خرابی تنظیم کننده فشار سوخت
مقدار
خرابی تنظیم کننده فشار سوخت منجر به این واقعیت می شود که موتور احتراق داخلی به سختی شروع به کار می کند ، دارای سرعت بیکاری "شناور" است ، خودرو ویژگی های دینامیکی خود را از دست می دهد ، گاهی اوقات سوخت از شیلنگ های سوخت نشت می کند. معمولاً یک رگولاتور فشار سوخت (به اختصار RTD) روی ریل سوخت نصب می شود و یک شیر خلاء است. در برخی از مدل های خودرو، RTD به خط برگشت سوخت سیستم سوخت رسانی قطع می کند. برای تعیین اینکه خرابی سیستم سوخت یک تنظیم کننده فشار معیوب است، باید یک سری بررسی های ساده را انجام دهید.
تنظیم کننده فشار سوخت کجاست
برای پیدا کردن محل نصب تنظیم کننده فشار سوخت، بیایید بفهمیم که چیست و برای چیست. این به جستجو و تشخیص بیشتر کمک خواهد کرد.
اولین چیزی که باید بدانید این است که دو نوع اصلی RTD وجود دارد - مکانیکی (مدل قدیمی) و الکتریکی (مدل جدید). در حالت اول، این یک شیر خلاء است که وظیفه آن انتقال سوخت اضافی با فشار زیاد به مخزن سوخت از طریق شیلنگ مناسب است. در مرحله دوم، این یک سنسور فشار سوخت است که اطلاعات مربوطه را به رایانه منتقل می کند.
معمولاً تنظیم کننده فشار سوخت روی ریل سوخت قرار دارد. گزینه دیگر برای گسترش آن، شلنگ برگشت سوخت سیستم منبع تغذیه است. یک گزینه نیز وجود دارد - محل تنظیم کننده در مخزن سوخت روی ماژول پمپ است. در چنین سیستم هایی، شلنگ برگشت سوخت به عنوان غیر ضروری وجود ندارد. چنین پیاده سازی چندین مزیت دارد، از جمله ساده سازی طراحی (بدون خط لوله اضافی)، سوخت اضافی وارد محفظه موتور نمی شود، سوخت کمتر گرم می شود و به همان اندازه تبخیر نمی شود.
تنظیم کننده فشار سوخت چگونه کار می کند
از نظر ساختاری، شیر به سبک قدیمی (نصب شده روی خودروهای بنزینی) بدنه خاص خود را دارد که در داخل آن یک سوپاپ، یک غشاء و یک فنر وجود دارد. سه خروجی سوخت در محفظه وجود دارد. از طریق دو مورد از آنها، بنزین از طریق تنظیم کننده فشار عبور می کند و خروجی سوم به منیفولد ورودی متصل می شود. در دورهای پایین موتور (از جمله در دور آرام)، فشار سوخت در سیستم کم است و همه به داخل موتور می رود. با افزایش سرعت، فشار مربوطه در منیفولد افزایش می یابد، یعنی در خروجی سوم RTD خلاء (خلاء) ایجاد می شود که در یک مقدار معین، بر نیروی مقاومت فنر آن غلبه می کند. این حرکت غشا و باز شدن دریچه را ایجاد می کند. بر این اساس، سوخت اضافی به خروجی دوم رگلاتور دسترسی پیدا می کند و از طریق شیلنگ برگشت به مخزن سوخت باز می گردد. با توجه به الگوریتم توصیف شده، تنظیم کننده فشار سوخت اغلب یک شیر چک نیز نامیده می شود.
در مورد سنسور فشار سوخت، کمی پیچیده تر است. بنابراین، از دو بخش - مکانیکی و الکتریکی تشکیل شده است. قسمت اول یک غشای فلزی است که تحت نیروی ناشی از فشار در سیستم سوخت خم می شود. ضخامت غشا بستگی به فشاری دارد که سیستم سوخت برای آن طراحی شده است. بخش الکتریکی سنسور شامل چهار کرنش سنج است که طبق طرح پل وینستون متصل شده اند. ولتاژ به آنها اعمال می شود و هرچه غشا بیشتر خم شود ولتاژ خروجی از آنها بیشتر می شود. و این سیگنال به ECU ارسال می شود. و در نتیجه واحد کنترل الکترونیکی فرمان مناسب را به پمپ می فرستد تا تنها مقدار سوخت مورد نیاز در آن لحظه را تامین کند.
موتورهای دیزلی طراحی تنظیم کننده فشار سوخت کمی متفاوت دارند. یعنی از یک سلونوئید (کویل) و یک ساقه تشکیل شده است که روی یک توپ قرار دارد تا تغذیه برگشت را مسدود کند. این به این دلیل انجام می شود که موتور احتراق داخلی دیزل در حین کار بسیار شدید می لرزد که بر سایش تنظیم کننده سوخت کلاسیک (بنزین) تأثیر می گذارد ، یعنی جبران جزئی و حتی کامل ارتعاشات هیدرولیک وجود دارد. با این حال، محل نصب آن مشابه است - در ریل سوخت موتور احتراق داخلی. گزینه دیگر روی محفظه پمپ بنزین است.
علائم خرابی رگولاتور فشار سوخت
پنج علامت اساسی از خرابی تنظیم کننده فشار سوخت (هر دو نوع) وجود دارد که می توان از آنها برای قضاوت در مورد خرابی کامل یا جزئی این واحد مهم استفاده کرد. علاوه بر این، علائم زیر برای خودروهایی با موتورهای احتراق داخلی بنزینی و دیزلی معمول است. با این حال، شایان ذکر است که شرایط ذکر شده ممکن است نشانه هایی از خرابی سایر اجزای موتور (پمپ بنزین، گرفتگی فیلتر سوخت) باشد، بنابراین توصیه می شود برای تعیین دقیق عملکرد آن، یک تشخیص جامع انجام شود. بنابراین، علائم خرابی تنظیم کننده فشار سوخت به شرح زیر است:
- راه اندازی مشکل موتور. این معمولاً به صورت پیچشی طولانی توسط استارت با فشار دادن پدال گاز بیان می شود. علاوه بر این، این علامت در هر شرایط آب و هوایی خارجی مشخص است.
- موتور در دور آرام متوقف می شود. برای حفظ عملکرد آن، راننده باید دائماً گاز بدهد. گزینه دیگر این است که وقتی موتور احتراق داخلی در حالت بیکار است، چرخش ها معمولاً تا زمان توقف کامل موتور "شناور" و ناپایدار هستند.
- از دست دادن قدرت و پویایی. به عبارت ساده، ماشین "کشش" نمی کند، به خصوص هنگام رانندگی در سربالایی و / یا در حالت بارگیری. ویژگی های دینامیکی خودرو نیز از بین می رود ، شتاب ضعیفی دارد ، یعنی وقتی می خواهید شتاب بگیرید ، افت شدید دور در مقادیر بالای آنها وجود دارد.
- سوخت از خطوط سوخت نشت می کند. در عین حال، تعویض شیلنگ ها (گیره ها) و سایر عناصر مجاور کمکی نمی کند.
- بیش از حد سوخت. مقدار آن هم به عوامل شکست و هم به قدرت موتور احتراق داخلی بستگی دارد.
بر این اساس، اگر حداقل یکی از علائم بالا ظاهر شود، باید تشخیص های اضافی انجام شود، از جمله استفاده از اسکنر خطای الکترونیکی موجود در حافظه رایانه.
خطای تنظیم کننده فشار سوخت
خطاهای تشخیصی تنظیم کننده فشار سوخت
در خودروهای مدرن سنسور فشار سوخت به عنوان تنظیم کننده نصب می شود. با شکست جزئی یا کامل آن، یک یا چند خطا مرتبط با این گره در حافظه واحد کنترل الکترونیکی ICE تشکیل می شود. همزمان چراغ خرابی موتور احتراق داخلی روی داشبورد فعال می شود.
هنگامی که DRT خراب می شود، اغلب راننده با خطاهایی در زیر شماره های p2293 و p0089 مواجه می شود. اولین مورد "تنظیم کننده فشار سوخت - شکست مکانیکی" نامیده می شود. دوم - "تنظیم کننده فشار سوخت معیوب است." برای برخی از دارندگان خودرو، هنگامی که تنظیم کننده مربوطه از کار می افتد، خطاهایی در حافظه رایانه ایجاد می شود: p0087 "فشار اندازه گیری شده در ریل سوخت نسبت به مقدار مورد نیاز بسیار کم است" یا p0191 "تنظیم کننده فشار سوخت یا سنسور فشار". علائم خارجی این خطاها مانند علائم کلی خرابی رگولاتور فشار سوخت است.
می توانید هم از طریق بلوتوث و هم از طریق وای فای به واحد کنترل خودرو متصل شوید. Scan Tool Pro با داشتن یک تراشه 32 بیتی و اتصال بدون مشکل، تمام اطلاعات سنسور را نه تنها در موتور احتراق داخلی، بلکه در گیربکس، گیربکس یا سیستم های کمکی ABS، ESP و غیره می خواند و ذخیره می کند. همچنین می‌توان از آن برای نظارت بر خوانش‌های فشار سوخت در زمان واقعی استفاده کرد که در حین انجام یک سری بررسی‌ها به ECM خودرو منتقل می‌شود.
چک کردن تنظیم کننده فشار سوخت
بررسی عملکرد تنظیم کننده فشار سوخت به مکانیکی یا الکتریکی بودن آن بستگی دارد. تنظیم کننده قدیمی بنزین ICE به اندازه کافی آسان برای بررسی شما باید طبق الگوریتم زیر عمل کنید:
- شلنگ برگشت سوخت را در محفظه موتور پیدا کنید.
- موتور احتراق داخلی را روشن کنید و بگذارید حدود یک دقیقه کار کند تا دیگر سرد نباشد و همچنین به اندازه کافی گرم نباشد.
- با استفاده از انبردست (با احتیاط تا آسیبی به آن وارد نشود !!!) شیلنگ برگشت سوخت نشان داده شده در بالا را فشار دهید.
- در صورتی که موتور احتراق داخلی قبل از این "تریل" شود و ضعیف کار کند و پس از فشار دادن شیلنگ به خوبی کار کند ، به این معنی است که تنظیم کننده فشار سوخت بوده است که از کار افتاده است.
نحوه تعیین عملکرد روی انژکتور
در ICE های بنزین تزریقی مدرن، اولاً به جای شلنگ های سوخت لاستیکی (به دلیل فشار سوخت بالا و برای اطمینان و دوام) لوله های فلزی نصب می شود و ثانیاً سنسورهای الکتریکی مبتنی بر کرنش سنج نصب می شوند.
بر این اساس، بررسی سنسور فشار سوخت به بررسی ولتاژ خروجی از سنسور در هنگام تغییر فشار سوخت عرضه شده، به عبارت دیگر افزایش / کاهش دور موتور خلاصه می شود. که مشخص می کند که رگولاتور فشار سوخت از کار افتاده یا خیر.
یکی دیگر از روش های بررسی مانومتر است. بنابراین، فشار سنج بین شیلنگ سوخت و اتصالات متصل می شود. قبل از انجام این کار، حتما شلنگ جاروبرقی را جدا کنید. همچنین ابتدا باید دریابید که فشار سوخت طبیعی باید در موتور احتراق داخلی چقدر باشد (برای موتورهای کاربراتوری، تزریقی و دیزلی متفاوت است). به طور معمول، برای ICEهای تزریقی، مقدار مربوطه در محدوده تقریباً 2,5 ... 3,0 اتمسفر است.
لازم است موتور احتراق داخلی را روشن کنید و با توجه به قرائت های روی گیج فشار از صحیح بودن فشار مطمئن شوید. بعد، شما باید کمی به اطراف بچرخید. در همان زمان، فشار کمی کاهش می یابد (به اندازه یک دهم جو). سپس فشار دوباره باز می گردد. سپس باید از همان انبردست استفاده کنید تا شیلنگ سوخت برگشتی را فشار دهید، در نتیجه فشار به حدود 2,5 ... 3,5 اتمسفر افزایش می یابد. اگر این اتفاق نیفتد، رگولاتور از کار افتاده است. به یاد داشته باشید که شلنگ ها را نباید برای مدت طولانی گیر کرد!
نحوه تست دیزل
بررسی تنظیم کننده فشار سوخت در سیستم های دیزلی مدرن Common Rail فقط به اندازه گیری مقاومت الکتریکی داخلی سیم پیچ القایی کنترل سنسور محدود می شود. در بیشتر موارد، مقدار مربوطه در منطقه 8 اهم است (مقدار دقیق باید در منابع اضافی - دفترچه راهنما مشخص شود). اگر مقدار مقاومت به وضوح خیلی کم یا خیلی زیاد باشد، تنظیم کننده از کار افتاده است. تشخیص دقیق تر فقط در شرایط خدمات خودرو در غرفه های تخصصی امکان پذیر است، جایی که نه تنها سنسورها، بلکه کل سیستم کنترل سیستم سوخت Common Rail بررسی می شوند.
علل خرابی رگولاتور سوخت
در واقعیت، دلایل زیادی برای از کار افتادن تنظیم کننده فشار سوخت وجود ندارد. بیایید آنها را به ترتیب فهرست کنیم:
- ساییدگی طبیعی. این شایع ترین علت شکست RTD است. معمولاً این اتفاق زمانی می افتد که ماشین حدود 100 ... 200 هزار کیلومتر را طی کند. شکست مکانیکی تنظیم کننده فشار سوخت در این واقعیت بیان می شود که غشاء خاصیت ارتجاعی خود را از دست می دهد، شیر ممکن است گوه شود و فنر با گذشت زمان ضعیف می شود.
- قطعات معیوب. این اغلب اتفاق نمی افتد، اما اغلب ازدواج گاهی اوقات در محصولات تولید کنندگان داخلی یافت می شود. بنابراین توصیه می شود قطعات یدکی اورجینال را از تولیدکنندگان وارداتی خریداری کنید یا قبل از خرید آن ها را بررسی کنید (حتما به گارانتی دقت کنید).
- سوخت بی کیفیت. در بنزین و گازوئیل خانگی، متأسفانه، وجود بیش از حد رطوبت و همچنین زباله و عناصر شیمیایی مضر اغلب مجاز است. به دلیل رطوبت، ممکن است بر روی عناصر فلزی رگلاتور حفره هایی از زنگ زدگی ظاهر شود که به مرور زمان پخش شده و در عملکرد عادی آن اختلال ایجاد می کند، به عنوان مثال فنر ضعیف می شود.
- گرفتگی فیلتر بنزین. اگر مقدار زیادی زباله در سیستم سوخت وجود داشته باشد، منجر به گرفتگی از جمله RTD می شود. اغلب، در چنین مواردی، دریچه شروع به گوه شدن می کند یا فنر فرسوده می شود.
معمولاً اگر تنظیم کننده فشار سوخت معیوب باشد، تعمیر نمی شود، بلکه با یک دستگاه جدید جایگزین می شود. با این حال، قبل از دور انداختن آن، در برخی موارد (به خصوص اگر باشد)، می توانید سعی کنید RTD را تمیز کنید.
تمیز کردن رگولاتور سوخت
قبل از جایگزینی آن با یک عنصر مشابه جدید، می توانید سعی کنید آن را تمیز کنید، زیرا این روش برای تقریبا هر صاحب خودرو در شرایط گاراژ ساده و در دسترس است. اغلب برای این کار از پاک کننده های مخصوص کاربراتور یا پاک کننده های کربوهیدرات استفاده می شود (برخی از رانندگان از ابزار معروف WD-40 برای اهداف مشابه استفاده می کنند).
اغلب (و در دسترس ترین) تمیز کردن توری فیلتر است که روی اتصالات خروجی تنظیم کننده فشار سوخت قرار دارد. از طریق آن، سوخت دقیقاً به ریل سوخت رسانی می شود. با گذشت زمان، مسدود می شود (به خصوص اگر سوخت با کیفیت پایین با ناخالصی های مکانیکی، زباله ها به طور منظم در مخزن خودرو ریخته شود)، که منجر به کاهش توان عملیاتی تنظیم کننده و کل سیستم سوخت به طور کلی می شود.
بر این اساس، برای تمیز کردن آن، باید رگولاتور فشار سوخت را جدا کنید، آن را جدا کنید و از یک پاک کننده برای خلاص شدن از رسوبات روی شبکه و داخل محفظه رگلاتور (در صورت امکان) استفاده کنید.
صفحه نمایش کثیف تنظیم کننده سوخت
پس از تمیز کردن مش و بدنه رگلاتور، توصیه می شود قبل از نصب، آنها را با کمپرسور هوا خشک کنید. اگر کمپرسور وجود ندارد، آنها را برای مدتی در یک اتاق گرم با تهویه مناسب قرار دهید تا رطوبت سطح بیرونی و داخلی آنها کاملاً تبخیر شود.
همچنین یکی از گزینه های تمیز کردن عجیب و غریب استفاده از نصب اولتراسونیک در سرویس اتومبیل است. یعنی برای تمیز کردن با کیفیت بالای نازل ها استفاده می شود. سونوگرافی می تواند آلودگی های کوچک و به شدت ریشه دار را "شستشو" کند. با این حال، در اینجا ارزش آن را دارد که هزینه روش تمیز کردن و قیمت یک توری جدید یا تنظیم کننده فشار سوخت به طور کلی وزن شود.
