تست رانندگی هیوندای سانتافه

سطح وفاداری مشتری سازندگان خودرو کره ای یکی از بالاترین سطح در بخش انبوه است. در واقع ، چه چیزی باید خریدار را مجبور به خرید یک کراس اوور ممتاز "خالی" کند ، اگر سانتافه بزرگتر و مجهزتر با همان پول در دسترس باشد ...

شگفت انگیز است که چگونه زمان می تواند درک ما را از واقعیت تغییر دهد. سه سال پیش ، من در بوتیک Hyundai Motor Studio نشسته بودم ، سپس در Tverskaya واقع در مقابل دفتر تلگراف واقع شده بود و به سخنان نمایندگان مارک کره ای گوش می دادم. آنها با اطمینان گفتند سانتافه یک کراس اوور درجه یک است که باید نه تنها با میتسوبیشی اوتلندر و نیسان X-Trail بلکه با ولوو XC60 مبارزه کند. سپس باعث لبخند شد و قیمت زیر 26 دلار برای نسخه های برتر شگفت انگیز بود. و اکنون ، پس از سه سال ، همان کلمات دیگر چیزی جز رضایت ضمنی را تداعی نمی کنند.

در واقعیت جدید ، اپل در حال کپی برداری از تصمیمات موفق سامسونگ ، کره جنوبی است و ژاپن تنها کشوری نیست که می تواند فشار آمریکا را تحمل کند و علیه روسیه تحریم نکند ، و وفاداری مشتری خودروسازان کره ای به بالاترین سطح در بخش جرم در واقع ، اگر سانتافه بزرگتر ، مجهزتر و از نظر مشخصات رانندگی از نظر رانندگی کم نیست ، چه چیزی باید خریدار را مجبور به خرید یک کراس اوور ممتاز "خالی" کند؟

یک بازسازی کوچک که به خاطر آن بار دیگر در استودیوی هیوندای موتور جمع شده بودیم (اکنون در Novy Arbat واقع شده است) ، باید موقعیت سانتافه را در بازار تثبیت کند ، آن را از حقوقی و مدرن تری برخوردار سازد. جای تعجب نیست که ماشین پیشوندی به نام خود دریافت کرده است - اکنون فقط سانتافه نیست بلکه سانتافه پریمیوم است. در نمای بیرونی ، همان حق بیمه در مقدار زیادی کروم ، چراغهای جلوی تاریک و چراغهای جلو مدرنتر با محفظه های تیره تر بیان می شود.

البته ، به دلیل این "لوازم آرایشی" هیوندای گران شده است ، اما اکنون مطابقت بیشتری با زمان دارد. در فضای داخلی ، به روزرسانی یک واحد کنترل آب و هوا و یک سیستم چندرسانه ای متفاوت و همچنین قطعات پلاستیکی نرم را به ارمغان آورد. اکنون ، حتی در سطح تر و تمیز پایین ، سانتافه دارای صفحه نمایش لمسی رنگی و نسبتاً بزرگ است و در نسخه های غنی ، سیستم های ایمنی فعال جدیدی ظاهر شده اند: نظارت بر نقاط کور ، کنترل خط ، جلوگیری از برخورد جلو و برخورد هنگام ترک پارکینگ یک پارکینگ اتوماتیک و دوربینهای همه جانبه.

با توجه به اینکه چند سال دیگر کراس اوور عمیقاً بازسازی می شود ، این تغییرات می توانست محدود باشد. اما کره ای ها اگر سعی نکنند حداکثر فشار را از شرایط خارج کنند ، خودشان نیستند ، بنابراین در فن آوری تغییراتی ایجاد می شود. قدرت موتورها اندکی افزایش یافته و کمک فنرهای جدید در سیستم تعلیق ظاهر شده اند. علاوه بر این ، تغییرات در اتومبیل بنزینی فقط روی سیستم تعلیق عقب تأثیر می گذارد ، اما آنها با کراس اوور دیزلی به صورت دایره ای کار می کنند. علاوه بر این ، نسبت فولادهای با مقاومت بالا در بدنه اتومبیل افزایش یافته که باعث افزایش سفتی سازه می شود.

در چنین مواردی ، اصلی ترین چیز این است که بفهمیم چه چیزی در پشت به روزرسانی وجود دارد: پیشرفت های واقعی یا یک ابزار بازاریابی مشترک که مشتریان بالقوه را به مدل بازمی گرداند. قرار بود جواب سوال 300 کیلومتری مسکو تا میشکین باشد. انتخاب مسیر آزمایشی گواه اعتماد هیوندای به اتومبیل خود است - جاده های منطقه یاروسلاول بهترین نیستند و کراس اوور قبل از اصلاحات تمایل به چرخش داشت ، نه بهترین برگشت سیستم تعلیق و ضربات کوتاه آن. و عدم کشش موتور بنزینی باعث سبقت هر یک از سبقت ها و خروج از خط مقابله با یک ماجراجویی شدید شد.

در حالی که ما در حال تردد در صبح مسکو هستیم ، وقت آن است که با سیستم جدید چندرسانه ای آشنا شویم. سانتافه اکنون موسیقی برتر Infinity دارد. این فقط تمام حق بیمه آن به یک نام بزرگ برمی گردد - صدا صاف ، سرد و بیش از حد دیجیتال است. حتی تنظیمات اکولایزر هم کمکی نمی کنند - سالن تنها با "مشروبات الکلی" یکنواخت پر شده است. گرافیک چندرسانه ای کاملاً ابتدایی است و سرعت پردازنده برای به روزرسانی سریع نقشه پس از تغییر بزرگنمایی کافی نیست. اما رابط بصری است - جستجوی یک عملکرد خاص در یک زیر منو زمان زیادی نمی برد.

غیرممکن است که از روشنایی مشهور آبی ، که کمتر شده است ، و بازوهای ناموفق روی درها نام برد. پانل های اثاثه یا لوازم داخلی نه تنها از پلاستیک سخت ساخته شده اند ، بلکه دقیقاً در محلی که آرنج سمت چپ قرار گرفته است ، یک فرورفتگی وجود دارد که هنگام بستن در باید آن را بکشید. در نتیجه ، دست چپ باید همیشه در یک برآمدگی نگه داشته شود.

هیچ شکایتی در مورد ارگونومی وجود ندارد - صندلی ها با دامنه تنظیم گسترده ، پشتیبانی جانبی مناسب برای خودرویی از این کلاس و شکل مناسب پروفیل پشتی ، لذت می برند. هر دو صندلی جلو نه تنها گرم می شوند بلکه تهویه می شوند. علاوه بر این ، این یک گزینه رسمی نیست ، که کار با آن مطابقت ندارد - واقعاً سخت می وزد. فرمان به طور سنتی برای اتومبیل های مورد علاقه گرم می شود.

این سالن از نظر عرض و طول بسیار بزرگ است. سه مسافر بزرگسال (که وزن یکی از آنها بیش از 100 کیلوگرم است) بدون مشکل می توانند روی مبل پشتی جای بگیرند و قرار دادن یک جفت کشتی گیر سنگین وزن دو متر پشت سر هم کار دشواری نیست. فضای پا نه تنها بزرگ است ، بلکه قسمت پشتی مبل عقب می تواند در طیف وسیعی متمایل شود. و مبل پشتی دارای گرمایی با سه سطح شدت است و بادگیرهای جریان هوا در قفسه ها قرار دارند که می توانند به سمت مسافران یا شیشه های مه آلود هدایت شوند که بسیار راحت است. به خصوص با توجه به اندازه سقف پانوراما ، که بیشتر آنها قابل جابجایی هستند.

فضای زیادی برای وسایل کوچک در فضای داخلی وجود دارد - جیب های عظیم درها ، قفسه ای در زیر کنسول میانی که می توانید تلفن ، کیف پول و اسناد خود را ، جا لیوان های عمیق ، جعبه زیر بغل ، محفظه دستکش بزرگ قرار دهید. ... سیستم های امنیتی جدید نیز باعث خوشحالی من شدند. مطمئناً همه خریداران روسی از صدای جیرجیر مداوم سیستم کنترل خط خوشحال نخواهند شد ، اما من این گزینه ها را دوست دارم. علاوه بر این ، در سانتافه ، این سیستم قادر است نه تنها علامت گذاری ها ، بلکه مرز حاشیه را نیز تشخیص دهد ، حتی در جایی که کارگران جاده فراموش کردند یک خط سفید یا زرد بکشند.

با این حال ، شما می توانید بدون گزینه زندگی کنید ، اما بدون سیستم تعلیق کاملاً مناسب ، جعبه دنده سریع و سیستم فرمان تنظیم شده - هیچ چیز. مشکلات اتومبیل های هیوندای / کیا از مدتها قبل شناخته شده است - یک حرکت کوتاه برگشت سیستم تعلیق عقب ، تلاش فرمان مصنوعی ، چرخش عمودی امواج ملایم سطح و عدم کشش موتورهای بنزینی. در سانتافه ، تمام این معایب پس از بازیافت مجدد باقی ماند ، اما تلاش مهندسان به حداقل رسید.

البته ، ماشین هنوز هم روی امواج تاب می خورد ، اما طنین اندازهای خطرناک فقط درصورت بروز سرعت بسیار فراتر از مقادیر مجاز بوجود می آیند. هنگام آویزان کردن ، کاملاً مشخص است که سیستم تعلیق عقب تقریباً هیچ حرکت برگشتی ندارد ، اما سواری هنوز هم بد نیست: سانتافه متوجه بی نظمی های محدب نمی شود ، اما با صدای بلند در چاله ها می افتد. با این حال ، حتی در این مورد ، اوضاع به خوبی برخی دیگر از مدل های مارک های کره ای نیست.

نسخه بنزینی با موتور 2,4 لیتری را نمی توان سریع نامید. در طول آزمون ، قبل از اینکه در خط خود شتاب بگیرم ، برای سبقت بیرون آمدم. اما در بیشتر موارد ، این اطمینان خاطر است. من چنین کراس اووری را به علاقه مندان به رانندگی فعال توصیه نمی کنم ، اما برای اکثر خریداران موتور با بازده 171 اسب بخار. کافی است کافی است

برای کسانی که دوست دارند سفر کنند ، نسخه با توربودیزل 2,2 لیتری مناسب تر است. ذخیره چسبندگی 440 نیوتن متر برای سبقت و حمله به تپه ای که پس از باران لنگ شده کافی است. من می خواهم این یکی را روشن کنم ، زیرا شاسی اجازه می دهد. با کمال تعجب ، فرمان با نیروی کافی ریخته می شود و با بازخورد در دو حالت راحت و اسپرت خوشحال می شود. در حالت اول ، حتی محتوای اطلاعاتی بیشتری نیز وجود دارد و در حالت دوم ، لذت بردن از ماشین در یک مسیر مستقیم با سرعت بالا لذت بیشتری دارد.

از ویژگی های جالب دست زدن به سانتافه ، شایان ذکر است که تمایل به چرخش با افزایش رول وجود دارد. در زیر بنزین ، ماشین به طور محسوسی خم می شود ، چرخ جلو داخلی را تسکین می دهد و مسیر را کمی سفت می کند. این بسیار بی پروا رقم می خورد ، اما آیا هنگام جلوگیری از یک مانع غیر منتظره ، چنین تنظیماتی منجر به مشکل نمی شود؟

سانتافه پریمیوم از حرکت در جاده نمی ترسد ، اما راننده همیشه باید به یاد داشته باشد که او یک ماشین سنگین (تقریبا 1800 کیلوگرم) با فاصله کم از زمین (185 میلی متر) ، برآمدگی های بزرگ و کلاچ (چند دیسک ، الکترو هیدرولیک) که چرخهای عقب را بهم متصل می کند. اگر کلاچ را قفل کنید ، اتومبیل را به طور دائمی تمام چرخ محرک کنید و سیستم تثبیت را خاموش کنید ، با کارکرد دقیق بنزین و جستجوی دقیق قلاب ، کراس اوور کره ای می تواند خیلی دورتر صعود کند. خیلی زیاد ضروری است که با سرعت زیاد از حد استفاده نکنید - سانتافه با رشد خود شروع به تکان خوردن می کند ، که تهدید می کند با بی نظمی لب های سپر جلو را ملاقات می کند.

چنین به روزرسانی متوسطی در سانتافه نمی تواند اساساً شخصیت خودرو را تغییر دهد و آن را از اشتباهات اساسی در طراحی محروم کند ، اما با این وجود کره ای ها بیش از آنچه که می توانستند انجام دادند. و آیا نیازی به تغییرات جهانی است؟ کره ای ها هرگز پنهان نکرده اند که استراتژی موفقیت آنها مبتنی بر طراحی جذاب ، تجهیزات غنی ، غیرقابل دسترس برای رقبا و ترازهای درست انتخاب شده است. و از این نظر ، موقعیت سانتافه قطعاً تقویت شده است. زیباتر شده است ، لیست تجهیزات با گزینه های تکمیل شده برای زمان ما تکمیل شده است و قیمت ها در سطح جذابی باقی مانده اند. چه باید کرد - اکنون برای موفقیت ، محاسبه بازاریابی بسیار مهمتر از مهندسی است. این روندهای روزگار است.