تست رانندگی فورد فیستا
فیستا در اوج بحران به روسیه بازگشت اما جهیزیه کاملاً متفاوت: تولید بومی و یک برادر سدان
فورد فیستا برای دومین بار به بازار روسیه می آید: در سال 2013 ، به دلیل تقاضای بسیار پایین ، تصمیم گرفته شد نسل فعلی را از تنظیم کننده حذف کند (کمتر از هزار دریچه در طول سال فروخته شد). سپس Fiesta در پیکربندی سطح بالا حدود 10،679 دلار هزینه داشت که با برچسب قیمت کراس اوورهای کوچک و سدان های کلاس C قابل مقایسه بود. فیستا در بحبوحه بحران به روسیه بازگشت ، اما با مهریه ای کاملاً متفاوت: تولید محلی و یک برادر سدان ، که البته چندان جذاب نیست ، چیزی است که فورد روی آن شرط بندی کرده است. با این حال ، ما فقط به دریچه ای علاقه مند هستیم - آنهایی که در پس زمینه همکلاسی های خاکستری شبیه یک سوپر مدل هستند.
آن تبلیغ ویروسی راجع به عروس که AvtoVAZ در زمستان شروع کرد را به خاطر می آورید؟ مارک ها دقیقاً در همان لحظه ای که من در حال رانندگی در دریچه قرمز روشن Fiesta بودم شروع به شوخی با یکدیگر کردند. فورد ، که اتفاقاً بسیار ظریف جواب داد ، درست متوجه این نکته شد: "ما یک فیستا داریم." در واقع ، این هاچ بک به هیچ وجه مانند سایر نمایندگان کلاس B نیست. در مکان هایی بسیار اروپایی ، او سعی نمی کند ما را در بروشورهای تبلیغاتی با زاویه مطلوب فریب دهد: Fiesta از هر زاویه ای شیک ، هوشمند و بسیار تازه به نظر می رسد.
تمام این فیستا براق و بی پروا باعث شده تا هیچ رقیبی نداشته باشد. در حالی که اولین ماشین همسرم را بر می داشتم ، در موقعیتی قرار گرفتم که Fiesta تنها گزینه بود. دریچه های پرطرفدار مانند پژو 208 ، اوپل کورسا و مزدا 2 ، بدون دریافت تقاضای کافی ، بی سر و صدا بازار روسیه را ترک کردند. در همین حال ، هیوندای در حال خروج از پنج دریچه Solaris خود است و قدرت کراس اوور Creta را آزاد می کند. هاچ بک های کوچک به محض ظاهر شدن می میرند: بازار بیش از حد به SUV ها و سدان های ارزان قیمت که نمی توانند از شکل صحیح برخوردار باشند کج شده است و اکنون آنها نیز برچسب قیمت جذاب خود را از دست داده اند.
فیستا با همان اشتیاق به نظر می رسد که به نظر می رسد: 120 اسب بخار. پنج درب برای رفتن به سبقت غیر مجاز در بزرگراه یا تغییر مسیر در کل بزرگراه Varshavskoe کافی است. در حالی که من از فرمان بدون وزنه لذت می برم ، همسایگان بالادست هم اکنون سعی می کنند تا جلوی بینی قرمز مایل به قرمز فیستا برش بزنند یا گوه بزنند - من باید به آن پاسخ بدهم. آماده باشید: دریچه هنوز خیلی محبوب نیست ، حس ابعاد کوچک را در همسایگان بالادست تشدید می کند و مانورهای نامناسبی را تحریک می کند.
ما به عنوان دوست از هم جدا شدیم: فیستا به طور منظم من را در طول زمستان به مطب می رساند ، من با 98 بنزین و بهترین ضد یخ جواب او را دادم. عایق بندی صدا عالی ، دینامیک سالم ، فضای داخلی بسیار راحت و طراحی روشن - و چرا Fiesta هنوز در لیست پرفروش ترین های بازار روسیه نیست؟
Fiesta بر روی یک پلت فرم جهانی B2E ساخته شده است - یک معماری جهانی برای مدل های جمع و جور (به عنوان مثال، مزدا 2 بر روی همان پلت فرم ساخته شده است)، که شامل میله های مک فرسون در جلو و یک پرتو نیمه مستقل در محور عقب است. پس از بازسازی در سال 2012، نسل ششم این مدل عملاً از نظر طراحی تغییری نکرده است. موتورهای جدیدی در بازار اروپا در محدوده موتورهای فیستا ظاهر شده اند. محبوب ترین از همه EcoBoost 100 لیتری 1,0 اسب بخاری است که ما نداریم. در روسیه می توانید یک فیستا هاچ بک با موتور 1,6 لیتری تنفسی سفارش دهید که بسته به سیستم عامل، 105 یا 120 اسب بخار قدرت تولید می کند. تولید این نیروگاه در Yelabuga تاسیس شده است. موتور اولیه را می توان با "مکانیک" و "ربات" Powershift جفت کرد. در حالت اول، شتاب از سکون تا 100 کیلومتر در ساعت 11,4 ثانیه و در حالت دوم - 11,9 ثانیه خواهد بود. واحد برتر منحصراً با یک "ربات" ارائه می شود - پشت سر هم فیستا را در 10,7 ثانیه به "صدها" شتاب می دهد.
زمانی که من در انستیتو تحصیل می کردم ، تقریباً همه هم دانش آموزان یک درجه یا دیگری علاقه مند به اتومبیلرانی مسابقه ای و ورزشی بودند. برای 98٪ ، علاقه فراتر از مشاهده مشترک مسابقات و جمع آوری آمار نبود ، اما با این وجود یکی از آشنایان من یک سال پس از فارغ التحصیلی از دانشگاه ، عزت ترین آرزو را برآورده کرد: او یک ماشین خریداری کرد ، آن را تصفیه کرد و شروع به شرکت در مسابقات آماتور ، و من برای اولین بار در زندگی این فرصت را داشتم که پشت فرمان اتومبیل آماده برای مسابقات واقعی بروم. این یک فورد فیستا بود و قبل از ملاقات هرگز فکر نمی کردم چیزی بتواند به این شدت ترمز کند ، به گوشه ها برود و تا این حد پایدار باشد.
بعداً با Fiesta معمول و سهام آشنا شدم. مشخص شد که حتی بدون تغییر ، این مدل تزریق مکرر آدرنالین به خون را تضمین می کند. نیازی به گفتن نیست ، برای سالهای متمادی این هاچ بک (در روسیه هیچ سدان فیستا وجود نداشت) با سرگرمی در جاده ، ورزش و هیجان همراه بود. افسوس ، استانداردهای زیست محیطی ، تغییر اولویت های مشتری ، رویاهای سواری راحت حتی در اتومبیل کوچک ، نیاز به داشتن حداکثر فاصله از زمین - همه اینها قطعه قطعه شخصیت منحصر به فرد فیستا را از بین برد.
حداقل این چیزی بود که فکر می کردم تا اینکه برای تست آخرین رانندگی با Fiesta پرواز کردم و بعداً با این ماشین در مسکو رانندگی کردم. او ، البته ، دیگر خیلی ورزشکار نیست ، اما فوق العاده جذاب است. به گونه ای که حتی در حال حاضر ، مردم نه ، نه ، اما او را اخراج می کنند. و در اینجا مجموعه پدال روشن شده است ، یک روبند شیک در بالای سرعت سنج و دور سنج و یک سیستم ترمز اتوماتیک وجود دارد (قبلا چنین چیزی فقط در کلاس S یافت می شد).
زمان ساکت نیست ، افسوس ، من ساکن شدم ، و فیستا نیز ساکن شد. با کمال تعجب ، اکنون من کمتر از آن زمان او را دوست ندارم ، اگرچه برگ برنده های او کاملاً متفاوت است. و بله ، اتفاقا ، آن دوست من ، آنها می گویند ، همچنین بالغ شده است: او برای زندگی در خارج از کشور رفته و در آنجا در دانشگاه تدریس می کند. و من ، علیرغم این واقعیت که استدلال می کنم Fiesta بسیار کمتر ورزشی شده است ، برای آزمون سه روزه دو مجازات دریافت کردم - یک رکورد شخصی مطلق در سال جاری.
Fiesta هاچ بک از نمایندگی ها با قیمت 9 دلار در دسترس است. اگر از برنامه بازیافت یا Trade-in و همچنین تخفیف فصلی فورد استفاده کنید ، حداقل قیمت این مدل به 384 دلار کاهش می یابد. Fiesta اصلی در پیکربندی Trend یک موتور 8 لیتری (383 اسب بخار ، "مکانیک" پنج سرعته) ، دو کیسه هوا ، درایو برقی برای جلو و آینه های جلو ، تهویه مطبوع ، سیستم صوتی استاندارد و یک چرخ یدکی تمام اندازه است. . هزینه همان Fiesta اما با "ربات" Powershift 1,6 دلار بیشتر است. قیمت برچسب های Trend Plus از 105،667 دلار آغاز می شود. در اینجا علاوه بر تجهیزات نسخه Trend ، چراغ های مه شکن ، شیشه های عقب برقی ، جلو پنجره گرم شونده و صندلی های جلو نیز وجود دارد. حداکثر نسخه تیتانیوم با جعبه رباتیک (از 10 دلار) وجود کنترل آب و هوا ، فرمان چرمی ، بلوتوث و سنسورهای باران و نور را فرض می کند. همین فیستا اما با موتور 039 اسب بخار ، از 11 دلار (بدون تخفیف) شروع می شود.
در اینجاست که فیستا هنوز نمی تواند سهم خوبی از بازار را به خود اختصاص دهد ، و در اروپا مدت مدیدی است که این مدل قابل شناسایی و تقاضای زیادی است. به عنوان مثال ، در سال 2015 ، هاچ بک به محبوب ترین خودرو در انگلیس تبدیل شد. فورد سال را با سهم بازار 12,7٪ به پایان رساند و فیستا دو سوم کل خودروهای فروخته شده را به خود اختصاص داد - 131 دستگاه. فورد کامپکت در آنجا از Opel Corsa پیشی گرفت. و این علی رغم این واقعیت است که قیمت های Fiesta در انگلیس از 815،10 پوند (245،13 دلار با نرخ بانک مرکزی) شروع می شود.
در روسیه ، هاچ بک های کلاس B به طور سنتی از محبوبیت بیشتری نسبت به سدان برخوردارند ، یکی پس از دیگری VW Polo دو حجم ، سیتروئن C3 ، Seat Ibiza ، Skoda Fabia ، Mazda2 بازار را ترک کردند و تحویل نسل جدید Opel Corsa آغاز نشده است. Fiesta نیز رفت - در سال 2012 ، اما سه سال بعد با یک تریلر با یک سدان بازگشت ، و مونتاژ روسیه قیمت را بسیار جذاب کرد.
ژانر شیک هاچ بک هنوز در بخش حق بیمه زنده است ، اما عملا هیچ ساب کامپکت شهری در اروپا در بازار روسیه وجود ندارد. پژو همچنان در تلاش برای فروش 208 است اما قیمت 2015 میلیون دلاری در محبوبیت آن به بهترین وجه تأثیری ندارد: در سال 17 ، کمی بیش از صد خودرو فروخته شد. بنابراین Fiesta تنها راه پذیرش ارزش های اروپایی است ، البته با اسکناس. از این گذشته ، خط موتور که شامل یک موتور توربو و یک موتور دیزلی بود ، به تنها گزینه جوی کاهش یافت. و سیستم تعلیق با شرایط روسیه سازگار شد ، به ویژه ، فاصله زمین XNUMX میلی متر افزایش یافت.
اما به نظر می رسد که شرط روی هاچ بک انجام شده است - طبق گفته فورد، سال گذشته سهم پنج در از کل فروش 40٪ بود. بهترین نتیجه را تنها رنو ساندرو و حتی پس از آن به دلیل نسخه آفرود استپ وی نشان داد: در سال گذشته، پنج درها 30 دستگاه فروختند در حالی که سدان های لوگان 221 دستگاه فروختند. هیوندای سولاریس هاچ بک 41 درصد از کل خودروهای فروخته شده را به خود اختصاص داده است در حالی که کیا ریو 311 درصد از کل خودروهای فروخته شده را به خود اختصاص داده است. علاوه بر این، هیوندای حتی تصمیم گرفت تولید نسخه پنج در را متوقف کند، جای آن در کارخانه در سن پترزبورگ توسط کراس اوور کلاس B Creta گرفته خواهد شد.
فورد فیستای فعلی نسل ششم هاچ بک است. این مدل در سال 1976 در بازارهای جهانی آغاز به کار کرد. سپس فورد هدف خود را برای ایجاد خودرویی تعیین كرد ، هزینه تولید آن ارزان تر از اسكورت بسیار محبوب در آن زمان بود. در مدت سه سال ، این شرکت موفق به تولید و فروش حدود نیم میلیون فیستا شد که برای فورد به یک رکورد تبدیل شد. نسل دوم در سال 1983 در بازار ظاهر شد ، اما از نظر فنی این اولین Fiesta بود - قسمت بیرونی آن فقط کمی به روز شد و چند واحد جدید در خط موتور ظاهر شدند. نسل سوم در سال 1989 اکران شد ، اولین بار در سال 1995 و پنجمین نسل در سال 2001 اکران شد. نسل ششم کنونی در سال 2007 معرفی شد و در طول XNUMX سال حضور در خط مونتاژ ، دو بازسازی را پشت سر گذاشته است.
فیستای قرمز در یک پارکینگ درست روبروی دفتر کار گذاشته شده بود - ماشین دیگری قطعاً در اینجا جا نمی‌شود. تا 120 اسب بخار و یک 1,6 لیتری تنفسی - چنین فیستا زمانی رویای من بود که خودم صاحب یک Huyndai Getz زرد رنگ با موتور 1,4 لیتری بودم. در آن زمان، من قطعاً یک گیربکس دستی را انتخاب می کردم، اما Fiesta مدرن با یک "اتوماتیک" شش سرعته این افکار را در گذشته ترک می کند - ماشین بدون مکث های آزاردهنده شروع می شود و تند، بدون فشار، حتی بی پروا به دلیل رانندگی می کند. سبکی آن
سریع و روشن ، جمع و جور و راحت ، با جلوپنجره ای جدید و چراغ های جلوی بازی ، Fiesta احساس می کند یک انتخاب زنانه معمولی است. اما در پشت ظرافت و لطافت خارجی ، یک ماشین کاملاً مونتاژ شده و عملی وجود دارد که با حرارت در شهر رانده می شود ، مطیعانه حتی به چرخش های کوچک فرمان پاسخ می دهد و حتی پنج ستاره از Euro NCAP به دست آورد. و با کسانی که فیستا را یک ماشین زنانه می دانند ، کن بلوک می تواند بحث کند. همین یک ماه پیش ، او دنیا را با جیمانا آشنا کرد ، جایی که او در هنگام رانندگی با فیستا بدلکاری های پیچیده ای را در خیابان های دبی انجام می دهد.
ما در مسکو کلاهبرداری های دیگری داریم - در یک خیابان باریک با یک لندکروزر سیاه و سفید بزرگ روبرو می شوم ، اگر من در یک SUV بودم باید تا تقاطع عقب بروم ، اما در فیستا می توانم در کنار آن غواصی کنم ، تا آنجا را بغل کنم ماشینهای پارک شده و فقط بگذارید عبور کند. در مجموعه آپارتمان های شلوغ من ، رانندگی با فیستا فقط یک روز تعطیل است.
