تست درایو پورشه 804 از فرمول 1: نقره ای قدیمی

آخرین "پیکان نقره ای" آلمانی که در فرمول 1 پیروز شد

50 ساله، اما همچنان پر سر و صدا - در رینگ ردبول در اتریش. پورشه 804 یک سالگرد را جشن می گیرد. auto motor und sport برنده معروف جایزه بزرگ را از سال 1962 هدایت می کند.

آیا تا به حال روی انبار باروت نشسته اید؟ احتمالاً دن گورنی در سال 1962 این احساس را داشت. او در پیست شمالی نوربرگ رینگ، در فرمول یک پورشه خود، برای پیروزی بر گراهام هیل و جان سورتیز مبارزه کرد. او تصادف احمقانه ای دارد - باتری در پایش از مکانیسم نصب پاره شده است و او ناامیدانه سعی می کند آن را با پای چپ خود تعمیر کند. ترس در اعماق مغز او نهفته است - اگر بسته شود و شعله ور شود چه اتفاقی می افتد؟ این می تواند عواقب کشنده ای داشته باشد. زیرا راننده پورشه 1 طوری می نشیند که انگار در مرکز باک قرار دارد. مخزن اصلی - چپ، راست و پشت آن - با 804 لیتر بنزین با اکتان بالا پر شده بود. 75 لیتر باقی مانده به مخازن جلو در اطراف پای راننده پاشیده می شود.

اعصاب آهنین به گورنی کمک کردند و او سوم شد و بعداً جایزه بزرگ آلمان را با نتیجه 804 بهترین مسابقه خود خواند. در اتومبیل فرمول 1 آلمان ، او قبلاً جایزه بزرگ فرانسه را از آن خود کرد و یک هفته بعد ... حلقه فرمول در پیست Zolitude نزدیک اشتوتگارت

پورشه 804 با یک موتور کوچک تخت هشت

از آن زمان، 50 سال می گذرد. پورشه 804 در جلوی جعبه بازگشته است - نه در نوربرگ رینگ و نه در روئن، بلکه در رینگ ردبول در اتریش که به تازگی بازسازی شده است. امروزه برای راندن یک ماشین فرمول 1 به ده ها دستیار نیاز دارید. تنها چیزی که نیاز دارم کلاوس بیشوف، رئیس موزه چرخ پورشه در اشتوتگارت است. او قبلاً شروع به گرم کردن موتور هشت سیلندر کرده بود. موتور باکسر در یک ماشین پورشه بسیار کوچک است - فقط 1,5 لیتر. او به نوبه خود بسیار پر سر و صدا است و مانند بهترین برادرانش غرغر می کند. هشت سیلندر با هوا خنک می شوند. یک فن بزرگ در دقیقه 84 لیتر هوا به آن ها می دمد. این به نه اسب بخار نیرو نیاز دارد، اما باعث صرفه جویی در رادیاتور و مایع خنک کننده می شود.

از آنجایی که گورنی آمریکایی بازیکن بزرگی برای فرمول 1 بود، مسابقه پورشه احساس راحتی می کرد. حداقل فرمان را می توان جدا کرد - نشستن با "فقط دسته" باریک آسان تر است. وقتی صحبت از سوار شدن به ماشین می شود، بهتر است رنگین کمان را نگیرید، وقتی رنگین کمان غلت می زند از شما محافظت می کند. مثل یک ماکت می لرزد. توصیه نمی شود عمل آن را در عمل امتحان کنید. یک لوله نازک در بهترین حالت می تواند به عنوان تکیه گاه برای پشت سر عمل کند.

هیچ اتفاقی زیر 6000 دور در دقیقه نمی افتد.

شما باید روی صندلی بنشینید، دست های خود را روی قسمت بیرونی بدن قرار دهید و پاهای خود را با دقت به سمت پدال ها سوراخ کنید. پای چپ روی باتری قرار می گیرد. یک کابل فولادی بین پاها اجرا می شود - کلاچ را فعال می کند. در غیر این صورت، همه چیز در جای خود است: در سمت چپ پدال کلاچ، در وسط - روی ترمز، در سمت راست - روی گاز است. کلید احتراق در سمت راست بالای داشبورد قرار دارد. در سمت چپ پین هایی برای راه اندازی پمپ های سوخت قرار دارد. آنها از این جهت مهم هستند که در طول مسابقه، بنزین از مخازن چنان هوشمندانه پمپاژ می شود که توزیع وزن 46 درصد در جلو و 54 درصد در محور عقب تا حد امکان ثابت می ماند.

در سمت چپ قاب لوله ای کلید اصلی برق و اهرم راه اندازی قرار دارند. بنابراین نیازی به مکانیک با ژنراتور راه اندازی نیست، زیرا به محض اینکه اهرم را به شدت می کشید، هشت سیلندر پشت سر شما شروع به کوبیدن می کند. دنده یک با مقداری فشار درگیر است. شتاب می گیری، کلاچ را رها می کنی و می روی. اما چه اتفاقی می افتد؟ طعم شروع به از بین رفتن می کند. اولین چیزی که یاد می گیرید این است که سرعت بالا در اینجا مورد نیاز است. زیر 6000 کاری نمیتونی بکنی. و حد بالایی 8200 هست بعد در مواقع اضطراری امکان جمع آوری هزار دیگه هم وجود داشت.

با این حال، بالای 6000 دور در دقیقه، دوچرخه با نیروی شگفت انگیزی شروع به کشیدن می کند. جای تعجب نیست، زیرا باید دقیقاً 452 کیلوگرم به اضافه راننده و سوخت شتاب بگیرید. وزن فریم 38 کیلوگرم، وزن بدنه آلومینیومی تنها 25. بعدها اولین قطعات پلاستیکی بدنه روی 804 استفاده شد.

اولین باری که به ترمز برخورد می کنید ، خلبان وحشت می کند

دنده های انتقال کاملا "کوتاه" هستند. اول، دوم - و در اینجا شگفتی بعدی است: جعبه دنده شش سرعته هیچ کانالی برای حرکت اهرم ندارد. کلاوس بیشوف به من هشدار داد: "هنگام تعویض مراقب باشید." بعداً متوجه شدم که پس از اولین مسابقه، دن گورنی درخواست یک صفحه کانال کرد. در دنده سوم باید کمی صبر کنید تا مطمئن شوید اهرم در خط وسط قرار دارد. هر چیز دیگری نتیجه معکوس خواهد داشت: اگر دنده پنجم را تغییر دهید، کشش را از دست خواهید داد، اولین نتیجه نابودی موتور است.

با این حال، پس از مدتی تمرین، نحوه تعویض دقیق دنده ها را یاد خواهید گرفت. در عوض، شما در انتظار سورپرایز بعدی هستید. چرخش اول که به شدت متوقف می شود - "Remus-به سمت راست" در دنده اول گرفته می شود. خودروی فرمول 1 اولین پورشه با ترمز دیسکی است. به طور خاص ترمزهای دیسکی با پوشش داخلی، یعنی ترکیبی از ترمزهای درام و دیسکی. یک راه حل فنی جالب متاسفانه با کمی کاستی. اولین باری که پدال ترمز را فشار می دهید، خلبان وحشت زده می شود - پدال تقریباً به صفحه کف می افتد. در اصطلاح حرفه ای، به آن "پدال بلند" می گویند. خوشبختانه با احترام کافی به اولین گوشه بزرگ نزدیک شدم و در کمترین زمان شروع به رکاب زدن کردم. سپس اثر ترمز آمد.

پورشه 804 اعتیاد آور است

خلبان آزمایشی هربرت لینگ به یاد می آورد: "ترمزها عالی کار می کردند ، اما باید قبل از چرخش آماده شوند." زیرا ارتعاشات حرکات چرخ لنت ها را از دیسک ترمز دور می کند. این باید به طور ویژه آگاه شود ، اما این روزها این ظرافت ها به مدت طولانی در زندگی روزمره خودرو گنجانده شده است. خلبانان آن زمان مجبور بودند این ناراحتی های کوچک را تحمل کنند ، اما شما به سرعت به آنها عادت می کنید. آسیب رساندن به ترمزها مسیری مانند Red Bull Ring است ، با بخشهای کوتاه کوتاه و گوشه های تنگ ، که برخی از آنها مانند Rint-Right نیز کاهش است.

با این حال، خلبانی یک 804 یک تهدید جدی اعتیاد است. خلبان در کابین خلبان دراز کشیده است و پشتش تقریباً آسفالت را از دست می دهد. در جلوی چشمان او چرخ های باز وجود دارد که می تواند به طور دقیق در پیچ ها و محدودیت ها روی آنها هدف قرار دهد. پورشه تک سرنشین با لاستیک‌های باریک، بیشتر شبیه یک خودروی سواری رفتار می‌کند تا یک ماشین مسابقه‌ای فرمول 1 - کم فرمانی و بیش فرمانی است، اما رانندگی با آن آسان است. شما مدتهاست که فراموش کرده اید که در یک بشکه متحرک بنزین نشسته اید. احتمالاً در مورد شخصیت های سابق جایزه بزرگ هم همینطور بود. لذت به اوج خود رسید و ترس در پس زمینه محو شد.

بوکسور هشت سیلندر در سایر ماشین های برنده

در واقع، کار حرفه ای 804 تنها یک تابستان گرم به طول انجامید. حتی قبل از پایان فصل 1962، رئیس شرکت، فری پورشه، گفت: ما تسلیم می شویم. در آینده، پورشه قصد داشت اتومبیل های مسابقه ای نزدیک به انبار را انجام دهد. در سال 1962، فرمول 1 تحت سلطه تیم های انگلیسی بود، BRM قهرمان جهان شد. لوتوس با شاسی مونوکوک آلومینیومی جدید خود نه تنها با ساخت قاب لوله ای تاریخ ساز است، بلکه در فرمول 1 نیز انقلابی ایجاد می کند.

804 در یک موزه است، اما برخی از بخش‌های این پروژه از سقوط فرمول 1 جان سالم به در برده است. برای مثال، ترمزهای دیسکی، البته، بسیار بهبود یافته‌اند. یا بوکسور هشت سیلندر که در ابتدا منبع دائمی نگرانی برای تیم پورشه بود زیرا قدرت کافی تولید نمی کرد، اما بعداً به شکلی عالی درآمد. با حجم کاری 1,5 لیتری به حداکثر قدرت 200 اسب بخار می رسد. با اضافه شدن نیم لیتر دیگر به ظرفیت مکعب، قدرت به 270 اسب بخار افزایش می یابد. در پورشه 907 موتور برنده مسابقه 24 ساعت دیتونا شد، در 910 قهرمان اسکی آلپاین اروپا شد و در سال 1968 در 908 حتی تارگا فلوریو را در سیسیل برد.

پورشه 804 بخش مهمی از تاریخ است. دقیقاً به مناسبت پنجاهمین سالگرد تولدش ، نیکو روزبرگ با مرسدس در حال جشن گرفتن پیروزی دیگر تیم آلمان در فرمول 50 است. بله ، آن را از رقبا دریافت کرد ، اما با این حال می توان آن را به عنوان یک هدیه خوب برای تولد در نظر گرفت.

داده های تکنیکی

ماشین مسابقه ای فرمول 1 BODY تک نفره ، قاب مشبک لوله ای فولادی ، بدنه آلومینیومی ، طول x عرض x ارتفاع 3600 x 1615 x 800 میلی متر ، فاصله دو محور 2300 میلی متر ، مسیر جلو / عقب 1300/1330 میلی متر ، ظرفیت مخزن 150 لیتر ، وزن خالص 452 کیلوگرم.

SUSPENSION سیستم تعلیق جلو و عقب مستقل با استخوان های مضاعف ، فنرهای پیچشی ، کمک فنر تلسکوپی ، تثبیت کننده های جلو و عقب ، ترمزهای دیسکی جلو و عقب ، تایرهای جلو 5.00 x 15 R ، عقب 6.50 x 15 R

انتقال قدرت POWER TRANSMISSION چرخ دنده عقب ، جعبه دنده شش سرعته با دیفرانسیل لغزش محدود.

موتور موتور بوکسر هشت سیلندر با خنک کننده هوا ، چهار میل بادامک هوایی ، دو شمع در هر سیلندر ، جابجایی 1494 سی سی ، 3 کیلووات (132 اسب بخار) در 180 دور در دقیقه ، حداکثر. گشتاور 9200 نیوتن متر در 156 دور در دقیقه.

مشخصات دینامیکی حداکثر سرعت تقریباً 270 کیلومتر در ساعت.

متن: Bernd Ostman

عکس: Achim Hartmann ، LAT ، Porsche-Archiv