پورشه تیپ 911 G

اولین لمس نوری قابل توجه در مدل 911 با نام "G-model" ساخته شد. این هفتمین نسخه از مدل پایه بود. بارزترین ویژگی سپرهای نسبتاً بیرون زده با نوارهای لاستیکی است که به گلگیرهای طرفین می رسد. مدلی که به مقصد بازار ایالات متحده می رفت دارای کمک فنرهای استاندارد آمریکایی در سپرها بود که بدون برجای گذاشتن آثار قابل مشاهده روی بدنه، برخورد را با سرعت تا 8 کیلومتر در ساعت خنثی می کرد. در بازار آلمان، این راه حل ناخوشایند به عنوان یک گزینه موجود است. تمامی موتورهای استفاده شده در مدل G دارای حجم 2,7 لیتر هستند. مدل پایه - 1 با موتور 911 اسب بخار. نسخه S - 150. تامین مخلوط ها توسط سیستم تزریق بوش K-Jetronic انجام می شود.

کاررا پس از موفقیت بزرگ فروش قبلی خود، برنامه را به عنوان مدل برتر موقت کل سری پایان می دهد. موتور مستقیماً از RS 2.7 منتقل شد. کاررای جدید 4,3 متر طول دارد و عقب عریض‌تری (1652 میلی‌متر) نسبت به مدل‌های معمولی 911 و S دارد که به دلیل گلگیرهای گشاد برای قرار دادن چرخ پهن 7 اینچی است. این خودرو با ارتفاع تنها 1,32 متر، ظاهری نسبتاً صاف دارد و وزن آن بسته به نسخه و پیکربندی بین 1075 تا 1100 کیلوگرم است. فاصله بین دو محور مانند مدل قبلی خود باقی مانده و 2271 میلی متر است. نسخه پایه همچنان دارای رینگ های فولادی است، در حالی که دو نسخه دیگر با رینگ های آلیاژی سبک به صورت استاندارد عرضه می شوند. نسخه پایه با موتور 150 اسب بخار. شتاب صدها در 9 ثانیه و حداکثر سرعت 210 کیلومتر در ساعت مصرف سوخت به طور متوسط 12 لیتر بنزین معمولی است. با موتور 1 اسب بخار 175 تا 225 یک ثانیه کمتر طول می کشد و حداکثر سرعت به 100 کیلومتر در ساعت افزایش می یابد، اگرچه این کاررا 1975 کیلوگرم وزن بیشتری نسبت به قبلی دارد، اما عملکرد ثابت باقی می ماند. این نسخه برتر در نسخه تارگا نیز موجود است. یک روتوش کوچک در 150 ساخته شد که مدل 6 اسب بخاری نیز تقدیم می شود! رینگ های آلیاژی 15×911 به صورت استاندارد. Carrera با آینه های بیرونی برادران کوچکترش و رنگ بدنه اطراف چراغ های جلو متفاوت است. میله ضد رول بر خلاف رنگ نقره ای قبلی، اکنون به رنگ مشکی است. سال بعد، اصلاحات در مدل جدی تر است: فقط 2,71 موتور 165 فعلی را حفظ می کند و قدرت آن به 2993 اسب بخار افزایش می یابد. کاررا از یک موتور 3 سی سی با قدرت 200 اسب بخار بهره می برد. در 6000 دور در دقیقه، گشتاور 255 نیوتن متر در 4200 دور در دقیقه. مخلوط ها با استفاده از سیستم تزریق اثبات شده و بهینه شده بوش K-Jetronic تحویل داده می شوند. تمام قطعاتی که قبلاً روی Carrera کروم شده بودند اکنون مشکی مات هستند. چرخ‌های آلیاژی آهنگری هنوز هم 6 اینچ یا 7 اینچ عرض دارند، اما در صورت درخواست می‌توان چرخ‌های جلویی 7 اینچی و چرخ‌های عقب 8 اینچی را نصب کرد. یکی دیگر از محصولات جدید ورق گالوانیزه گرم با 6 سال گارانتی می باشد. از این به بعد زنگ زدگی عملاً منتفی است، به خصوص که تمام فرورفتگی ها هنوز لاک زده شده اند و صفحه کف از خوردگی محافظت می شود. در خودروهای تولیدی، راننده می تواند از گیربکس 5 سرعته و به عنوان آپشن از گیربکس 3 سرعته اسپورتوماتیک استفاده کند. در پایان پنجمین سال نمایشگاه خودرو پاریس، پورشه 1974 توربو، اولین خودروی تولیدی توربوشارژ جهان را به عنوان یک نوآوری مطلق معرفی کرد. اساس این خودرو پورشه کاررا XNUMX RS بود که به نوبه خود یک نسخه جاده ای از ماشین مسابقه بود.

با قیمت 68 هزار روبل. مشتری 260 اسب بخار قدرت دریافت کرد که موتور 3 لیتری باکسر با تزریق بوش در 5500 دور در دقیقه توسعه می یابد. توربو شارژر KKK هوای ورودی را تا فشار 0,8 بار فشرده می کند. گیربکس از جعبه دنده 4 سرعته استفاده می کرد. چرخ‌های عقب با لاستیک‌های 225/50 VR15 گشتاور 343 نیوتن‌متر را در 4000 دور در دقیقه به جاده می‌رسانند. لاستیک های جلو با رینگ های 7 یا 8 اینچی فقط 2 سانتی متر باریک ترند. بدنه 1,80 متری که 2 سانتی متر پایین تر روی توربو آویزان شده است نیز به همان نسبت جدی است. اگرچه همه دیسک‌ها دارای تهویه داخلی هستند، اما برای اولین بار در یک پورشه، سیستم ترمز نمی‌توانست کاملاً قدرت را تحمل کند. با ترمز طولانی تر و شدیدتر، پدیده محو شدن ظاهر شد. اسپویلر جلو و همتای عقب چشمگیر آن روی کاپوت، پورشه توربو را منحصر به فرد کرده است. این مدل فاقد قطعات کرومی است. تمام عناصر تریم مشکی مات یا به رنگ بدنه هستند. تیپ 930 در هر دو مدل بدنه موجود است. بسته کامل است: تمام شیشه های رنگی، شیشه جلو و شیشه های عقب گرمکن، شیشه های برقی، رادیو، تودوزی چرمی و بسیاری موارد کوچک دیگر برای بهبود راحتی رانندگی. راننده باید خود را با تاخیر در واکنش موتور توربو به گاز تنظیم کند، "فکر دوم": وقتی پدال به شدت فشار داده می شود، در ابتدا تقریباً هیچ اتفاقی نمی افتد. تنها زمانی که کمپرسور فشار ایجاد می کند، فشار قوی وجود دارد. شوخی ها در پمپ بنزین تمام می شود. موتور توربو زیر بنزین 201 سوپر نمی رود و بیشتر اوقات خیلی بیشتر می سوزد، به خصوص اگر زمان 5 تا 250 مایل در ساعت آن را در حدود 1978 ثانیه و حداکثر سرعت 3.3 کیلومتر در ساعت را چک کنیم. در سال 3,3، قسمت دوم این موشک، توربو 1، پرتاب شد. با قضاوت بر اساس نامگذاری، جابجایی این نسخه به 6,5 7 افزایش یافته است. افزایش خواهد یافت! همچنین نسبت تراکم از XNUMX به XNUMX افزایش یافته است.

در زیر اسپویلر قدرتمند عقب، کولر هوای شارژ قرار دارد که قدرت موتور را نیز افزایش می دهد. قطر لاستیک ها و رینگ ها 1 اینچ افزایش می یابد، اما، به اندازه کافی عجیب، شتاب بهبود نمی یابد. غرامت در این واقعیت نهفته است که حداکثر سرعت نسخه 3,3 لیتری 10 کیلومتر در ساعت دیگر افزایش یافته است. در همان سال، Carrera جدید ظاهر نمی شود، در عوض، پورشه 911 با نام اضافی SC دریافت می کند. موتور 3 لیتری 1 اسب بخار ... این مدل از بدنه پهن Carrera استفاده می کند. در سال 180، شرکت 1980 اسب بخار دیگر اضافه کرد و یک سال بعد، در نتیجه تغییر بنزین معمولی به بنزین سوپر، قدرت به 8 اسب بخار افزایش یافت. گیربکس Sportomatic دیگر در دسترس نیست.

طبق برنامه ریزی های اولیه، تاریخچه پورشه 911 قرار بود در سال 1981 به پایان برسد. اگر ارنست ریرمن، مدیرعامل این شرکت که آینده پورشه AG را با مدل های 924، 944 و 928 گره زده بود، احتمالاً این اتفاق می افتاد. تولید 911 کاهش یافت. این مطمئناً تصمیم خوبی است، زیرا مدل های موتور جلو، اگرچه جالب بودند، اما هرگز نمادی نشدند و موقعیت 911 را تهدید نکردند. در نمایشگاه IAA 1984 در فرانکفورت، پورشه یک استودیو 911 کانورتیبل با موتور توربو و چهار چرخ محرک را به نمایش گذاشت. کسانی که آن را دیدند مدت زیادی منتظر ماندند تا نبضشان به حالت عادی برگردد. بنابراین داستان پورشه 911 همچنان ادامه دارد، اگرچه سرعت توسعه برای مدتی کاهش یافته است. برای مدل سال 1984، Carrera دوباره به بازار آمد و SC خارج شد و حجم موتور بیشتر شد. پورشه Type G با حجم 3200 سانتی متر مکعب و تزریق کاملاً الکترونیکی کنترل شده، 3 اسب بخار قدرت تولید می کند. و 235 نیوتن متر گشتاور، به این معنی که شتاب تا صد 284 ثانیه طول می کشد، و حداکثر سرعت 6 کیلومتر در ساعت است. همچنین اولین خودروهایی با مبدل های کاتالیزوری وجود دارند که کمی قدرت می گیرند - این 245 اسب بخار است، سپس 207 اسب بخار با این خودرو به صورت اختیاری مجهز به اسپویلر جلو و عقب است. در آخرین سال تولید خود، این شرکت یک نسخه باز بالاتر از حد متوسط از Speedster ارائه می‌کند که به مدل قدیمی 217 به همین نام اشاره می‌کند. فریم جلویی به‌طور قابل‌توجهی پایین‌تر است و دو «برآمدگی» در صندوق عقب قابل مشاهده است. پشت صندلی راننده و سرنشین که زیر آن یک سقف پارچه ای تاشو وجود دارد. همه مدل ها به صورت کوپه، تارگا یا کانورتیبل موجود هستند. نسخه کوچکتر Carrera به نام Clubsport 356 کیلوگرم وزن دارد و در نیم ثانیه کمتر به سرعت 1160 مایل در ساعت می رسد، در حالی که حداکثر سرعت 8 کیلومتر در ساعت بیشتر از نسخه کامل است.

یک تست درایو سفارش دهید!

آیا ماشین های زیبا و سریع را دوست دارید؟ آیا می خواهید خود را پشت فرمان یکی از آنها ثابت کنید؟ پیشنهاد ما را بررسی کنید و چیزی را برای خود انتخاب کنید! یک کوپن سفارش دهید و به یک سفر هیجان انگیز بروید. ما در سرتاسر لهستان پیست های حرفه ای سوار می شویم! شهرهای اجرا: پوزنان، ورشو، رادوم، اوپوله، گدانسک، بدناری، تورون، بیالا پودلاسکا، وروتسواف. تورات ما را بخوانید و نزدیکترین آنها را انتخاب کنید. شروع به تحقق رویاهای خود کنید!

PLN 249 را بررسی کنید

رانندگی با پورشه 911 GT3