چرا کلید در قفل احتراق نمی چرخد (تعمیر لارو)
مقدار
برای اطمینان از محرمانه بودن دسترسی به خودرو، در حال حاضر از اصول و روش های کدگذاری الکترونیکی استفاده می شود. صاحب یک کلید به شکل یک ترکیب دیجیتال خاص دارد و دستگاه گیرنده قادر است آن را بخواند، آن را با یک نمونه مقایسه کند و سپس در مورد پذیرش عملکردهای اصلی خودرو تصمیم بگیرد.
از نقطه نظر تئوری الکترونیک و علوم کامپیوتر، همه چیز بسیار ساده است، دقیقاً اینگونه باید اتفاق بیفتد. اما هنگامی که دستگاه های فشرده مربوطه هنوز وجود نداشتند، عملکردهای مشابه به صورت مکانیکی انجام می شد - با کمک کلیدهای فرفری و لارو با رمزگذاری متقابل در امتداد برجسته.
چنین مکانیسم هایی حتی در حال حاضر نیز حفظ شده اند، اگرچه به تدریج از فناوری خودرو خارج می شوند.
نقص اصلی سیلندر قفل احتراق
این قابلیت اطمینان و عدم نیاز به وجود ولتاژ تغذیه است که به دلایل عمر طولانی قفل های مکانیکی با لارو تبدیل شده است.
این آخرین راه برای سوار شدن به ماشین و روشن کردن موتور در زمانی است که الکترونیک از کار افتاد یا باتری به سادگی در کنترل از راه دور از بین رفت. اما مکانیک بدون مشکل ممکن است شکست بخورد.
کلید نمی چرخد
رایج ترین چیزی که تقریباً همه افراد با آن مواجه شده اند این است که کلید داخل قفل قرار می گیرد، اما چرخاندن آن غیرممکن است. یا بعد از تلاش های مکرر با اتلاف زمان زیاد موفق می شود.
لازم نیست ماشین باشد، به عنوان مثال، تمام قفل های خانگی، قفل درها، از عملکرد یکسان خودداری می کنند. این به دلیل عملکرد نادرست دستگاه خواندن کد کلید است که معمولاً به آن لارو می گویند.
لارو دارای استوانه ای با پین ها یا قاب هایی با طول و شکل معین است، این عناصر فنری هستند که وقتی کلید کاملاً وارد می شود، در تمام مسیر در امتداد برآمدگی ها و فرورفتگی های برجسته آن قرار می گیرند. این ممکن است صفحه کلید یا یک سطح صاف باشد.
در هر صورت، اگر کدها مطابقت داشته باشند، تمام پین‌هایی (قاب‌ها، پایه‌های امنیتی) که در چرخش با کلید اختلال ایجاد می‌کنند، فرورفته هستند و کلید را می‌توان در هر موقعیتی مثلاً احتراق یا استارت تنظیم کرد.
با گذشت زمان، هر اتفاقی که برای قلعه می افتد به ناچار منجر به شکست آن می شود. خوشبختانه، این تنها پس از یک دوره بسیار طولانی از عملکرد طبیعی اتفاق می افتد.
اما عوامل متعددی در کار هستند:
- سایش طبیعی سطوح مالشی قاب های کلید و مخفی؛
- تضعیف تناسب قطعات در لانه های اختصاص داده شده به آنها، اعوجاج و گوه.
- خوردگی قطعات تحت تأثیر اکسیژن اتمسفر و بخار آب؛
- ورود مواد اسیدی و قلیایی در هنگام تمیز کردن خشک داخلی و بسیاری از موقعیت های دیگر.
- آلودگی حفره های داخلی قفل احتراق و لارو؛
- اعمال نیروی بیش از حد و تعویض سریع دنده زمانی که راننده عجله دارد.
این امکان وجود دارد که قفل و کلید هنوز فرسوده نشده باشند و آب به سادگی وارد مکانیسم شود و پس از آن اگر همه چیز در زمستان اتفاق بیفتد یخ زده است. چنین طراحی نازکی وجود یخ را تحمل نمی کند.
وضعیت به دلیل عدم روانکاری یا برعکس، با فراوانی روان کننده هایی که برای این منظور در نظر گرفته نشده اند تشدید می شود.
ماشین روشن نمی شود
علاوه بر لارو و مکانیسم چرخش، قفل دارای یک گروه تماس است که مستقیماً مدارهای الکتریکی را سوئیچ می کند.
بنابراین، برای مثال، برای راه اندازی موتور، ابتدا باید کنتاکت های شارژ ثابت باتری را به مدار سیم پیچ رله اصلی متصل کنید، که کار می کند و برق کل مدار الکتریکی پیچیده یک را تامین می کند. ماشین مدرن
و با چرخش بیشتر کلید، ولتاژ احتراق باید باقی بماند و مدار برق رله جمع کننده استارت علاوه بر این باید از طریق یک رله میانی یا مستقیم وصل شود.
طبیعتاً هرگونه شکست در اینجا منجر به عدم امکان پرتاب می شود. می تواند امتناع کند:
- لارو، کلید را نمی توان چرخاند.
- یک افسار که بدن لارو را با گروه تماس قفل متصل می کند.
- کنتاکت هایی که در داخل این سوئیچ سوئیچینگ نسبتاً پیچیده قرار دارند، که مستعد سوختن هستند (تولید کنندگان در رله های میانی صرفه جویی می کنند)، سایش مکانیکی (از روان کننده های ارزان قیمت و ناپایدار استفاده می شود) و اکسیداسیون (در بهترین حالت از مس معمولی استفاده می شود، اگرچه از الکترونیک مشخص است که از آن استفاده می شود. قابل اعتماد است و فقط از تماس های با روکش طلا استفاده می شود).
- پایانه های قفل با گیره های سیمی به پایان می رسد که استانداردی برای اطمینان نیستند و در معرض اکسیداسیون و تضعیف خواص فنر هستند.
در نتیجه، اگر خیلی خوش شانس باشید، موتور پس از چندین بار تلاش می تواند روشن شود. به تدریج، این فرصت از دست خواهد رفت، روند پیشرفت می کند.
گیر کردن قفل
علاوه بر موارد ذکر شده، قفل های احتراق اغلب به مکانیزم قفل ستون فرمان مجهز هستند. در حالت خاموش اشتعال و برداشتن کلید، پین قفل مسدود کننده آزاد می شود که تحت تأثیر فنر، از چرخش فرمان از شکاف روی شفت ستون جلوگیری می کند.
با چرخاندن کلید درج شده، مسدود کننده حذف می شود، اما با افزایش سن مکانیزم، این کار دشوار می شود. ممکن است کلید به سادگی گیر کند و فرمان قفل بماند. استفاده از زور هیچ چیز را به ارمغان نمی آورد، جز اینکه کلید شکسته می شود و سرانجام همه امیدها را به گور می برد.
در صورت گیرکردن قفل احتراق در آئودی A6 C5، Passa B5 چه باید کرد
دو حالت ممکن است، که در یکی از آنها کلید چرخانده می شود، اما قفل یکی از وظایف خود را انجام نمی دهد، یا حتی نمی توان کلید را چرخاند.
در حالت اول، لارو را می توان به راحتی خارج کرد، کافی است نگهدارنده آن را از سوراخ کنار واشر محافظ با یک شکاف برای کلید در موقعیت احتراق آزاد کنید. با گم شدن یا گیر کردن کلید، همه چیز بسیار پیچیده تر است.
حذف لارو
اگر امکان چرخاندن لارو با یک کلید وجود داشته باشد، حذف آن بسیار آسان است. اگر قفل گیر کرده باشد، باید بدنه را در مقابل قفل سوراخ کنید و آن را از طریق سوراخ ایجاد شده فشار دهید.
برای تعیین دقیق محل حفاری، فقط می توانید یک بدنه معیوب برای تخریب آزمایشی داشته باشید.
قاب های کد بالک (پین های مخفی)
از نظر تئوری، می توان لارو را جدا کرد، پین ها را برداشت، کدهای مشروط را از آنها خواند و کیت تعمیر را با همان شماره ها سفارش داد.
این یک روش بسیار وقت گیر و سخت است، تعویض قفل با قفل جدید بسیار ساده تر است. علاوه بر این، بعید است که همه چیز در اولین تلاش برای یک تعمیرکار بی تجربه به وضوح مشخص شود.
شما حتی می توانید پین ها را با پر کردن اصلاح کنید. این کار باعث جبران سایش آنها و همچنین آسیب به کلید می شود. کار بسیار ظریف است و نیاز به مهارت بالایی دارد.
خروجی در کلید احتراق
کلید دقیقاً به همان روش لارو فرسوده می شود ، اما می توان آن را کاملاً ارزان در یک کارگاه تخصصی سفارش داد ، جایی که با در نظر گرفتن خراب شدن نمونه ، یک کپی تهیه می شود. برای تناسب دقیق و عملکرد بدون خطا قفل و کلید، حذف لارو ضروری است.
پاسخ به سوالات رایج
طبق اصل کار ، قفل ها تقریباً در همه ماشین ها تقریباً یکسان هستند ، بنابراین سؤالات مشابهی ایجاد می شود.
چگونه لارو قلعه را روغن کاری کنیم
معمولاً استدلال می شود که محبوب ترین روان کننده ها مانند WD40 و سیلیکون برای لارو مضر هستند. در مورد سیلیکون، استفاده از آن در اینجا واقعا نامناسب است، اما WD به طور موثر قفل را از آلودگی های نامرئی شستشو می دهد و حتی آن را روغن کاری می کند، اگرچه خاصیت ضد سایش آن زیاد نیست.
در مورد ضخیم شدن باقیمانده ها ، فقط می توان گفت که تقریباً هیچ چیزی در آنجا باقی نمانده است ، آنها نسبتاً بی ضرر هستند و اگر همچنان تداخل داشته باشند ، قسمت جدیدی از WD40 فوراً وضعیت را تغییر می دهد ، همه چیز را آبکشی و روغن کاری می کند.
هزینه یک لارو جدید چقدر است؟
یک لارو جدید آئودی A6 با یک کیف و یک جفت کلید از یک سازنده خوب 3000-4000 روبل هزینه خواهد داشت. خرید یک قطعه جدا شده، اصلی، در شرایط "تقریباً مانند نو" ارزان تر خواهد بود.
نسخه اصلی جدید تحویل گرفته شده از اروپا بسیار گران تر است، حدود 9-10 هزار روبل. اما نیازی به سفارش آن نیست، بنابراین چنین کالاهایی در تجارت محبوبیت ندارند.
آیا تعمیر یا تعویض با یک جدید منطقی است؟
تعمیر قفل از نظر فنی دشوار، زمان بر است و کیفیت و قابلیت اطمینان را تضمین نمی کند. بنابراین بهترین راه حل خرید یک قطعه جدید خواهد بود.
