده به درستی به یافتن و رفع مشکل کمک می کند.
بوی روغن موتور
رایج ترین منابع دود روغن از زیر کاپوت همیشه مربوط به نقص نیست. بیشتر اوقات، اینها عواقب تعمیر یا سرویس یک ماشین است، زمانی که قطعات اگزوز که به طور اجتناب ناپذیری در همان زمان روغن کاری می شوند شروع به سوختن می کنند.
دود می تواند غلیظ وحشتناک اما کاملا بی ضرر باشد و پس از پایان فرسودگی روغن یا گریسی که روی قطعات ریخته شده است متوقف شود.
اما دلایل نگران کننده تری نیز وجود دارد:
- نشتی در محل اتصال درپوش شیر با سر بلوک. واشر لاستیکی واقع در آنجا به سرعت خاصیت ارتجاعی خود را از دست می دهد و مه شدن روغن را نگه نمی دارد. به خصوص اگر روکش پلاستیکی یا فولادی جدار نازک باشد و سفتی لازم را نداشته باشد. روغن قطعا روی منیفولد اگزوز داغ که در زیر مفصل قرار دارد می افتد، در حد اعتدال، اما دائما دود می کند. شما باید واشر را عوض کنید یا درزگیر را تجدید کنید.
- با افزایش فشار در میل لنگ به دلیل سایش رینگ های پیستون یا نقص در سیستم تهویه میل لنگ، روغن شروع به فشرده شدن از تمام مهر و موم ها، حتی از گردن پرکننده می کند. کل موتور به سرعت با پلاک پوشانده می شود، از جمله لوله های اگزوز. تشخیص موتور و شناسایی علت افزایش فشار ضروری است.
- اگر مهر و موم میل لنگ و میل بادامک شروع به نشت کند، کل قسمت پایینی موتور در روغن قرار می گیرد و از آنجا می تواند زیر جریان هوای ورودی به لوله اگزوز قرار گیرد. مهر و موم فرسوده روغن باید تعویض شود، در عین حال علت سایش را پیدا کنید، نه تنها ممکن است در کیفیت پایین یا قدیمی بودن مهرهای حلقه باشد.
- واشر میل لنگ نیز مانند گشتاور سفت شدن ناودانی آن ابدی نیست. با گذشت زمان، بست ها ضعیف می شوند، تابه روغنی می شود. معمولاً سفت کردن دیگر کمکی نمی کند، لازم است واشر یا درزگیر را تعویض کنید.
با عملکرد مناسب سیستم تهویه میل لنگ در فضای زیر پیستون، فشار ضربان دارد، اما به طور متوسط نباید بیش از حد باشد. می توانید این را با یک فشار سنج با صفر در مرکز ترازو بررسی کنید و آن را از طریق نوک آب بندی به سوراخ میله روغن وصل کنید. بررسی در سرعت های مختلف میل لنگ و موقعیت های دریچه گاز انجام می شود.
بوی روغن از سمت گیربکس
دلایل خروج روغن از محفظه های جعبه دنده، جعبه های انتقال و گیربکس های محور محرک مانند موتور است. در اینجا هیچ سیستم تهویه اگزوز وجود ندارد، بنابراین باید مطمئن شوید که هواگیرهایی که در هنگام تغییرات دما فشار اضافی را تخلیه می کنند، در شرایط خوبی هستند.
بقیه تعمیرات به تعویض مهر و موم، واشر و درزگیر قدیمی برمی گردد. گاهی اوقات عیب عملکرد ضعیف کاسه نمدهایی که به خوبی کار می کنند، لرزش و واکنش برگشتی یاتاقان ها روی شفت ها یا روغن اضافی بیش از حد معمول است.
از دیگر دلایل این بو می توان به سوختن روغن در کلاچ گیربکس های اتوماتیک و بوی بسیار مشابه ناشی از سایش پوشش کلاچ در گیربکس های دستی اشاره کرد.
در حالت اول، ممکن است جعبه مشکل داشته باشد، اما در هر صورت روغن باید تعویض شود، و در حالت دوم، همه اینها به درجه سوختن دیسک درایو بستگی دارد. این امکان وجود دارد که هنوز آسیب جبران ناپذیری ندیده باشد، فقط به صورت موضعی بیش از حد گرم شده است.
بوی سوزش در اگزوز
اگر بوی روغن سوخته از گازهای خروجی به داخل کابین نفوذ کرد، قبل از هر چیز باید مراقب سفتی سیستم و بدنه باشید. وقتی همه چیز مرتب است، هیچ چیز نباید وارد کابین شود. خطر در روغن نیست، بلکه در مواد مضر موجود در گازهای خروجی اگزوز است.
خود روغن در بسیاری از موتورها توسط ضایعات مصرف می شود و این همیشه نشانه ای از نقص نیست. استانداردهای مصرف بر حسب لیتر در 1000 کیلومتر وجود دارد. در هر صورت، اگر یک لیتر یا بیشتر مصرف شود، باید به دنبال علت باشید.
اینها می توانند:
- مهر و موم دریچه های فرسوده یا سخت شده؛
- فرسودگی و پارگی رینگ های پیستون؛
- افزایش فاصله بین پیستون و سیلندر؛
- روغن موتور با کیفیت پایین یا بیش از حد آن؛
- مشکلات توربوشارژر
موتور ممکن است نیاز به تعمیرات با پیچیدگی های مختلف داشته باشد، اما حتی در خودروهایی که به شدت دود می کنند، بوی روغن سوخته در آن به داخل کابین نمی رود. بنابراین، شما باید به دنبال نشتی در بدن و همچنین مکان های خوردگی عناصر سیستم اگزوز باشید. که علاوه بر بو، موسیقی متن بسیار ناراحت کننده ای را نیز ارائه خواهد کرد.
