معرفی: مزدا 3 // کوچکتر بهتر است ، اما فقط در شکل
مدت کوتاهی پس از اولین نمایش جهانی در لس آنجلس ، ما توانستیم مزدا 3 جدید را در پراگ ببینیم. آنها امید زیادی به این خودرو دارند ، که سومین مدل پرفروش مزدا در اروپا است ، بنابراین تازه واردان تعدادی از پیشرفت ها را ارائه کرده اند که در بین آنها ظاهر زیبا ، استاندارد بالاتری از کیفیت و فناوری رانندگی کارآمدتر حاکم است.
از نظر طراحی ، مزدا 3 به زبان طراحی KODO وفادار مانده است ، فقط این بار در نسخه ای محدودتر و پیچیده تر ارائه شده است. عناصر "برش" کمتری روی بدنه وجود دارد ، زیرا با توجه به شکل جدید ، فقط ضربه های اصلی و منحنی های صاف آن را مشخص می کند. از طرفی ، انحنای سقف بیشتر قابل توجه است ، که خیلی زود شروع به کاهش می کند و همراه با ستون C بزرگ ، یک قسمت عقب نسبتاً بزرگ را تشکیل می دهد. همانطور که ما توانستیم تأیید کنیم ، مالیات بر این ویژگی طراحی این است که صندلی های عقب فضای بسیار کمتری دارند و اگر قد شما از 185 اینچ بلندتر است ، نشستن در حالت عمودی کامل برای شما دشوار خواهد بود. بنابراین ، در همه جهات دیگر ، نباید هیچ کمبود فضا وجود داشته باشد ، زیرا "سه قلوها" فاق را 5 سانتیمتر گسترش داده و بنابراین فضای کمی در داخل خود ایجاد کرده اند.
اولین برداشت ها پس از مدت کوتاهی در کابین ، قصد مزدا را برای تلاش برای نزدیک شدن به کلاس برتر با هر به روزرسانی مدل تأیید می کند. درست است که ما این فرصت را داشتیم که مجهزترین نسخه را "لمس" کنیم ، اما باید توجه داشت که در داخل ما مواد با کیفیت بالا را می بینیم که با اتصالات نسبتاً تصفیه شده و ظریف احاطه شده اند. عملاً هیچ سوراخ و سوئیچ تهویه وجود ندارد ، همه چیز "در یک مجموعه واحد" بسته بندی شده است ، که از راننده به ناوبر حرکت می کند. در قسمت بالا یک صفحه لمسی 8,8 اینچی جدید قرار دارد که می توان آن را از طریق یک دکمه چرخشی بزرگتر بین صندلی ها نیز اداره کرد. همانند مزدا 6 جدید ، همه داده های مربوط به راننده در صفحه جدید جدید نمایش داده می شود ، که اکنون مستقیماً روی شیشه جلو نمایش داده می شود تا روی یک صفحه پلاستیکی بلند کننده ، اما جالب اینجاست که سنسورها یک همتای کلاسیک هستند. دیجیتالی شدن پیشرفته ارتقاء وسایل کمکی را از دست نخواهد داد ، زیرا علاوه بر دستگاه های کمکی کلاسیک و به خوبی اثبات شده ، آنها اکنون نوید یک سیستم رانندگی با ستون پیشرفته و یک دستیار را می دهند که وضعیت روانی و فیزیکی راننده را با دوربین مادون قرمز کنترل می کند ، همیشه پیگیری حالات صورت که ممکن است نشان دهنده خستگی باشد (پلک باز ، تعداد پلک زدن ، حرکت دهان ()).
محدوده موتور: در ابتدا ، مزدا 3 با موتورهای آشنا اما به روز شده در دسترس خواهد بود. موتورهای 1,8 لیتری توربودیزل (85 کیلووات) و 90 لیتری بنزینی (XNUMX کیلووات) در پایان ماه مه با موتور جدید Skyactiv-X ، که مزدا روی آن شرط بندی زیادی می کند ، به پایان می رسد. این موتور ویژگی های اصلی موتور دیزلی و بنزینی را ترکیب می کند و بهترین هردو را با هم ترکیب می کند. در عمل ، این بدان معناست که به دلیل سیستم پیچیده تنظیم فشار در سیلندرها و با کمک سایر راه حل های فنی ، احتراق خود به خود مخلوط سوخت بنزین می تواند به همان شیوه ای که در موتور دیزل یا جرقه ایجاد می شود رخ دهد. مانند بنزین عادت کرده ایم. نتیجه انعطاف پذیری بهتر در سرعتهای کمتر ، پاسخگویی بیشتر در دورهای بیشتر و در نتیجه مصرف سوخت کمتر و آلایندگی های تمیزتر است.
مزدا 3 جدید را می توان در اوایل بهار پیش بینی کرد و انتظار می رود قیمت ها در مقایسه با مدل های فعلی اندکی بالاتر باشد ، اما با این واقعیت که مدل جدید بیشتر مجهزتر خواهد بود.
